Ключевые факты
- Глобальные провайдеры: Wi-Fi на борту теперь предлагают большинство крупных авиакомпаний по всему миру. Ключевые провайдеры включают Viasat (объединившийся с Inmarsat), Intelsat (приобрел авиабизнес Gogo), Panasonic Avionics, Thales (через партнеров, таких как SES), и новичка SpaceX Starlink. Каждый использует разные технологии (спутниковые или наземные) и имеет свою зону покрытия.
- Спутник против наземных сетей: Наземные сети (ATG, впервые внедренные Gogo) используют наземные сотовые вышки и обеспечивают ограниченное покрытие (только над сушей) и низкие скорости (~3 Мбит/с) upgradedpoints.com. Спутниковые системы (используемые Viasat, Intelsat, Panasonic и др.) передают сигнал через орбитальные спутники для глобального покрытия, но с большей задержкой. Традиционные геостационарные (GEO) спутники находятся на высоте 36 000 км (задержка ~600 мс), тогда как новые низкоорбитальные (LEO) группировки летают на высоте ~500 км (задержка ~50 мс) ts2.tech.
- Скачок пропускной способности: Спутниковые группировки нового поколения значительно увеличили пропускную способность на борту. LEO-сеть Starlink от SpaceX обеспечивает 200–350 Мбит/с на самолет — примерно в 10 раз больше, чем ~20 Мбит/с у старых GEO-спутниковых сервисов payloadspace.com. Конкурирующие GEO-сети также совершенствуются: новейшие спутники Viasat Ka-диапазона уже дают 100–200 Мбит/с на самолет, а с запуском группировки ViaSat-3 ожидается 500+ Мбит/с ts2.tech. Это позволяет полноценно стримить, пользоваться VPN и даже играть онлайн или совершать видеозвонки на высоте 10 000 метров.
- Авиакомпании, предлагающие бесплатный Wi-Fi: Авиакомпании быстро переходят к бесплатному интернету на борту благодаря увеличению скоростей. JetBlue первой сделала Wi-Fi бесплатным для всех пассажиров в 2017 году; Delta последовала в 2023 году, и теперь United, Air France, Hawaiian, Qatar Airways и другие объявили о бесплатном Wi-Fi (часто в партнерстве с новыми высокопроизводительными провайдерами, такими как Starlink) payloadspace.com ts2.tech. Эксперты отрасли говорят, что бесплатный, быстрый Wi-Fi становится необходимым удобством, и перевозчики, которые не внедряют его, рискуют отстать ts2.tech payloadspace.com.
- Кто использует какой сервис: Viasat/Inmarsat обслуживают более 70 авиакомпаний (например, внутренний флот Delta, весь флот JetBlue, значительную часть флотов American и Southwest, а также многих международных перевозчиков) ts2.tech ts2.tech. Intelsat/Gogo предоставляют Wi-Fi примерно на 1 000 самолетов (например, многие старые самолеты Delta/United/American с антеннами “Gogo 2Ku”) и обновляют их до гибридной сети GEO+LEO ts2.tech ts2.tech. Panasonic Avionics (арендует емкость у нескольких спутников) давно оснащает такие авиакомпании, как Emirates, Lufthansa и ANA, интернетом Ku-диапазона, а сейчас добавляет сервис OneWeb LEO для увеличения скорости ts2.tech. Starlink быстро подписывает контракты с флотами United (2 500+ самолетов), Air France, WestJet, Hawaiian, airBaltic, SAS и другими, стремясь обогнать традиционных провайдеров по доле рынка payloadspace.com ts2.tech.
- Будущий прогноз: Гонка за интернетом на борту самолёта далека от завершения. Появляются новые конкуренты и партнёрства – OneWeb (теперь объединённая с Eutelsat) начала предоставлять услуги для авиации в 2024 году и сотрудничает с Intelsat и Panasonic, чтобы предложить многоорбитальные решения LEO/GEO ts2.tech ts2.tech. LEO-группировка Project Kuiper от Amazon (запуск в 2025 году) также, как ожидается, нацелится на подключение авиации payloadspace.com. Авиакомпании и производители исследуют “агностические” антенны, которые могут переключаться между сетями на лету, предоставляя перевозчикам гибкость в выборе провайдеров satellitetoday.com satellitetoday.com. К 2030 году, по прогнозам отраслевых отчётов, практически все коммерческие рейсы будут обеспечены быстрым, повсеместным Wi-Fi, при этом несколько спутниковых сетей будут работать совместно, чтобы пассажиры оставались на связи ts2.tech ts2.tech.
От роскоши к необходимости: Wi-Fi на высоте 10 000 метров
Ещё недавно получить Wi-Fi в самолёте было роскошью (и часто дорогой и медленной). Сегодня интернет на борту стал ожидаемой услугой – настолько, что 83% пассажиров говорят, что с большей вероятностью снова выберут авиакомпанию, предлагающую качественный Wi-Fi на борту ts2.tech. Сейчас опросы ставят бесплатное подключение на первое место среди факторов, влияющих на выбор авиакомпании, уступая только цене билета ts2.tech. В ответ авиакомпании по всему миру спешат оснастить свои флоты высокоскоростным Wi-Fi и даже предлагают его бесплатно.
Этот сдвиг достиг переломного момента в середине 2020-х годов. Ранний шаг JetBlue по предоставлению бесплатного Wi-Fi (под брендом “Fly-Fi”) в 2017 году ознаменовал новую стратегию, а к 2023 году Delta Air Lines начала внедрять бесплатный Wi-Fi на всем своем флоте для участников SkyMiles (при поддержке T-Mobile) ts2.tech. В 2024 году United Airlines объявила, что оснастит 2,500+ самолетов системой SpaceX Starlink – и предоставит бесплатный доступ в интернет для пассажиров payloadspace.com. Air France также переходит на Starlink на своих рейсах, изначально бесплатно для часто летающих пассажиров payloadspace.com. Hawaiian Airlines недавно активировала Starlink на транстихоокеанских маршрутах (где ранее Wi-Fi вообще не было) и сообщает, что пассажиры регулярно пользуются скоростью загрузки более 200 Мбит/с от выхода на посадку до выхода из самолета payloadspace.com. «Мы слышим: “полет прошел так быстро” или “мои дети были заняты и могли играть в ту же игру, что и дома”», — говорит Эван Номура, директор Hawaiian по развлечениям и подключению на борту payloadspace.com. Другими словами, быстрый интернет — это не просто приятный бонус, а фактор, меняющий сам опыт авиаперелетов.За кулисами рынок бортовой связи (IFC) превратился в поле битвы для технологических провайдеров. Крупные спутниковые операторы сливаются или реструктурируются (например, покупка Viasat компании Inmarsat за $7,3 млрд в 2023 году ts2.tech, и поглощение Intelsat коммерческого авиационного подразделения Gogo в 2020 году ts2.tech), чтобы достичь большего масштаба. В то же время гибкие новые игроки, такие как SpaceX, встряхивают рынок с помощью созвездий спутников на низкой околоземной орбите и нестандартных бизнес-моделей. В результате — беспрецедентные темпы инноваций: у авиакомпаний теперь есть варианты многомегабитного, малозадерживающего Wi-Fi даже на дальнемагистральных рейсах над океаном, тогда как десять лет назад нормой были несколько медленных точек доступа Wi-Fi на самолет. «Бесплатная и быстрая связь на борту достигает переломного момента, и вскоре потребители начнут ожидать этого», — отмечается в одном из отраслевых анализов payloadspace.com. Ни одна авиакомпания не хочет остаться с Wi-Fi образца 2010-х годов, пока конкуренты хвастаются “Netflix на высоте 35 000 футов”.
Технологии интернета на борту: спутниковый vs. наземный
Наземный и спутниковый Wi-Fi: ранние системы, такие как Gogo, использовали наземные сотовые вышки (слева), что ограничивало покрытие и скорость. Современные системы используют антенны, установленные на самолёте, которые соединяются со спутниками (справа) для обеспечения глобального широкополосного доступа upgradedpoints.com upgradedpoints.com.
Системы интернета на борту опираются на два основных подхода: наземные сети (ATG) или спутниковая связь. ATG была первым решением, внедрённым на внутренних рейсах США в конце 2000-х годов – она работает аналогично мобильной связи на земле. Антенна на самолёте подключается к сети специализированных сотовых вышек на земле, передавая сигнал от вышки к вышке по мере движения самолёта. Преимущество ATG – низкая задержка (сигнал идёт только до земли, а не в космос) и относительно простое оборудование. Однако у ATG есть серьёзные ограничения: она работает только над населёнными территориями (нет покрытия над океанами или в удалённых регионах), а пропускная способность очень ограничена – примерно 3 Мбит/с на самолёт в ранних версиях upgradedpoints.com. Этого достаточно для нескольких пассажиров, чтобы проверить почту, но совершенно недостаточно для стриминга или видеозвонков в Zoom. Оригинальный сервис ATG от Gogo, например, с трудом справлялся даже с дюжиной пользователей Wi-Fi, и по современным меркам ощущался как dial-up.
Связь через спутник решает проблему покрытия, соединяя самолёт с орбитальными спутниками, а не с наземными вышками. На каждом самолёте установлена тарелка или плоская антенна (обычно в «радоме» на фюзеляже), которая отслеживает спутник над головой, обеспечивая доступ в интернет практически в любой точке мира – над океанами, горами и даже в полярных регионах (в зависимости от спутниковой сети). Ранний Wi-Fi на борту использовал геостационарные спутники (фиксированные над экватором) в диапазонах Ku или Ka. Они обеспечивали более широкое покрытие и большую ёмкость по сравнению с ATG, но имели большую задержку из-за длительного пути сигнала в космос (часто 500–700 мс пинг). Традиционные системы Ku-диапазона обеспечивали порядка 30–50 Мбит/с на всех пользователей самолёта upgradedpoints.com – это лучше, чем ATG, но всё ещё скромно. Ka-диапазон (например, спутники Viasat) ещё больше увеличил ёмкость (до ~80 Мбит/с и более на самолёт в ранних версиях) upgradedpoints.com, хотя покрытие поначалу было фрагментарным, пока не появились глобальные Ka-созвездия.
Последние высокопропускные спутники (HTS) на геостационарной орбите (GEO) и новые созвездия на низкой околоземной орбите (LEO) изменили правила игры. Новейшие спутники Viasat в Ка-диапазоне и сеть Inmarsat Global Xpress могут обеспечивать более 100 Мбит/с на один самолет, а совершенно новое поколение Viasat — ViaSat-3 — ожидается, что на практике превысит 500 Мбит/с на самолет ts2.tech. Тем временем на низкой околоземной орбите Starlink продемонстрировал 200–350 Мбит/с на каждый самолет payloadspace.com с задержкой всего около 50 миллисекунд — сопоставимо с домашним широкополосным интернетом и кардинально отличается от старых систем. «Производительность сети [Starlink] на данный момент крайне впечатляющая, предоставляя пассажирам действительно отличный сервис», — говорит Дэвид Уилан, старший аналитик по вопросам подключения aircraftinteriorsinternational.com. Спутники LEO не задерживаются над одной точкой, поэтому самолет переключается с одного спутника на другой каждые несколько минут, но SpaceX спроектировала свою систему (с лазерной связью между спутниками и фазированными антеннами) так, чтобы этот процесс был незаметен. Другие новаторы, такие как OneWeb (теперь в партнерстве с Airbus/OneWeb и Eutelsat) и SES (со своей сетью O3b mPOWER на средней околоземной орбите), развертывают многоорбитальные созвездия, которые сочетают низкую задержку LEO/MEO с широкой зоной покрытия GEO ts2.tech ts2.tech.Вкратце, технология эволюционировала от медленного, нестабильного соединения до многоуровневой гибридной сети в небе. Авиакомпании могут использовать комбинацию систем – например, сочетая ATG-сеть для густонаселённых городских коридоров со спутниковой связью над океанами или используя антенны, которые могут переключаться между GEO и LEO спутниками, чтобы максимизировать как покрытие и ёмкость ts2.tech ts2.tech. Как резюмировал один из руководителей Panasonic Avionics, авиакомпании в конечном итоге заботятся о «трёх С – Покрытие, Ёмкость, Стоимость» ts2.tech. Благодаря новым технологиям, теперь они могут получить все три: практически в любой точке, где летит самолёт, есть вариант подключения, чтобы пассажиры оставались онлайн, с достаточной пропускной способностью для потокового видео и структурой затрат, которая становится жизнеспособной для бесплатного предоставления (за счёт спонсорства или включения в стоимость билета).Крупнейшие игроки: сравнение провайдеров интернета на борту
Несколько компаний борются за лидерство на рынке Wi-Fi на борту, каждая со своей стратегией и партнёрствами с авиакомпаниями. Здесь мы сравниваем текущих основных провайдеров и их позиции:
Viasat (и Inmarsat): спутниковый гигант GEO
Viasat — ведущий поставщик спутникового интернета, который произвёл фурор в авиации: если вы летали JetBlue в последние годы, вы пользовались сервисом Viasat (под брендом «Fly-Fi»). Viasat управляет флотом высокопроизводительных Ka-диапазонных GEO-спутников и расширился по всему миру, приобретя британского спутникового оператора Inmarsat в 2023 году ts2.tech. Вместе Viasat-Inmarsat теперь поддерживают авиакомпании почти на всех континентах. Их спутники покрывают Северную Америку, трансатлантические и транстихоокеанские маршруты, Европу, Ближний Восток и другие регионы (Inmarsat также предоставляет региональные гибридные сети, такие как европейская EAN, которая сочетает спутниковую связь и наземные 4G-вышки для рейсов внутри ЕС ts2.tech).
Технически, преимуществом Viasat является пропускная способность. Текущее поколение (спутники ViaSat-2 и GX5 от Inmarsat) может обеспечивать типичные скорости 100–200 Мбит/с на самолет, что позволяет осуществлять потоковую передачу для всего салона и подключение «от ворот до ворот» ts2.tech ts2.tech. Грядущие спутники ViaSat-3 (один запущен в 2023 году, остальные последуют) обещают еще большую емкость — более 1 Тбит/с общей пропускной способности, что в оптимальных условиях означает 500+ Мбит/с на один самолет ts2.tech. В ходе тестирования Viasat показал, что все пассажиры салона могут одновременно смотреть Netflix или YouTube без проблем ts2.tech. Компромисс заключается в том, что Viasat использует спутники GEO — задержка выше (~600 мс), но для большинства пользователей, которые просто просматривают интернет, отправляют электронную почту или даже смотрят буферизованное видео, это практически незаметно. Для интерактивных приложений (игры, звонки в Zoom) сервис Viasat вполне пригоден, хотя и не такой низколатентный, как у LEO-систем. (Viasat планирует многоорбитальную будущую сеть под названием Orchestra, которая добавит собственные LEO-спутники и наземные 5G-ячейки для работы вместе с GEO, но это пока только в планах ts2.tech ts2.tech.)Внедрение среди авиакомпаний: Viasat заключила множество контрактов с авиакомпаниями, особенно в Америке. Delta Air Lines выбрала Viasat для модернизации большей части своего внутреннего парка (после многих лет использования старой системы Gogo). JetBlue использует Viasat на 100% своих самолетов и знаменита тем, что предлагает его пассажирам бесплатно ts2.tech. American Airlines установила Viasat на сотнях внутренних узкофюзеляжных самолетов (A321, 737), а Southwest Airlines оснащает новые самолеты 737 MAX сервисом Viasat (одновременно модернизируя старые самолеты с помощью новейшего спутникового оборудования Anuvu) paxex.aero. В Латинской Америке Aeromexico и бразильская Azul внедрили Viasat, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе Qantas выбрала Viasat для своего внутреннего парка, в то время как Air New Zealand добавляет подключение Viasat на дальнемагистральные Boeing 787 ts2.tech. Среди давних клиентов Inmarsat — ведущие мировые авиаперевозчики: Lufthansa стала стартовым заказчиком GX Aviation от Inmarsat, Singapore Airlines и Qatar Airways используют Ka-диапазон Inmarsat на многих самолетах, а British Airways использует гибридную систему EAN для своего парка на коротких маршрутах ts2.tech. Примечательно, что Emirates — ранее предлагавшая Wi-Fi предыдущего поколения на своих A380 — планирует установить подключение Viasat/Inmarsat на свои новые A350 ts2.tech. В целом, Viasat (вместе с Inmarsat) сейчас обслуживает более 70 авиакомпаний по всему миру ts2.tech, что делает ее одним из самых распространенных поставщиков IFC.
Одна из причин этой популярности — надежность и глобальное покрытие: спутники GEO могут покрывать океанические и удалённые маршруты без пробелов (что важно для международных авиалиний). Сети Viasat и Inmarsat в основном дополняли друг друга (Viasat силён в Америке, Inmarsat — глобально через свои спутники I-5), поэтому объединённая компания предлагает авиакомпаниям универсальное решение для подключения на любом маршруте. Viasat также внедряет инновации в бизнес-модели: компания экспериментировала с моделями спонсируемого Wi-Fi (пассажиры могут посмотреть короткую рекламу или быть клиентом T-Mobile, чтобы получить бесплатный доступ) ts2.tech ts2.tech, а также с партнёрствами в сфере электронной коммерции и рекламы на борту, чтобы помочь авиакомпаниям компенсировать расходы на Wi-Fi ts2.tech. Благодаря огромным мощностям, которые вводятся в строй, Viasat поддерживает инициативы авиакомпаний по предоставлению бесплатного Wi-Fi — идея в том, что больше людей будет им пользоваться, что создаст возможности для дополнительного дохода или просто повысит удовлетворённость клиентов.
Однако конкурентная среда очень напряжённая. Появление Starlink оказало давление на Viasat — фактически, акции Viasat упали почти на 90% с 2019 по 2023 год, поскольку инвесторы отреагировали на угрозу со стороны Starlink payloadspace.com payloadspace.com. А в июле 2023 года неисправность нового спутника Viasat-3 ещё больше подорвала уверенность в графике его развертывания. Тем не менее, Viasat остаётся крупным игроком с прочными связями с авиакомпаниями. Его стратегия — использовать свои огромные мощности GEO и опыт работы с авиалиниями (сертификация оборудования, интеграция с бортовыми системами развлечений и т.д.), чтобы оставаться незаменимым — и, скорее всего, интегрироваться или сосуществовать с сетями LEO, а не быть полностью вытеснённым ими.
Intelsat (и Gogo): гибридные сети и устоявшаяся инфраструктура
Intelsat — это опытный оператор спутниковой связи (существует с 1960-х годов), который сейчас занимает прочные позиции в сфере подключения авиалиний, особенно после того, как приобрёл коммерческое авиационное подразделение Gogo в 2020 году ts2.tech. Gogo, конечно же, была компанией, имя которой практически стало синонимом Wi-Fi на борту самолётов в США в 2010-х годах — она построила оригинальную сеть ATG, а позже развернула 2Ku, двухантенную спутниковую систему Ku-диапазона, на сотнях самолётов. Когда Intelsat купил авиабизнес Gogo, он получил установленную базу из более чем 1 000 самолётов (в основном на Delta, American, United, Alaska и некоторых иностранных перевозчиках), оснащённых Wi-Fi от Gogo/Intelsat ts2.tech ts2.tech. Эти системы в основном используют собственные ГЕО-спутники Ku-диапазона Intelsat для обеспечения покрытия в Америке, над Атлантикой и на значительной части Европы и Азии.
В настоящее время Intelsat сосредоточена на модернизации этой устаревшей сети с помощью новых спутников и интеграции созвездия LEO OneWeb для комбинированного сервиса GEO+LEO. На самом деле, Intelsat является авторизованным дистрибьютором OneWeb, и обе компании совместно разработали антенну с электронным управлением (ESA), которая может подключаться как к геостационарным спутникам Intelsat, так и к группировке LEO OneWeb ts2.tech ts2.tech. Первой авиакомпанией, внедрившей многоорбитальное решение Intelsat, стала Air Canada, которая в 2023 году начала переоборудовать некоторые самолеты новой антенной для подключения к OneWeb LEO с целью увеличения пропускной способности и снижения задержки ts2.tech ts2.tech. По данным Intelsat, с добавлением OneWeb скорость достигла 200+ Мбит/с на самолет, а задержка снизилась до ~50–100 мс, по сравнению с ~600 мс только на GEO ts2.tech. В одном из тестов самолет с оборудованием OneWeb поддерживал «200 одновременных видеопотоков» с запасом по пропускной способности ts2.tech ts2.tech – огромный прогресс по сравнению с ранними днями Gogo.На данный момент Intelsat продолжает обслуживать множество самолетов с помощью своей устоявшейся сети Ku-диапазона (часто обозначаемой как «Gogo Internet» на старом оборудовании). Крупнейшими клиентами исторически были Delta Air Lines (которая использовала Gogo/Intelsat на своих 737-900, 757, 767 и др.), United Airlines (у которой была 2Ku на международных 777/787 и некоторых внутренних рейсах), American Airlines (Airbus A321 и 737 MAX с 2Ku), Alaska Airlines (весь флот оснащен 2Ku после 2018 года), а также отдельные самолеты у Japan Airlines, Air France/KLM и Air Canada ts2.tech ts2.tech. Многие из этих самолетов до сих пор летают с системой «Intelsat» (ранее Gogo), даже несмотря на то, что авиакомпании устанавливают новых провайдеров на новые самолеты. Задача и возможность Intelsat — модернизировать эту большую установленную базу, чтобы не отставать от конкурентов, таких как Viasat и Starlink. Дорожная карта компании по «гибкому, многоорбитальному» сервису рассчитана именно на это: самолет с оборудованием Intelsat в ближайшем будущем сможет использовать емкость GEO, когда этого достаточно (и это экономически выгодно), а затем автоматически переключаться на спутник LEO, когда требуется высокая пропускная способность или низкая задержка ts2.tech ts2.tech. Новейшие антенны и модемы Intelsat призваны сделать этот процесс бесшовным.
Еще один аспект — это интеграция «воздух-земля». Intelsat по-прежнему эксплуатирует оригинальную сеть ATG от Gogo в США (которую многие региональные самолеты используют для базовой связи). Gogo разрабатывала следующее поколение ATG на базе 5G-технологии для бизнес-авиации. В 2024 году, увидев продвижение SpaceX на этот рынок, Gogo (теперь отдельная компания Business Aviation) объявила, что приобретет своего конкурента Satcom Direct за $613 млн payloadspace.com. Это подчеркивает, как действующие провайдеры консолидируются для защиты своих позиций. Для коммерческих авиакомпаний Intelsat теоретически может объединять ATG (где это доступно) со спутниковыми каналами для максимизации пропускной способности на самолет (например, использовать ATG над сушей и переключаться на спутник над водой), хотя тенденция идет скорее к полностью спутниковым решениям.
С точки зрения авиакомпаний, качество обслуживания Intelsat значительно улучшилось за последние годы. «Intelsat всегда был хорош, но их сеть теперь еще лучше», отмечает Дэвид Скотланд, директор по продукту на борту Alaska Airlines, добавляя, что улучшения сервиса другого провайдера Anuvu на Southwest были «как небо и земля» по сравнению с несколькими годами ранее satellitetoday.com satellitetoday.com. Intelsat также сотрудничает с T-Mobile, чтобы предлагать бесплатные сообщения и смс на многих рейсах (Delta и Alaska участвуют в этой программе) ts2.tech. Такая спонсируемая модель и поэтапный путь модернизации (вместо немедленной замены старых систем) привлекательны для полноценных авиаперевозчиков, которые ценят стабильность. Тем не менее, Intelsat прекрасно осознает конкурентное давление: его генеральный директор открыто говорил о необходимости «двигаться вперед» с новыми технологиями и не отставать от новых игроков LEO. Интегрируя сеть OneWeb и современные антенны, Intelsat стремится предложить сопоставимый опыт со Starlink – но с дополнительным преимуществом десятилетий опыта в авиации и глобальной GEO-сетью, на которую можно опереться при необходимости. Следующие несколько лет покажут, сколько авиакомпаний останутся на мультиорбитальном пути Intelsat/OneWeb по сравнению с переходом на чистое решение Starlink.
Panasonic Avionics: ранний новатор, переходящий на LEO
Panasonic Avionics уникальна среди этой группы тем, что не является владельцем-оператором спутников, а интегратором и поставщиком услуг. Panasonic прославилась поставкой бортовых развлекательных систем (экраны в спинках кресел на многих дальнемагистральных самолетах), а позже добавила услуги подключения, арендуя спутниковую емкость. В 2010-х годах Panasonic Avionics была одним из крупнейших поставщиков IFC, особенно для международных авиакомпаний – она использовала сеть Ku-диапазонных спутников (емкость арендовалась у Intelsat, Eutelsat, Telesat и других) для подключения самолетов. Многие мировые перевозчики – от Emirates, Etihad и Qatar Airways до Lufthansa, Japan Airlines, ANA, Turkish Airlines, Air Canada и других – в какой-то момент имели Ku-диапазонный Wi-Fi Panasonic на части или всем своем флоте. Система Panasonic часто брендировалась авиакомпанией (например, Emirates «OnAir» или Wi-Fi «OnAir» Singapore был партнерством с Panasonic на ранних этапах). Обычно она обеспечивала скорость в десятки Мбит/с на самолет, аналогично Gogo 2Ku, и была стандартом на широкофюзеляжных самолетах.
Однако, по мере роста спроса, сеть Panasonic иногда испытывала трудности – компании приходилось управлять арендой пропускной способности на десятках спутников, и некоторые клиенты сталкивались с нестабильной работой. За последние несколько лет Panasonic провела масштабную модернизацию своих предложений по подключению. Она обеспечила новые спутниковые мощности (включая спутники Ku-диапазона с высокой пропускной способностью) и, что важно, заключила партнерство с OneWeb для интеграции мощностей LEO. В 2023 году Panasonic объявила, что предложит мультиорбитальную услугу: используя свое покрытие Ku-диапазона GEO плюс низкозадержанные потоки LEO от OneWeb для повышения скорости и устойчивости ts2.tech. Одним из первых клиентов станет новая авиакомпания Lufthansa Group – Discover Airlines (ранее Eurowings Discover), которая получит гибридный Wi-Fi LEO/GEO от Panasonic в 2024–25 годах ts2.tech. Panasonic заявляет, что по меньшей мере три авиакомпании будут использовать LEO от OneWeb через её платформу к концу 2025 года ts2.tech. По сути, это ставит Panasonic в один ряд с Intelsat – использование LEO для усиления традиционного решения на Ku-диапазоне.
Преимущество Panasonic – глубокая интеграция с бортовыми системами авиакомпаний (часто она поставляет развлекательный портал, приложения для экипажа и т.д. вместе с подключением) и большой опыт тесного сотрудничества с производителями авиалайнеров. Её новые плоскопанельные антенны и модемы также разработаны как независимые от спутника, поэтому по мере появления новых спутников (LEO или GEO) Panasonic сможет использовать их. Компания открыто поддерживает мультисетевое будущее; один из вице-президентов пошутил, что авиакомпании будут использовать любую комбинацию, которая даст лучшую пропускную способность и стоимость – «если пропускная способность GEO дешевле, её будут использовать для видеостриминга; если LEO даёт лучшую задержку, его выберут для задач в реальном времени» ts2.tech.
Ключевой момент: похоже, что Panasonic смогла переломить ситуацию с производительностью. Авиакомпании, которые раньше критиковали её сервис, отмечают значительные улучшения. «Panasonic заслуживает признания за наибольший прогресс на мировом рынке», — сказал Дэвид Скотланд из Alaska в 2024 году, ссылаясь на то, что качество Wi-Fi от Panasonic значительно выросло после модернизации сети satellitetoday.com satellitetoday.com. Это обнадёживающий знак для множества перевозчиков, которые зависят от этой компании. Кроме того, Panasonic не единственная — конкуренты, такие как Thales (ещё одна компания IFEC), также обеспечивают подключение, сотрудничая со спутниковыми операторами (например, сервис FlytLIVE от Thales использует спутники SES). По сути, эти интеграторы обеспечивают авиакомпаниям альтернативы и возможность комбинировать оборудование, провайдеров услуг и спутники. Переход Panasonic к OneWeb LEO показывает, что даже лидеры рынка адаптируются к новой парадигме молниеносного, с низкой задержкой интернета на борту.SpaceX Starlink: разрушительный новичок на низкой околоземной орбите
Низкопрофильная антенна Starlink Aviation от SpaceX устанавливается на самолёт. Авиакомпании могут оснастить фюзеляж этой плоской панелью для подключения к сети спутников Starlink на низкой околоземной орбите, что обеспечивает сотни Мбит/с в полёте aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com.
Ни одно обсуждение бортового Wi-Fi сегодня не обходится без Starlink — амбициозной спутниковой сети на низкой околоземной орбите, управляемой компанией SpaceX Илона Маска. После революции в потребительском спутниковом интернете на земле, SpaceX обратила внимание на авиацию в конце 2022 года, запустив сервис Starlink Aviation с обещанием скоростей, сравнимых с оптоволокном, прямо в воздухе. В отличие от традиционных провайдеров, подход Starlink — работать напрямую с авиакомпаниями (а не через посредников) и взимать фиксированную ежемесячную плату за каждый самолёт за неограниченный трафик — но только если авиакомпания соглашается предоставлять его пассажирам бесплатно. «Когда мы подписали контракт со Starlink, единственное, что они предлагают — это бесплатный [Wi-Fi]», — отметил директор IFEC Hawaiian Airlines payloadspace.com. Другими словами, SpaceX не хочет, чтобы авиакомпании перепродавали интернет Starlink за плату — часть её разрушительной стратегии по изменению ожиданий (и, возможно, чтобы избежать проблем с обслуживанием клиентов, требующих возврата денег за платный Wi-Fi).
Технические характеристики Starlink стали переломным моментом. С созвездием из более чем 4000 спутников на низкой околоземной орбите (и их количество растет), система обеспечивает непрерывное покрытие большей части земного шара (Starlink ожидает стать по-настоящему глобальной к 2025 году, ожидая одобрения регулирующих органов в некоторых регионах). Каждый спутник Starlink может обеспечивать высокую пропускную способность для специализированной антенны на борту самолета. В ходе летных испытаний и первых внедрений Starlink продемонстрировал более 200 Мбит/с для одного авиалайнера с задержкой около 30–50 мс – этого достаточно для видеозвонков, онлайн-игр и других приложений, чувствительных к задержке ts2.tech ts2.tech. Пассажиры сообщали о возможности смотреть 4K-фильмы, YouTube, Zoom, даже играть в Xbox Cloud без перебоев. Один из отраслевых аналитиков отметил, что сервис Starlink был «чрезвычайно впечатляющим», поразив как авиакомпании, так и путешественников aircraftinteriorsinternational.com. Установка также оказалась быстрее, чем ожидалось: SpaceX заявляет, что её плоская антенна может быть установлена на самолёт всего за 8–10 часов (например, за ночь) aircraftinteriorsinternational.com, что минимизирует время простоя самолёта aircraftinteriorsinternational.com. Они быстро получили дополнительные сертификаты типа (STC) для различных моделей самолётов – от семейства Airbus A320 до Boeing 737, 787 и региональных джетов – чтобы упростить внедрение aircraftinteriorsinternational.com.
Результат таков, что всего за два года Starlink заключила контракты, охватывающие более 2 000 самолетов aircraftinteriorsinternational.com. К числу заметных партнеров Starlink среди авиакомпаний относятся: United Airlines (оснащает весь свой основной флот — одна из крупнейших сделок по Wi-Fi, когда-либо объявленных), Air France (начиная с самолетов для коротких и средних маршрутов в 2024 году), Qatar Airways (установка на весь флот уже идет), WestJet (канадская авиакомпания, внедряющая Starlink), Scandinavian Airlines (SAS), airBaltic (первая авиакомпания, которая активирует Starlink на Airbus A220 в начале 2025 года aircraftinteriorsinternational.com), JSX (получастная американская авиакомпания, ставшая первым клиентом Starlink), и Hawaiian Airlines (Starlink на всех транстихоокеанских Airbus A330 и A321neo) ts2.tech ts2.tech. В сообщениях даже упоминалось, что Emirates ведет переговоры со Starlink ts2.tech, что было бы значимым событием с учетом глобальной сети Emirates (хотя окончательные соглашения пока не объявлены).Появление Starlink заставило действующих игроков реагировать. В дополнение к вышеупомянутым слияниям и многоорбитальным стратегиям, даже поставщики бизнес-авиации спешат принять меры — уже упомянутое приобретение Satcom Direct компанией Gogo было прямо направлено на то, чтобы «предотвратить надвигающуюся угрозу Starlink» на рынке частных джетов payloadspace.com. Одна из причин — ценообразование Starlink: хотя оно и не является публичным, отраслевые источники указывают, что SpaceX взимает с авиакомпаний около 25 000 долларов в месяц за самолет за услугу (фиксированная ставка) payloadspace.com, плюс около 150 000 долларов за оборудование payloadspace.com. Для полноценного авиалайнера это может быть довольно экономично по сравнению с оплатой за мегабайт по старым спутниковым тарифам — но это большая фиксированная стоимость для авиакомпаний, если они не перекладывают ее на пассажиров. Большинство пришло к выводу, что опыт пассажиров и конкурентное преимущество того стоят (и действительно, эта стоимость, распределенная на сотни пассажиров в день, незначительна). Однако это может быть нецелесообразно для каждой авиакомпании или каждого типа самолета.
Также стоит отметить, что предложение Starlink пока не является универсальным. Для предоставления услуги требуется получение разрешения в воздушном пространстве каждой страны — SpaceX быстро добилась прогресса, но в некоторых регионах (например, Индия или Китай) Starlink не авторизован, что означает, что авиакомпании, работающие там, должны отключать Starlink или использовать альтернативу в этих воздушных пространствах ts2.tech. Кроме того, спутники Starlink находятся на низкой околоземной орбите, что требует обзора всего неба; поэтому полярные маршруты и операции на очень высоких широтах могут по-прежнему представлять сложности, пока не будут добавлены спутники на полярных орбитах. Эти факторы, а также стоимость дооснащения, объясняют, почему не каждая авиакомпания поспешила внедрить Starlink в одночасье. «Дооснащение флота для поддержки терминалов Starlink — это дорого и стало причиной медленного внедрения», — отметил Номура из Hawaiian (каждая установка на узкофюзеляжный самолет — это инвестиции в шесть цифр) payloadspace.com.
Конкуренты, безусловно, не стоят на месте. «Starlink — новичок в сфере бортового интернета, и мы видим, как они взрослеют в подходе к авиакомпаниям… но мы уже видели это раньше — конкуренты догоняют, а иногда и опережают первопроходцев», — сказал Дэвид Скотланд из Alaska Airlines, вспоминая, как Gogo была вытеснена более новой технологией в прошлом satellitetoday.com. Действительно, другие спутниковые игроки, такие как OneWeb, Viasat и SES, спешат пообещать производительность «как у Starlink». Но, по крайней мере сейчас, Starlink захватил лидерство с точки зрения шумихи и чистой скорости. Его мощный бренд (пассажиры слышали о Starlink, в отличие от малоизвестных названий прошлых провайдеров Wi-Fi) также дает ему преимущество — авиакомпании могут буквально рекламировать «Wi-Fi Starlink», и это будет что-то значить для потребителей. Стратегия SpaceX по прямым продажам и быстрой установке оборудования была названа «уникальной и разрушительной» для отрасли, которая раньше двигалась очень медленно aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com. К 2034 году, по прогнозу Valour Consultancy, Starlink может быть установлен почти на 40% мирового авиапарка (более 7 000 самолетов), если текущий темп сохранится ts2.tech aircraftinteriorsinternational.com. Хотя это еще предстоит увидеть, нет сомнений, что Starlink значительно ускорил сроки реализации бесплатного Wi-Fi с высокой скоростью для стриминга на всем протяжении полета в небе.
Опыт использования Wi-Fi на борту: скорость, цены и стриминг
С точки зрения пассажира, эти изменения означают, что качество интернета на борту значительно улучшилось, а стоимость подключения снижается. На многих рейсах сегодня пассажиры могут просматривать сайты, смотреть видео и общаться во время полета почти так же, как и на земле. Всё чаще авиакомпании рекламируют, что вы можете смотреть Netflix или YouTube через их Wi-Fi, что еще несколько лет назад казалось невозможным. Например, Spirit Airlines (американский лоукостер) теперь заявляет о «самом быстром Wi-Fi среди авиакомпаний США» после оснащения своего флота системой Thales FlytLIVE (использующей спутники SES) — с заявленной скоростью до 400 Мбит/с на самолет, пассажиры могут без проблем смотреть HD-видео ts2.tech ts2.tech. Новая услуга Viasat от Delta также позволяет полностью смотреть потоковое видео и даже прямое ТВ через Wi-Fi. А с помощью Starlink, как уже упоминалось, пассажиры играли в требовательные онлайн-игры и проводили видеоконференции в Zoom во время полета без серьезных проблем.Конечно, реальная скорость для каждого пользователя зависит от того, сколько людей подключено и чем они занимаются. Даже сотни мегабит в секунду, разделённые между 150+ пассажирами, могут сократиться до нескольких мегабит на человека, если все активны. Но провайдеры внедряют умные технологии, такие как динамическое распределение пропускной способности (перенаправление ресурсов на самолёты или регионы с высоким спросом) ts2.tech ts2.tech, и кэширование популярного контента на борту для снижения нагрузки на канал. Цель — «домашний» опыт, и мы уже очень близки к этому. По отзывам, пассажиры на рейсах со Starlink называют Wi-Fi «днём и ночью по сравнению со старой системой», отмечая, что могут смотреть сериалы или загружать большие рабочие файлы без проблем. На рейсах JetBlue с Viasat пассажиры уже несколько лет пользуются бесплатным интернетом, поддерживающим потоковую музыку и видео — полёты кажутся намного короче. «Самый быстрый полёт в жизни» — так некоторые пассажиры Hawaiian Airlines описывают свои путешествия со Starlink, потому что могут спокойно развлекаться онлайн на высоте 9 000 метров payloadspace.com payloadspace.com.
Стоимость для клиента исторически была основным источником трения. Авиакомпании пробовали все модели ценообразования: поминутную, почасовую, за рейс, по подписке на месяц. Десять лет назад было обычным делом платить $10–$20 за день медленного Wi-Fi. Сейчас, с переходом к бесплатному Wi-Fi, авиакомпании пересматривают способы монетизации подключения (или рассматривают его исключительно как издержки, которые окупаются за счет лояльности клиентов). Многие перевозчики все еще взимают плату на некоторых маршрутах — обычно это скромная фиксированная сумма (например, $8 за рейс у Southwest или $10 на некоторых международных рейсах за высокоскоростной доступ). Другие предлагают уровни — бесплатные сообщения (мессенджеры) для всех, но за полноценный интернет нужно платить. Примеры — такие авиакомпании, как American и Alaska, которые предоставляют бесплатные сообщения всем благодаря спонсорам, но взимают плату за веб-серфинг, если у вас нет плана. Есть и подписки: часто летающие пассажиры United или American могут купить месячный Wi-Fi-пасс за примерно $50. Однако тенденция явно идет к бесплатному безлимитному Wi-Fi для всех. Delta сделала его бесплатным для участников программы (которыми может стать любой) на большинстве внутренних рейсов. United и Hawaiian объявили о бесплатном Wi-Fi с запуском Starlink. Qatar Airways делает Wi-Fi бесплатным для всех пассажиров (огромный сдвиг для глобального дальнемагистрального перевозчика) payloadspace.com. Даже те авиакомпании, которые еще не перешли на полностью бесплатный Wi-Fi, ощущают давление — как заметил один из руководителей отрасли, как только продукт становится бесплатным у одних, другим сложно за него брать плату payloadspace.com.
Как авиакомпании могут позволить себе раздавать его бесплатно? Как отмечалось, стоимость на самолет не тривиальна, но есть способы обосновать бизнес-кейс. Некоторые используют спонсорство (T-Mobile заключил сделки с American, Delta, Alaska и United на спонсорство подключения для своих абонентов). Другие применяют модель с поддержкой рекламы — например, Viasat продвигает платформу, где пассажиры смотрят короткую видеорекламу или взаимодействуют с промо-партнером в обмен на бесплатный Wi-Fi ts2.tech. Авиакомпании также видят операционные выгоды: подключенные пассажиры довольнее и продуктивнее, что повышает удовлетворенность клиентов; кроме того, подключение открывает новые каналы продаж (порталы беспошлинной торговли, заказы еды с устройства и т.д.) и даже улучшает работу экипажа (например, цифровые документы или проверка кредитных карт в полете). По мере снижения стоимости оборудования и пропускной способности Wi-Fi авиакомпании считают, что расходы на бесплатный Wi-Fi могут быть компенсированы этими выгодами и конкурентным преимуществом. «Если нам не нравится вариант с провайдером А, мы выбираем вариант Б» благодаря взаимозаменяемым технологиям, сказал представитель Iberia, намекая, что теперь у авиакомпаний есть рычаги для требования лучшего сервиса по более низкой цене у поставщиков satellitetoday.com.
Для пассажира главное то, что Wi-Fi на борту становится быстрее, дешевле (часто бесплатным) и всё больше похожим на тот, что вы ожидаете на земле. Всё ещё есть рейсы — особенно на небольших региональных самолётах или у некоторых лоукостеров — где Wi-Fi недоступен или остаётся медленным. Но эти пробелы быстро сокращаются. Даже региональные джеты, которые раньше были слишком малы для спутниковых антенн, теперь оснащаются новыми низкопрофильными антеннами (Delta устанавливает Wi-Fi на более чем 300 региональных джетов, используя инновационную плоскую панель от Hughes/OneWeb) ts2.tech. И многие бюджетные авиакомпании, которые раньше отказывались (например, Ryanair и Southwest), поняли, что им нужно предлагать подключение, чтобы оставаться конкурентоспособными ts2.tech ts2.tech. «Тенденция к бесплатному Wi-Fi становится всё более заметной… это оказывает давление на лоукостеров и региональных перевозчиков, чтобы они соответствовали этим предложениям и оставались конкурентоспособными», — сказал Джон Уэйд из Panasonic Avionics ts2.tech. Короче говоря, интернет на борту переходит из разряда приятных новинок в ожидаемую часть путешествия — и становится ключевым фактором при выборе авиакомпании для многих клиентов.
Сети будущего и новые игроки
Гонка за подключённостью на борту далека от завершения. Новые участники и развивающиеся технологии обещают поддерживать высокую конкуренцию, что должно ещё больше принести пользу авиакомпаниям и их пассажирам. Вот некоторые перспективные направления:
- OneWeb и мультиорбитальные альянсы: Как уже упоминалось, OneWeb (созвездие низкоорбитальных спутников, теперь объединённое с Eutelsat) быстро становится фактором в авиации – не продавая напрямую авиакомпаниям, а сотрудничая с уже зарекомендовавшими себя провайдерами. Мультиорбитальная услуга Intelsat работает на базе OneWeb, как и услуга Panasonic. В 2024 году OneWeb завершила развертывание своей первоначальной сети из 618 спутников и начала испытания в авиации. Используя задержку OneWeb около 70 мс и высокую пропускную способность (примерно 195 Гбит/с суммарной пропускной способности созвездия) ts2.tech, традиционные GEO-провайдеры могут предложить гибридный пакет, приближающийся по характеристикам к Starlink. Стратегия OneWeb — закрывать ниши, где Starlink может отсутствовать или быть слишком дорогим, например, в отдельных регионах, таких как Индия (у OneWeb есть совместное предприятие в Индии, ориентированное на местные авиакомпании), или для перевозчиков, которые предпочитают решение через партнёра, а не прямое взаимодействие со SpaceX ts2.tech. Как выразился один аналитик, Starlink и OneWeb станут двумя основными LEO-опциями в авиации в ближайшем будущем ts2.tech ts2.tech. Авиакомпании выиграют от того, что у них будет как минимум два конкурирующих LEO-провайдера.
- Проект Kuiper от Amazon: Amazon развертывает собственное масштабное созвездие низкоорбитальных спутников (Project Kuiper, более 3 000 планируемых спутников) для предоставления глобального широкополосного доступа. Хотя изначально Kuiper ориентирован на наземных потребителей, Amazon дала понять, что авиация входит в её планы. Первые прототипы спутников Kuiper были запущены в конце 2023 года, и сервис может стартовать к середине десятилетия. Если и когда Amazon выйдет на рынок Wi-Fi на борту, это может стать ещё одной высокоемкой опцией — возможно, в партнёрстве со своими авиаклиентами (например, Amazon Air) или с другими. Космическая индустрия наблюдает, объединится ли Kuiper с существующим IFEC-провайдером или попробует прямую модель, как Starlink. В любом случае, к концу 2020-х годов может появиться несколько LEO-сетей, конкурирующих за подключение вашего рейса payloadspace.com.
- Новые системы «воздух-земля» (ATG): На наземной стороне также происходят инновации. В США компания SmartSky запустила в 2022 году сеть ATG на базе 4G LTE, чтобы конкурировать с устаревшей сетью Gogo для бизнес-авиации. Она предлагает гораздо более высокие скорости (по их утверждению, примерно в 10 раз выше пропускной способности ATG от Gogo) и низкую задержку, но пока ориентирована на частные джеты. Gogo, в свою очередь, работает над 5G ATG сетью (с использованием нелицензируемого спектра) для модернизации своих услуг для бизнес-джетов. Хотя эти новые решения ATG, скорее всего, не будут устанавливаться на коммерческих авиалайнерах (там более привлекательны спутниковые технологии), они будут обслуживать частные воздушные суда и могут повлиять на технологии, используемые на небольших региональных самолетах. Европейский союз также открыл путь для сотовых услуг на борту, зарезервировав спектр 5 ГГц для использования «воздух-земля» в 2022 году ts2.tech. Это означает, что на европейских рейсах пассажиры смогут подключать свои телефоны к бортовой сотовой пикосети и использовать собственные мобильные данные (роуминг через спутник или наземный ретранслятор) — фактически, это еще один способ оставаться на связи в полете.
- Лучшие антенны и интеграция технологий: Ключевым фактором всех этих достижений являются усовершенствования в антенной технологии. Традиционные механически управляемые параболические антенны были громоздкими, имели подвижные части (которые могут выйти из строя) и создавали сопротивление на борту самолета. Теперь плоские, электронно-управляемые антенны (ESA) выходят на рынок — у них нет подвижных частей, и они могут переключать направление луча за миллисекунды. Они имеют низкий профиль на крыше самолета, что снижает сопротивление и расход топлива. Компании, такие как ThinKom, Gilat/Stellar Blu, Viasat и другие, разработали ESA, которые используются такими компаниями, как Delta, Intelsat и OneWeb ts2.tech ts2.tech. Boeing и Airbus даже рассматривают возможность стандартизации некоторых антенных установок (инициатива Airbus HBCplus направлена на предварительную проводку самолетов для сменных антенн) satellitetoday.com. Преимущество этих антенн не только в более простой установке, но и в возможности отслеживать несколько спутников одновременно (важно для работы с несколькими орбитами и передачи сигнала) ts2.tech ts2.tech. По мере того как они становятся стандартом, авиакомпании смогут быстрее и дешевле внедрять новые спутниковые сети. Мы также можем увидеть модульные IFEC-системы, где авиакомпании смогут менять модем или антенные технологии без полной замены всей системы — примерно так же, как вы обновляете роутер дома, — что решает проблему, которую поднял представитель Iberia о привязке к одному поставщику из-за аппаратного обеспечения satellitetoday.com.
- Бесплатный Wi-Fi как стандарт: В будущем очень вероятно, что бесплатный Wi-Fi на борту станет стандартом для большинства авиакомпаний, как экраны в спинках кресел или ручная кладь. Экономика движется в этом направлении, поскольку спутниковая пропускная способность становится дешевле за бит. Недавнее исследование показало, что взимание всего лишь 2 доллара с пассажира (или получение эквивалентной доходности от рекламы) на типичном узкофюзеляжном самолёте за 5–10 лет может окупить все расходы на установку и эксплуатацию Wi-Fi ts2.tech ts2.tech. И это предположение было сделано до появления новейших спутников, которые ещё больше снижают стоимость за мегабайт. Авиакомпании ищут способы, как сделать подключение самоокупаемым косвенно — через партнёрства, таргетированную рекламу, электронную коммерцию или просто используя его для привлечения большего числа клиентов. По мере того как бесплатный Wi-Fi распространяется, это может также стимулировать инновации в том, как авиакомпании используют подключение: можно ожидать более персонализированные сервисы, потоковую передачу развлечений или новостей в реальном времени и подключённые устройства в салоне (например, заказы питания с телефона с доставкой к вашему месту).
- Надёжность и качество обслуживания: Наконец, в будущем внимание будет уделяться не только скорости, но и стабильности. Как отметил директор по работе с клиентами Iberia, раздражает, если система показывает «подключено», но многие пассажиры не могут выйти в интернет satellitetoday.com. Провайдерам придётся соблюдать более строгие соглашения об уровне обслуживания (SLA), чтобы обеспечить определённое качество сервиса и быстро устранять проблемы. Это может включать управление сетью на базе ИИ, лучшее покрытие наземных станций и более прозрачную отчётность о работе Wi-Fi на рейсах (чтобы авиакомпании знали, когда сервис не соответствует ожиданиям). Следующий рубеж — сделать Wi-Fi на борту настолько надёжным, насколько это возможно для авиакомпаний, чтобы в ближайшем будущем мы воспринимали его как нечто само собой разумеющееся, как розетки или другие когда-то новые удобства.
В заключение, ландшафт интернета на борту в 2025 году — это жесточайшая конкуренция и стремительные инновации, всё на благо пассажиров. Мы видим, как такие гиганты, как Viasat и Intelsat, переосмысливают себя с помощью новых спутников и партнёрств, давние игроки рынка авионики Panasonic и Thales внедряют новейшие технологии, а такие новаторы, как Starlink, заставляют всех повышать планку. Авиакомпании, в свою очередь, используют возможность выделиться — одни рекламируют «самый быстрый Wi-Fi в небе», другие делают бесплатный интернет своим преимуществом. Конечная цель — Wi-Fi на борту, который быстрый, бесплатный и доступен практически на каждом рейсе. И поскольку несколько компаний борются за предоставление этой услуги, в ближайшие годы нас ждёт постоянное улучшение. Как заметил один из отраслевых наблюдателей, это действительно «война Wi-Fi на высоте», и на этот раз пассажиры выигрывают.
Источники: Недавние отраслевые анализы и новостные отчеты, включая Payload Space payloadspace.com payloadspace.com, отчет TS2 Technology по IFC за 2025 год ts2.tech ts2.tech, Aircraft Interiors Intl. aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com, LARA/news и Runway Girl Network ts2.tech ts2.tech, интервью Via Satellite с руководителями авиакомпаний satellitetoday.com satellitetoday.com, а также официальные пресс-релизы.
