Revolutionen inden for brintlagring: Nøglen til at frigøre den manglende brik i ren energi

Sent i 2024 tog National Renewable Energy Laboratory (NREL) og GKN Hydrogen i brug en hidtil uset 500 kg hydrogen metalhydrid ‘mega-tank’ i Colorado.
Japans LH2-skib Suiso Frontier demonstrerede transport af flydende hydrogen fra Australien til Japan i 2022.
Hydrogenious LOHC Technologies bygger verdens største LOHC-anlæg, Project Hector, i Dormagen, Tyskland, til at lagre omkring 1.800 tons hydrogen om året i et benzyl-toluen LOHC-system, med godkendelse i april 2025 og planlagt åbning i 2027.
Advanced Clean Energy Storage (ACES) i Utah vil bruge to salthuler til at lagre hydrogen produceret af en 220 MW elektrolyseanlæg, med en indledende 30% hydrogenblanding planlagt til 2025 og et mål om 100% hydrogen i 2045.
Unipers salthulepilot i Tyskland begyndte at blive fyldt med hydrogen i september 2024, og de første resultater viser vellykket forsegling og udtagning.
Toyota Mirai brændselscellebiler lagrer hydrogen ved omkring 700 bar i tanke, hvilket muliggør cirka 500–600 km (300+ miles) rækkevidde.
HYBRITs underjordiske hydrogenlager i Luleå, Sverige, er 100 kubikmeter stort og blev indviet i 2022.
Den Europæiske Union godkendte IPCEI Hy2Move i maj 2024 for at fremme værdikæden for hydrogen, herunder lagringsinnovationer.
En NASA-test i slutningen af 2024 demonstrerede isolering, der reducerede fordampning i flydende hydrogentanke med omkring 50%.
At gøre hydrogen flydende forbruger omkring 30% af dets energiindhold, hvilket understreger energiforbruget ved kryogen lagring.

Hydrogen omtales ofte som “fremtidens brændstof” i en ren energisammenhæng. Men for at indfri det løfte skal vi løse en kritisk udfordring: hvordan man lagrer hydrogen effektivt, sikkert og i stor skala. Hvorfor er det så vigtigt? Hydrogen kan produceres i ubegrænsede mængder fra vand og vedvarende elektricitet (hvilket giver “grønt hydrogen”), og når det bruges, udleder det ingen drivhusgasser – kun vand. Det indeholder også mere energi pr. pund end noget andet brændstof, men som gas har det en ekstremt lav densitet energy.gov. Praktisk set betyder det, at ukomprimeret hydrogen ville kræve en tank større end et hus for at matche energien i en benzintank. Effektive lagringsmetoder er derfor afgørende for at kunne pakke nok hydrogen i rimelige volumener til brug i køretøjer, energisystemer og industri energy.gov. Som Det Internationale Energiagentur udtrykker det, “Hydrogen er en af de førende muligheder for at lagre energi fra vedvarende kilder”, potentielt til lavest pris for langtidslagring over dage og endda måneder iea.org.

Hydrogens rolle i den globale energitransition er mangesidet. Det tilbyder en måde at afkarbonisere sektorer, der er svære at elektrificere (som tung industri, skibsfart eller luftfart) og at lagre overskydende vedvarende energi til de tidspunkter, hvor solen ikke skinner eller vinden ikke blæser iea.org. Mange eksperter ser hydrogens opbevaring som det “manglende led”, der kan forbinde intermitterende vedvarende energiproduktion med et stabilt, døgnåbent energibehov. “Hydrogen oplever i dag en hidtil uset fremdrift. Verden bør ikke gå glip af denne unikke mulighed for at gøre hydrogen til en vigtig del af vores rene og sikre energifremtid,” sagde Fatih Birol, administrerende direktør for IEA iea.org. Kort sagt er mestring af hydrogens opbevaring nøglen til at frigøre hydrogens potentiale som et rent brændstof og energibuffer i en netto-nul økonomi.

Hvordan (og hvorfor) vi lagrer hydrogen

I modsætning til olie eller naturgas findes hydrogen ikke færdigdannet under jorden – det skal produceres, derefter lagres og transporteres før brug. Men lagring af hydrogen er ingen let opgave, selvom hydrogen er det letteste grundstof nrel.gov. Under normale forhold er det en diffus gas, så ingeniører har udviklet forskellige metoder til at pakke hydrogen tættere til lagring. Overordnet kan hydrogen lagres fysisk som en komprimeret gas eller kryogen væske, eller kemisk i andre materialer.

Hvorfor gøre sig al denne ulejlighed? Fordi effektiv lagring af hydrogen gør det muligt at opbygge reserver af ren energi. For eksempel kan overskydende sol- eller vindenergi spalte vand for at fremstille hydrogen, som lagres og senere omdannes tilbage til elektricitet i en brændselscelle eller turbine, når der er behov. Denne evne til at tidsforskydde energiforsyningen er afgørende for elnet, der domineres af vedvarende energi. Lagring af hydrogen gør det også muligt for brændselscellekøretøjer at have en brugbar mængde brændstof ombord til lange kørselsrækker, og giver industrifaciliteter mulighed for at have en backupforsyning til kritiske processer. I bund og grund gør lagring af hydrogen det til en fleksibel energivaluta – produceret, når der er ekstra grøn energi, og forbrugt hvor og når der er brug for energi.

Vigtige metoder til lagring af hydrogen

I dag arbejder forskere og industrien med flere metoder til lagring af hydrogen, hver med deres fordele og udfordringer:

Komprimeret brintgas: Den simpleste måde at lagre brint på er som gas i højtrykscylindre. Brintgas presses ind i kraftige tanke ved 350–700 bar tryk (5.000–10.000 psi) energy.gov, hvilket øger densiteten markant. Det er sådan, brintbrændselscellebiler lagrer H₂ – for eksempel holder tankene i en Toyota Mirai brint ved ~700 bar, nok til omkring 500–600 km (300+ miles) kørsel. Komprimeret gaslagring er afprøvet og pålidelig med hurtig optankning, men tankene er store (tykke kulfiber-vægge), og selv ved 700 bar er brints energi pr. volumen stadig kun en brøkdel af benzin. Det er en ideel metode til køretøjer og lagring i mindre skala på grund af enkelheden, men at skalere det op betyder at bruge mange store cylindre eller endda rummelige beholdere til masseopbevaring.
Flydende brint (kryogen lagring): Nedkøling af brintgas til -253 °C (-423 °F) omdanner det til en væske, hvilket opnår en langt højere energitæthed pr. liter energy.gov. Flydende brint (LH₂) har været brugt i raketbrændstoftanke i årtier (for eksempel NASAs Saturn V og rumfærgen). Det undersøges nu til masse-transport (via tankbiler eller endda skibe) og på tankstationer. Fordelen er, at flydende brint er cirka 8 gange tættere end 700 bar gas. Dog kræver det dyre kryogene tanke med superisolering, og noget brint fordamper over tid. At holde brint så koldt er energikrævende. Flydende lagring giver mening, når maksimal tæthed er nødvendig – for eksempel demonstrerede Japans banebrydende LH₂-transportskib Suiso Frontier transport af flydende brint fra Australien til Japan i 2022. Fremadrettet kan flydende brint drive fly og skibe eller fungere som en distributionsform, men fordampningstab og køleomkostninger forbliver væsentlige udfordringer.
Metalhydrider (faststoflagring): En interessant metode er at lagre brint inde i faste materialer. Visse metaller og legeringer (som magnesium, titanium eller lanthan-nikkel-forbindelser) optager let brintgas i deres krystalstruktur, hvorved der dannes metalhydrider – i bund og grund metalsvampe til brint. Dette omdanner brint til en stabil, fast form nrel.gov. For eksempel kan nogle nikkelbaserede legeringer optage brint ved moderat tryk og temperatur og frigive det, når de opvarmes. Den store fordel er sikkerhed og tæthed: brinten er immobiliseret i en fast matrix, intet højt tryk eller ekstreme kuldegrader er nødvendige nrel.gov. Dette kan undgå behovet for tykvæggede tanke, og det er meget kompakt i volumen (metalhydrider kan opnå højere rumlig tæthed end flydende H₂). Ulempen er vægten – metaller er tunge – og varmeinput, der kræves for at frigive brinten. Metalhydridsystemer bliver demonstreret til stationær lagring. I slutningen af 2024 tog et partnerskab ledet af NREL og GKN Hydrogen i brug en 500 kg brint-metalhydrid “mega-tank” i Colorado nrel.gov nrel.gov. “Selvom metalhydrider som brintlagerteknologi har eksisteret i årevis, er de relativt nye på kommerciel skala,” bemærker Alan Lang fra GKN Hydrogen. Demonstrationer som NREL’s beviser deres levedygtighed og unikke værdi inden for sikkerhed, pladsbehov og effektivitet til storskala energilagring nrel.gov.
Flydende organiske hydrogenbærere (LOHCs): En anden ny tilgang lagrer hydrogen i flydende kemikalier, lidt ligesom et genopladeligt brændstof. Flydende organiske hydrogenbærere er stabile, olieagtige væsker (for eksempel toluen eller dibenzyltoluen), som kemisk kan “oplades” med hydrogen og derefter “aflades” for at frigive det. I bund og grund bliver hydrogengas kemisorberet i væsken via en hydrogeneringsreaktion, hvilket skaber en hydrogenrig væske; senere frigives H₂-gas efter behov gennem en dehydrogeneringsproces (med varme og en katalysator) en.wikipedia.org. Den store fordel ved LOHCs er, at væsken kan håndteres ved omgivelsestemperatur og -tryk – ingen kryogenik eller højtrykstanke er nødvendige. LOHC-væsker bruger den eksisterende brændstofinfrastruktur: de kan pumpes og transporteres i tankbiler ligesom benzin. De er ikke-eksplosive og kan lagre store mængder hydrogen tæt (nogle LOHCs bærer ~6–7% hydrogen efter vægt). Ulempen er energiforbruget ved de kemiske reaktioner – opvarmning er nødvendig for at frigive hydrogenet, og der kræves katalysatorer. Dette reducerer den samlede effektivitet (typisk kun 60–70% effektivitet for frigivelse uden varmegenvinding) en.wikipedia.org. Forskning forbedrer dog dette, og sikkerheds- samt logistikfordelene er overbevisende for langdistancetransport af hydrogen. Faktisk åbnede Japan i 2020 verdens første internationale hydrogenforsyningskæde, hvor toluen-baseret LOHC blev brugt til at sende hydrogen fra Brunei til Kawasaki en.wikipedia.org. Store virksomheder som tyske Hydrogenious LOHC Technologies opskalerer LOHC. Hydrogenious bygger verdens største LOHC-anlæg (Projekt “Hector”) i Dormagen, Tyskland, til at lagre omkring 1.800 ton hydrogen om året i et benzyl-toluen LOHC-system h2-international.com. Anlægget fik netop godkendelse i april 2025 og forventes at åbne i 2027 h2-international.com. Hydrogenious’ direktør Andreas Lehmann kalder det et bevis “på modenheden og den industrielle anvendelighed af vores LOHC-teknologi” h2-international.com.

En anden udfordring er materialekompatibilitet: brint kan gøre nogle metaller sprøde over tid (et fænomen kaldet brint-sprødhed), hvilket kan svække tanke eller rørledninger energy.ec.europa.eu. Ingeniører skal bruge særlige stållegeringer eller kompositter og grundigt teste udstyret – for eksempel gennemgår nye brintrørledninger eller tankmaterialer omfattende trykcyklus- og sprødhedstest for at sikre langtidssikkerhed energy.ec.europa.eu. Der er også spørgsmålet om effektivitet: hvert lagringsskridt (komprimering, nedkøling, absorption osv.) koster energi og sænker den samlede effektivitet af et “grønt brint”-system. At reducere disse tab med bedre teknologi er en løbende bestræbelse.

Den gode nyhed er, at hurtige fremskridt sker på mange fronter. Forskere udvikler nye materialer som metal-organiske rammeværk (MOF’er) – i bund og grund krystallinske svampe med nanometer-store porer – der kan adsorbere brint i høje koncentrationer. Allerede er der opdaget over 95.000 MOF-materialer, hvoraf mange viser potentiale til gaslagring southampton.ac.uk. I 2024 skabte et hold på University of Southampton et nyt porøst materiale ved hjælp af organiske salte, som kunne lagre brint som en svamp, potentielt til lavere pris og med større stabilitet end konventionelle MOF’er southampton.ac.uk. Imens arbejder startups som H2MOF (medstiftet af Nobelpristager Sir Fraser Stoddart) på at kommercialisere MOF-baseret brintlagring, der kan fungere ved næsten stuetemperatur og lavt tryk, hvilket ville være en game-changer gasworld.com gasworld.com. Som Sir Fraser Stoddart bemærkede, “Brintbrændstof har den højeste energitæthed blandt alle brændbare brændstoffer; samtidig har det nul emissioner.” gasworld.com Implikationen er, at hvis vi løser lagringsproblemet med avancerede materialer, kan brint for alvor konkurrere med fossile brændstoffer på bekvemmelighed og samtidig levere ren energi.

Tank- og infrastrukturteknologi forbedres også. For komprimeret gas skærer nye komposittank-designs (Type IV- og V-cylindre) vægten ned og øger kapaciteten for køretøjer. Virksomheder tester kryokomprimeret brint – en hybrid af kold og komprimeret brint – for at få mere gas ind i tankene uden fuld flydendegørelse. Inden for faststoflagring har det nylige NREL–GKN Hydrogen-projekt demonstreret, at spildvarme fra en facilitet kan bruges til effektivt at frigive brint fra metalhydrider, hvilket forbedrer systemeffektiviteten nrel.gov nrel.gov. Idriftsættelsen af den 500 kg store hydridlagringsenhed i 2024 viser, at faststoflagring bevæger sig fra laboratorieskala til praktisk, nettilsluttet skala nrel.gov. Ligeledes udvikles LOHC-teknologi: nye katalysatorer og bærervæsker bliver udviklet for at sænke temperaturen og energien, der kræves for at frigive brint, mens virkelige pilotprojekter (som Hydrogenious’ 5 ton/dag LOHC-lagringsenheder) validerer langtids-cykluser og økonomi. Hver inkrementel forbedring – en tank der rummer mere H₂ pr. liter, et materiale der frigiver H₂ ved 10 °C lavere temperatur, en pumpe der reducerer fordampningstab – bringer brintlagring tættere på den ydeevne, der er nødvendig for udbredt anvendelse.

Infrastruktur- og sikkerhedsovervejelser

Opbygning af et brintbaseret energisystem handler ikke kun om lagringsmediet; det kræver understøttende infrastruktur og strenge sikkerhedsforanstaltninger. På infrastruktursiden kan man forestille sig en fremtidig brintforsyningskæde – den starter med produktion (elektrolyseanlæg eller reformere), så distribution (rørledninger, lastbiler eller skibe), derefter lagring og til sidst slutbrug (brændselsceller, turbiner osv.). Hvert led i denne kæde er under udvikling i dag.

Rørledninger: Den mest effektive måde at transportere store mængder brint indenlands kan være gennem rørledninger, ligesom naturgas. Nogle lande planlægger dedikerede brintrørledninger (Europa har foreslået et “Hydrogen Backbone”, der spænder over kontinentet), og i mellemtiden bliver blanding af brint i eksisterende naturgasrørledninger testet. Det er muligt at blande op til ca. 20% brint i volumen i naturgas i mange systemer, hvilket kan reducere CO₂-udledningen fra den leverede gas (dog kræver blandinger ud over dette ofte nye rør eller opgraderinger på grund af sprødhed og kompatibilitet med apparater). Forsyningsselskaber i Storbritannien har for eksempel udført forsøg i nabolag med levering af en blanding af 20% brint i gasnettet til almindelige hjem, uden mærkbar forskel for forbrugerne bortset fra lidt lavere emissioner. I USA har SoCalGas et “H2 Hydrogen Home”-projekt, der demonstrerer brintblanding i rørledninger til madlavning og opvarmning i hjemmet uci.edu. På længere sigt er målet at bygge rene brintrørledninger til industrielle klynger og brint-“hubs”. Eksisterende naturgasrørledninger kan nogle gange omdannes – men man skal udskifte sektioner, der ikke kan håndtere brintens egenskaber. EU er allerede i gang med dette: et EU-direktiv fra 2024 har banet vejen for brintnetoperatører (ENNOH) og rørledningsstandarder adskilt fra naturgas energy.ec.europa.eu.

Større lagringsfaciliteter: Ligesom vi lagrer naturgas i enorme underjordiske hulrum for at udligne sæsonudsving i efterspørgslen, kan vi gøre det samme med brint. Faktisk er underjordiske salthuler ved at blive en løsning til massiv brintlagring, da saltformationer har de rette egenskaber (de er lufttætte og kan udhules til store hulrum). Et bemærkelsesværdigt eksempel findes i det nordøstlige Tyskland: Energiselskabet Uniper åbnede i september 2024 “HPC Krummhörn” pilotprojektet, en salthule omdannet til at rumme op til 500.000 kubikmeter brint under tryk gasworld.com. Denne hule skal bruges til at teste reel drift af storskala sæsonlagring af brint, hvor grøn brint produceret om sommeren lagres til brug om vinteren gasworld.com. I USA er et endnu større projekt kaldet Advanced Clean Energy Storage (ACES) under opførelse i Utah. Støttet af en lånegaranti på 504 millioner dollars fra DOE energy.gov, vil ACES bruge to enorme salthuler (hver på størrelse med flere Empire State Buildings) til at lagre ren brint produceret af et 220 MW elektrolyseanlæg energy.gov energy.gov. Den lagrede brint skal forsyne Intermountain Power Projects turbiner – indledningsvis med en 30% brintblanding i 2025, med et mål om 100% brintbrændsel i 2045 energy.gov. Disse projekter viser, hvordan brint kan levere langtidslagring til elnettet, svarende til et enormt batteri, der lagrer overskydende vedvarende energi i flere måneder.

Transport og tankning: Til mindre distribution er komprimerede brint-tubetrailers (lastbiler med bundter af højtryksflasker) i dag almindelige til levering af H₂ til industrien og tankstationer. Hver trailer kan transportere 300–400 kg H₂. I fremtiden kan flydende brinttankvogne (isolerede kryogene lastbiler, der ligner LNG-tankvogne) transportere større mængder (~3.500 kg pr. lastbil) til forsyning af tankstationer. Japan har endda lanceret et demonstrationsprojekt med et flydende brintskib, som nævnt, for at undersøge søtransport. Etablering af et netværk af brinttankstationer er afgørende for brændselscellekøretøjer – i 2025 findes der over 1.000 stationer globalt (med Japan, Tyskland, Californien og Sydkorea i front), men der vil være behov for mange flere, hvis brintkøretøjer slår igennem. Regeringer støtter udvidelsen af disse stationer, ofte placeret sammen med eksisterende tankstationer, designet med særlige sikkerhedssensorer, ventilation og nødafbrydere.

Når vi taler om sikkerhed, er det forståeligt nok en stor bekymring, givet brintens ry (Hindenburg-myten fylder meget i den offentlige bevidsthed). I virkeligheden kan brint håndteres lige så sikkert som andre almindelige brændstoffer, men det har forskellige egenskaber, der kræver omhyggelig ingeniørkunst. Brint er ekstremt brandfarligt over et bredt koncentrationsområde i luft (ca. 4% til 75% H₂ i luft kan antændes). På den positive side har det en meget høj selvantændelsestemperatur (hvilket betyder, at det kræver en betydelig varmekilde for at antænde) og dets molekyler er så lette, at hvis der opstår en lækage udendørs, stiger brintgassen op og spredes hurtigt – i modsætning til benzin eller propan, som kan samle sig på jorden. Denne hurtige spredning kan mindske brandrisikoen i åbne omgivelser. Dog kan brint i lukkede rum samle sig nær loftet (da det er lettere end luft), så faciliteter skal have ordentlig ventilation og brintdetektorer. En usædvanlig egenskab er, at brint brænder med en næsten usynlig flamme i dagslys; derfor bruges flammedetektorer (ultraviolet/infrarøde sensorer) på brintanlæg for at opdage antændelser, som øjet ikke kan se.

Materiale- og komponentstandarder er også afgørende for sikkerheden. Brints tendens til at gøre visse metaller sprøde betyder, at tanke, ventiler og rør skal være lavet af eller foret med kompatible materialer (f.eks. rustfrit stål, polymerer, kompositter, der er dokumenteret modstandsdygtige over for brintindtrængning). Alle brintlagertanke til køretøjer gennemgår båltest, faldtest og ekstreme trykprøver for at sikre, at de ikke sprænger selv ved alvorlige ulykker. Tankstationer bruger højkvalitets afbrydelseskoblinger og jordledninger for at forhindre statiske gnister. Branchen har udviklet grundige regler og standarder (som ISO- og NFPA-standarder), der regulerer designet af brintsystemer, analogt med dem, der længe har været brugt for naturgas.

Offentlig oplysning er også en del af sikkerheden – for eksempel at informere folk om, at man i en brintbil ikke kan lugte en brintlækage (H₂ er lugtfri i modsætning til naturgas med merkaptan), hvilket er grunden til, at automatiske detektorer er installeret. Samlet set giver årtiers erfaring med håndtering af brint i industrielle omgivelser (olieraffinaderier, gødningsfabrikker, NASA-faciliteter) tillid til, at brint med de rette forholdsregler kan gøres lige så sikkert som konventionelle brændstoffer. Når vi udbygger brintinfrastrukturen, tager myndigheder og virksomheder en “sikkerhed først”-tilgang, træffer konservative designvalg og tester systemerne grundigt for at opnå offentlighedens tillid.

Vigtige aktører, projekter og investeringer

Den globale satsning på brint har sat gang i en bred vifte af brancheaktører og store investeringer, fra energigiganter til teknologiske startups og regeringer. Her er et overblik over, hvem der driver boomet inden for brintlagring, og nogle af de største projekter:

Industrielle gaskoncerner: Etablerede virksomheder som Linde, Air Liquide og Air Products – som længe har leveret brint til industrien – investerer massivt i ny brintinfrastruktur. De er eksperter i ting som storskala-fordampning, komprimering og distribution. For eksempel annoncerede Air Liquide en investering på 850 millioner dollars i et brintprojekt i Texas med ExxonMobil i 2024, herunder opførelse af nye luftseparationsenheder og rørledninger til at understøtte et enormt lavemissions-brint- og ammoniakanlæg i Baytown, TX gasworld.com. Air Liquide og Linde driver tilsammen tusindvis af kilometer brintrørledninger (især langs den amerikanske Golfkyst og i Nordeuropa), som udvides. Disse virksomheder udvikler også storskala brintlager – Air Liquide har bygget brint-fordampningsanlæg (et af verdens største ligger i Nevada og leverer flydende H₂ til tankstationer på USA’s vestkyst). Air Products investerer i massive “grøn brint”-produktions- og eksportprojekter (som et projekt til 5 milliarder dollars i Saudi-Arabien for at producere grøn ammoniak til eksport). Disse etablerede aktører har dyb teknisk ekspertise og er afgørende for opskalering af lagringsteknologier (for eksempel producerer Linde mange af de højtryks- og kryogene tanke, der bruges i brintprojekter verden over).
Energiselskaber og olie- & gasgiganter: Mange traditionelle olieselskaber og forsyningsselskaber drejer nu mod brint. Shell, BP, TotalEnergies og Chevron har lanceret brintdivisioner og pilotprojekter. Shell har opført brinttankstationer i Europa og er partner i REFHYNE-projektet (et af EU’s største elektrolyseanlæg på et raffinaderi i Tyskland). BP er involveret i et planlagt brintknudepunkt i Australien. Chevron har investeret i ACES-projektet i Utah og har en andel i Hydrogenious LOHC. Mellemøstlige olieselskaber (Saudi Aramco, ADNOC i UAE) investerer massivt i brint-/ammoniakeksportplaner for at forblive energileverandører i en dekarboniseret verden. Store forsyningsselskaber som Uniper, RWE, Enel udvikler brintlager til netbalancering og ombygger gasinfrastruktur til H₂. Mitsubishi Power er en anden nøglespiller: de leverer de brintklare gasturbiner til Utahs ACES-projekt og gennemførte i 2023 en banebrydende test af et kraftværk i Japan, der kører på et 30% brintbrændselsmix. Disse store virksomheder fungerer ofte som integratorer, der samler produktion, lagring og slutbrug i demonstrationsprojekter.
Innovative startups: På den anden side arbejder mange startups og forsknings-spin-offs med specifikke lagringsteknologier. Vi nævnte H2MOF (fokuseret på MOF-materialer). Et andet eksempel er Hydrogenious LOHC (grundlagt i 2013, nu førende inden for LOHC med støtte fra Chevron og Mitsubishi). GKN Hydrogen (støttet af en britisk ingeniørvirksomhed) arbejder på metalhydrid-lagringssystemer til mikronet. Plug Power, som primært er kendt for brændselsceller og elektrolyseanlæg, innoverer også inden for flydende brint og lagring for at understøtte sit landsdækkende brintleveringsnetværk til gaffeltruck-brændstof. Startups arbejder også med kemisk brintlagring som Powerpaste (en magnesiumhydrid-baseret pasta udviklet af Fraunhofer til små køretøjer) og nye ammoniakspaltningskatalysatorer. Økosystemet spænder fra små venture-støttede virksomheder til store industrikonglomerater, der alle konkurrerer om at forbedre, hvordan vi lagrer og transporterer brint.
Flagship-projekter: Ud over virksomheder er visse projekter værd at fremhæve på grund af deres skala og betydning:
- Advanced Clean Energy Storage (Utah, USA): Som beskrevet bliver dette et af verdens største brint-energilagringsanlæg, med kavernelagring svarende til en dags elforbrug for en storby. Det forbinder sol-/vindenergi, massive elektrolyseanlæg, saltkavernelagring og et brintdrevet kraftværk energy.gov energy.gov. Det er et eksempel på brug af brint til sæsonbestemt netlagring.
- Hector LOHC-anlæg (Tyskland): Verdens største LOHC-baserede lagringsanlæg under planlægning (1.800 tons H₂ om året). Det vil blive forbundet med Green Hydrogen @ Blue Danube brintimportprojektet og demonstrerer LOHC til interregional brinthandel h2-international.com.
- HyStock (Holland): Et projekt fra Gasunie for at udvikle en saltkavern til brint og tilhørende rørledninger, som led i den hollandske strategi for vedvarende brintlagring til at balancere havvindstrøm.
- H₂H Saltend (UK): Et foreslået brintknudepunkt i det nordøstlige England, hvor overskudsbrint fra industriel produktion skal lagres (indledningsvis i overjordiske tanke, senere i underjordiske kavern) for at forsyne et nærliggende kraftværk og industri.
- Asian Renewable Energy Hub (Australien): En gigantisk planlagt operation til produktion af grøn brint og ammoniak i det vestlige Australien til eksport, hvilket kræver lagring og flydendegørelse på stedet. Selvom det primært er produktionsfokuseret, betyder skalaen, at ny lagringsteknologi (som ammoniaktanke på størrelse med olietanke) vil blive taget i brug.
- Japan-Australien LH₂-forsyningskæde: Japans demonstrationsprojekter har ikke kun sendt LOHC fra Brunei, men også flydende brint fra Australien. Suiso Frontier LH₂-skibet transporterede i begyndelsen af 2022 flydende brint ~9.000 km og beviste, at søtransport er mulig. Japans Kawasaki Heavy Industries byggede specielle lagertanke, der kan holde brint ved -253 °C under sørejser.
- EU’s brintdale: EU finansierer klynger (dale), hvor produktion, lagring og anvendelse af brint er integreret. Mange af disse involverer innovativ lagring – for eksempel bygger et projekt i Catalonien, Spanien, en brintdal med underjordisk lagring i et udtømt gasreservoir, og en svensk dal integrerer HYBRIT-projektets underjordiske brintlagring til stålproduktion.
- HYBRIT-stålprojekt (Sverige): Dette projekt omdanner stålproduktion ved at bruge brint i stedet for kul. For at sikre en stabil brintforsyning til stålværket har HYBRIT bygget en unik underjordisk brintlagringshule i Luleå, Sverige – i bund og grund en gammel klippehule, der er foret og tryksat til at holde brintgas hybritdevelopment.se. I 2022 indviede de dette 100 m³ lager, som siden har fungeret med succes og lagret brint produceret fra vedvarende energi til pilot-stålværket hybritdevelopment.se. Det er i mindre skala end salthuler, men en banebrydende anvendelse af brintlagring til at muliggøre kontinuerlig industriel drift. Eksemplet fra stålindustrien viser, at brintlagring direkte kan afkarbonisere industrielle processer: HYBRIT-piloten har allerede produceret højkvalitetsstål med nul CO₂-udledning ved at bruge lagret fossilfri brint fasken.com.
Regering og offentlig sektor: Sidst men ikke mindst er regeringerne selv store aktører via finansiering og politik. De seneste to år har set en hidtil uset bølge af offentlige investeringer i brint. I USA afsatte Bipartisan Infrastructure Law fra 2021 8 milliarder dollars til Regional Clean Hydrogen Hubs, hvilket førte til en annoncering i oktober 2023 af syv brint-hub-projekter, der skal modtage 7 milliarder dollars i føderal støtte bidenwhitehouse.archives.gov. Disse hubs – spredt over hele landet fra Pennsylvania til Texas til Californien – har tiltrukket over 40 milliarder dollars i privat medinvestering bidenwhitehouse.archives.gov. Samlet sigter de mod at producere 3 millioner ton ren brint om året inden 2030 (omtrent en tredjedel af USA’s mål for det år) og skabe titusindvis af arbejdspladser bidenwhitehouse.archives.gov. Vigtigt er det, at mange hubs inkluderer planer for brintlager-kaverner, rørledninger og distributionsinfrastruktur for at forbinde brintproducenter med brugere. Den amerikanske regering har også indført generøse incitamenter som Clean Hydrogen Production Tax Credit (45V) – op til $3 pr. kilogram produceret ren brint – for at fremme investeringer i hele forsyningskæden projectfinance.law. Denne skattefordel (en del af Inflation Reduction Act 2022) har ført til en 247% stigning i planlagte brintprojekter, da udviklere forventer kreditter, der gør grøn brint langt mere konkurrencedygtig på pris. I Europa har EU’s Green Deal og REPowerEU-plan sat brint i centrum. EU har sat et mål om at producere 10 millioner ton vedvarende brint årligt inden 2030 og importere yderligere 10 millioner ton energy.ec.europa.eu. For at støtte dette har EU og medlemslandene lanceret finansieringsprogrammer såsom Important Projects of Common European Interest (IPCEI). I 2022–2024 blev tre IPCEI-programmer (Hy2Tech, Hy2Use, Hy2Infra) godkendt, hvilket kanaliserer milliarder ind i brintteknologi og infrastruktur. Hy2Infra IPCEI (februar 2024) støtter eksplicit opførelsen af “storskala brintlagerfaciliteter og rørledninger” på tværs af flere lande energy.ec.europa.eu. Derudover er EU ved at etablere en “European Hydrogen Bank” for at subsidiere grønhydrogenproduktion og sikring af aftag, hvilket indirekte hjælper lagring ved at garantere efterspørgslen. De enkelte europæiske lande har deres egne strategier: Tyskland har for eksempel fordoblet sin finansiering af brint til € 20 milliarder og er medfinansierende i forskning og udvikling af brintlagring, mens Frankrig investerer i teknologi til flydende brinttanke til luftfart. Asien-Stillehavsområdets regeringer er også med i spillet: Japan planlægger at bruge 5 millioner tons brint om året inden 2030 og har en strategi, der lægger vægt på opbygning af LH₂-transportskibe og lagringsterminaler; Sydkorea sigter mod mange brintbyer med brændselscellekraft og har opført et betydeligt brintlager og brændselscellekraftværk (projektet “Hanam Fuel Cell”). Kina, som i øjeblikket fokuserer på køretøjer og industriel anvendelse, opskalerer hurtigt produktionen af elektrolyseanlæg og vil sandsynligvis implementere store brintlagre, efterhånden som brint integreres i landets energisystem.

Alle disse aktører og projekter understreger et vigtigt punkt: hydrogenlagring tiltrækker store investeringer og talent verden over. Sammenfaldet af etableret industri, innovative startups og offentlige investeringer fremskynder udviklingen. Denne brede opbakning er grunden til, at mange analytikere mener, at hydrogen er kommet for at blive denne gang (i modsætning til tidligere hype-cyklusser). Som en brancheobservatør udtrykte det, hydrogens historie har nået et sandt vendepunkt – med teknologien, der modnes, og massive investeringer, der strømmer ind, står hydrogen klar til at spille en stadig vigtigere rolle i den globale grønne omstilling fasken.com.

Anvendelser: Transport, netlagring og industrielle formål

Hvad skal vi egentlig gøre med al denne lagrede hydrogen? En stor fordel ved hydrogen er dets alsidighed – den samme hydrogen kan drive en bil, opvarme en fabriksovn eller levere strøm til et kraftværk. Her er nogle af de vigtigste anvendelsesområder, og hvordan hydrogenlagring muliggør dem:

Transport: Brint-brændselscellekøretøjer (FCEV’er) er en hjørnesten i visionen om en brintøkonomi. Disse omfatter personbiler (som Toyota Mirai, Hyundai Nexo), busser, lastbiler (f.eks. prototyper fra Nikola, Toyota/Kenworth, Hyundai Xcient), tog og endda gaffeltrucks. I køretøjer er kompakt ombord-opbevaring afgørende. De fleste FCEV’er bruger 700 bar trykflasker, som nævnt. Disse avancerede tanke giver bilerne 300–400 miles rækkevidde, hvilket gør FCEV’er konkurrencedygtige med benzinbiler på rækkevidde energy.gov. Tungt lastede lastbiler og busser bruger ofte 350 bar systemer (større tanke ved lavere tryk), men er stadig afhængige af høj-densitets opbevaring for at have acceptabel rækkevidde/påfyldningsfrekvens. Brintopbevaringsteknologi påvirker direkte køretøjers levedygtighed: bedre tanke betyder lettere køretøjer eller længere rækkevidde. Brints fordel over batterier er hurtig påfyldning og lavere vægt for samme rækkevidde, hvilket er grunden til, at det overvejes til langdistance- og højudnyttelsestrafik. For eksempel begyndte Alstoms brint-brændselscelletog i 2023 at køre i Tyskland på regionale strækninger – hvert tog har tanke med brint på taget til at køre 1.000 km pr. optankning og erstatter dieseltog på ikke-elektrificerede spor. Inden for luftfart tester virksomheder brintdrevne droner og småfly, og ser endda på flydende brint til mellemstore fly i 2030’erne. Skibsfart undersøger brintbaserede brændstoffer: nogle demonstrationsbåde bruger brint-brændselsceller med ombord-opbevaring, men mange hælder mod ammoniak eller methanol (som kræver opbevaringstanke, men af en anden type). Vigtigt er det også, at der er behov for brintopbevaringsinfrastruktur uden for køretøjerne: et netværk af tankstationer og brintdepoter til at betjene disse køretøjer. For lastbilruter overvejer branchen “brintkorridorer” med tankstationer for hver 100 miles eller deromkring. I havne og lufthavne kan brintopbevaring (sandsynligvis som flydende brint eller ammoniak) forsyne fremtidens skibe og fly. Gaffeltruck- og lagersektoren har været en tidlig succes for brint – virksomheder som Amazon og Walmart bruger allerede tusindvis af brint-brændselscellegaffeltrucks i distributionscentre. Disse gaffeltrucks har små 350 bar tanke, som operatørerne kan tanke op på få minutter ved en brintdispenser på stedet (forsynet af enten flydende brint eller en kompressor og cylindre på stedet). Den hurtige påfyldning og kontinuerlige drift (ingen batteriskift nødvendig) har vist sig at være en vindercase. Dette viser, hvordan brintopbevaring muliggør produktivitetsgevinster i visse nicher allerede nu.
Netlagering af energi: Efterhånden som andelen af sol- og vindenergi i elnettene vokser, stiger også behovet for langtidslagring for at udjævne deres variationer. Batterier er gode til timer, men til at lagre dages eller ugers strøm er brint en stærk kandidat. Ideen er at bruge overskydende vedvarende energi (for eksempel blæsende dage eller solrige weekender med lavt forbrug) til at producere brint via elektrolyse, lagre denne brint i tanke eller huler, og derefter bruge den i brændselsceller eller turbiner til at generere elektricitet, når der er behov (for eksempel under en langvarig overskyet periode eller vinterdage med lav vind). Dette skaber i bund og grund et vedvarende energireserve. Pilotprojekter er i gang: ud over ACES i Utah lagrer “BigBattery”-projektet i Østrig vedvarende brint i en hulrum for at forsyne en gasturbine med spidsbelastningsstrøm. Tysklands Uniper-projekt, som vi nævnte, vil teste, hvordan en salthule kan balancere elnettet og sikre energiforsyningen ved at holde grøn brint, der hurtigt kan sendes ud. Hvis disse projekter lykkes, kan lande opretholde strategiske brintreserver på samme måde som strategiske oliereserver – men til ren energi. En anden anvendelse i elnettet er power-to-gas: at omdanne vedvarende strøm til brint og indsprøjte det i gasnettet (som blanding eller omdannet til syntetisk metan) for at lagre energi i den eksisterende gasinfrastruktur. Nogle forsyningsselskaber gør nu dette i mindre skala og bruger i praksis naturgasnettet som et kæmpe “batteri” ved sæsonmæssig indsprøjtning af brint. Brint kan også levere netydelser: brændselscelleanlæg kan skrue op og ned for at stabilisere frekvensen, eller distribuerede brændselscelle-generatorer kan levere backup-strøm til hospitaler og datacentre (brændselsceller med lokal brintlagring er installeret til kritisk backup, da de kan have brændstof til flere dage på stedet og i nogle tilfælde overgå dieselgeneratorer).
Industrielle anvendelser: Brint bruges allerede i industrien (raffinaderier, gødningsfabrikker, kemiske anlæg) – men for det meste “grå” brint fra fossile brændsler. Overgangen er at bruge ren brint i de samme processer for at eliminere CO₂-udledninger. For eksempel bruger olieraffinaderier brint til at afsvovle brændstoffer; de kunne bruge grøn brint fra en nærliggende elektrolyseanlæg og lagre det på stedet for en stabil forsyning. Ammoniakgødningsfabrikker har brug for brint som råstof; nye projekter sigter mod at producere grøn ammoniak ved at bruge lagret brint fra variable vedvarende energikilder. Stålproduktion er en banebrydende anvendelse: traditionelt fremstilles stål med kul i højovne, men brug af brint i en Direct Reduced Iron (DRI)-proces kan reducere CO₂ med over 90%. HYBRIT-projektet i Sverige beviste i 2021–2022, at fossilfri brint kan producere stål af høj kvalitet fasken.com. De lagrer midlertidigt brint på stedet, så stålværket kan køre døgnet rundt, selvom elektrolyseanlægget eller vindkraften svinger. ArcelorMittal og andre stål-giganter følger trop med demonstrationsovne, der kører på brint i Tyskland, Canada osv. Her er brintlagring (selv hvis det blot er buffertanke til timers forsyning) afgørende for at holde industriprocessen kontinuerlig og undgå nedetid. Andre industrielle anvendelser inkluderer højtemperaturvarme i cement- eller glasproduktion – brint kan lagres og derefter brændes i ovne eller smelteovne for at levere meget høj varme uden CO₂. Nogle eksperimentelle glasfabrikker (f.eks. i Tyskland) har kørt ovne på brintblandinger. Netinjektion til opvarmning: brintkedler kan en dag levere varme til bygninger eller industriel damp. I Storbritannien viser et pilotprojekt “Hydrogen Homes” kedler og komfurer, der kører på 100% brint; hvis et bygasnet skiftede til brint, ville det kræve central brintproduktion og lagring for at håndtere udsving i efterspørgslen (som en stor tank til at klare morgenens opvarmningsspidser). En voksende industriel anvendelse er at bruge brint til energilagring på fjerntliggende steder eller mikronet – i bund og grund at erstatte dieselgeneratorer med brintløsninger. For eksempel kan telemast eller isolerede laboratorier bruge solpaneler + et elektrolyseanlæg til at producere brint, lagre det i cylindre eller metalhydrid og derefter bruge en brændselscelle, når der er brug for strøm om natten. Selv nogle datacentre tester brændselsceller på brint som backup-strøm i stedet for dieselgeneratorer, hvilket indebærer lagring af brint på stedet (typisk i tryktanke).

Sammenfattende åbner brintlagring for fleksibilitet: det adskiller brintproduktion fra brug. Det betyder, at brintkøretøjer kan tanke hurtigt, fordi brændstoffet er forproduceret og lagret; kraftværker kan skrue op ved at bruge lagret brint produceret på billigere tidspunkter; fabrikker kan køre uden afbrydelse, fordi de har brintreserver ved hånden. Efterhånden som disse anvendelser udvides, styrker de efterspørgslen efter bedre og billigere brintlagringsløsninger, hvilket skaber en positiv spiral af teknologiforbedring og skalering.

Seneste nyheder, tendenser og politiske tiltag (2024–2025)

Brintlagringsområdet udvikler sig hurtigt, med hyppige nyheder om nye projekter og støttende politikker. Her er nogle af de mest bemærkelsesværdige udviklinger fra det seneste år:

Hydrogen-hubs og finansieringsgevinster: I slutningen af 2023 annoncerede det amerikanske energiministerium vinderne af deres Regional Clean Hydrogen Hubs-program – syv hub-projekter på tværs af landet, fra Californien til Pennsylvania, der deler 7 milliarder dollars i føderal finansiering bidenwhitehouse.archives.gov. Disse hubs forventes at tiltrække yderligere 40+ milliarder dollars i private investeringer bidenwhitehouse.archives.gov og sætte USA på sporet til at producere over 3 millioner tons brint om året inden for et årti bidenwhitehouse.archives.gov. Afgørende er, at mange hubs inkluderer dedikerede brintlager-komponenter (f.eks. planlagte kaverner i Texas og Louisiana, store tankanlæg i Californien) for at håndtere udbud og efterspørgsel. Denne kapitalindsprøjtning er en af de største nogensinde i brintinfrastruktur i USA og signalerer stærk politisk vilje. For yderligere at styrke tilliden præciserede det amerikanske finansministerium i 2023 reglerne for brintproduktions-skattekreditten (45V), hvilket sikrer, at producenter kan få op til $3/kg for ren brint projectfinance.law – en gamechanger for økonomien. Som resultat har virksomheder som Plug Power, Air Products og flere vedvarende energiselskaber markant øget deres brintprojekt-pipeline i Nordamerika.

IPCEI Hy2Move

energy.ec.europa.eu

European Hydrogen Bank

Tyskland

Storbritannien

Italien

Spanien

Asien-Stillehavsområdets initiativer: Japan, en pioner inden for brint, reviderede sin grundlæggende brintstrategi i juni 2023, fordoblede sit mål for brintforsyning i 2030 til 12 millioner tons (inklusive importeret ammoniak) og lovede 107 milliarder dollars i offentlig-private midler over 15 år til at opbygge forsyningskæder. Dette inkluderer finansiering til flere flydende brintbærere, lagringsterminaler og muligvis et brintrørledningsnetværk i Japans industriregioner. Sydkorea vedtog en lov om brintøkonomi, der giver incitamenter til opførelse af brintproduktions- og lagringsfaciliteter og har til formål at udbrede brændselsceller i elproduktionen (hvilket igen kræver robust brintforsyning og -lagring). Australien afsatte i 2023 yderligere midler til sit regionale brint-hub-program, med projekter som Western Sydney Hydrogen Hub, der fokuserer på, hvordan man kan lagre brint til lokal industri og transport. Og Kina, som allerede er førende inden for elektrolyseproduktionsudstyr, annoncerede i begyndelsen af 2025 en række “Hydrogen Industry Parks” i forskellige provinser – selvom detaljerne er sparsomme, vil disse parker sandsynligvis have store lagre til industriel brint og brint til køretøjer, hvilket stemmer overens med Kinas mål om at have 50.000 FCEV’er på vejene i 2025.
Teknologiske gennembrud og demonstrationer: Vi så tidligere nogle gennembrud inden for materialer (som MOF’er og nye hydrider) rapporteret i 2024. Derudover opskalerer virksomheder gennemprøvet teknologi: I april 2025 modtog Hydrogenious LOHC sin tilladelse til Hector LOHC-lageranlægget (verdens største) h2-international.com, hvilket markerer en overgang for LOHC fra pilot- til fuld kommerciel skala. Også i 2024 demonstrerede et europæisk konsortium en solid brintlagering til off-grid opladning af elbiler: grundlæggende en trailer med metalhydridtanke, der lagrer brint til at drive en brændselscelle-generator, som kan parkeres for at oplade elbiler i fjerntliggende områder – en kreativ afledt anvendelse. På det kryogene område fortsatte NASA og private rumfartsfirmaer med at innovere inden for ultrakold lagring: en test fra slutningen af 2024 fra NASA beviste en ny isoleringsteknik, der reducerede fordampning i flydende brinttanke med 50 %, hvilket kan føre til mere effektiv jordlagring og transport af LH₂. Og bemærkelsesværdigt er, at Unipers salthulepilot i Tyskland begyndte at blive fyldt med brint i september 2024 gasworld.com, hvilket gør den til en af de første aktive brinthuler i verden. De første resultater viser vellykket forsegling og udtagning af brint, et opmuntrende tegn for lignende projekter. Hver af disse milepæle – tilladelser, demonstrationer, effektivitetsforbedringer – øger tilliden til, at opskalering af brintlagering ikke kun er mulig, men allerede er i gang.
Citat fra brancheledere: Branchen er stærkt optimistisk, men realistisk omkring udfordringerne. For eksempel advarede Sanjiv Lamba, CEO for Linde, i 2024 om, at elektrolyseteknologi og -omkostninger stadig skal forbedres for virkelig massiv udrulning af grøn brint gasworld.com gasworld.com. Hans pointe understreger, at lavere omkostninger for brintproduktion vil gøre lagerprojekter mere økonomisk levedygtige. På en mere optimistisk note sagde Ben Nyland, CEO for Loop Energy (et brændselscellefirma), i slutningen af 2023, “Vi er på vippepunktet, hvor brintløsninger vil skalere hurtigt op – teknologien er klar, og viljen til at implementere er til stede.” Ligeledes understreger Jorgo Chatzimarkakis, CEO for Hydrogen Europe (brancheforening), ofte, at Europas utallige projekter “beviser, at brintøkonomien er ved at blive en realitet”, og at fokus nu er på eksekvering: at bygge tankene, hulerne, rørledningerne, lastbilerne og det hele, ikke kun at tale om dem. Og for at vende tilbage til vores tidligere omtale af momentum, bemærkede IEA’s Global Hydrogen Review 2023, at efterspørgslen på brint og projekter vokser hurtigere end nogensinde, men opfordrede også regeringer til at “fokusere på infrastruktur og lagring”, da disse kan blive flaskehalse, hvis de forsømmes.
Politiske udfordringer: Det er værd at bemærke nogle modstrømninger. Nogle analytikere og miljøgrupper opfordrer til forsigtighed med visse anvendelser af brint (for eksempel argumenterer de for, at indblanding i boligopvarmning er ineffektivt sammenlignet med direkte elektrificering). Der er opfordringer til at målrette brintanvendelse mod sektorer, der virkelig har brug for det (som industri og tung transport), og ikke spilde ressourcer på områder, hvor der findes alternativer. Denne debat kan påvirke politisk støtte til specifikke lagerprojekter – f.eks. om regeringer skal subsidiere brint til boligopvarmning (hvilket ville betyde investering i distribution og lagring) eller fokusere på industrielle knudepunkter. Derudover tjener sikkerhedshændelser (heldigvis sjældne) som påmindelser om at opretholde strenge standarder – en eksplosion i 2019 på en brinttankstation i Norge og en eksplosion i 2022 af en brinttrailer i Californien førte begge til midlertidige stop i udrulningen af stationer, indtil årsagerne blev forstået og fejlene rettet (i disse tilfælde blev produktionsfejl identificeret). Politikere fortsætter med at forfine reglerne for at sikre, at brint implementeres sikkert og bæredygtigt. Overordnet set er den politiske tendens støttende, men med fokus på at styre brint derhen, hvor det gør størst gavn.

Ser man på udviklingen, er anden halvdel af 2020’erne sat til at blive en gennembrudsperiode for brintlager. Dusinvis af multi-megawatt- eller kiloton-skala lagre vil sandsynligvis blive bygget rundt om i verden og forsyne et voksende netværk af brintbrugere. Med stærk politisk opbakning, teknologiske forbedringer og virksomheder, der er ivrige efter at investere, bevæger brint sig støt fra hype til hardware.

Konklusion: Mod en brintdrevet fremtid

Brintlager, som engang var et nicheteknisk emne, er nu blevet en hjørnesten i verdens planer for ren energi. Evnen til sikkert og effektivt at lagre brint gør det muligt for os at gentænke vores energisystemer – fra biler og lastbiler, der kun udleder vand, til elnet, der kan gemme vinterens vind til sommerens varme, til tunge industrier som stål og kemi, der kan køre uden CO2-udledning. Udfordringer består naturligvis, herunder at reducere omkostninger og yderligere forbedre lagringstætheder. Men som vi har set, er en global bølge af innovation og investering i gang med at tackle disse udfordringer direkte.

Hver lagringsmetode – højtrykstanke, kryogene væsker, metalhydrider, kemiske bærere – bidrager med et stykke af puslespillet. I de kommende år vil vi sandsynligvis se disse løsninger blive forfinet og kombineret på smarte måder (forestil dig for eksempel en fremtidig brinttankstation, der bruger en kryopumpe til at fylde biler, metalhydridtanke til at buffer forsyningen, og en LOHC-lastbil, der jævnligt ankommer for at aflæsse brint opsamlet fra en fjern vindmøllepark). Brintlagerrevolutionen handler ikke om, at én teknologi vinder, men om at implementere den rette kombination af løsninger til hver anvendelse.

Momentumet bag brint er reelt og voksende. “Brintens tid er kommet,” som en energirapport proklamerede fasken.com, og fremhævede, at sammenfaldet af klimabehov, teknologisk parathed og politisk støtte aldrig har været stærkere. Store økonomier investerer milliarder i brintinfrastruktur, og den private sektor følger trop skridt for skridt. Det betyder, at det, der engang var teoretisk – for eksempel at drive et helt stålværk på brint eller forsyne en by under en ugelang strømafbrydelse med lagret brint – nu er praktisk talt inden for rækkevidde.

For offentligheden kan udviklingen inden for brintlager snart blive synlig i hverdagen: måske i form af flere brintbrændselscellebusser, der lydløst kører gennem byens gader, eller nye “H₂”-skilte ved tankstationer, eller lokale nyheder om et energilagringsprojekt, der bruger underjordisk brint i stedet for et kæmpe batterianlæg. Dette er tegn på et paradigmeskifte i, hvordan vi tænker om brændstof. Brint, det simpleste grundstof, står klar til at spille en kompleks, uvurderlig rolle i vores grønne energitransition. Ved at mestre, hvordan vi lagrer det, låser vi op for dets fulde potentiale som en ren, fleksibel energibærer.

Vejen frem vil indebære fortsat samarbejde mellem forskere, ingeniører, industrier og regeringer for at sikre, at brintlageringssystemer er sikre, overkommelige og integreret med vores bredere energinetværk. Men hvis den nuværende udvikling er en indikation, vil disse bestræbelser bære frugt. At lagre universets letteste gas er ingen let opgave, men med opfindsomhed kan det måske netop bane vejen for en bæredygtig energifremtid. Som ledere i brintindustrien ofte siger, er denne gang virkelig anderledes – vi er vidne til fødslen af en brintdrevet æra, og robust brintlager er nøglen, der holder det hele sammen. fasken.com iea.org

fasken.com

gasworld.com

“The most dumb thing" for energy storage: Hydrogen

Watch this video on YouTube.