Souboj Wi-Fi v oblacích: Starlink vs Viasat vs Gogo – Bitva o nadvládu nad palubním internetem

Klíčová fakta

• Globální poskytovatelé: Wi-Fi během letu je nyní nabízena většinou hlavních leteckých společností po celém světě. Klíčoví poskytovatelé zahrnují Viasat (který se sloučil s Inmarsat), Intelsat (který získal leteckou divizi Gogo), Panasonic Avionics, Thales (prostřednictvím partnerů jako SES) a nováčka SpaceX Starlink. Každý z nich přináší různé technologie (satelitní nebo pozemní) a pokrytí.
• Satelit vs. pozemní přenos: Pozemní sítě (ATG, průkopníkem byla Gogo) využívají pozemní mobilní věže a nabízejí omezené pokrytí (pouze nad pevninou) a nižší rychlosti (~3 Mbps) upgradedpoints.com. Satelitní systémy (využívané Viasat, Intelsat, Panasonic atd.) přenášejí signál přes obíhající satelity pro globální pokrytí, za cenu vyšší latence. Tradiční geostacionární (GEO) satelity obíhají ve výšce 36 000 km (latence ~600 ms), zatímco nové konstelace na nízké oběžné dráze (LEO) létají ve výšce ~500 km (latence ~50 ms) ts2.tech.
• Skok v šířce pásma: Nové satelitní konstelace dramaticky zvýšily šířku pásma během letu. LEO síť Starlink od SpaceX poskytuje 200–350 Mbps na letadlo — přibližně 10× více než ~20 Mbps u starších GEO satelitních služeb payloadspace.com. Zlepšují se i konkurenční GEO sítě: nejnovější satelity Viasat v pásmu Ka poskytují dnes 100–200 Mbps na letadlo, s očekáváním 500+ Mbps po spuštění konstelace ViaSat-3 ts2.tech. To umožňuje plné streamování, VPN a dokonce i živé hraní nebo videohovory ve výšce 10 000 metrů.
• Letecké společnosti nabízející bezplatné Wi-Fi: Letecké společnosti rychle směřují k bezplatnému internetu na palubě, poháněné vyššími rychlostmi. JetBlue byla první, která v roce 2017 nabídla Wi-Fi zdarma všem cestujícím; Delta ji následovala v roce 2023 a nyní United, Air France, Hawaiian, Qatar Airways a další oznámily bezplatné Wi-Fi (často ve spolupráci s novými poskytovateli vysokokapacitního připojení, jako je Starlink) payloadspace.com ts2.tech. Odborníci z oboru říkají, že bezplatné, rychlé Wi-Fi se stává nezbytnou službou a dopravci, kteří ji nenabídnou, riskují, že zaostanou ts2.tech payloadspace.com.
• Kdo používá kterou službu: Systémy Viasat/Inmarsat slouží více než 70 leteckým společnostem (např. domácí flotila Delty, celá flotila JetBlue, velká část flotily American a Southwest a mnoho mezinárodních dopravců) ts2.tech ts2.tech. Intelsat/Gogo poskytují Wi-Fi na přibližně 1 000 letadlech (např. mnoho starších letadel Delta/United/American s anténami „Gogo 2Ku“) a modernizují je na hybridní síť GEO+LEO ts2.tech ts2.tech. Panasonic Avionics (pronajímá kapacitu z více satelitů) již dlouho vybavuje dopravce jako Emirates, Lufthansa a ANA internetem v pásmu Ku a nyní přidává službu OneWeb LEO pro vyšší rychlost ts2.tech. Starlink rychle podepisuje smlouvy s flotilami United (2 500+ letadel), Air France, WestJet, Hawaiian, airBaltic, SAS a dalšími, s cílem překonat tradiční poskytovatele v tržním podílu payloadspace.com ts2.tech.
• Budoucí výhled: Závod o internet na palubě letadel zdaleka nekončí. Objevují se noví konkurenti a partnerství – OneWeb (nyní sloučený s Eutelsatem) zahájil v roce 2024 služby pro letectví a spolupracuje s Intelsatem a Panasonikem na nabídce multi-orbitálních LEO/GEO řešení ts2.tech ts2.tech. LEO konstelace Project Kuiper od Amazonu (start v roce 2025) má také za cíl poskytovat konektivitu pro letectví payloadspace.com. Letecké společnosti a výrobci zkoumají „agnostické“ antény, které mohou za letu přepínat mezi sítěmi, což dopravcům dává flexibilitu vybírat si poskytovatele satellitetoday.com satellitetoday.com. Do roku 2030 předpovídají průmyslové zprávy, že prakticky všechny komerční lety budou mít rychlé, všudypřítomné Wi-Fi, přičemž více satelitních sítí bude spolupracovat, aby udržely cestující připojené ts2.tech ts2.tech.

Od luxusu k nezbytnosti: Wi-Fi ve výšce 35 000 stop

Ještě nedávno bylo získání Wi-Fi v letadle luxusem (a často drahým a pomalým). Dnes se internet na palubě stal očekávanou službou – natolik, že 83 % cestujících uvádí, že je pravděpodobnější, že znovu poletí s aerolinkou, která nabízí kvalitní Wi-Fi na palubě ts2.tech. Průzkumy nyní řadí bezplatné připojení jako nejvlivnější faktor při výběru aerolinky, hned po ceně letenky ts2.tech. V reakci na to letecké společnosti po celém světě spěchají s modernizací svých flotil na vysokorychlostní Wi-Fi a dokonce ji nabízejí zdarma.

Tento posun dosáhl bodu zlomu v polovině 20. let 21. století. Raný krok JetBlue, který v roce 2017 zavedl bezplatné Wi-Fi (pod značkou „Fly-Fi“), signalizoval novou strategii a do roku 2023 začaly aerolinky Delta Air Lines zavádět bezplatné Wi-Fi napříč svou flotilou pro členy SkyMiles (sponzorováno T-Mobile) ts2.tech. V roce 2024 oznámily United Airlines, že vybaví 2 500+ letadel technologií SpaceX Starlink – a umožní cestujícím bezplatný přístup k internetu payloadspace.com. Air France rovněž přechází na Starlink na svých letech, zpočátku zdarma pro časté cestující payloadspace.com. Hawaiian Airlines nedávno aktivovaly Starlink na transpacifických trasách (kde dříve Wi-Fi vůbec nebylo) a uvádějí, že cestující běžně využívají rychlosti stahování přes 200 Mb/s od brány ke bráně payloadspace.com. „Slyšíme: ‚Let utekl tak rychle‘ nebo ‚Moje děti se bavily a mohly hrát hru, kterou hrají doma,‘“ říká Evan Nomura, ředitel Hawaiian pro palubní zábavu a konektivitu payloadspace.com. Jinými slovy, rychlý internet už není jen výhodou – mění zážitek z letecké dopravy.

V zákulisí se trh s palubní konektivitou (IFC) stal bojištěm pro technologické dodavatele. Zavedení satelitní operátoři se sloučili nebo restrukturalizovali (např. akvizice Inmarsatu společností Viasat za 7,3 miliardy dolarů v roce 2023 ts2.tech a převzetí komerční letecké divize Gogo společností Intelsat v roce 2020 ts2.tech), aby dosáhli většího rozsahu. Zároveň agilní noví hráči jako SpaceX narušují trh s LEO satelitními konstelacemi a nekonvenčními obchodními modely. Výsledkem je bezprecedentní tempo inovací: aerolinky nyní mají možnosti vícemeabitového, nízkolatenčního Wi-Fi i na dálkových letech přes oceán, zatímco před deseti lety bylo běžné jen několik pomalých Wi-Fi hotspotů na letadlo. „Bezplatná a rychlá palubní konektivita dosahuje bodu zlomu a spotřebitelé ji brzy začnou očekávat,“ uvádí jedna z analýz odvětví payloadspace.com. Žádná aerolinka nechce zůstat u Wi-Fi zážitku z roku 2010, zatímco konkurence se chlubí „Netflixem ve 35 000 stopách“.

Technologie palubního internetu: Satelit vs. země-vzduch

Wi-Fi země-vzduch vs. satelit: Rané systémy, jako například Gogo, využívaly pozemní mobilní věže (vlevo), což omezovalo pokrytí a rychlost. Moderní systémy používají antény umístěné na letadle, které jsou propojeny se satelity (vpravo) a umožňují globální širokopásmové připojení upgradedpoints.com upgradedpoints.com.

Palubní internetové systémy spoléhají na dva základní přístupy: sítě země-vzduch (ATG) nebo satelitní komunikaci. ATG bylo první řešení nasazené na vnitrostátních letech v USA na konci 2000. let – funguje podobně jako mobilní data na zemi. Anténa na letadle se připojuje k síti specializovaných pozemních mobilních věží, přičemž signál je předáván z věže na věž podle pohybu letadla. Výhodou ATG je nízká latence (signály putují pouze na zem, ne do vesmíru) a relativně jednoduché vybavení. ATG má však zásadní omezení: funguje pouze nad obydlenými oblastmi (žádné pokrytí nad oceány nebo odlehlými regiony) a šířka pásma je velmi omezená – přibližně 3 Mbps na letadlo v raných implementacích upgradedpoints.com. To stačí pro několik cestujících na kontrolu e-mailu, ale zdaleka ne pro streamování nebo hovory přes Zoom. Původní služba ATG od Gogo například měla problémy už při zátěži několika málo uživatelů Wi-Fi a podle dnešních měřítek působí jako vytáčené připojení.

Připojení přes satelit řeší problém s pokrytím tím, že letadla propojuje s obíhajícími satelity místo pozemních věží. Každé letadlo má parabolickou nebo plochou anténu (obvykle v „radomu“ na trupu), která sleduje satelit nad hlavou a umožňuje přístup k internetu prakticky kdekoliv na světě – nad oceány, horami i v polárních oblastech (v závislosti na satelitní síti). První palubní Wi-Fi používala geostacionární satelity (pevně umístěné nad rovníkem) v pásmech Ku nebo Ka. Ty nabízely širší pokrytí a větší kapacitu než ATG, ale měly vyšší latenci kvůli dlouhé cestě signálu do vesmíru a zpět (často 500–700 ms ping). Tradiční systémy v pásmu Ku poskytovaly přibližně 30–50 Mbps sdílených mezi uživatele v letadle upgradedpoints.com – zlepšení oproti ATG, ale stále omezené. Satelity v pásmu Ka (například Viasat) dále zvýšily kapacitu (až na ~80 Mbps nebo více na letadlo v prvních nasazeních) upgradedpoints.com, i když pokrytí bylo zpočátku méně souvislé, dokud nebyly vybudovány globální konstelace Ka.

Nejnovější satelity s vysokou propustností (HTS) na GEO a nové LEO konstelace změnily pravidla hry. Novější satelity Viasat v Ka-pásmu a síť Inmarsat Global Xpress mohou doručit více než 100 Mbps na jedno letadlo a zcela nová generace ViaSat-3 od Viasat by měla v praxi překročit 500 Mbps na letadlo ts2.tech. Mezitím na nízké oběžné dráze Země Starlink prokázal 200–350 Mbps na každé letadlo payloadspace.com s latencí až ~50 milisekund – srovnatelnou s domácím širokopásmovým připojením a zásadním rozdílem oproti starším systémům. „Výkon sítě [Starlink] byl zatím mimořádně působivý a přináší cestujícím skutečně vynikající službu,“ říká David Whelan, senior analytik konektivity aircraftinteriorsinternational.com. LEO satelity nezůstávají na jednom místě, takže letadlo přepíná z jednoho satelitu na druhý každých několik minut, ale SpaceX navrhl svůj systém (s lasery propojenými satelity a anténami s fázovaným polem) tak, aby byl tento přechod plynulý. Další inovátory jako OneWeb (nyní ve spolupráci s Airbus/OneWeb a Eutelsat) a SES (se svou sítí O3b mPOWER na střední oběžné dráze) nasazují multi-orbitální konstelace, které kombinují nízkou latenci LEO/MEO s širokým pokrytím GEO ts2.tech ts2.tech.

Stručně řečeno, technologie se vyvinula z pomalého, nesouvislého připojení do vícevrstvé, hybridní sítě na obloze. Letecké společnosti mohou používat kombinaci systémů – například kombinovat ATG síť pro husté městské koridory se satelitní službou nad oceány, nebo používat antény, které mohou přepínat mezi GEO a LEO satelity, aby maximalizovaly jak pokrytí, tak kapacitu ts2.tech ts2.tech. Jak shrnul jeden z vedoucích pracovníků Panasonic Avionics, letecké společnosti se nakonec zajímají o „tři C – Pokrytí, Kapacita, Cena“ ts2.tech. Díky nové technologii nyní mohou získat všechny tři: téměř kdekoliv, kam letadlo letí, je k dispozici možnost připojení, která udrží cestující online, s dostatečnou šířkou pásma pro streamování videa a s nákladovou strukturou, která se stává životaschopnou pro nabídku zdarma (prostřednictvím sponzorství nebo zahrnutím do ceny letenky).

Hlavní hráči: Srovnání poskytovatelů internetu na palubě

Několik společností soupeří o dominanci na trhu palubního Wi-Fi, každá s odlišnými strategiemi a partnerstvími s aerolinkami. Zde porovnáváme současné hlavní poskytovatele a jak si vedou:

Viasat (a Inmarsat): Satelitní gigant GEO

Viasat je přední poskytovatel satelitního internetu, který výrazně zasáhl do letectví – pokud jste v posledních letech letěli s JetBlue, používali jste službu Viasat (značenou jako „Fly-Fi“). Viasat provozuje flotilu vysoce výkonných Ka-band GEO satelitů a globálně se rozšířil akvizicí britského satelitního operátora Inmarsat v roce 2023 ts2.tech. Společně nyní Viasat-Inmarsat podporuje aerolinky na téměř všech kontinentech. Jejich satelity pokrývají Severní Ameriku, transatlantické a transpacifické trasy, Evropu, Blízký východ a další oblasti (Inmarsat také poskytuje regionální hybridní sítě jako evropskou EAN, která kombinuje satelit a 4G pozemní věže pro lety v rámci EU ts2.tech).

Technicky vzato je hlavním prodejním argumentem společnosti Viasat šířka pásma. Její současná generace (satelity ViaSat-2 a GX5 společnosti Inmarsat) dokáže poskytovat typické rychlosti 100–200 Mb/s na letadlo, což umožňuje streamování pro celé letadlo a připojení „od brány ke bráně“ ts2.tech ts2.tech. Připravované satelity ViaSat-3 (jeden vypuštěn v roce 2023, další budou následovat) slibují ještě větší kapacitu – přes 1 terabit za sekundu celkové propustnosti, což znamená až 500+ Mb/s pro jedno letadlo za optimálních podmínek ts2.tech. V testech Viasat ukázal, že celá kabina cestujících může současně streamovat Netflix nebo YouTube bez problémů ts2.tech. Nevýhodou je, že Viasat používá GEO satelity – latence je vyšší (~600 ms), ale pro většinu uživatelů, kteří prohlížejí web, posílají e-maily nebo sledují streamovaná videa s vyrovnávací pamětí, je to sotva znatelné. Pro interaktivní aplikace (hraní her, hovory přes Zoom) je služba Viasat použitelná, i když nemá tak nízkou latenci jako nabídky na bázi LEO. (Viasat plánuje multi-orbitální budoucí síť s názvem Orchestra, která přidá vlastní LEO satelity a 5G pozemní buňky, aby fungovaly společně s GEO, ale to je zatím v plánu ts2.tech ts2.tech.)

Přijetí aerolinkami: Viasat získal mnoho smluv s aerolinkami, zejména v Americe. Delta Air Lines si vybrala Viasat pro většinu modernizací své domácí flotily (po letech používání staršího systému Gogo). JetBlue používá Viasat na 100 % svých letadel a proslavila se tím, že jej nabízí cestujícím zdarma ts2.tech. American Airlines má Viasat na stovkách domácích úzkotrupých letadel (A321, 737) a Southwest Airlines vybavuje nová letadla 737 MAX službou Viasat (zatímco starší letadla modernizuje nejnovější satelitní sadou od Anuvu) paxex.aero. V Latinské Americe přijaly Viasat společnosti Aeromexico a brazilská Azul, a v Asii a Pacifiku si Qantas vybral Viasat pro svou domácí flotilu, zatímco Air New Zealand přidává připojení Viasat na dálkových Boeingu 787 ts2.tech. Mezi tradiční klienty Inmarsatu patří přední světoví dopravci: Lufthansa byla prvním zákazníkem Inmarsat GX Aviation, Singapore Airlines a Qatar Airways používají Inmarsat Ka-band na mnoha letadlech a British Airways využívá hybridní EAN pro svou krátkou flotilu ts2.tech. Za zmínku stojí, že Emirates – která nabízela starší generaci Wi-Fi na svých A380 – plánuje instalovat konektivitu Viasat/Inmarsat do své nové flotily A350 ts2.tech. Celkově Viasat (spolu s Inmarsatem) nyní obsluhuje více než 70 aerolinek po celém světě ts2.tech, což z něj činí jednoho z nejrozšířenějších poskytovatelů IFC.

Jedním z důvodů této popularity je spolehlivost a globální pokrytí – satelity na GEO dráze mohou pokrýt oceánské a odlehlé trasy bez mezer (což je důležité pro mezinárodní letecké společnosti). Sítě Viasat a Inmarsat se z velké části doplňovaly (Viasat silný v Americe, Inmarsat globální díky svým satelitům I-5), takže sloučený subjekt nabízí aerolinkám komplexní řešení konektivity na jakékoli trase. Viasat také inovuje v oblasti byznysu: experimentoval s modely sponzorované Wi-Fi (umožňující cestujícím sledovat krátkou reklamu nebo být zákazníkem T-Mobile pro získání bezplatného přístupu) ts2.tech ts2.tech, a dokonce i s partnerstvími v oblasti palubního e-commerce a reklamy, která pomáhají aerolinkám kompenzovat náklady na Wi-Fi ts2.tech. S obrovskou kapacitou, která je k dispozici, Viasat podporuje snahy aerolinek nabízet Wi-Fi zdarma – myšlenka je, že ji bude využívat více lidí, což vytváří příležitosti pro dodatečné příjmy nebo jednoduše zvyšuje spokojenost zákazníků.

Konkurenční prostředí je však velmi intenzivní. Nástup Starlinku vyvíjí tlak na Viasat – ve skutečnosti akcie Viasatu klesly téměř o 90 % v letech 2019 až 2023, když investoři reagovali na hrozbu Starlinku payloadspace.com payloadspace.com. A v červenci 2023 porucha nového satelitu Viasat-3 dále otřásla důvěrou v jeho nasazovací harmonogram. Přesto Viasat zůstává významným hráčem s hlubokými vztahy s aerolinkami. Jeho strategií je využít svou obrovskou GEO kapacitu a zkušenosti s prací pro aerolinky (certifikace zařízení, integrace se systémy palubní zábavy atd.), aby zůstal nepostradatelný – a pravděpodobně se integroval nebo koexistoval s LEO sítěmi, místo aby byl jimi zcela vytlačen.

Intelsat (a Gogo): Hybridní sítě a tradiční pokrytí

Intelsat je zkušený provozovatel satelitů (působící již od 60. let), který má nyní silnou pozici v oblasti konektivity pro letecké společnosti, zejména poté, co v roce 2020 získal komerční leteckou divizi společnosti Gogo ts2.tech. Gogo bylo samozřejmě v USA během 10. let 21. století prakticky synonymem pro Wi-Fi na palubě letadel – vybudovalo původní síť ATG a později nasadilo 2Ku, dvouanténní satelitní systém v pásmu Ku, na stovkách letadel. Když Intelsat koupil leteckou divizi Gogo, zdědil instalovanou základnu více než 1 000 letadel (především u společností Delta, American, United, Alaska a některých zahraničních dopravců) vybavených Wi-Fi Gogo/Intelsat ts2.tech ts2.tech. Tyto systémy většinou využívají vlastní geostacionární satelity Intelsat v pásmu Ku k zajištění pokrytí napříč Amerikou, Atlantikem a významnými částmi Evropy a Asie.

Intelsat se nyní zaměřuje na modernizaci této starší sítě pomocí nových satelitů a integraci LEO konstelace OneWeb pro kombinovanou službu GEO+LEO. Ve skutečnosti je Intelsat autorizovaným distributorem OneWeb a obě společnosti spolupracovaly na vývoji elektronicky řízené antény (ESA), která se dokáže připojit jak k geostacionárním satelitům Intelsatu, tak k LEO flotile OneWeb ts2.tech ts2.tech. První aerolinkou, která zavedla multi-orbitální řešení Intelsatu, je Air Canada, která v roce 2023 začala vybavovat některá letadla novou anténou pro připojení k OneWeb LEO kvůli vyšší šířce pásma a nižší latenci ts2.tech ts2.tech. Intelsat uvádí, že po přidání OneWeb zaznamenali rychlosti 200+ Mbps na letadlo a latenci sníženou na ~50–100 ms, oproti ~600 ms pouze na GEO ts2.tech. Při jednom testu letadlo vybavené OneWeb zvládlo „200 současných video streamů“ a stále mělo rezervu kapacity ts2.tech ts2.tech – což je velký rozdíl oproti počátkům Gogo.Prozatím Intelsat nadále poskytuje služby mnoha letadlům prostřednictvím své zavedené sítě v pásmu Ku (často označované jako „Gogo Internet“ na starším vybavení). Mezi hlavní klienty historicky patří Delta Air Lines (která používala Gogo/Intelsat na svých 737-900, 757, 767 atd.), United Airlines (které měly 2Ku na mezinárodních 777/787 a některých vnitrostátních), American Airlines (Airbusy A321 a 737 MAX s 2Ku), Alaska Airlines (celá flotila vybavená 2Ku po roce 2018) a některá letadla u Japan Airlines, Air France/KLM a Air Canada ts2.tech ts2.tech. Mnoho z těchto letadel stále létá se systémem „Intelsat“ (dříve Gogo), i když aerolinky na nově dodávaná letadla instalují novější poskytovatele. Výzvou – a příležitostí – pro Intelsat je modernizovat tuto rozsáhlou stávající základnu, aby držela krok s výkonností konkurentů jako Viasat a Starlink. Plán společnosti na „flexibilní, multi-orbitální“ službu je k tomu určen: letadlo vybavené Intelsatem by v blízké budoucnosti mohlo využívat GEO kapacitu, když to bude dostačující (a nákladově efektivní), a poté automaticky přepnout na LEO satelit, když bude potřeba vysoká propustnost nebo nízká latence ts2.tech ts2.tech. Nejnovější antény a modemy Intelsatu mají za cíl tento proces zcela zjednodušit.

Dalším aspektem je integrace vzduch-země. Intelsat stále provozuje původní ATG síť Gogo v USA (kterou mnoho regionálních letadel využívá pro základní připojení). Gogo vyvíjelo novou generaci ATG založenou na 5G technologii pro business letectví. V roce 2024, když SpaceX začal pronikat na tento trh, Gogo (nyní samostatná společnost Business Aviation) oznámila, že koupí svého konkurenta Satcom Direct za 613 milionů dolarů payloadspace.com. To podtrhuje, jak se zavedení poskytovatelé konsolidují, aby si udrželi své pozice. Pro komerční aerolinky by Intelsat teoreticky mohl kombinovat ATG (kde je dostupné) se satelitními spoji, aby maximalizoval propustnost do letadla (například využít ATG nad pevninou a přepnout na satelit nad vodou), i když trend směřuje spíše k plně satelitním řešením.

Z pohledu leteckých společností se kvalita služeb Intelsatu v posledních letech výrazně zlepšila. „Intelsat byl vždy dobrý, ale jejich síť je teď ještě lepší,“ poznamenává David Scotland, ředitel pro palubní produkty společnosti Alaska Airlines, a dodává, že zlepšení služeb dalšího poskytovatele Anuvu u Southwest bylo „jako den a noc“ ve srovnání s několika lety zpět satellitetoday.com satellitetoday.com. Intelsat také navázal partnerství s T-Mobile a nabízí bezplatné zasílání zpráv a textových zpráv na mnoha letech (Delta a Alaska se tohoto programu účastní) ts2.tech. Tento typ sponzorovaného modelu a postupné cesty vylepšování (namísto okamžitého vyřazení starých systémů) oslovuje tradiční dopravce, kteří si cení stability. Intelsat si je však velmi dobře vědom konkurenčního tlaku: jeho generální ředitel otevřeně hovořil o nutnosti „jít vpřed“ s novými technologiemi a nenechat se předběhnout nováčky v oblasti LEO. Začleněním sítě OneWeb a moderních antén se Intelsat snaží nabídnout srovnatelný zážitek se Starlinkem – ale s přidanou výhodou desítek let zkušeností v letectví a globální GEO sítě, na kterou se lze v případě potřeby spolehnout. Následující roky ukážou, kolik aerolinek zůstane u multioběžné cesty Intelsat/OneWeb oproti přechodu na čisté řešení Starlink.

Panasonic Avionics: Raný inovátor obracející se k LEO

Panasonic Avionics je v této skupině jedinečný tím, že není vlastníkem a provozovatelem satelitů, ale spíše integrátorem a poskytovatelem služeb. Panasonic si vybudoval jméno poskytováním palubních zábavních systémů (obrazovky v opěradlech sedadel na mnoha dálkových letadlech) a později přidal konektivitu pronájmem satelitní kapacity. V roce 2010 byl Panasonic Avionics jedním z největších poskytovatelů IFC, zejména pro mezinárodní aerolinky – využíval síť satelitů v pásmu Ku (kapacita pronajatá od Intelsat, Eutelsat, Telesat a dalších) k připojení letadel. Mnoho světových dopravců – od Emirates, Etihad a Qatar Airways po Lufthansa, Japan Airlines, ANA, Turkish Airlines, Air Canada a další – mělo v určité době na části nebo celé flotile Wi-Fi v pásmu Ku od Panasonicu. Systém Panasonic byl často značkován leteckou společností (např. Emirates „OnAir“ nebo Wi-Fi „OnAir“ u Singapore bylo v počátcích partnerství s Panasonikem). Typicky nabízel rychlosti v desítkách Mbps na letadlo, podobně jako Gogo 2Ku, a byl běžnou součástí flotil širokotrupých letadel.

Nicméně, jak poptávka rostla, síť společnosti Panasonic někdy zápasila – musela vyvažovat pronájmy kapacity na desítkách satelitů a někteří zákazníci zažívali nekonzistentní výkon. V posledních několika letech Panasonic provedl zásadní modernizaci svých konektivních služeb. Zajistil si novou satelitní kapacitu (včetně satelitů Ku s vysokou propustností) a, co je důležité, uzavřel partnerství s OneWeb pro začlenění kapacity LEO. V roce 2023 Panasonic oznámil, že nabídne multi-orbitální službu: využití svého pokrytí Ku-pásmem na GEO satelitech spolu s nízkolatenčními LEO streamy od OneWeb pro zlepšení rychlosti a odolnosti ts2.tech. Prvním zákazníkem je nová letecká společnost skupiny Lufthansa Discover Airlines (dříve Eurowings Discover), která získá hybridní LEO/GEO Wi-Fi od Panasonicu v letech 2024–25 ts2.tech. Panasonic uvádí, že alespoň tři aerolinky budou do konce roku 2025 využívat OneWeb LEO prostřednictvím jeho platformy ts2.tech. Tím se Panasonic v podstatě řadí do stejné skupiny jako Intelsat – využívá LEO k posílení tradičního řešení v Ku-pásmu.

Výhodou Panasonicu je jeho hluboká integrace s palubními systémy aerolinek (často dodává zábavní portál, aplikace pro posádku atd. spolu s konektivitou) a dlouhá historie úzké spolupráce s výrobci letadel. Jeho nové ploché antény a modemy jsou také navrženy jako satelitně-agnostické, takže jakmile budou k dispozici nové satelity (LEO nebo GEO), Panasonic je může využít. Společnost otevřeně přijala multi-síťovou budoucnost; jeden z viceprezidentů vtipkoval, že aerolinky budou používat jakoukoli kombinaci, která přinese nejlepší kapacitu a cenu – „pokud bude GEO kapacita levnější, použijí ji pro streamování videa; pokud LEO nabídne lepší latenci, využijí ji pro potřeby v reálném čase“ ts2.tech.

Zásadní je, že se zdá, že Panasonic dosáhl zásadního zlepšení výkonu. Letecké společnosti, které dříve kritizovaly jeho služby, zaznamenaly výrazné zlepšení. „Panasonic si zaslouží uznání za největší zlepšení na globální scéně,“ uvedl v roce 2024 David Scotland z Alaska Airlines s odkazem na to, jak se kvalita Wi-Fi od Panasonicu výrazně zvýšila díky modernizaci jeho sítě satellitetoday.com satellitetoday.com. To je slibné znamení pro mnoho dopravců, kteří na něj spoléhají. Navíc Panasonic není jediný – konkurenti jako Thales (další společnost IFEC) také poskytují konektivitu ve spolupráci se satelitními operátory (například služba Thales FlytLIVE využívá satelity společnosti SES). Tito integrátoři v podstatě zajišťují, že letecké společnosti mají alternativy a mohou kombinovat hardware, poskytovatele služeb a satelity. Panasonicovo přijetí OneWeb LEO ukazuje, že i zavedení hráči se přizpůsobují novému paradigmatu bleskově rychlého, nízkolatenčního internetu na palubě.

SpaceX Starlink: Disruptivní nováček na nízké oběžné dráze Země

Nízkoprofilová anténa Starlink Aviation od SpaceX instalovaná na letadle. Letecké společnosti mohou tuto plochou anténu umístit na trup letadla a připojit se tak k síti LEO satelitů Starlink, což umožňuje stovky Mbps během letu aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com.

Žádná diskuse o palubní Wi-Fi dnes není úplná bez zmínky o Starlink, ambiciózní síti satelitů na nízké oběžné dráze provozované společností SpaceX Elona Muska. Poté, co SpaceX změnil trh se satelitním internetem pro domácnosti, zaměřil se koncem roku 2022 na letectví a spustil službu Starlink Aviation s příslibem rychlostí podobných optickému připojení i ve vzduchu. Na rozdíl od tradičních poskytovatelů je přístup Starlinku spolupracovat přímo s leteckými společnostmi (namísto prostředníků) a účtovat pevný měsíční poplatek za letadlo za neomezená data – ale pouze pokud se letecká společnost zaváže nabízet ji cestujícím zdarma. „Když jsme se přihlásili ke Starlinku, jediná věc, kterou nabízejí, je bezplatná [Wi-Fi],“ poznamenal ředitel IFEC Hawaiian Airlines payloadspace.com. Jinými slovy, SpaceX nechce, aby letecké společnosti přeprodávaly internet Starlink za poplatek – je to součást jeho narušující strategie změnit očekávání (a možná se vyhnout problémům se zákaznickým servisem, kdy cestující požadují vrácení peněz za placenou Wi-Fi).

Technický výkon Starlinku byl zásadní změnou. S konstelací více než 4 000 satelitů na nízké oběžné dráze (a jejich počet stále roste) poskytuje nepřetržité pokrytí většiny světa (Starlink očekává skutečně globální pokrytí do roku 2025, čeká však na regulační schválení v několika regionech). Každý satelit Starlinku může dodávat vysokou propustnost specializované anténě na letadle. V letových testech a při prvních nasazeních Starlink prokázal přes 200 Mb/s na jediný letoun s latencí kolem 30–50 ms – což je dostatečné pro videohovory, online hraní a další aplikace citlivé na zpoždění ts2.tech ts2.tech. Cestující uváděli, že mohou streamovat 4K filmy, YouTube, Zoom, dokonce i hry přes Xbox Cloud bez výpadků. Jeden z analytiků odvětví poznamenal, že služba Starlinku je „mimořádně působivá“ a ohromila jak aerolinky, tak cestující aircraftinteriorsinternational.com. Instalace se také ukázaly být rychlejší, než se očekávalo: SpaceX uvádí, že jeho plochou anténu lze nainstalovat na letadlo za pouhých 8–10 hodin (například přes noc) aircraftinteriorsinternational.com, což minimalizuje dobu odstávky letadla aircraftinteriorsinternational.com. Rychle získali doplňkové typové certifikáty (STC) pro různé modely letadel – od rodiny Airbus A320 po Boeingy 737, 787 a regionální letadla – aby zjednodušili zavádění aircraftinteriorsinternational.com.

Výsledkem je, že za pouhé dva roky Starlink podepsal smlouvy pokrývající více než 2 000 letadel aircraftinteriorsinternational.com. Někteří z významných leteckých partnerů Starlinku zahrnují: United Airlines (které vybavují celou svou hlavní flotilu – jedna z největších Wi-Fi dohod, které kdy byly oznámeny), Air France (začíná s letadly na krátké/střední vzdálenosti v roce 2024), Qatar Airways (probíhá instalace v celé flotile), WestJet (kanadská letecká společnost zavádějící Starlink), Scandinavian Airlines (SAS), airBaltic (první, kdo aktivuje Starlink na Airbusu A220 na začátku roku 2025 aircraftinteriorsinternational.com), JSX (polosoukromý americký dopravce, který byl prvním zákazníkem Starlinku), a Hawaiian Airlines (Starlink na všech transpacifických Airbusech A330 a A321neo) ts2.tech ts2.tech. Zprávy dokonce spojily Emirates s jednáními se Starlinkem ts2.tech, což by bylo významné vzhledem ke globální síti Emirates (i když konečné dohody zatím nebyly oznámeny).

Příchod Starlinku přinutil stávající hráče reagovat. Kromě výše zmíněných fúzí a multioběžných strategií se dokonce i poskytovatelé obchodního letectví snaží rychle přizpůsobit – již zmíněná akvizice Satcom Direct společností Gogo byla výslovně za účelem „odvrácení hrozby blížícího se Starlinku“ na trhu soukromých tryskáčů payloadspace.com. Jedním z důvodů je cena Starlinku: ačkoliv není veřejná, zdroje z oboru uvádějí, že SpaceX účtuje aerolinkám přibližně 25 000 $ měsíčně za letadlo za službu (paušální sazba) payloadspace.com, plus asi 150 000 $ za hardware payloadspace.com. Pro celé dopravní letadlo to může být poměrně ekonomické ve srovnání s poplatky za MB u starších satelitních tarifů – ale je to velký fixní náklad, který musí aerolinky absorbovat, pokud jej nepřenášejí na cestující. Většina z nich dospěla k závěru, že zážitek cestujících a konkurenční výhoda za to stojí (a skutečně, tento náklad rozpočítaný na stovky cestujících denně je zanedbatelný). Nicméně to nemusí být proveditelné pro každou aerolinku nebo každý typ letadla.

Stojí také za zmínku, že nabídka Starlinku zatím není univerzální. Služba vyžaduje regulační schválení v každém vzdušném prostoru dané země – SpaceX postupuje rychle, ale v některých regionech (například Indie nebo Čína) není Starlink povolen, což znamená, že aerolinky tam musí Starlink vypnout nebo použít alternativu při přeletu těmito vzdušnými prostory ts2.tech. Navíc jsou satelity Starlinku na nízké oběžné dráze Země, což znamená, že je potřeba výhled na celou oblohu; proto mohou být polární trasy a provoz ve velmi vysokých zeměpisných šířkách stále náročné, dokud nebudou přidány satelity na polárních drahách. Tyto faktory, spolu s náklady na přestavbu, vysvětlují, proč ne každá aerolinka spěchá se zavedením Starlinku přes noc. „Přestavba flotily na podporu terminálů Starlink je drahá a přispěla k pomalému zavádění,“ poznamenal Nomura z Hawaiian (každá instalace do úzkotrupého letadla je investice v řádu statisíců) payloadspace.com.

Konkurenti rozhodně nezůstávají pozadu. „Starlink je v IFC nováčkem a vidíme velkou vyspělost v tom, jak přistupují k aerolinkám… ale už jsme to viděli dříve – konkurenti doženou a někdy i předstihnou průkopníka,“ řekl David Scotland z Alaska Airlines a připomněl, jak byla společnost Gogo v minulosti překonána novějšími technologiemi satellitetoday.com. Skutečně, další satelitní hráči jako OneWeb, Viasat a SES se snaží slibovat výkon „jako Starlink“. Ale alespoň prozatím Starlink ovládl vrchol, co se týče pozornosti i samotné rychlosti. Jeho silná značka (cestující o Starlinku slyšeli, na rozdíl od neznámých jmen dřívějších poskytovatelů Wi-Fi) mu také dává výhodu – aerolinky mohou doslova propagovat „Starlink Wi-Fi“ a pro zákazníky to něco znamená. Strategie SpaceX přímého prodeje a rychlé instalace hardwaru byla označena za „odlišnou a narušující“ v odvětví, které se dříve pohybovalo ledově pomalu aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com. Do roku 2034 společnost Valour Consultancy předpovídá, že Starlink by mohl vybavit téměř 40 % světové flotily aerolinek (7 000+ letadel), pokud současný trend vydrží ts2.tech aircraftinteriorsinternational.com. Zda se to skutečně stane, se teprve uvidí, ale není pochyb o tom, že Starlink dramaticky urychlil časový rámec pro zavedení Wi-Fi zdarma s rychlostí streamování od brány ke bráně v letadle.

Zážitek z Wi-Fi na palubě: rychlost, ceny a streamování

Z pohledu cestujícího tyto změny znamenají, že kvalita palubního internetu se výrazně zlepšila – a náklady na připojení klesají. Na mnoha letech dnes mohou cestující prohlížet internet, streamovat a komunikovat během letu téměř stejně jako na zemi. Stále častěji aerolinky inzerují, že můžete streamovat Netflix nebo YouTube přes jejich Wi-Fi, což by bylo ještě před pár lety nemyslitelné. Například Spirit Airlines (americký nízkonákladový dopravce) se nyní chlubí „nejrychlejším Wi-Fi mezi americkými aerolinkami“ poté, co vybavil svou flotilu systémem Thales FlytLIVE (využívajícím satelity SES) – s udávanou rychlostí až 400 Mb/s na letadlo mohou cestující snadno streamovat HD videa ts2.tech ts2.tech. Nová služba Viasat od Delty podobně umožňuje plnohodnotné streamování a dokonce i živé TV vysílání přes Wi-Fi. A jak již bylo zmíněno, se Starlinkem mohli cestující během letu bez větších problémů hrát náročné online hry a vést videokonference přes Zoom.

Samozřejmě, reálné rychlosti na uživatele závisí na tom, kolik lidí je online a co dělají. I stovky Mb/s sdílené mezi 150+ cestujícími v letadle se mohou snížit na pár Mb/s na osobu, pokud jsou všichni aktivní. Poskytovatelé však nasazují chytré technologie jako dynamické přidělování šířky pásma (směrování kapacity do letadel nebo oblastí s vysokou poptávkou) ts2.tech ts2.tech a ukládání oblíbeného obsahu do mezipaměti přímo na palubě, aby se snížila potřeba přenosu dat. Cílem je „zážitek jako doma“ – a jsme tomu velmi blízko. Podle zkušeností cestujících na letech se Starlinkem je Wi-Fi „nebe a dudy oproti starému systému“, přičemž uvádějí, že mohli bez problémů sledovat seriály nebo nahrávat velké pracovní soubory. Na letech JetBlue s připojením Viasat si cestující už roky užívají bezplatný internet podporující streamování hudby a videa – díky čemuž let uteče mnohem rychleji. „Nejrychlejší let vůbec“ – tak někteří cestující Hawaiian Airlines popsali své cesty se Starlinkem, protože mohli být online a v pohodě rozptýleni ve výšce 9 000 metrů payloadspace.com payloadspace.com.

Náklady pro zákazníka byly historicky hlavním bodem tření. Letecké společnosti vyzkoušely všechny možné cenové modely: za minutu, za hodinu, za let, měsíční předplatné. Před deseti lety bylo běžné platit 10–20 dolarů za den pomalé Wi-Fi. Nyní, s posunem směrem k bezplatné Wi-Fi, letecké společnosti přehodnocují, jak zpeněžit konektivitu (nebo zda ji brát čistě jako náklad na podnikání, který se vrací prostřednictvím loajality zákazníků). Mnoho dopravců stále účtuje poplatky na některých trasách – obvykle jde o mírný paušální poplatek (např. 8 dolarů za let u Southwest, nebo 10 dolarů na některých mezinárodních letech za vysokorychlostní připojení). Jiní nabízejí úrovně služeb – bezplatné zasílání zpráv (textové aplikace) pro všechny, ale za plný internet je třeba zaplatit. Příklady zahrnují aerolinky jako American a Alaska, které díky sponzorům nabízejí všem bezplatné zasílání zpráv, ale za prohlížení webu účtují poplatek, pokud nemáte tarif. Existují také předplatné; častí cestující u United nebo American si mohou koupit měsíční Wi-Fi pas za zhruba 50 dolarů. Trend je však jasně směrem k neomezené bezplatné Wi-Fi pro všechny. Delta ji zpřístupnila zdarma členům (členem se může snadno stát kdokoli) na většině vnitrostátních letů. United a Hawaiian oznámily bezplatnou Wi-Fi s jejich zaváděním Starlinku. Qatar Airways zavádí Wi-Fi zdarma pro všechny cestující (velká změna pro dálkového globálního dopravce) payloadspace.com. I aerolinky, které ještě nejsou plně zdarma, cítí tlak – jak poznamenal jeden zástupce odvětví, jakmile je produkt nabízen zdarma některými, je těžké jej ostatním účtovat payloadspace.com.

Jak si mohou letecké společnosti dovolit Wi-Fi rozdávat? Jak bylo zmíněno, náklady na letadlo nejsou zanedbatelné, ale existují způsoby, jak obhájit tento obchodní případ. Některé využívají sponzorství (T-Mobile má dohody s American, Delta, Alaska a United na sponzorování konektivity pro své mobilní zákazníky). Jiné využívají model financovaný reklamou – například Viasat propagoval platformu, kde cestující sledují krátkou video reklamu nebo interagují s partnerskou promoakcí výměnou za bezplatné Wi-Fi ts2.tech. Letecké společnosti také vidí provozní výhody: připojení cestující jsou spokojenější a produktivnější, což zvyšuje spokojenost zákazníků; navíc konektivita umožňuje nové prodejní kanály (portály pro nákup duty-free, objednávky jídla z vašeho zařízení atd.) a dokonce zlepšuje provoz posádky (například digitální papírování nebo ověřování kreditních karet během letu). Jak klesají náklady na Wi-Fi zařízení a šířku pásma, letecké společnosti zjišťují, že výdaje na poskytování bezplatné Wi-Fi mohou být vyváženy těmito přínosy a konkurenční výhodou, kterou to přináší. „Pokud se nám nelíbí možnost, kterou máme s poskytovatelem A, zvolíme možnost B“ díky zaměnitelné technologii, řekl zástupce Iberie, což naznačuje, že letecké společnosti nyní mají páku požadovat lepší služby za nižší cenu od dodavatelů satellitetoday.com.

Pro cestujícího je hlavní zprávou to, že Wi-Fi ve vzduchu je stále rychlejší, levnější (často zdarma) a více odpovídá tomu, co byste očekávali na zemi. Stále existují lety – zejména na menších regionálních letadlech nebo u některých nízkonákladových dopravců – kde Wi-Fi není k dispozici nebo zůstává pomalé. Ale tyto mezery se rychle uzavírají. Dokonce i regionální trysková letadla, která byla dříve příliš malá na satelitní antény, jsou nyní vybavována novými nízkoprofilovými anténami (Delta přidává Wi-Fi do více než 300 regionálních letadel pomocí inovativního plochého panelu od Hughes/OneWeb) ts2.tech. A mnoho nízkonákladových aerolinek, které dosud odolávaly (jako Ryanair a Southwest), si uvědomilo, že musí nabídnout připojení, aby zůstaly konkurenceschopné ts2.tech ts2.tech. „Trend směrem k bezplatné Wi-Fi je stále rozšířenější… což vytváří tlak na nízkonákladové a regionální dopravce, aby tyto nabídky dorovnali a zůstali konkurenceschopní,“ řekl John Wade ze společnosti Panasonic Avionics ts2.tech. Stručně řečeno, internet na palubě se mění z příjemné novinky na očekávanou součást cestovatelského zážitku – a pro mnoho zákazníků na klíčový faktor při výběru letecké společnosti.

Budoucí sítě a noví hráči

Závod o připojení na palubě zdaleka není u konce. Noví účastníci a vyvíjející se technologie slibují, že udrží konkurenci na vysoké úrovni, což by mělo dále prospět aerolinkám i jejich cestujícím. Zde jsou některé novinky na obzoru:

• OneWeb a multioběžné aliance: Jak již bylo zmíněno, OneWeb (LEO konstelace nyní spojená s Eutelsatem) se rychle stává faktorem v letectví – ne tím, že by prodávala přímo aerolinkám, ale partnerstvím se zavedenými poskytovateli. Multioběžná služba Intelsatu využívá OneWeb, stejně tak bude i Panasonic. V roce 2024 OneWeb dokončil svou počáteční síť 618 satelitů a zahájil letecké testy. Využitím latence OneWebu ~70 ms a robustní kapacity (celková propustnost konstelace kolem 195 Gbps) ts2.tech mohou tradiční GEO poskytovatelé nabídnout hybridní balíček, který se blíží výkonu Starlinku. Strategie OneWebu je zaplnit mezery tam, kde Starlink může chybět nebo být příliš drahý – například v určitých regionech jako Indie (OneWeb má v Indii společný podnik zaměřený na tamní aerolinky) nebo pro dopravce, kteří preferují řešení založené na partnerství před přímým jednáním se SpaceX ts2.tech. Jak to shrnul jeden analytik, Starlink a OneWeb budou v blízké budoucnosti dvě hlavní LEO možnosti v letectví ts2.tech ts2.tech. Aerolinky budou těžit z toho, že budou mít alespoň dva LEO poskytovatele, kteří spolu soutěží.
• Amazonův Project Kuiper: Amazon buduje vlastní masivní LEO satelitní konstelaci (Project Kuiper, s více než 3 000 plánovanými satelity) pro poskytování globálního širokopásmového připojení. Zatímco Kuiper se zpočátku zaměřuje na pozemní spotřebitele, Amazon dal najevo, že letectví je v jeho plánech. První prototypy satelitů Kuiper byly vypuštěny koncem roku 2023 a služba by mohla začít fungovat v polovině dekády. Pokud a až Amazon vstoupí na trh palubní Wi-Fi, může to být další možnost s vysokou kapacitou – potenciálně ve spolupráci se svými leteckými zákazníky (například Amazon Air) nebo s jinými. Vesmírný průmysl sleduje, zda se Kuiper spojí s některým ze stávajících poskytovatelů IFEC, nebo zvolí přímý model jako Starlink. Tak či onak, na konci 20. let může být několik LEO sítí, které budou soupeřit o připojení vašeho letu payloadspace.com.
• Nové systémy Air-to-Ground (ATG): I na pozemní straně dochází k inovacím. V USA společnost SmartSky spustila v roce 2022 ATG síť založenou na 4G LTE, která má konkurovat starší síti Gogo pro business letectví. Nabízí mnohem vyšší rychlosti (tvrdí, že přibližně 10× větší propustnost než Gogo ATG) a nízkou latenci, ale zatím se zaměřuje na soukromé tryskáče. Gogo na své straně pracuje na 5G ATG síti (využívající nelicencované spektrum) pro modernizaci svých služeb pro business tryskáče. Ačkoliv tyto novější ATG řešení pravděpodobně nebudou instalována na komerčních letadlech (satelitní technologie je zde atraktivnější), budou sloužit soukromým letounům a mohou ovlivnit technologie používané na menších regionálních letadlech. Evropská unie také umožnila palubní mobilní služby tím, že v roce 2022 vyhradila 5GHz spektrum pro komunikaci mezi letadlem a zemí ts2.tech. To znamená, že na evropských letech by cestující mohli připojit své telefony k palubní mobilní pikobuňce a používat svá vlastní mobilní data (roaming přes satelit nebo pozemní relé) – což je v podstatě další způsob, jak zůstat ve spojení během letu.
• Lepší antény a integrace technologií: Klíčovým faktorem umožňujícím všechny tyto pokroky jsou vylepšení v anténní technologii. Tradiční mechanicky řízené parabolické antény byly objemné, měly pohyblivé části (které se mohou porouchat) a zvyšovaly odpor letadla. Nyní ploché, elektronicky řízené antény (ESA) přicházejí na trh – nemají žádné pohyblivé části a dokážou změnit směr paprsku během milisekund. Mají nižší profil na střeše letadla, což snižuje odpor vzduchu a spotřebu paliva. Společnosti jako ThinKom, Gilat/Stellar Blu, Viasat a další vyvinuly ESA, které využívají například Delta, Intelsat a OneWeb ts2.tech ts2.tech. Boeing a Airbus dokonce zvažují standardizaci některých instalací antén (Airbusova iniciativa HBCplus si klade za cíl předem vybavit letadla kabeláží pro vyměnitelné antény) satellitetoday.com. Výhodou těchto antén není jen jednodušší instalace, ale také schopnost sledovat více satelitů najednou (důležité pro více oběžných drah a předávání signálu) ts2.tech ts2.tech. Jakmile se tyto technologie stanou běžnými, aerolinky budou moci rychleji a levněji přecházet na nové satelitní sítě. Můžeme se také dočkat modulárních IFEC systémů, kde budou aerolinky moci vyměnit modem nebo anténní technologii bez nutnosti kompletní výměny celého systému – podobně jako když doma vyměníte router – což řeší obavu, kterou vznesl zástupce Iberie ohledně závislosti na jednom poskytovateli kvůli hardwaru satellitetoday.com.
• Bezplatné Wi-Fi jako standard: Do budoucna je velmi pravděpodobné, že bezplatné Wi-Fi na palubě se stane standardem u většiny aerolinek, podobně jako obrazovky v opěradlech sedadel nebo příruční zavazadla. Ekonomika tomu nahrává, protože satelitní šířka pásma je stále levnější za bit. Nedávná studie ukázala, že účtování pouhých 2 USD na cestujícího (nebo získání ekvivalentního příjmu z reklamy) na typickém letadle s jednou uličkou během 5–10 let může pokrýt veškeré náklady na instalaci a provoz Wi-Fi ts2.tech ts2.tech. A tento předpoklad platil ještě před nejnovějšími satelity, které snižují náklady za megabajt ještě více. Letecké společnosti přicházejí na to, jak zajistit, aby se konektivita zaplatila nepřímo – prostřednictvím partnerství, cílené reklamy, e-commerce nebo jednoduše tím, že přilákají více zákazníků. Jakmile se bezplatné Wi-Fi rozšíří, může to také podnítit inovace v tom, jak aerolinky konektivitu využívají: můžeme očekávat více personalizovaných služeb, streamování zábavy nebo zpráv v reálném čase a propojená zařízení v kabině (například objednávky občerstvení z telefonu doručené přímo na vaše sedadlo).
• Spolehlivost a kvalita služeb: Nakonec se budoucnost zaměří nejen na rychlost, ale i na konzistenci. Jak poznamenal ředitel zákaznické zkušenosti společnosti Iberia, je frustrující, když systém ukazuje „připojeno“, ale mnoho cestujících se ve skutečnosti nemůže připojit online satellitetoday.com. Poskytovatelé budou muset splňovat přísnější dohody o úrovni služeb (SLA), aby zajistili určitou kvalitu služeb a rychle řešili problémy. To může zahrnovat správu sítě pomocí AI, lepší pokrytí pozemními stanicemi a transparentnější reportování výkonu Wi-Fi na letech (aby aerolinky věděly, kdy služba nesplňuje očekávání). Další metou je, aby Wi-Fi na palubě byla tak spolehlivá, jak jen může být Wi-Fi v letadle – aby se jednoho dne stala samozřejmostí stejně jako elektrické zásuvky nebo jiné dříve neobvyklé služby.

Shrnuto, internetové připojení na palubě v roce 2025 bude ve znamení drsné konkurence a rychlých inovací, což bude ku prospěchu cestujících. Máme zde tradiční giganty jako Viasat a Intelsat, kteří se přetvářejí pomocí nových satelitů a partnerství, dlouholeté hráče v oblasti avioniky jako Panasonic a Thales, kteří integrují nejnovější technologie, a průkopnické nováčky jako Starlink, kteří nutí všechny zlepšovat své služby. Letecké společnosti využívají příležitosti k odlišení – některé propagují „nejrychlejší Wi-Fi na obloze“, jiné používají bezplatné připojení jako lákadlo. Konečným cílem se zdá být Wi-Fi v letadlech, která je rychlá, zdarma a dostupná prakticky na každém letu. A protože o tuto službu soupeří více firem, můžeme v příštích letech očekávat neustálé zlepšování. Jak poznamenal jeden z pozorovatelů odvětví, je to skutečně „válka o Wi-Fi na obloze“ a tentokrát cestující vítězí.

Zdroje: Nedávné analýzy odvětví a zpravodajské reportáže, včetně Payload Space payloadspace.com payloadspace.com, zpráva TS2 Technology o IFC pro rok 2025 ts2.tech ts2.tech, Aircraft Interiors Intl. aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com, LARA/news a Runway Girl Network ts2.tech ts2.tech, rozhovory Via Satellite s vedoucími pracovníky leteckých společností satellitetoday.com satellitetoday.com, a oficiální tiskové zprávy.