Natriumjonbatterier är på väg – billigare, säkrare och redo att utmana litiumjonbatterier

• CATL presenterade sin andra generationens ”Naxtra” natriumjoncell med cirka 175 Wh/kg energitäthet och planerar massproduktion till december 2025, inklusive ett dubbelkemialternativ som kombinerar natriumjon- och litiumjonceller.
• Kinas HiNa och Datang kopplade in världens största natriumjonlagringsanläggning—en installation på 100 MWh, 50 MW i Hubei som togs i drift i juli 2024 och planeras att skalas upp till 200 MWh.
• I januari 2024 började JAC serieproduktion av en elbil med natriumjonbatteri, Hua Xianzi, med en räckvidd på cirka 250 km.
• Natron Energy öppnade Nordamerikas första massproduktionsanläggning för natriumjonbatterier i Michigan 2022, med celler som kan laddas fullt på cirka 15 minuter och cyklas tiotusentals gånger.
• Reliance Industries förvärvade det brittiska startupföretaget Faradion 2022 för cirka 135 miljoner dollar för att tillverka natriumjonbatterier i stor skala i Indien, inklusive utbytbara batteripaket för elscootrar.
• Vissa kommersiella natriumjonkemier visar redan över 7 000 cykler (ungefär 20 år) med cirka 80 % kapacitetsbevarande.
• Natriumjonceller lagrar för närvarande ungefär 20–30 % mindre energi per vikt eller volym än litiumjonceller, vilket gör elbilar med längre räckvidd tyngre och större.
• Nya genombrott från laboratorium till marknad runt 2024–2025 inkluderar experimentella celler som når upp till 200 Wh/kg och över 10 000 cykler, vilket minskar prestandagapet mot Li-jon.
• Branschutsikter för 2025 nämner att IDTechEx förutspår en natriumjonmarknad värd flera miljarder dollar till 2030, IEA pekar ut natriumjon som en nyckelteknologi för diversifiering, och politiska åtgärder som US IRA främjar inhemska natriumbaserade leveranskedjor.
• Experter förväntar sig att natriumjon kommer att spela en kompletterande roll till litiumjon, vara särskilt bra för stationär lagring och lågkostnads-, säkerhetsmedvetna elbilar, med tillväxtpotential men inte som full ersättning.

Natriumjonbatterier håller på att bli ett banbrytande alternativ till dagens litiumjonbatterier. Föreställ dig att driva din bil eller ditt hem med samma natrium som finns i vanligt bordssalt – det är löftet med denna nya teknik. Med stigande litiumpriser de senaste åren och ökande oro för leveranskedjor har intresset för natriumbaserade batterier ökat kraftigt. Dessa batterier erbjuder det lockande perspektivet av lägre kostnader, förbättrad säkerhet och användning av rika material, vilket får många att fråga: Kan natriumjonbatterier revolutionera energilagring och elfordon?

I denna omfattande rapport förklarar vi vad natriumjonbatterier är och hur de fungerar, jämför deras för- och nackdelar med litiumjonceller, utforskar nuvarande tillämpningar (från elbilar till nätlagring) och lyfter fram de senaste utvecklingarna per augusti 2025. Vi presenterar också de ledande företagen och forskarna som driver innovation inom natriumjon, och granskar utmaningarna för att skala upp denna lovande teknik.

Vad är natriumjonbatterier?

Natriumjonbatterier är uppladdningsbara batterier som använder natriumjoner (Na⁺) för att lagra och frigöra energi, ungefär som litiumjonbatterier använder litiumjoner. Faktum är att en ledande expert säger att ”natriumjonteknik egentligen är en klon av litiumjonteknik” physics.aps.org. Strukturellt fungerar de på samma sätt: batteriet har två elektroder (en katod och en anod) med en flytande elektrolyt mellan dem. När batteriet laddas och laddas ur, transporteras natriumjoner fram och tillbaka mellan elektroderna genom elektrolyten, medan elektroner flödar genom en extern krets för att leverera ström physics.aps.org.

• Katod (positiv elektrod): Tillverkas vanligtvis av en natriuminnehållande förening. Forskare har utvecklat flera typer av katodmaterial, inklusive natriumbaserade skiktade metalloxider, polyanjoniska föreningar (som natriumvanadinfosfat), och Prussian blue-analoger physics.aps.org. Dessa motsvarar litiumkobolt- eller litiumjärnföreningar som används i Li-jonbatterier, men är formulerade för att ta emot natriumjoner.
• Anod (negativ elektrod): Tillverkas ofta av ”hård kol”, en form av kol som kan absorbera natriumjoner. (Rena grafitanoder som används i Li-jon fungerar inte bra för natrium, så hård kol – en oordnad kolform – används istället physics.aps.org.) Anoden tar upp natriumjoner när batteriet laddas, och släpper ut dem vid urladdning.
• Elektrolyt: En flytande lösning med ett natriumsalt (såsom natriumhexafluorofosfat) i organiska lösningsmedel, liknande funktionen hos Li-jon-elektrolyter physics.aps.org. Elektrolyten transporterar natriumjoner mellan anod och katod men blockerar elektroner, vilket tvingar elektronerna att gå genom kretsen för att utföra nyttigt arbete.

Så fungerar det: Vid laddning trycker en extern strömkälla in elektroner i anoden och drar ut dem från katoden. För att balansera laddningen migrerar natriumjoner från katoden genom elektrolyten och in i kolanoden. Vid urladdning sker processen omvänt: natriumjoner lämnar anoden och återvänder till katoden, medan elektronerna flödar genom kretsen för att driva en apparat physics.aps.org. Denna gungstolsrörelse av natriumjoner är i princip samma princip som gjorde litiumjonbatterier så framgångsrika, men använder natrium som laddningsbärare.

Fördelar med natriumjonbatterier

Varför all uppståndelse kring natrium? Natriumjonbatterier har flera potentiella fördelar jämfört med traditionell litiumjonteknik:

• Rikliga, billiga material: Natrium är ett av de vanligaste grundämnena på jorden – det kan till och med utvinnas ur havsvatten. Till skillnad från detta är litium relativt sällsynt och geografiskt koncentrerat. Experter påpekar att natrium är 1000 gånger mer vanligt förekommande än litium i jordskorpan physics.aps.org. Denna rikedom leder till lägre råmaterialkostnader; natriumkarbonat kostar så lite som $0,05 per kilogram, jämfört med cirka $15 per kilogram för litiumkarbonat sodiumbatteryhub.com. I teorin kan detta göra natriumjonceller mycket billigare att producera när tekniken mognar. Dessutom använder natriumjonkatoder ofta billiga metaller som järn och mangan istället för dyra metaller som kobolt eller nickel. “Natriumjonbatterier undviker användning av sällsynta och miljömässigt problematiska material som kobolt och nickel,” vilket minskar beroendet av kritiska mineraler sodiumbatteryhub.com.
• Förbättrad säkerhet (lägre brandrisk): Natriumjonkemi kan minska risken för bränder och termisk rusning som ibland drabbar litiumbatterier. Branschexperter noterar att natriumjonbatterier är mer stabila vid höga temperaturer och presterade bättre i spikpenetrations- och krosstester energy-storage.news. Cellerna är mindre benägna att bilda dendriter och överhettas, vilket kan orsaka litiumbatteribränder. I elfordon är den potentiellt minskade brandrisken en stor försäljningspunkt reuters.com. En kinesisk batteritillverkare rapporterade till och med att deras natriumjonpaket klarade misshandelstester (som punktering) säkrare än konventionella litiumbatteripaket energy-storage.news.
• Snabbladdning & hög effekt: Trots att de använder en tyngre jon kan natriumjonceller erbjuda utmärkt effekt och laddningshastighet. Natriumjoner har ett mer ”diffust” elektriskt laddningsmoln än litium, vilket överraskande nog låter dem glida genom batterimaterial snabbare physics.aps.org. Detta innebär att natriumjonbatterier kan leverera hög ström (för acceleration eller tung belastning) och laddas snabbt. Jean-Marie Tarascon, en pionjär inom batteriforskning, förklarar att den större natriumjonen kan röra sig snabbt tack vare sin laddningsfördelning, vilket potentiellt möjliggör högre effekt och snabbare laddning än Li-jon physics.aps.org. Faktum är att ett natriumjonbatteri utvecklat i Frankrike för elverktyg kan laddas på under 5 minuter och klara tusentals cykler physics.aps.org, vilket visar på hög effektkapacitet. Sådan snabbladdning kan vara en stor fördel för elbilar och enheter.
• Bättre prestanda i kalla temperaturer: Användare i kalla klimat vet att litiumbatterier tappar prestanda i minusgrader. Natriumjonkemi har en fördel även här. Prototyper har visat förmåga att fungera i extrem kyla (ner till -20°C eller till och med -40°C) med mindre kapacitetsförlust sodiumbatteryhub.com. Denna köldtålighet kan göra natriumbatterier idealiska för utomhusapplikationer och vinterbruk, där litiumbatterier har problem.
• Potential för lång livslängd: Tidiga data visar att natriumjonbatterier kan vara mycket hållbara. Vissa konstruktioner, särskilt de som använder prussiskt blått som elektrodmaterial, har uppnått imponerande livslängd – tusentals eller till och med tiotusentals laddnings-/urladdningscykler och ändå behålla största delen av sin kapacitet sodiumbatteryhub.com. Till exempel erbjuder en kommersiell natriumjoncellkemi över 7 000 cykler (20 års livslängd) med 80 % kapacitetsbevarande sodiumbatteryhub.com, långt över en typisk litiumjonbatteris livslängd vid djupcykling. Sådan livslängd är mycket attraktiv för stationär energilagring och andra användningsområden där batteriet cyklas dagligen.
• Miljömässig hållbarhet: Utöver fördelarna med råvaruförsörjning kan natriumjonbatterier vara grönare att producera och kassera. De använder icke-toxiska material (ingen kobolt, inga litiumsalter) och kan potentiellt förenkla återvinningen eftersom natriumsalter är lättare att hantera. Även om nuvarande produktion av natriumbatterier inte är helt optimerad, är experter övertygade om att natriumjon, med ökad skala, kommer att ha en ännu bättre total miljöprestanda än litiumsystem physics.aps.org. Lägre resursbelastning och eliminering av etiskt problematisk gruvdrift (som kobolt i konfliktzoner) ger natrium en etisk fördel.

Sammanfattningsvis lovar natriumjonteknik ett billigare, säkrare och mer hållbart batteri. Som professor Tarascon uttrycker det, ser många denna “gröna teknik” som att den “har en plats i framtiden” för energilagring physics.aps.org.

Nackdelar och utmaningar med natriumjon (jämfört med litiumjon)

Om natriumjonbatterier är så bra, varför finns de inte överallt än? Sanningen är att natriumjonteknik fortfarande står inför viktiga begränsningar och försöker komma ikapp litiumjon på flera områden:

• Lägre energitäthet: Den största nackdelen är att natriumjonceller helt enkelt inte kan lagra lika mycket energi per vikt eller volym som litiumjonceller – åtminstone inte än. Kemiskt sett har natrium en lägre spänning och högre atommassa än litium, vilket innebär att batterierna i genomsnitt har ungefär 20–30 % lägre energitäthet physics.aps.org. I praktiken innebär det att ett natriumjonbatteri av en viss storlek ger färre mils körning eller timmars användning än ett lika stort litiumbatteri. Tarascon konstaterar uppriktigt att när det gäller räckvidd “kan natrium inte slå litium” physics.aps.org. Detta lägre energiinnehåll innebär att tyngre eller mer skrymmande batterier behövs för att uppnå samma räckvidd eller drifttid, en avgörande faktor för elfordon (EV) där vikt och utrymme är avgörande.
• Tyngre vikt: Eftersom natriumatomer är tre gånger tyngre än litium och mer material krävs för att kompensera för lägre energi, kommer natriumjonpaket att väga mer för samma kapacitet. Detta minskar fordonets effektivitet och är en nyckelutmaning för högpresterande elbilar. Även om det inte är ett problem för stationär lagring, är varje extra kilo viktigt i bilar.
• Framväxande teknik & uppskalning: Litiumjonbatterier har dragit nytta av över 30 års utveckling och enorma stordriftsfördelar. Natriumjon är relativt nytt på marknaden – först under de senaste åren har företag börjat med pilotproduktion. Från och med 2025 tillverkas natriumjonceller mestadels i små serier eller demonstrationslinjer, så kostnaderna är ännu inte lägre än för litiumjon. En analys från Stanford visade att trots billigare råvaror kan nuvarande natriumbatterier fortfarande kosta mer per energienhet än litiumbatterier på grund av deras lägre energitäthet och omogna tillverkning news.stanford.edu. För att nå kostnadsparitet krävs fortsatta tekniska genombrott och uppskalning av produktionen (för att pressa ner styckkostnaden). Kort sagt, stordriftsfördelarna finns inte där än.
• Begränsade tidiga användningsområden: På grund av ovanstående faktorer är natriumjon ännu inte en direkt ersättare för alla litiumjonanvändningar. Första generationens natriumbatterier har riktats mot nischade eller enklare tillämpningar (som elscootrar, instegsmodeller av elbilar eller elnätslagring) snarare än premiumelbilar eller smartphones. Det kommer att ta tid och forskning & utveckling att förbättra energitätheten så att natriumjon kan konkurrera inom avancerad elektronik eller långdistansfordon. Branschens införande kan gå långsamt tills prestandan förbättras ytterligare eller litiumpriserna stiger igen.
• Utmaningar i leveranskedja & material: Även om natrium i sig är rikligt förekommande kräver natriumjonbatterier fortfarande andra material (kolanoder, specialelektrolyter, katodmineraler). Vissa ledande natriumkatoder använder sällsynta eller dyra ämnen som vanadin eller nickel, vilket kan komplicera berättelsen om “billigt och rikligt” news.stanford.edu. Till exempel är en högpresterande katod natriumvanadinfosfat – effektiv men beroende av vanadin. Forskare arbetar på att eliminera dyra ämnen och bara använda verkligt rikliga (järn, mangan, etc.) news.stanford.edu. Dessutom måste nya leveranskedjor utvecklas för saker som batterikvalitativt hårt kol och andra natriumspecifika komponenter, eftersom litiumbatteriernas leveranskedja inte alltid kan återanvändas direkt för natrium. Att skala upp dessa leveranskedjor kräver investeringar och tid, men lyckligtvis kan mycket av den befintliga litiumjonproduktionsutrustningen anpassas för natriumjonceller energy-storage.news.
• Högre initialt växthusavtryck: Paradoxalt nog kan dagens natriumjonbatterier ha ett något högre koldioxidavtryck vid tillverkning per kWh än litiumjonbatterier. Detta beror på att ett natriumbatteri med lägre energitäthet innebär att mer material måste användas för att lagra samma mängd energi, vilket för närvarande leder till högre utsläpp under produktionen physics.aps.org. En livscykelanalys visade att natriumjonceller släpper ut mer växthusgaser vid produktion än ett motsvarande litiumjonbatteri, främst på grund av den större materialmängd som krävs physics.aps.org. Detta förväntas dock förbättras i takt med att konstruktionerna blir mer effektiva. En analytiker påpekade att detta bara är en “aktuell ögonblicksbild” och att natriumbatterier med optimering kan uppnå bättre total hållbarhet än litiumsystem physics.aps.org.

Trots dessa utmaningar är forskare och branschledare optimistiska om att många av skillnaderna kan överbryggas. Shirley Meng, professor vid University of Chicago som har arbetat med batterier i 20 år, förväntar sig snabba framsteg nu när natriumjonprodukter når marknaden. “Jag tvivlar inte på att de bästa natriumjonbatterierna kommer att fungera lika bra som litiumjonbatterier inom mindre än 10 år,” säger Meng physics.aps.org. Konsensus är att natriumjon inte helt kommer att ersätta litiumjon, men det behöver de inte – även om de tar över specifika nischer och halva marknaden vore det en stor framgång. Faktum är att CATL:s grundare Robin Zeng har föreslagit att natriumjonbatterier potentiellt kan ta upp till 50 % av marknadsandelen för billigare litiumjärnfosfatbatterier (LFP) i framtiden reuters.com. Nu handlar det om att förfina teknologin och skala upp produktionen för att förverkliga natriumjonbatteriernas potential.

Nuvarande tillämpningar och användningsområden

Natriumjonbatterier har snabbt gått från laboratorieprototyper till verkliga tillämpningar. Även om de fortfarande är under utveckling, testas de redan i flera viktiga sektorer:

Elfordon (EV)

Elbilar och andra fordon är ett naturligt mål för natriumjonbatterier tack vare deras kostnadsfördelar och säkerhet. De första elbilarna med natriumjonbatterier har redan gjort debut i Kina. År 2023 presenterade den kinesiska biltillverkaren JAC, i samarbete med batteriföretaget HiNa, en kompakt elbil kallad Hua Xianzi, som drivs av ett natriumjonbatteripaket sodiumbatteryhub.com. Denna femsitsiga bil kan köra över 155 miles (250 km) på en laddning, vilket bevisar att natriumjonteknik kan driva ett praktiskt fordon sodiumbatteryhub.com. Även om dess räckvidd är blygsam enligt dagens elbilsstandarder, understryker det potentialen hos natriumbatterier för kostnadseffektiva stadsbilar. HiNa har fokuserat på sådana tillämpningar i flera år (inklusive elbussar och låghastighetsfordon) och har till och med byggt världens första dedikerade produktionslinje för natriumjonbatterimaterial sodiumbatteryhub.com.

Andra biltillverkare följer efter. Chery Automobile (en annan kinesisk biltillverkare) har meddelat planer på att använda CATL:s natriumjonbatterier i en kommande modell physics.aps.org. Och BYD, en av världens största tillverkare av elbilsbatterier, investerar i natriumjon för mindre stadsbilar och tvåhjulingar. BYD förväntar sig att natriumjonbatterier kan vara 15–30 % billigare än litiumjon-LFP-batterier till 2025, vilket gör dem idealiska för budgetelbilar energy-storage.news. Den lägre energitätheten innebär att dessa batterier initialt riktar sig mot mindre fordon eller modeller med kortare räckvidd, där ett stort batteri inte behövs physics.aps.org. Som en talesperson för CATL noterade, kommer den första målmarknaden för natriumjon i elbilar sannolikt att vara “mindre bilar och tvåhjuliga fordon” där räckviddskraven är lägre physics.aps.org.

Viktigt är att natriumjonbatteriers säkerhets- och kostnadsfördelar gör dem attraktiva för elektrifiering av fordon där pris och hållbarhet prioriteras över maximal räckvidd. Till exempel finns det intresse för att använda natriumbatterier i elektriska fordonsflottor, bussar eller låg-hastighets leveransbilar som inte kräver lång räckvidd men skulle gynnas av lägre kostnader och lång livslängd. Även elektriska tvåhjulingar och rickshaws i utvecklingsländer skulle kunna se en ökad användning av natriumjon, eftersom dessa marknader är extremt priskänsliga och räckviddsbehoven är måttliga. Det har till och med rapporterats att Tesla kan överväga natriumjonbatterier för sin framtida $25 000-ekonomibil, för att nå aggressiva kostnadsmål sodiumbatteryhub.com. (Tesla har inte bekräftat detta, men det faktum att sådan spekulation finns visar hur stort intresset är för natriumteknik inom industrin.)

Energilagring för elnätet

Världens största natriumjonbatterianläggning – ett energilagringssystem på 100 MWh (megawattimmar) i Hubei, Kina – togs i drift i mitten av 2024 som en del av ansträngningarna att diversifiera elnätslagring bortom litium energy-storage.news. Varje container rymmer natriumjonbatteriställ för att lagra förnybar energi och tillhandahålla reservkraft.

En av de mest lovande användningarna för natriumjonbatterier är inom stationär energilagring – till exempel lagring av sol- eller vindkraft och balansering av elnätet. Här är vikt och volym mindre avgörande, medan kostnad, säkerhet och livslängd är av största vikt. Kina har tagit ledningen i att införa natriumjon för nätlagring. I juli 2024 togs den första fasen av världens största natriumjonbatterilagringsprojekt i drift i Qianjiang, Hubei-provinsen energy-storage.news. Denna installation, levererad av HiNa Battery, är ett 50 MW/100 MWh batterisystem (som skalas upp till 200 MWh i senare faser) anslutet till det lokala elnätet energy-storage.news. Förvarad i dussintals containrar i stil med fraktcontainrar (se bilden ovan), kan natriumbatteribanken lagra 100 000 kWh energi – tillräckligt för att försörja tiotusentals hem i en timme. Projektet, som drivs av det statliga energibolaget Datang, är en del av en nationell satsning på att bygga stora lagringsanläggningar med ”icke-litium”-teknologier för att komplettera litiumjon och undvika flaskhalsar i leveranskedjan energy-storage.news.

Tidiga resultat är lovande: natriumsystemet i Hubei har visat hög rundturseffektivitet och motståndskraft vid extrema temperaturer, enligt driftsteknikerna energy-storage.news. Dess celler klarade också säkerhetstester utan incidenter (en viktig faktor för nätbatterier som kan vara placerade nära samhällen) energy-storage.news. Kinas strategi här är strategisk: även om landet dominerar produktionen av litiumbatterier idag, har det bara ~6 % av världens litiumresurser energy-storage.news. Däremot har det gott om råmaterial för natriumbatterier (som natrium, järn, etc.). Genom att investera i natriumjon, skyddar sig Kina mot potentiella litiumbrister eller geopolitiska restriktioner, och säkerställer att utbyggnaden av energilagring inte begränsas av tillgången på litium energy-storage.news. HiNas general manager, Li Shujun, förutspår djärvt att det till 2030 kommer att ha bildats en “terawatt-timme natriumjonbatteriindustri” energy-storage.news – med andra ord, natriumbatterier kan skalas upp till terawatt-timmenivåer av årlig produktion, vilket möjliggör massiva nätutbyggnader.

Bortom Kina börjar natriumjonbatterier nu också hitta sin väg in i andra stationära lagringsprodukter. I USA har Natron Energy kommersialiserat natriumjonbatterier (med en elektrodteknik baserad på Preussiskt blått) för reservkraft till datacenter och industriella användningsområden. Natrons batterier, som har lägre energitäthet, utmärker sig genom snabb laddning och lång livslängd – de kan fulladdas på 15 minuter och cyklas tiotusentals gånger fossforce.com, businesswire.com. Detta gör dem idealiska för kritiska kraftsystem som kräver omedelbar respons och frekvent cykling (såsom utjämning av förnybar elproduktion eller reservkraft till serverhallar). Faktum är att Natron 2022 öppnade Nordamerikas första massproduktionsanläggning för natriumjonbatterier i Michigan natron.energy, och företag som United Airlines har investerat i Natron för att använda deras batterier till elektrifiering av markutrustning på flygplatser natron.energy. I Europa samarbetar startups som Altris (Sverige) med industrin (t.ex. ingenjörsföretaget Fluor) för att bygga regionens första storskaliga natriumjonfabrik sodiumbatteryhub.com, med målet att leverera batterier för nätlagring.

Med sin låga kostnad per cykel och säkerhet är natriumjonbatterier redo att spela en stor roll i boomen för lagring av förnybar energi. De kan installeras i stora batteriparker för att flytta solenergi till natten, stötta elnätet vid hög efterfrågan och ge reservkraft utan brandriskerna som finns med litium. Elbolag och projektutvecklare följer noga natriumprojekt i Kina, och pilotprogram startar även på andra håll (till exempel genomför Indien också tester med natriumjonlagring i sitt elnät). Långtidslagring är en annan aspekt: nya natriumbaserade kemier (som natrium-järnbatterier) utforskas för mycket lång livslängd, med målet att lagra energi i 8+ timmar på ett ekonomiskt sätt sodiumbatteryhub.com. Allt detta tyder på att stationär lagring kan bli den första sektorn där natriumjonbatterier får bred användning.

Andra framväxande användningsområden

Utanför bilar och nätlagring hittar natriumjonbatterier tidig användning inom några andra områden:

• Portabel kraft och elektronik: Förvänta dig inte natriumjon i din smartphone riktigt än (cellerna är fortfarande för stora för avancerad mobil elektronik). Det har dock funnits prototyper av natriumjon-powerbanks och billig energilagring för konsumentbruk. Till exempel släppte en startup i Kina nyligen en natriumjon-USB-powerbank – den är klumpigare än en litiumvariant men laddar snabbt och är mycket säker (blir inte överhettad i fickan). Dessa är nischade, men de visar på möjligheter för konsumentelektronik, särskilt om energitätheten förbättras. I regioner där prisvärdhet är avgörande kan framtida laptops eller prylar använda natriumjon om de kan tolerera lite mer vikt.
• Elverktyg och utrustning: En av de första kommersiella produkterna som använde ett natriumjonbatteri var faktiskt en sladdlös borrmaskin. År 2022 levererade det franska företaget Tiamat (med forskning ledd av Dr. Tarascon) natriumjonbatterier till en borrmaskin som kan laddas på under 5 minuter och håller över 5 000 cykler physics.aps.org. Den här typen av verktyg visar att natriumjon kan leverera höga effekttoppar och snabbladdning – attraktivt för bygg- och industriverktyg som snabbt behöver laddas upp. Vi kan få se fler elverktyg, gräsklippare eller elscootrar med natriumbatterier de kommande åren, särskilt för professionella marknader som värdesätter lång livslängd.
• Låghastighets elektrisk mobilitet: Förutom bilar passar natriumjonbatterier utmärkt för elcyklar, elscootrar och trehjulingar. Dessa lätta elfordon har vanligtvis mindre batterier (så viktökningen är hanterbar) och är extremt priskänsliga på marknader som Indien, Sydostasien och Afrika. De första eldrivna tvåhjulingarna med natriumjonbatteri förväntas snart. I ett exempel rapporteras Indiens Reliance Industries (som köpte brittiska natriumbatteristartupen Faradion) testa utbytbara natriumjonbatteripaket för elscootrar och rickshaws sodiumbatteryhub.com. Sådana utbytbara batteristationer kan sänka inköpskostnaden för elfordon och dra nytta av natriums snabbladdningsförmåga. På liknande sätt har det kinesiska företaget BYD ett samarbete med Huaihai för att utveckla natriumjonbatterier för lätta urbana elfordon och elcyklar sodiumbatteryhub.com.
• Flyg och nischtransporter: Forskning pågår till och med för att använda natriumbaserade batterier inom nischområden som elflyg (i hybridformer) eller som räckviddsförlängare. Dessa är experimentella, men kreativa tillämpningar (till exempel ett hybrid natrium-luft-batteri som testas för flygplan sodiumbatteryhub.com) visar på bredden av utforskning som sker inom natrium-elektrokemi.

Överlag håller natriumjonbatterier på att gå från labbet till verkligheten. Tidiga användningsområden fokuserar på kostnadskänsliga och säkerhetsprioriterade applikationer: tänk nätlagring, fordonsflottor, instegsmodeller av elbilar och enheter där extremt hög energitäthet inte är avgörande. I takt med att teknologin förbättras kan vi förvänta oss att dess användningsområde breddas till mer mainstream-elektronik och fordon med längre räckvidd. Men redan på kort sikt visar natriumjon sitt värde inom områden där litiumjon kanske inte är idealiskt på grund av kostnad eller säkerhet.

Stora företag och forskning som driver utvecklingen av natriumjon

Drivkraften bakom natriumjonbatterier har blivit en global satsning, där startup-innovatörer, akademiska laboratorier och några av världens största batteritillverkare är involverade. Här är några av de viktigaste aktörerna och bidragsgivarna inom natriumjonområdet:

• Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) – Kinas batterijätte: CATL är världens största tillverkare av elbilsbatterier (leverantör till bland andra Tesla) och en pionjär inom natriumjon. År 2021 var CATL det första stora företaget att presentera ett natriumjonbatteri-prototyp reuters.com. De har sedan dess utvecklat en andra generationens natriumjoncell (med varumärket “Naxtra”) med cirka 160–175 Wh/kg energitäthet reuters.com, nästan i nivå med litiumjärnfosfatceller. CATL planerar att påbörja massproduktion av natriumjonbatterier i december 2025 reuters.com. Robin Zeng (CATL:s grundare) är optimistisk om natriumjon och ser framför sig att det kan ta över en betydande del av marknaden från LFP-litiumbatterier reuters.com. CATL är också pionjärer med en “dubbel kemi”-lösning – där natriumjon- och litiumjonceller kombineras i ett batteripaket för att dra nytta av styrkorna hos båda. Detta kan mildra natriumjonens lägre räckvidd samtidigt som kostnaden sänks. Som branschledare ger CATL:s offensiva satsning stor trovärdighet åt natriumjontekniken.
• HiNa Battery – Pionjärer i Kina: HiNa (även känt som Zhongke Haina) är en kinesisk startup som har sitt ursprung från Chinese Academy of Sciences och är helt dedikerad till natriumjonbatterier. De har arbetat med detta i ett decennium och uppnått flera förstaplatser: första pilotproduktionslinjen, första implementeringen i elfordon (JAC-bilen) och leverans till världens största natrium-nätprojekt sodiumbatteryhub.com, energy-storage.news. HiNa producerar olika cellformat (cylindriska, pås-, prismatiska) och skalar upp tillverkningen. Den kinesiska regeringens stöd till projekt som Datang-lagringsanläggningen visar på förtroende för HiNas teknik. HiNas arbete fokuserar på låga materialkostnader (de använder prussisk blå katod och hårt kol) och de hävdar att de har löst tidigare prestandaproblem. Deras general manager, Li Shujun, är en av de mest högljudda förespråkarna för natriumjon globalt energy-storage.news.
• BYD och andra kinesiska företag: Förutom CATL och HiNa har nästan alla stora kinesiska batteriföretag ett natriumjonprogram. BYD, genom ett joint venture med Huaihai, etablerar natriumbatteriproduktion riktad mot små elfordon. Farasis Energy, en annan kinesisk batteritillverkare, har annonserat natriumjonplaner och prototypavtalsfordon physics.aps.org. Företag som CNGR och Great Wall har investerat i produktion av natriumbatterimaterial. Det finns till och med en kinesisk nationell standard för natriumjonbatterier som etablerades 2023 sodiumbatteryhub.com, vilket signalerar statligt stöd. Kort sagt, China Inc. är helt satsande på natriumjon, och investerar kraftigt för att kommersialisera det som ett komplement till litium.
• Faradion (Storbritannien/Indien): Faradion var en av de tidigaste västerländska startup-företagen (grundat 2010 i Storbritannien) som arbetade med natriumjon. De utvecklade en egenutvecklad kolanod och katodkemi som uppnådde respektabel energitäthet (~140 Wh/kg) och god cykellivslängd. År 2022 förvärvade Indiens Reliance Industries Faradion för 135 miljoner dollar, med målet att tillverka natriumjonbatterier i stor skala i Indien sodiumbatteryhub.com. Reliance (ett stort energikonglomerat) planerar att använda Faradions teknik för allt från nätlagring till batterier för två- och trehjuliga elfordon på Indiens enorma marknad. De testar till och med utbytbara natriumbatteripaket för elscootrar som nämnts. Faradions team, nu under Reliance, är en viktig aktör att hålla ögonen på, som bygger broar mellan brittisk innovation och Indiens tillverkningssatsning.
• Natron Energy (USA): Natron är ett Silicon Valley-företag som fokuserar på en unik Prussian Blue-natriumjonkemi. Istället för att konkurrera med energitäthet är Natrons batterier ultrasnabbt laddande och extremt långlivade, vilket är perfekt för datacenter, telekom-backup och industriell kraft. De har lockat investeringar från jättar som Chevron och United Airlines natron.energy. Natron öppnade en produktionsanläggning i Michigan – vilket gör dem till den första kommersiella producenten av natriumjonceller i USA natron.energy. De expanderar till marknader som stöd för snabbladdare till elbilar (buffertbatterier) och hoppas kunna skala upp till gigafabriknivåer i slutet av 2020-talet fossforce.com. Natrons framgång kan öka det amerikanska intresset för natriumjon, särskilt för elnät och militära användningsområden där säkerhet är avgörande.
• Tiamat (Frankrike): Medgrundad av professor Tarascon är Tiamat en fransk startup som arbetar med högpresterande natriumjonbatterier. De fokuserar på en polyanjonisk katod (natrium-vanadin-fluorfosfat) som ger utmärkt effekt och god livslängd physics.aps.org. Tiamats celler användes i den första borrmaskinen med natriumbatteri och de fortsätter att förfina kemin. Även om de är små representerar Tiamat Europas forskningsstyrka inom batterier. EU har också finansierat FoU kring natriumjon genom projekt och konsortier (till exempel har NAIMA-projektet involverat flera europeiska laboratorier och företag som samarbetar kring utveckling av natriumbatterier).
• Akademiska forskningslabb: Många universitet och nationella laboratorier driver framåt natriumjonforskningen. I USA har ett $50 miljoner Department of Energy-konsortium kallat LENS (Lab for Energy Storage and Sustainability) lanserats för att påskynda natriumjonforskningen sodiumbatteryhub.com. Detta involverar institutioner som Florida State University, Stanford (SLAC) och andra som arbetar med materialgenombrott. I Kina har Chinese Academy of Sciences och universitet hela team som ägnar sig åt natriumjonelektroder och elektrolyter. Europa har ledande forskare i Spanien, Frankrike, Storbritannien och Tyskland som driver utvecklingen framåt (till exempel har Spaniens ICMM utvecklat en ny hållbar katod, och Tysklands Fraunhofer Institute tittar på solid-state-natriumbatterier sodiumbatteryhub.com). Forskningsvärlden utforskar nästa generations idéer som anodfria natriummetallbatterier, solid-state natriumjon, och nya elektrolyter för att förbättra prestandan sodiumbatteryhub.com. Denna pågående innovation är avgörande för att lösa nuvarande begränsningar.
• Andra anmärkningsvärda: Altris i Sverige (tillverkar järnbaserade katodmaterial och samarbetar kring produktionsteknik), Aquion (ett numera nedlagt amerikanskt företag som tillverkade vattenbaserade natriumjonbatterier för off-grid-bruk, vars teknik nu ses över igen), Zooline (Zoolnasm) i Kina (en ny aktör som tagit in $42M för natriumjonproduktion sodiumbatteryhub.com), och olika startups i Indien (t.ex. en IIT-avknoppning som utvecklar snabbladdande natriumceller sodiumbatteryhub.com). Även stora företag som Stellantis (bilstillverkaren) har visat intresse – Stellantis Ventures har investerat i en natriumbatteristartup för att bredda framtida leveranser av batterier till elbilar. Samtidigt har Teslas tidigare batterieexperter startat företag med fokus på natriumjonlösningar, och ser marknadspotentialen sodiumbatteryhub.com.

Tillsammans bildar dessa företag och team ett livfullt ekosystem som snabbt för natriumjonbatterier till marknaden. Från Asien till Europa till Amerika satsas stora resurser på FoU, uppskalning av pilotlinjer och planering för massproduktion. Konkurrensen och samarbetet mellan dessa aktörer påskyndar förbättringarna. Som en branschobservatör skämtsamt uttryckte det: 2025 ser ut att bli “natriumjonbatteriets år”, med fler produkter och nyheter i snabb följd.

Senaste nyheter och utvecklingar (2024–2025)

Fältet för natriumjonbatterier har hettat till med en mängd tillkännagivanden, investeringar och tekniska milstolpar. Här är en sammanfattning av de mest betydelsefulla senaste utvecklingarna per augusti 2025:

• April 2025 – CATL lanserar “Naxtra” andra generationens batteri: Den kinesiska batterijätten CATL lanserade ett nytt Naxtra natriumjonbatterimärke och meddelade att massproduktion kommer att inledas i december 2025 reuters.com. De första Naxtra-cellerna kommer att ha en energitäthet på cirka 175 Wh/kg – nästan i nivå med LFP-litiumbatterierna som används i många elbilar reuters.com. CATL avslöjade också en plan att använda ett dubbelt batterisystem (som två motorer på ett flygplan) där natriumjonpaket kombineras med litiumpaket för att förbättra den totala prestandan och säkerheten reuters.com. Ouyang Chuying, CATL:s FoU-medsordförande, påpekade att natriumjonbatterier kan ha en kostnadsfördel jämfört med litiumjon när leveranskedjan skalas upp reuters.com. Denna uppmärksammade lansering understryker att CATL ser natriumjon som en kommersiellt gångbar produkt inom en mycket snar framtid.
• Juli 2024 – Världens största natriumbatterianläggning tas i drift: En 100 MWh natriumjonbatteri-energistationsanläggning (50 MW effekt) kopplades in på Kinas elnät i Hubei-provinsen energy-storage.news. Byggd av HiNa Battery och Datang Group, är detta första fasen av ett 200 MWh-projekt – den största natriumjoninstallationen i världen. Projektet är en del av en nationell satsning på litiumalternativ för nätlagring och levererar redan stabil energi till elnätet energy-storage.news. Detta markerade en viktig bekräftelse av natriumjon för storskalig lagring, och bevisade att det kan användas i >100 MWh-skala. Projektledaren rapporterade utmärkt prestanda och nämnde bättre effektivitet och lång livslängd även vid extrema temperaturer för natriumsystemet energy-storage.news. Kinas statliga medier lyfte fram att sådana projekt minskar beroendet av importerad litium och utnyttjar inhemska resurser energy-storage.news.
• Början av 2024 – Första natriumjon-elbilarna går i produktion: I januari 2024 började den kinesiska biltillverkaren JAC serietillverka en elbilsmodell med natriumjonbatterier, efter lyckade prototyptester under 2023 electrive.com. Ungefär samtidigt presenterade konkurrenten Chery en elbil med CATL:s natriumjonbatteri som ska lanseras i Kina. Dessa var världens första kommersiella elbilar utan litium i batteripaketen. Även om de tillverkas i begränsad mängd initialt, visar de att natriumjon är redo för vägarna. JAC/HiNa:s Hua Xianzi EV med cirka 250 km räckvidd fick stor uppmärksamhet som ett konceptbevis sodiumbatteryhub.com. Analytiker förväntar sig att fler kinesiska modeller (särskilt billiga stadsbilar) kommer att erbjuda natriumjonalternativ inom 1–2 år, tack vare kostnadsbesparingarna.
• Investeringar och partnerskap blomstrar: Under de senaste två åren har stora investeringar gjorts i natriumjon-startups och produktion. Förutom Reliance’s förvärv av Faradion, inkluderar anmärkningsvärda affärer att TDK Ventures investerar i amerikanska startupen Peak Energy för natriumjonbatterier till elnätet sodiumbatteryhub.com, samt att United Airlines investerar i Natron Energy för att elektrifiera flygplatsutrustning med natriumjonceller natron.energy. I Europa har Fluor Corporation ingått partnerskap med Altris för att designa det som beskrivs som världens första storskaliga natriumjoncellfabrik, med målet att starta produktion i Sverige sodiumbatteryhub.com. Flera statliga bidrag har också delats ut: t.ex. har California Energy Commission beviljat medel till ett natriumjonprojekt (Unigrid) för att etablera en pilotproduktionslinje i USA sodiumbatteryhub.com. Intresset från riskkapital är stort, med flera startups som tar in såddfinansiering 2024–2025 i takt med att teknologin närmar sig kommersialisering.
• Teknologiska genombrott: Forskare fortsätter att ta itu med natriumjonsbatteriers återstående utmaningar. I slutet av 2024 utvecklade ett team vid Princeton University ett nytt katodmaterial som avsevärt ökar energilagring och stabilitet, vilket hjälper till att minska avståndet till litiumprestanda sodiumbatteryhub.com. MIT:s Dincă Lab introducerade en innovativ organisk katod (TPAQ) som levererade hög energitäthet till potentiellt lägre kostnad sodiumbatteryhub.com. På anodsidan har framsteg med avancerad hård kol och kompositanoder förbättrat kapacitet och livslängd sodiumbatteryhub.com. Vissa experimentella celler uppnår nu energitätheter upp till 200 Wh/kg (närmar sig mellanklassens litiumjonceller) och cykellivslängder på 10 000+ cykler med >80 % kapacitetsbevarande sodiumbatteryhub.com. Dessa framsteg, många publicerade 2024–2025, visar att prestandaklyftan minskar. Som en rubrik uttryckte det: “Northvolt vs. Natron: sodium-ion innovation battle” – till och med etablerade litiumbatteritillverkare satsar nu FoU på natriumjonteknik forumnordic.com.
• Politiska och marknadstrender: Regeringar och branschanalytiker erkänner i allt högre grad natriumjon i sina prognoser. År 2025 förutspådde marknadsundersökningsföretaget IDTechEx att marknaden för natriumjonsbatterier kan nå flera miljarder dollar till 2030, särskilt inom stationär lagring. International Energy Agency (IEA) nämnde natriumjonsbatterier för första gången i sin årliga Energy Storage outlook, där de lyfts fram som en viktig framväxande teknik för att diversifiera batteriförsörjningen. Samtidigt ökar handelsspänningar och oro för resursförsörjning indirekt användningen av natriumjon – till exempel har USA:s Inflation Reduction Act:s fokus på inhemsk batteriförsörjning öppnat dörrar för natriumbaserade leveranskedjor som inte är beroende av importerad litium sodiumbatteryhub.com. Kinas restriktioner på grafitexport (avgörande för litiumbatterier) har också fått andra länder att överväga alternativa kemier som natrium, som kan använda lokalt tillgängliga material, vilket lett till rubriker som “How trade tensions fuel adoption of sodium-ion batteries.” sodiumbatteryhub.com

Sammantaget ger nyheterna från det gångna året en bild av snabb utveckling och ökande momentum för natriumjonbatterier. Från förbättringar i laboratoriet till faktiska produkter som når marknaden, går teknologin framåt på alla fronter. Branschexperter citerar ofta en känd fras: ”natriumjonens tid är äntligen kommen.” De kommande åren blir avgörande för att avgöra hur långt och hur snabbt denna saltbaserade lösning kan gå.

Utmaningar och framtidsutsikter

Trots entusiasmen kvarstår betydande utmaningar innan natriumjonbatterier verkligen kan rubba status quo. Att skala upp produktionen är prioritet nummer ett. Den nuvarande globala tillverkningskapaciteten för litiumjonbatterier ligger på hundratals gigawattimmar per år; natriumjon ligger fortfarande på låga ensiffriga nivåer i bästa fall. Det kommer att krävas enorma investeringar i nya gigafabriker och leveranskedjor för att närma sig litiums skala. Den uppmuntrande nyheten är att mycket av den befintliga batteritillverkningskunskapen kan överföras – natriumjonceller kan ofta tillverkas på liknande utrustning som litiumceller energy-storage.news. Som en branschpublikation noterade är natriumjonens design tillräckligt lik för att vara en ”drop in” i befintliga produktionslinjer i vissa fall energy-storage.news. Detta innebär att om efterfrågan och ekonomi motiverar det, kan företag relativt snabbt ställa om viss tillverkning till natriumjon.

En annan utmaning är att förbättra energitäthet och prestanda för att bredda natriumjonens användningsområden. Gapet har minskat, men ytterligare genombrott krävs för att göra natriumjon lämpligt för elbilar med lång räckvidd eller ultrakompakt elektronik. Forskare utforskar flera vägar: nya högspänningskatoder, optimerade elektrolyter för stabilitet och till och med att undersöka natriummetallanoder (motsvarande litium-metallbatterier) för att öka kapaciteten. Det pågår också arbete med hybridbatterier med natrium och litium och till och med solid state-natriumbatterier som kan förändra spelplanen om de realiseras sodiumbatteryhub.com. Det kommande decenniet av forskning och utveckling kommer sannolikt att ge stadiga förbättringar. Som Dr. Meng föreslog kommer verkliga installationer att ge data tillbaka till laboratorierna och påskynda lärandet physics.aps.org. Varje cykel i ett nätbatteri eller en elbil ger ingenjörer insikter för att förfina tekniken.

Ur ett försörjningskedjeperspektiv flyttar natriumjon efterfrågan bort från litium, kobolt och nickel, men det kommer att öka efterfrågan på andra material som högrenade natriumsalter, aluminium (natriumceller använder ofta aluminium som strömkollektor på båda elektroderna, medan litiumceller använder koppar på anoden) och hårt kol. Dessa försörjningskedjor är inte begränsningar för tillfället – till exempel är produktionen av natriumsalt och aluminium riklig – men kvalitetskontroll och en jämn tillgång på batteriklassade material måste öka. Företag som Albemarle och Umicore, som levererar ingredienser till litiumbatterier, kan börja erbjuda material för natriumbatterier också. Det blir viktigt att säkerställa resurshållbarhet för de material som natriumjon faktiskt är beroende av (vare sig det är vanadin, koppar, etc., beroende på kemin). Lyckligtvis går många natriumjonformuleringar mot mycket vanliga grundämnen (som järn-mangan-katoder och kol), vilket bådar gott för långsiktig hållbarhet.

En nyckelfråga är: var kommer natriumjon att hitta sin nisch? De flesta experter förutser en kompletterande roll snarare än ett direkt utbyte av litiumjon. Natriumjonbatterier kommer sannolikt att ta marknadsandelar där deras fördelar är tydliga – stationär lagring, där vikt inte spelar någon roll och låg kostnad över många cykler är avgörande; instegs- och små elbilar, där räckvidd är sekundärt till prisvärdhet; och vissa konsument- eller industrinischer som kräver säkerhet och lång livslängd (hemmalagring, elverktyg, etc.). Litiumjonbatterier, särskilt avancerade kemier, kommer fortsatt dominera högpresterande behov som långdistanslyxelbilar, flyg och mycket viktkänslig elektronik. Den goda nyheten är att batterimarknaden är så enorm och växer så snabbt att även en nisch kan innebära tiotals gigawattimmar i efterfrågan på natriumjon. Till exempel kan det att ersätta bara en bråkdel av de enorma nätlagringsinstallationer som förväntas globalt med natriumjon innebära en marknad värd flera miljarder dollar.

Det finns också externa faktorer som kan påverka natriumjonets utveckling. Om litiumpriserna skjuter i höjden igen som de gjorde 2022 blir natriumjonbatterier omedelbart mer attraktiva ekonomiskt (Stanford STEER-studien noterade att prisfluktuationer på litium var en stor motivation för att överväga natrium från början news.stanford.edu). Omvänt, om litium förblir billigt och rikligt, måste natrium slå det på andra meriter (säkerhet, försörjningstrygghet, etc.) för att ta marknadsandelar. Politik och incitament kan också spela en roll: regeringar kan stödja natriumjonprojekt som en del av strategin för kritiska mineraler eller för att öka utbyggnaden av förnybar lagring utan importberoende. Miljöregleringar kan också gynna natriumjon om dess produktion visar sig vara skonsammare mot vatten och mark (eftersom utvinning av litium från saltlake har kritiserats physics.aps.org).

En utmaning som är mer psykologisk eller marknadsbaserad är enkel tröghet och konservatism. Aktörer inom industrin kan vara tveksamma till att byta till en ny kemi innan den är beprövad, och konsumenter kan behöva utbildning (till exempel kan elbils­köpare behöva försäkran om att en bil med “natriumbatteri” är lika pålitlig som en med litiumbatteri). Att bygga förtroende genom verkliga prestandadata är avgörande. De tidiga installationerna i Kina och på andra håll kommer att fungera som en avgörande valideringsfas. Om de presterar väl – levererar utlovad livslängd, säkerhet och kostnadsfördelar – kommer det att bygga förtroende för teknologin.

Framåt är den allmänna framtidsutsikten för natriumjonbatterier mycket optimistisk. Praktiskt taget varje batterianalytiker inkluderar nu natriumjon i diskussionen om framtida batterimixar. Den tidslinje som ofta nämns är att slutet av 2020-talet kommer att se en upptrappning, och på 2030-talet kan natriumjon stå för en betydande andel av den globala batteriproduktionen (vissa uppskattningar ligger på 10 % till 20 % eller mer av marknaden till 2035). För att uppnå detta krävs fortsatt hårt arbete med tekniska förbättringar och uppskalning, men momentumet är verkligt. Som Marcel Weil vid KIT i Tyskland påpekade, bland de många alternativen till litium är “natrium i framkant” när det gäller beredskap och likhet med befintlig teknik physics.aps.org. Det försprånget är tydligt nu när natriumjon går från labb till marknad snabbare än andra utmanare som magnesium- eller solid state-batterier.

Sammanfattningsvis har natriumjonbatterier snabbt utvecklats från en historisk fotnot till en främsta utmanare i batterivärlden. De erbjuder ett lockande förslag: använd billigt, rikligt salt för att driva våra moderna enheter och fordon, sänka kostnaderna och minska resursbelastningen. De är ingen universallösning – energilagring kommer sannolikt att involvera flera kemier – men det behöver de inte vara. Genom att fylla avgörande behov (för säkrare, prisvärda och hållbara batterier) kan natriumjonteknik avsevärt stärka omställningen till ren energi. De närmaste åren kommer att visa hur långt denna “saltbatteri”-revolution kan gå. Med tanke på de framsteg som gjorts fram till 2025, ska du inte bli förvånad om ditt nästa hemmabatteri eller din elbil rider på natriumvågen. Natriumjonbatteriernas tidsålder gryr, och det kan vara den knuff industrin behöver för en mer motståndskraftig och grönare energiframtid.

Källor: Informationen och citaten i denna rapport är hämtade från en rad offentliga källor, inklusive expertintervjuer och analyser i Physics Magazine physics.aps.org, branschnyheter från Reuters reuters.com och Energy-Storage.news energy-storage.news, samt uppdateringar från specialiserade batteripublikationer och företagsrapporter sodiumbatteryhub.com, physics.aps.org, natron.energy. Dessa referenser (länkade i texten) ger ytterligare detaljer för intresserade läsare. Natriumjonbatteritekniken utvecklas snabbt, så att hålla sig uppdaterad via pålitliga nyhetskällor och företagsmeddelanden ger de senaste insikterna efter augusti 2025.