Brza bitka na moru: Najbolje pomorske satelitske usluge za 2025. godinu otkrivene

• LEO revolucija na moru: SpaceX-ov Starlink Maritime isporučuje stotine Mbps interneta sa niskom latencijom na plovilima – putnici na kruzerima i posade sada strimuju video usred okeana, što je ogroman napredak u odnosu na stare veze od 5–10 Mbps ts2.tech ts2.tech. Starlink-ove ravne antene i novi planovi sa više nivoa (250–5.000 $/mesec) učinili su brzi Wi-Fi na moru dostupnim i jahtama i radnim brodovima ts2.tech rvmobileinternet.com.
• Postojeći operateri uzvraćaju udarac: Inmarsat (sada deo Viasat-a) i GEO rivali poput Intelsat unapredili su mreže i pakete usluga kako bi povećali brzine (do ~50 Mbps) ts2.tech. Inmarsat-ova nova NexusWave usluga kombinuje više frekvencijskih opsega za „neograničene“ podatke i globalnu pokrivenost marinelink.com marinelink.com. U međuvremenu, OneWeb je završio postavljanje ~600 LEO satelita kako bi ponudio veze od ~150 Mbps sa latencijom od 70 ms – ali sa cenama za preduzeća (9.600 $/mesec za 50 Mbps) usmerenim na komercijalni brodski i avio saobraćaj ts2.tech ts2.tech.
• 100% globalna pokrivenost: Iridium-ova unapređena LEO mreža obezbeđuje zaista pokrivenost od pola do pola za kritične komunikacije i bezbednost. Iridium Certus nudi brzinu prenosa podataka do ~704 Kbps sa latencijom od ~45 ms iridium.com satmodo.com – sporo po standardima širokopojasnog interneta, ali nenadmašno po pouzdanosti, otpornosti na vremenske uslove i upotrebi u hitnim slučajevima. Iridium se pridružio GMDSS-u 2020. godine, tako da se pozivi u nevolji i bezbednosne poruke sada mogu slati putem Iridium ili Inmarsat satelita globalno marinelink.com marinelink.com. Regionalni igrač Thuraya takođe lansira novu generaciju L-band satelita (Thuraya-4) kako bi povećao brzinu i pokrivenost širom EMEA do 2025. godine gulftoday.ae thuraya.com.
• Bum protoka za krstarenja i odbranu: Mreže velikog kapaciteta se pojavljuju kako bi zadovoljile ogromne zahteve za podacima. SES-ov O3b mPOWER (MEO) i čak nova Starlink+SES zajednička usluga omogućavaju gigabitnu povezanost za brodove za krstarenje, obećavajući do 3 Gbps po brodu kombinovanjem MEO i LEO konstelacija satellitetoday.com satellitetoday.com. Vojni i offshore korisnici takođe koriste rešenja sa više orbita radi otpornosti – npr. Kongsberg/“K” Line sada oprema brodove sa Starlinkom i Iridium Certus-om u hibridnom paketu marinelink.com marinelink.com. Američka mornarica je počela da testira Starlink za upotrebu u floti wired.com, dopunjujući svoje posvećene vojne satelite, dok američke svemirske snage ugovaraju komercijalni LEO kapacitet za mornaričke komunikacije satellitetoday.com.
• Višestruke orbite i hibridna rešenja su budućnost: Stručnjaci iz industrije kažu da se najbolji rezultati postižu kombinovanjem sistema. „Svi su privučeni [LEO-ovom] većom brzinom i nižim cenama… ali kako se brodovi oslanjaju na njih, dešava se da usluga povremeno ne ispunjava očekivanja. …Kombinovanjem LEO i GEO sistema, plovilo ima sve što mu je potrebno, kad god mu je potrebno, i može da kontroliše troškove” satellitetoday.com satellitetoday.com. Provajderi poput Intelsat i Marlink sada nude pakete sa višestrukim orbitama (npr. OneWeb LEO + GEO rezervna opcija) za pouzdanost 24/7. Čak su i integratori kao što je KVH usvojili model „Povezivanje kao usluga” – počev od oko 500 dolara mesečno uključujući antenu – kako bi kombinovali VSAT, mobilnu mrežu i dodatne usluge u jednom paketu maritime-executive.com maritime-executive.com.
• Небеско висока усвајање и изазови: Усвајање сателитских комуникација у поморству нагло расте – извештаји кажу да су Starlink терминали били на ~75.000 пловила до краја 2024. године satellitetoday.com. Овај невиђени ниво повезаности доноси нове изазове: олује са кишом и даље могу да утичу на везе високих фреквенција у Ka/Ku опсегу (сателитске мреже то ублажавају преласком на L-банд резерве ts2.tech), а са сталном интернет конекцијом расту и сајбер претње. Фишинг и хаковања на мору су у порасту сада када „прелазак на LEO услуге великог протока… ствара нове рањивости“ у ИТ/ОТ системима пловила satellitetoday.com satellitetoday.com. Одговори индустрије укључују посебне SOC услуге за поморство, мрежне заштитне зидове и обуке посаде о сајбер безбедности ради јачања заштите бродова од напада satellitetoday.com satellitetoday.com.

<details><summary>Кликните да видите поређење главних поморских сателитских услуга у 2025…</summary>

Pružalac / Usluga	Tip mreže	Pokrivenost	Brzina prenosa podataka za korisnike	Latencija (prosek)	Oprema i trošak	Tipični slučajevi upotrebe
SpaceX Starlink Maritime	LEO konstelacija (Ku/Ka-opseg)	~Globalno (100+ zemalja; polarne) ts2.tech ts2.tech	~50–200+ Mbps preuzimanje, 10–30 Mbps slanje ts2.tech ts2.tech (vrhovi ~250 Mbps)	~20–50 ms ts2.tech ts2.tech	Ravne visokoperformansne ESA (~0,6 m); ~$2.500 po komadu rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Usluga: $250/mes (50 GB) do $5.000/mes (5 TB) rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com	Kruzeri (Wi-Fi za putnike), internet za jahte, udaljene operacije; aplikacije sa niskom latencijom (video pozivi, igranje) na moru ts2.tech ts2.tech.
OneWeb Maritime	LEO konstelacija (Ku-opseg)	Globalno (uklj. visoke geografske širine) <a href=“https://ts2.tech/en/global-satellite-internet-ts2.tech	~150 Mbps preuzimanje / 20 Mbps otpremanje (tipično) ts2.tech	~70 ms ts2.tech	Stabilizovana dvostruka panel antena (~1 m) preko partnera (Intellian, itd); ~$5K–$50K hardver ts2.tech. Usluga preko integratora; npr. ~50 Mbps neograničeno ≈ $9,600/mes ts2.tech ts2.tech.	Trgovačke flote, energetske platforme, avio-kompanije (vrhunska B2B usluga) ts2.tech ts2.tech. Nudi SLA na nivou operatera; obično u paketu preko Marlink, Intelsat, itd. ts2.tech ts2.tech.
Inmarsat “Fleet Xpress”	GEO dvostruka mreža – Ka-band + L-band rezervna veza (Inmarsat GX + FleetBroadband)	Gotovo globalno (~99% okeanskih područja) ts2.tech ts2.tech	Ka-band: ~4–50 Mbps preuzimanje (po brodu, zavisi od regiona); L-band: do 432 kbps (rezerva) <a href=“https://ts2.tech/en/global-satellite-internet-showdown-2025-starlink-vs-viasat-vs-oneweb-whos-wts2.tech ts2.tech	~600 ms GEO (Ka); ~1 s L-band	1 m ili 60 cm stabilizovana antena + mali L-band terminal. Hardver je često uključen u zakup usluge. Paketi od ~$2,500 do $20,000+/mesečno u zavisnosti od količine podataka ts2.tech (Inmarsat paketi u hiljadama mesečno) ts2.tech.	Osnovni alat komercijalnog brodarstva i tankera. Stalno aktivan email, IoT telemetrija, pozivi posade, plus GMDSS bezbednosne usluge. L-band rezervna veza održava ključnu komunikaciju čak i tokom oluja ts2.tech.
Viasat / Intelsat VSAT	GEO sateliti visokog protoka (Ka ili Ku)	Globalno (više satelita pokriva sve glavne pomorske rute) ts2.tech ts2.tech	Stariji Ku-band VSAT: 2–10 Mbps; Novi Ka-band (ViaSat-2/3): 25–150 Mbps oglašeno ts2.tech ts2.tech (u praksi često 10–50 Mbps).	~600 ms GEO	0.8–1.2 m antena, stabilizovana. Hardver često subvencionisan od strane provajdera za ugovore. Viasat “Unlimited” paketi (kopno) ~$130/mesečno za 25–100 Mbps ts2.tech; pomorski paketi po meri (tipično više hiljada $/mesečno) ts2.tech.	Komercijalni VSAT za teret, naftu i gas, kruzere (kao tradicionalni provajder). Često kombinovan sa L-band ili LEO za pouzdanost. Lider u Wi-Fi usluzi u avionima (Viasat opslužuje hiljade aviona) ts2.tech ts2.tech.
SES O3b mPOWER	MEO konstelacija (Ka-opseg)	Ekvatorijalni i umereni regioni (±50° geografske širine; ne polarni) satellitetoday.com satellitetoday.com	Veliki protok: Stotine Mbps po plovilu (npr. 500+ Mbps) po snopu; više Gbps sa više snopova (do 3 Gbps sa Starlink kombinacijom) satellitetoday.com satellitetoday.com.	~150 ms MEO	Višestruke antene za praćenje od 2,2 m po brodu za kontinuiranu vezu. Usluga preko SES partnera. Premijum cena (ugovori sa kruzerima vredni miliona godišnje).	Kruzeri, mornaričke grupe, udaljene offshore platforme kojima je potrebna kapacitet sličan optici. Često u kombinaciji sa LEO (Starlink) za dodatni downlink kapacitet satellitetoday.com satellitetoday.com.
Iridium Certus	LEO konstelacija (L-opseg)	Zaista globalno (100% pokrivenost Zemlje uključujući polove) satmodo.com	Uzak opseg: 22–704 kbps IP podaci (paketi: Certus 100/200/700) iridium.com iridium.com; ~15 kbps za stare Iridium telefone. Pouzdano podržava glas i niskobrzinske podatke.	~40–50 ms	Niskoprofilne omni antene (~30 cm); kompaktni terminali (npr. Thales VesseLINK). Oprema oko $5K. Korišćenje naplaćuje po potrošnji (npr. $1–$8 po MB) ili neograničeni paketi niske brzine.	Kritične komunikacije, bezbednost (GMDSS), IoT senzori, polarno istraživanjeKoristi se kao rezervna opcija na brodovima (zbog otpornosti na sve vremenske uslove) i za udaljeni glas/email gde VSAT nije izvodljiv satmodo.com satmodo.com.
Thuraya	GEO MSS (L-band)	Regionalno (EMEA, delovi Azije/Australije – oko 2/3 sveta) thuraya.com thuraya.com	~144–444 kbps standardni IP (po kanalu); novi Thuraya-4 satelit omogućiće „brže brzine“ (procena 1+ Mbps) thuraya.com. Takođe glasovne/faks usluge.	~600 ms GEO	Mali prenosivi terminali i brodske antene (npr. 30 cm kupola). Oprema $1K–$5K. Plaćanje po potrošnji podataka ($5–$8 po MB tipično) ili mesečni paketi.	Regionalni radni brodovi, ribarske flote i NVO/vladini korisnici u Thuraya zoni pokrivanja. Isplativ glas i podaci na Bliskom istoku, u Africi gde je Thuraya mreža jaka.
KVH / Integratori	Hibridna usluga (Ku-band VSAT + 4G/LTE + LEO opcije)	Globalno (preko iznajmljenog kapaciteta na više satelita i mobilne mreže u luci)	Ku VSAT: tipično 4–20 Mbps preuzimanje na KVH mini-VSAT maritime-executive.com; LTE obala: do 100 Mbps (blizu obale). LEO (Starlink) integracija opciono za 100+ Mbps u naletima.	~600 ms (GEO VSAT); ispod 100 ms na Starlink/4G	Male antene 37 cm do 1 m (KVH TracPhone serija) plus ravne mobilne/LEO antene. AgilePlans pretplata uključuje antenu + vreme korišćenja, od ~$499/mesec maritime-executive.com.	Komercijalne flote, ribarstvo i jahte kojima je potrebna kompletna povezanost + usluge (TV, vesti, Wi-Fi za posadu). Integratori (KVH, Marlink, Speedcast) upravljaju prebacivanjem mreže, sajber bezbednošću i isporukom sadržaja za klijente maritime-executive.com maritime-executive.com.

Starlink: puna globalna pokrivenost okeana postignuta do 2023–24 putem satelita povezanih laserima, osim što mogu nastati kratki prekidi u dalekim polarnim zimama.

Pregled: Povezivanje sedam mora 2025.

Pomorske satelitske usluge 2025. su brže, raznovrsnije i važnije nego ikada. Svi tipovi brodova – od ogromnih kontejnerskih brodova i ratnih brodova do luksuznih jahti i platformi na moru – sada se oslanjaju na satelite za širokopojasni internet, glasovne komunikacije i navigaciju. U prošlosti je povezivanje na moru bilo bolno sporo i skupo, korišćeno štedljivo za operativne potrebe. Danas, zahvaljujući novim konstelacijama i tehnologijama, posade i putnici mogu da pretražuju internet, strimuju video i zovu kući sa sredine okeana, dok operateri brodova dobijaju podatke u realnom vremenu sa senzora na brodu. Ovaj izveštaj daje pregled vodećih satelitskih provajdera i rešenja koji omogućavaju ove mogućnosti, upoređujući njihove prednosti u brzini, pokrivenosti, pouzdanosti i uslugama. Takođe ćemo istražiti najnovija dešavanja (kao što su novi sateliti i planovi usluga), stručne uvide o trendovima u industriji, nove konkurente na horizontu i izazove poput sajber bezbednosti i vremenskih smetnji. Bilo da je u pitanju komercijalna flota brodova, kruzer kompanija, globalna mornarica, naftna platforma ili usamljena jedrilica, sada postoji satelitsko rešenje za svaku potrebu pomorske povezanosti – i u toku je konkurentska trka u svemiru za internet na moru.

Vodeći provajderi pomorskih satelitskih usluga 2025.

SpaceX Starlink Maritime – LEO proboj u protoku podataka

Jedno ime je preokrenulo tržište pomorske povezanosti u poslednje dve godine: Starlink. SpaceX-ov Starlink je konstelacija satelita u niskoj orbiti Zemlje (LEO) koja je počela sa pružanjem interneta potrošačima 2019–2020, a sredinom 2022. pokrenuta je posebna usluga Starlink Maritime za plovila. Uticaj je bio trenutni – Starlink je prvi put doneo brzine klase širokopojasnog interneta i latenciju sličnu optici na okeane ts2.tech ts2.tech. Rani testovi na kruzerima Royal Caribbean pokazali su da putnici uživaju u 50–200 Mbps po uređaju, dok je ranije 5–10 Mbps moralo da deli ceo brod ts2.tech ts2.tech.

Globalna pokrivenost: Od 2025. godine, Starlink ima preko 7.500 aktivnih satelita i nudi uslugu u više od 100 zemalja ts2.tech ts2.tech. Osim u određenim regulisanim regionima (Kina, Iran, itd.) i na najekstremnijim polarnim područjima, Starlink mreža pokriva praktično sve plovne vode ts2.tech ts2.tech. SpaceX je to postigao lansiranjem satelita u polarne orbite i korišćenjem laserskih veza između satelita za prenos podataka preko okeana bez zemaljskih stanica ts2.tech ts2.tech. Istraživači na Antarktiku su čak 2023. godine dobili Starlink internet putem ovih svemirskih lasera ts2.tech ts2.tech. Ovakav gotovo globalni domet u niskoj Zemljinoj orbiti bio je bez presedana – stare širokopojasne konstelacije poput O3b pokrivale su samo ekvatorijalne pojaseve, a geostacionarni sistemi su ostavljali praznine na visokim geografskim širinama.

Brzina i latencija: Starlink Maritime često omogućava preuzimanja u opsegu od 100–250 Mbps po plovilu, sa otpremom oko 20 Mbps ts2.tech ts2.tech. Prosečna latencija je ~30–50 ms – samo 1/10 one kod GEO satelitskih veza ts2.tech ts2.tech. Ovo nisko kašnjenje menja pravila igre: omogućava nesmetane video pozive, rad u oblaku, pa čak i onlajn gejming na moru ts2.tech ts2.tech, aplikacije koje su dugo bile nemoguće na starijim satelitskim vezama zbog kašnjenja od 600+ ms. Performanse ipak zavise od dovoljnog broja Starlink satelita u vidokrugu; udaljeni polarni regioni ponekad mogu imati latenciju bližu 100 ms kada je manje satelita iznad ts2.tech ts2.tech. Ali generalno, korisničko iskustvo sa Starlink-om je uporedivo sa solidnom DSL ili 4G vezom na kopnu ts2.tech ts2.tech – neverovatno poboljšanje u industriji gde je “dial-up brzina” do nedavno bila standard.

Hardver i instalacija: Da bi koristili Starlink na plovilu, korisnici instaliraju jedan ili više ravnih visokoperformansnih terminala. To su u suštini ojačane fazne antenske rešetke veličine aktovke (približno 57 × 34 cm). Za razliku od glomaznih tradicionalnih VSAT kupola, Starlink antene nemaju pokretnih delova; elektronski usmeravaju snop kako bi pratile satelite. Ovo ih čini veoma pogodnim za nemirno more – mogu podneti prskanje slane vode, jake vetrove i kretanje broda, a da pritom održavaju vezu sa konstelacijom ts2.tech ts2.tech. Svaki terminal zahteva jasan pogled na nebo i troši oko 100 vati struje. SpaceX prodaje pomorski hardver za 2.500 dolara po anteni (što je drastičan pad u odnosu na početni komplet sa dve antene od 10.000 dolara iz 2022. godine) rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Mnogim manjim plovilima dovoljan je jedan terminal, dok bi kruzeri ili veći tankeri mogli instalirati više jedinica radi povećanja kapaciteta i obezbeđivanja rezerve. Instalacija je zamišljena kao jednostavna – ravna antena se može pričvrstiti za palubu ili stub, a podešavanje je uglavnom plug-and-play putem Starlink aplikacije ts2.tech ts2.tech. Ovaj direktan pristup korisnicima (naručivanje hardvera onlajn, samostalna instalacija) je novina u pomorstvu, gde se tradicionalno išlo preko provajdera usluga i profesionalnih instalatera. SpaceX ima mrežu instalatera ako je potrebno, ali su mnogi vlasnici jahti bukvalno izvadili Starlink iz kutije, uključili ga i bili onlajn za nekoliko minuta, čudeći se što „jednostavno radi“ odmah po vađenju iz kutije ts2.tech ts2.tech.

Planovi usluga i cena: Starlink je brzo razvio svoje cenovne modele za pomorski sektor kako bi privukao šire tržište. U početku je postojao samo plan od 5.000 dolara mesečno sa “neograničenim” saobraćajem (u stvari soft cap od 5 TB) namenjen komercijalnim brodovima ts2.tech ts2.tech. Do 2023. godine, SpaceX je uveo pakete po nivoima: na primer, plan od 250 dolara mesečno sa 50 GB prioritetnih podataka za rekreativne krstareće brodove, plan od 1.000 dolara mesečno sa 1 TB za radne brodove ili jahte, i plan od 5.000 dolara mesečno sa 5 TB za velika plovila i flote rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Svi planovi nude fleksibilnost “pauziranja i nastavka”, naplaćuju se mesečno – korisnici mogu deaktivirati uslugu van sezone, što je velika prednost za vlasnike jahti rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Ako se prioritetni podaci potroše dok ste na otvorenom moru, usluga može biti pauzirana dok se ne kupi više podataka (po ceni od 2 dolara/GB) ili dok se plovilo ne približi obali (gde se aktivira neograničen saobraćaj niskog prioriteta) rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Važno je napomenuti da Starlink ne nameće dugoročne ugovore niti naplaćuje po megabajtu ili dodatne troškove za prekoračenje limita – što je velika razlika u odnosu na tradicionalne pomorske pakete koji često naplaćuju 5–10 dolara po MB kada premašite paket ts2.tech ts2.tech. U suštini, Starlinkova cena po Mbps je višestruko niža od tradicionalnih satelitskih komunikacija. Standardna Starlink pomorska instalacija (jedna antena + plan od 250 dolara mesečno) omogućava osnovnu povezanost na jahti za cenu jednog lepog obroka u luci – što je bilo nezamislivo pre nekoliko godina.

Upotreba i prihvatanje: Dolazak Starlink-a je sa oduševljenjem dočekan u svim pomorskim sektorima:

• Kruzeri: Royal Caribbean Group je bio prvi korisnik i opremio je celu svoju flotu Starlink-om početkom 2023. godine reuters.com reuters.com. Konkurentske kompanije poput Norwegian i Carnival su sledile njihov primer satellitetoday.com satellitetoday.com. Povratne informacije su izvanredne – putnici sada mogu da gledaju Netflix ili učestvuju u Zoom pozivima na moru, a IT timovi na kruzerima mogu da podrže rad broda putem aplikacija u oblaku. SpaceX je čak sklopio partnerstvo sa SES-om (vidi SES odeljak) kako bi zajedno opsluživali kruzerske kompanije, što naglašava ogromne potrebe kruzera za protokom podataka (više gigabita po brodu) satellitetoday.com satellitetoday.com.
• Komercijalni brodski saobraćaj: Na samom početku, neke brodarske kompanije su počele da testiraju Starlink kao brzu dopunu svom postojećem VSAT-u. Na primer, “K” Line (Kawasaki Kisen Kaisha) je najavio 2025. godine da ugrađuje Starlink terminale na svojim plovilima zajedno sa tradicionalnim satelitskim komunikacijama i Iridiumom, kao deo strategije hibridne povezanosti marinelink.com marinelink.com. Čak je i Maersk, jedna od najvećih svetskih brodarskih kompanija, potpisala ugovor o nadogradnji svih svojih 340 brodova na satelitsku komunikaciju nove generacije do 2025–26. godine, sa ciljem da plovila pretvori u “plutajuće kancelarije” sa jedinstvenom povezanošću marinelink.com marinelink.com. Iako je provajder u slučaju Maerska Inmarsat (nadogradnja na NexusWave GX uslugu), to pokazuje kako Starlinkovo prisustvo podiže standard – brodarske kompanije sada zahtevaju povezivanje kao na kopnu i ulažu u skladu s tim. Takođe postoje izveštaji o teretnim i kontejnerskim brodovima koji jednostavno kupuju Starlink opremu “sa police” kako bi posadi omogućili internet kao podsticaj za moral. Do kraja 2024. godine, procenjuje se da je 75.000 plovila širom sveta (svih veličina) imalo neki oblik Starlink-a na brodu satellitetoday.com satellitetoday.com – brojka koja ističe koliku je potražnju Starlink oslobodio.
• Jahtovi i privatna plovila: Možda je segment koji se najvidljivije transformisao upravo segment rekreativnih brodova. Pre Starlink-a, samo su najveće mega-jahtе mogle da priušte VSAT od 5.000–10.000 dolara mesečno za umereni internet, dok su se manji jahtovi snalazili sa nestabilnim 4G signalom blizu obale. Sada, svaki moreplovac koji plovi otvorenim morem sa 2.500 dolara i slobodnim prostorom na palubi može da nabavi Starlink i ima širokopojasni internet na pučini. Forumi za jedriličare su eksplodirali 2023. godine izveštajima krstaraša koji koriste Starlink za sve – od preuzimanja vremenskih ruta do postavljanja YouTube snimaka sa sredine okeana. Jedan par koji živi na brodu naveo je da im to „potpuno menja pravila igre – možemo da radimo na daljinu sa naše katamarana od 40 stopa na Bahamima“. Ipak, Starlink-ovi pomorski uslovi zahtevaju korišćenje posebnog pomorskog paketa za upotrebu na otvorenom moru (neki rani korisnici su pokušali da koriste jeftinije RV pakete na moru dok SpaceX nije počeo da sprovodi svoja pravila usluge). Ali sa novim „Rekreativnim“ paketom od 250 dolara, Starlink se eksplicitno obraća manjim brodovima sa ograničenim budžetom rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com.
• Offshore energetika i drugi: Naftne platforme na moru, ribarske flote, istraživačka plovila, pa čak i avioni koriste Starlink. SpaceX je krajem 2022. predstavio Starlink Aviation, koristeći slične visokoperformansne antene na avionima, a aviokompanije kao što su United i airBaltic počele su da ga testiraju za Wi-Fi tokom leta ts2.tech ts2.tech. Za sektor nafte i gasa na moru – koji često postavlja platforme ili brodove za podršku daleko na pučini – Starlink nudi jednostavan način za internet za posadu i brze veze za daljinsko praćenje. Pojavili su se izveštaji o naftnim brodovima u Severnom moru koji postavljaju Starlink kupole pored postojećeg VSAT-a kako bi dramatično povećali kapacitet za inženjere na brodu. U odgovoru na katastrofe, Starlink se takođe pokazao: tokom erupcije vulkana na Tongi 2022. i zemljotresa u Turskoj 2023, Starlink jedinice su slane brodom kako bi se obnovile ključne komunikacije tamo gde su zemaljske mreže bile uništene ts2.tech ts2.tech.

Sve u svemu, Starlink Maritime mnogi smatraju „osnovnom neophodnošću“, jer pruža mogućnosti koje su nekada bile luksuz ili jednostavno nedostižne na moru. Nije bez ograničenja – jaka kiša ili morska prskavica mogu oslabiti Ku-band signale, što uzrokuje usporavanja (iako SpaceX-ova mesh mreža znači da je drugi satelit obično odmah iza). Takođe, brz rast Starlink-a nije prošao potpuno glatko; neki korisnici u područjima sa velikom potražnjom (npr. Mediteran leti) prijavili su zagušenja ili kratke prekide dok sateliti postaju preopterećeni. Ali SpaceX nastavlja da lansira satelite svakog meseca kako bi povećao kapacitet. Neprestano povećavajući obim (kompanija dodaje oko 5 terabita u sekundi kapaciteta svakih nekoliko nedelja sa novim lansiranjima) i smanjujući troškove hardvera, Starlink primorava celu industriju pomorske satelitske komunikacije da evoluira ili bude ostavljena za sobom.

Inmarsat & Viasat – GEO titani se spajaju i modernizuju

Kada je reč o pomorskim komunikacijama, Inmarsat je ime sa četvorodecenijskim nasleđem. Osnovan 1979. godine radi obezbeđivanja satelitskih veza za bezbednost brodova (“Međunarodna pomorska satelitska organizacija”), Inmarsat-ove mreže su generacijama bile okosnica komunikacija na otvorenom moru i sistema za hitne slučajeve. Godine 2023, Inmarsat je preuzeo američki Viasat, još jedan satelitski operater poznat po satelitima visokog protoka. Ovo spajanje stvorilo je GEO satelitskog giganta sa kombinovanom flotom koja pokriva Ka-band, L-band i više ts2.tech ts2.tech. U 2025. godini, brend Inmarsat i dalje postoji pod Viasat-om, a njegove pomorske usluge prolaze kroz značajnu tehnološku obnovu kako bi držale korak sa novom LEO erom.

Fleet Xpress i GX mreža: Inmarsat-ova vodeća pomorska usluga je Fleet Xpress (FX), koja objedinjuje dve mreže:

• Global Xpress (GX) – Ka-band GEO širokopojasna mreža (Inmarsat-ovi sateliti na ~36.000 km). Do 2025. godine, Inmarsat ima 5 GX satelita u orbiti (GX 1–5), plus nove GX-6A/6B „Inmarsat-6“ satelite lansirane 2021–23. koji nose i Ka i L-band terete. GX pokriva skoro celu planetu osim dalekih polarnih regiona i isporučuje spot beam-ove visokog protoka duž pomorskih koridora.
• FleetBroadband (FB) – L-band GEO mreža (Inmarsat-ovi klasični I-4 sateliti i novi I-6 L-band teret, pod brendom „ELERA“). Ovo obezbeđuje niže brzine, ali izuzetno pouzdano pokrivanje čak i po lošem vremenu ili tokom prekida Ka-band signala. FB terminali nude glasovne pozive, SMS i podatke do ~432 kbps po kanalu.

Kombinovanjem ova dva, Fleet Xpress pruža brodovima primarnu vezu velike brzine sa sigurnosnom rezervom. Tipična postavka može omogućiti, recimo, 4 Mbps za preuzimanje / 1 Mbps za slanje na Ka-opsegu većinu vremena, ali ako monsunska oluja izazove slabljenje signala zbog kiše, sistem se neprimetno prebacuje na L-opseg tako da kritični podaci (poput e-maila ili upozorenja motora) i dalje prolaze (samo mnogo sporije). Ovaj “dual-pipe” pristup bio je inovativan kada je uveden 2016. godine, i ostaje ključna razlika za Inmarsat/Viasat – čak je i SpaceX savetovao pomorskim korisnicima da zadrže rezervni satelitski telefon u slučaju da Starlink ima problema, što ilustruje vrednost Inmarsat-ove uvek aktivne rezervne veze.

Pokrivenost i pouzdanost: Inmarsat-ovi GEO sateliti se nalaze iznad ekvatora i svaki pokriva zracima trećinu Zemlje. Na primer, četiri Inmarsat I-4 satelita već dugo obezbeđuju gotovo potpunu pokrivenost Zemlje za L-opseg. Ka-opseg GX zraci su fokusirani na oblasti sa velikim saobraćajem (Severni Atlantik, Indijski okean, pacifičke rute, Mediteran, itd.), ali sada je GX praktično globalan osim polarnog pojasa. 99,9% vremena dostupnosti se često navodi za Inmarsat-ovu mrežu (ne računajući kratke planirane prelaze kada se brod kreće iz jedne satelitske regije u drugu). Pošto GEO sateliti pokrivaju široko područje, jedan satelit može pokriti čitav okean – nema potrebe za gustom konstelacijom. Međutim, GEO signali su slabi na visokim geografskim širinama (iznad ~75°) zbog niskih uglova elevacije, što znači da brod u Arktiku može imati problema sa povezivanjem. To je jedan od razloga zašto Inmarsat-ova nova generacija (“ORCHESTRA” strategija) predviđa dodavanje polarnih LEO satelita u budućnosti – ali za sada, Inmarsat je partner sa Space Norway za korišćenje Arctic Satellite Broadband Mission (ASBM), dva satelita koja se lansiraju oko 2024. godine kako bi pokrili polarne mora Ka-opsegom.

Brzine prenosa podataka: Tradicionalni Fleet Xpress paketi su nudili „do“ oko 4–6 Mbps preuzimanja po brodu (za antenu od 60 cm) i možda 16 Mbps za veliku antenu od 1 m, sa brzinama otpremanja od nekoliko Mbps. Ove brojke su bile znatno bolje od starijih VSAT ili L-band rešenja, ali i dalje daleko od Starlink-a. Svesni toga, Inmarsat (Viasat) povećava GX kapacitet: novi GX-5 i GX-6 sateliti imaju mnogo veći protok, omogućavajući veće brzine za brodove. U 2024. godini Inmarsat je uveo „Fleet Xpress Premium“ pakete i novu NexusWave uslugu, koja u nekim slučajevima omogućava 50+ Mbps za brod spajanjem više Ka-band kanala i snopova marinelink.com marinelink.com. NexusWave se reklamira kao „potpuno upravljana, objedinjena konekcija“ – u suštini integrišući GX Ka, L-band, pa čak i druge mreže u jednu uslugu sa neograničenim podacima marinelink.com marinelink.com. Na primer, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) iz Japana se 2025. godine prijavio za nadogradnju sa standardnog FX na NexusWave na 180 brodova marinelink.com marinelink.com, sa ciljem da zadovolji rastuće potrebe posade i operativne potrebe za podacima. Ovo pokazuje da Inmarsat ne stoji u mestu; koriste svoj spektar i nove satelite kako bi se približili brzinama širokopojasnog interneta. Ipak, u praksi, tipičan teretni brod srednje veličine na Fleet Xpress-u 2025. godine može očekivati oko 8–20 Mbps preuzimanja na GX (u zavisnosti od regiona i paketa) – dovoljno za aplikacije za održavanje u oblaku i pristojan internet za posadu sa ponekim video strimovanjem, ali ne i za neograničeno gledanje kao što omogućava Starlink.

Cene i paketi: Inmarsat/Viasat usluge se prodaju preko distributera (Marlink, NSSLGlobal, Oceanspace, itd.), često kao višegodišnji ugovori. Cene uglavnom nisu javno objavljene, ali možemo naslutiti određene okvire. Mali paket podataka (npr. 5 ili 10 GB mesečno) može koštati oko 1.000–2.000 dolara mesečno. Neograničeni ili paketi za veliku potrošnju mogu dostići 5.000–10.000+ dolara mesečno, u zavisnosti od ugovorenih brzina i opcija ts2.tech. Na primer, jedan satelitski prodavac navodi Inmarsat GX pakete od ~2.430 do 28.500 dolara mesečno, u zavisnosti od Mbps i zone pokrivenosti americansatellite.us store.orbitalconnect.com. Ovi paketi često uključuju FleetBroadband rezervnu upotrebu i možda minute za glasovne pozive. Oprema (GX terminali od Cobham, Intellian, itd.) može koštati 30.000–50.000 dolara, ali je Inmarsat uveo modele finansiranja i lizinga. Posebno, nude „Fleet Xpress instalacija besplatno” ponude i opremu uključenu ako se obavežete na pretplatu – za razliku od Starlink-a gde kupujete opremu, ali plaćate manje za uslugu. Jasno je da se Inmarsat pozicionira kao pružalac upravljanih usluga: za menadžera flote, prednost je jedan račun koji pokriva globalnu povezanost, podršku 24/7, garantovanu rezervnu vezu, opcije sajber bezbednosti i integraciju sa pomorskim bezbednosnim uslugama.

Pomorska bezbednost i GMDSS: Inmarsat-ova L-band mreža je deo Globalnog pomorskog sistema za opasnost i bezbednost. Proizvodi kao što su Inmarsat-C i Fleet Safety obezbeđuju SOLAS-kompatibilno slanje signala za opasnost, hitne pozive i prijem Pomorskih bezbednosnih informacija (vremenska prognoza, navigaciona upozorenja) na moru. Od 2020. godine, Inmarsat više nije jedini ponuđač GMDSS – odobren je ulazak Iridium-amarinelink.com – ali Inmarsat ostaje glavni pružalac bezbednosnih usluga. Mnogi brodovi i dalje imaju stariji Inmarsat-C terminal posebno za prijem SafetyNET poruka (koje mogu stizati putem Inmarsat satelita). U spajanju, Viasat je takođe preuzeo ove obaveze – zanimljivo, 2022–23. godine došlo je do regulatornog spora kada je holandska 5G mreža želela da koristi opseg od 3,5 GHz koji je Inmarsat-ova BGAN (kopnena L-band usluga) zemaljska stanica koristila za bezbednosnu komunikaciju. Inmarsat je morao da premesti neke zemaljske stanice iz Holandije u Grčku kako bi rešio ovo marinelink.com, što ističe stalni regulatorni balans između novih zemaljskih mreža i satelitskog spektra za bezbednosnu komunikaciju.

Viasatov doprinos: Viasat je, pre nego što je preuzeo Inmarsat, bio poznat po svojim visokokapacitetnim Ka-band satelitima koji su napajali internet za potrošače (Exede) i Wi-Fi u avionima. Za pomorstvo, glavna relevantnost Viasata bila je u Ka-band pokrivenosti Amerika, severnog Atlantika i Evrope putem svojih satelita ViaSat-1 i ViaSat-2. Obezbeđivao je širokopojasni internet za neke jahte i kruzere (Disney Cruise Line je bio jedan od prvih Viasat pomorskih korisnika) preko partnera. Najnoviji Viasatovi ViaSat-3 sateliti su trio dizajniran da pokrije Amerike, EMEA i Aziju-Pacifik, svaki sa kapacitetom od terabit/sekundi. Nažalost, prvi ViaSat-3 (lansiran 2023) pretrpeo je neuspeh pri otvaranju antene, što je ograničilo njegov protok na manje od 10% očekivanog. Viasat navodi da može da upravlja situacijom preraspodelom resursa i i dalje planira lansiranje preostala dva do 2026. Kada budu operativni, ViaSat-3 bi mogao značajno unaprediti Ka-band uslugu iznad okeana – potencijalno omogućavajući 100+ Mbps po brodu u tim regionima i smanjujući troškove. Od 2025. godine, Viasat i Inmarsat mreže se integrišu. Možda ćemo videti objedinjene pakete koji koriste Viasatov Ka kapacitet gde je dostupan, a oslanjaju se na GX na drugim mestima. U avijaciji već reklamiraju „Viasat/Inmarsat – najbolje od oba” avio-kompanijama, a sličan pristup se očekuje i u pomorstvu.

Zaključak: Inmarsat (Viasat) ostaje pouzdani radni konj pomorskog SATCOM-a, sa povezanošću od kraja do kraja pod upravljanjem i decenijama iskustva u bezbednosnim uslugama. Njegove prednosti:

• Zaista globalna dostupnost usluge (osim visokog Arktika) uz podršku na nivou operatera.
• Otpornost kroz multi-band (GEO + GEO rezervna) pristup.
• Duboka integracija u sisteme pomorske industrije (odobren za GMDSS, dugogodišnji odnosi sa brodarskim kompanijama).
• Transparentno određivanje cena? – istorijski problematično, ali se poboljšava sa fleksibilnim paketima.

Međutim, njegovi izazovi u 2025:

• Konkurencija Starlink/LEO u pogledu performansi i cene. OneWeb takođe cilja Inmarsatove klijente iz visokog segmenta.
• Znatno veća latencija po prirodi, što može biti problem za udaljene operacije koje zahtevaju kontrolu u realnom vremenu.
• Potreba za većim antenama i profesionalnom instalacijom, što je manje dostupno manjim plovilima.
• Regulatorni pritisak na spektar (kao što se vidi u slučajevima interferencije sa 5G).

Kao odgovor, Inmarsat se kladi na hibridno „Orchestra” umrežavanje (kombinovanje GEO, LEO i čak kopnenog 5G) i na svoju reputaciju pouzdanosti. Za mnoge velike brodarske linije, konzervativan pristup je da koriste Inmarsat kao glavnog provajdera i možda dodaju Starlink za dodatni protok. Zaista, ICT provajderi za pomorstvo sada ih često kombinuju: npr. Navarino (Grčka) nudi pakete koji kombinuju Fleet Xpress sa Starlinkom – dajući korisnicima najbolje iz oba sveta, sa Inmarsatovih 99,9% dostupnosti i bezbednosnih usluga plus Starlinkovom brzinom kada je dostupna. Takvi multi-mrežni paketi bi mogli postati standard kasnih 2020-ih.

OneWeb – Enterprise LEO konstelacija počinje sa radom

Nedugo iza SpaceX-a, londonska OneWeb konstelacija je još jedan LEO igrač koji pravi talase u pomorstvu. OneWeb, koji je sada u većinskom vlasništvu Eutelsat-a (nakon spajanja 2023. godine), završio je raspoređivanje svoje prve generacije 618 satelita početkom 2023. godine, ostvarivši globalnu pokrivenost (iznad 50° južne/severne geografske širine) do kraja te godine ts2.tech. Dok je Starlink išao direktno ka potrošačima, OneWeb-ova strategija je izričito B2B – prodaje kapacitete preko distributera industrijama kao što su pomorstvo, avijacija i telekomunikacije. Kao takav, OneWeb se pozicionirao kao „poslovni rođak Starlink-a“, fokusirajući se na garantovani kvalitet usluge i integraciju, a ne na masovno tržište širokopojasnog interneta ts2.tech ts2.tech.

Mreža i pokrivenost: OneWeb-ovi sateliti orbitiraju na visini od oko 1.200 km (više od Starlink-ovih ~550 km), i nemaju (u prvoj generaciji) laserske veze između satelita. To znači da se svaki satelit mora povezati sa zemaljskom pristupnom stanicom unutar svog dometa kako bi preneo podatke na internet. OneWeb ima pristupne stanice širom sveta (često na udaljenim lokacijama sa optičkim priključkom). Do sredine 2023. godine postigli su punu konstelaciju, uključujući pokrivenost Arktika – što je velika prednost, jer OneWeb ističe svoju sposobnost da opslužuje visoke geografske širine za državne i trgovačke flote koje posluju u polarnim vodama ts2.tech. Pokrivenost je gotovo globalna, izuzimajući samo najjužnije geografske širine (ispod ~60°J) dok se ne dodaju zemaljske stanice na Antarktiku. Posebno, OneWeb i Iridium su se udružili sa NOAA-om kako bi pružili usluge u arktičkim regionima gde GEO sateliti ne mogu da dosegnu, što pokazuje OneWeb-ovu spremnost da popuni tu nišu.

Brzina i performanse: Jedan OneWeb korisnički terminal je obično postavka sa dve parabolične antene (dve manje antene koje prate i prebacuju vezu između satelita). Korišćenjem jednog terminala, pomorski korisnici mogu očekivati oko 50–150 Mbps za preuzimanje i ~5–20 Mbps za slanje podataka u dobrim uslovima ts2.tech. Latencija je oko 70 milisekundi ili nešto više ts2.tech – što je i dalje odlično (otprilike četvrtina GEO latencije). U poređenju sa Starlink-om, OneWeb-ov protok po terminalu je nešto niži (Starlink-ova fazna antena može da obradi više protoka). OneWeb sateliti takođe imaju manji ukupni kapacitet (cela OneWeb Gen1 konstelacija ~1 Tbps naspram Starlink-ovih više Tbps) ts2.tech ts2.tech. Međutim, OneWeb-ov model često predviđa ugovore o posvećenom protoku – na primer, kruzer može da kupi zagarantovan protok od 50 Mbps na OneWeb-u za brod. U tom slučaju, taj brod pouzdano dobija 50 Mbps, dok bi na Starlink-u ponekad mogao imati 150 Mbps, ali i manje ako je ćelija zauzeta (Starlink je uglavnom usluga sa deljenim resursima). Zato OneWeb naglašava “carrier-grade” konzistentnost i SLA ugovore. Zaista, u testiranjima OneWeb je demonstrirao stabilne veze od 100+ Mbps za plovila, što je dovoljno za sinhronizaciju sa cloud-om, visokokvalitetne video pozive itd., sa latencijom dovoljno niskom da MS Teams ili VoIP pozivi rade bez problema. Takođe se ističe zaista globalnom mobilnošću sa besprekornim prebacivanjem snopa – kao Iridium i Starlink, mreža je dizajnirana tako da se brod u pokretu automatski prebacuje sa satelita na satelit bez prekida veze.

Ulazak na pomorsko tržište: OneWeb je započeo pomorsku uslugu krajem 2022. godine na probnoj osnovi i pojačao je tokom 2023–2024. preko partnera. Ključni partneri za distribuciju u pomorstvu uključuju Marlink, Speedcast, Navarino, Intelsat i Panasonic ts2.tech ts2.tech. Ove kompanije integrišu OneWeb u svoje ponude, često ga uparujući sa svojim postojećim GEO uslugama. Na primer, Intelsat sada nudi “FlexMaritime LEO” – dodatak koji koristi OneWeb-ov LEO zajedno sa Intelsat-ovom GEO Flex uslugom intelsat.com intelsat.com. Intelsat je čak pomogao u testiranju OneWeb-a na plovilima 2022. godine kako bi se poboljšale performanse. Početkom 2025. godine, Station Satcom (pružalac pomorskog VSAT-a) potpisao je ugovor za ponudu hibridnog OneWeb rešenja, što ilustruje koliko su preprodavci željni da ponude LEO svojim klijentima iz brodskog sektora smartmaritimenetwork.com smartmaritimenetwork.com. Glavna prednost je što brodovima omogućava da iskuse LEO nisku latenciju i veliki protok podataka bez izbacivanja postojećih sistema – praktično predstavlja postepeno unapređenje.

Troškovi i oprema: OneWeb korisničke terminale za pomorstvo obezbeđuju proizvođači kao što su Intellian i Kymeta. Prvi dostupni bio je Intellian’s OW11FL/OW11FM serija – par od 1,1 m pratećih antena u radomu marinelink.com marinelink.com. Ovo su napredne antene koje automatski pronalaze LEO satelite. Međutim, one su skupe (obično preko 50.000 dolara) i zahtevaju profesionalnu instalaciju ts2.tech ts2.tech. Ovo naglašava ciljnu grupu OneWeb-a: namenjen je komercijalnim plovilima sa budžetom za kvalitetnu opremu, a ne hobistima. Kada je reč o cenama usluga, OneWeb ne objavljuje tarife jer je to obično deo prilagođenog rešenja. Ali prema izveštajima iz industrije, neograničena usluga od 50 Mbps može koštati oko 9.000–10.000 dolara mesečno ts2.tech, a viši paketi idu i više od toga. Oprema se može iznajmiti u okviru tih ugovora. OneWeb ne cilja korisnike sa nižim budžetom; umesto toga, nudi se “Fortune 500” pomorskim klijentima – mislite na velike brodarske flote, naftne kompanije, vlade – koji cene pouzdanost i podršku i spremni su da za to plate premiju. Na primer, sektor luksuznih jahti je video kompanije poput Viasat’s RigNet koje nude OneWeb superjahtama koje zahtevaju najbolju povezanost koju novac može da kupi (uz njihove heliodrome i mini-podmornice!).

Konkurentska pozicija: Glavni rival OneWeb-a je, naravno, Starlink. OneWeb ne može da parira Starlink-u po sirovoj količini ili najnižim cenama, ali se izdvaja time što posluje preko već uspostavljenih pomorskih servisnih kanala i obećava uslugu na nivou preduzeća. Izvršni direktori OneWeb-a su istakli da mnoge vlade i korporacije više vole da se ne oslanjaju isključivo na Starlink (koji je pod američkom upravom i podložan je brzo promenjivim politikama Elona Maska). Zapravo, imati neameričku, delimično evropsku LEO opciju je strateški važno za neke – i OneWeb/Eutelsat ispunjava tu ulogu ts2.tech ts2.tech. OneWeb takođe naglašava integraciju više orbita: očekuje da će korisnici koristiti OneWeb LEO zajedno sa GEO mrežama. Ovo je u skladu sa pomorskim trendovima: tanker bi uskoro mogao imati tri antene – jednu za GEO Ka-band, jednu za OneWeb LEO i jednu malu Iridium L-band – sve upravljane zajedno radi maksimizacije dostupnosti i optimizacije troškova. Fokus OneWeb-a sada (2025. godine) je na povećanju broja instalacija (izvodili su demonstracije sa trgovačkim brodovima, probna krstarenja itd.) i pripremi svoje Gen2 konstelacije sa Eutelsat-om, koja bi za nekoliko godina mogla drastično povećati kapacitet i dodati mogućnosti poput međusatelitskih veza.

Ukratko, OneWeb donosi snažnu vrednost za pomorske operatere kojima je potreban poboljšan nivo usluge: nešto niži protok podataka, ali veće garancije i integracija u odnosu na Starlink, plus pokrivenost polova i poslovno orijentisan pristup. Suštinski, nastavlja tamo gde je Inmarsat stao na visokom nivou, ali sa LEO performansama. Do 2025. godine, OneWeb implementacije na moru su još u ranoj fazi, ali interesovanje je veliko. Analitičari iz industrije primećuju da „prvi put, pomorski korisnici mogu da biraju – LEO naspram MEO naspram GEO – pa čak i da ih kombinuju. Konkurencija podstiče napredak” ts2.tech ts2.tech. OneWeb je odličan primer tog novog izbora na tržištu.

Intelsat, SES i drugi – GEO/MEO mreže velikog kapaciteta

Pored gore navedenih velikih imena, nekoliko etabliranih satelitskih operatera i dalje igra ključnu ulogu u pomorskoj povezivosti, posebno za aplikacije sa velikim protokom podataka kao što su kruzeri, trajekti i platforme na moru. Među njima se ističu Intelsat i SES, koji su istorijski obezbeđivali većinu satelitskog kapaciteta za pomorske VSAT usluge putem svojih flota GEO (a za SES i MEO) satelita. U 2025. godini, ove kompanije obnavljaju svoju ponudu kroz partnerstva na više orbita i satelite nove generacije.

Intelsat: Veteran GEO komunikacija, Intelsat upravlja desetinama satelita uključujući EpicNG konstelaciju sa velikim protokom (Ku-band). Intelsat obično ne prodaje direktno vlasnicima brodova; umesto toga, omogućava rad mnogim uslugama trećih strana (npr. Marlink-ova VSAT mreža, Panasonic-ov internet za kruzere i vojni satkom za vlade). Intelsat-ova usluga FlexMaritime je upravljani veleprodajni proizvod koji integratori koriste za isporuku povezivanja na moru. FlexMaritime koristi snažne spot snopove za obezbeđivanje propusnog opsega na zahtev tamo gde je potreban – na primer, kruzer može dobiti desetine Mbps preko Intelsat Epic satelita na Karibima. Poslednjih nekoliko godina, Intelsat je prihvatio strategiju sa više orbita umesto da LEO vidi kao čistu pretnju. Početkom 2023. godine, Intelsat je najavio partnerstvo sa OneWeb-om kako bi dodao LEO kapacitete svom portfoliju intelsat.com intelsat.com. Do 2025. godine, Intelsat nudi FlexMaritime LEO, koji u suštini integriše OneWeb mrežu u Intelsat-ovu uslugu, upravljanu kroz jedan interfejs. Ovo znači da Intelsat korisnik (na primer flota tankera za naftu) može izabrati paket gde njihovi brodovi koriste Intelsat GEO pokrivenost većinu vremena, ali se automatski prebacuju na OneWeb LEO kada su u dometu (ili istovremeno koriste obe za povećanje protoka). Intelsat je čak razvio elektronski upravljanu flat-panel antenu koja može komunicirati i sa GEO i sa LEO – očekuje se da će biti uvedena 2026. godine – kako bi se pojednostavila brodska oprema satellitetoday.com satellitetoday.com.

Racional, kako objašnjava potpredsednik za pomorstvo u Intelsatu Mark McNally, jeste da oslanjanje na jedan sistem više nije idealno: „Brodovi… shvataju da postoje trenuci kada [nova LEO] usluga nije dostupna ili ne radi kako treba… Sastavljanje rešenja koje kombinuje prednosti više orbita, LEO i GEO, najbolji je način da se obezbedi da plovilo ima ono što mu je potrebno, kad god mu je potrebno“ satellitetoday.com satellitetoday.com. Intelsatovo nasleđe mu daje prednost u pouzdanosti – njihova GEO mreža već godinama opslužuje pomorstvo sa više od 99% vremena dostupnosti – tako da je uparivanje te pouzdanosti sa OneWeb-ovim poboljšanjem niske latencije veoma privlačno. Zapravo, Intelsat je 2025. godine dobio ugovor sa programom PLEO američkih svemirskih snaga za pružanje rešenja za pomorsku povezanost za američku vladu satellitetoday.com, verovatno koristeći ovaj GEO+LEO pristup za mornaričke brodove i druge.

SES (O3b): SES iz Luksemburga upravlja jedinstvenim sistemom na srednjoj Zemljinoj orbiti (MEO) pod nazivom O3b (“Ostalih 3 milijarde”), koji kruži na oko 8.000 km visine. Od 2014. godine, O3b konstelacija od 20 satelita obezbeđuje vezu nalik optičkom vlaknu za udaljene regione. U pomorstvu, O3b je bio prekretnica za kruzere – kompanije poput Royal Caribbean i Carnival su među prvim korisnicima, koristeći O3b da obezbede stotine Mbps za svaki brod (omogućavajući prvi razumno brz Wi-Fi za putnike na moru). Kvaka: MEO pokrivenost se ne proteže do visokih geografskih širina (O3b orbite su ekvatorijalnog nagiba), tako da je najkorisniji u tropskim i srednjim geografskim širinama (otprilike od 50°N do 50°S). Ipak, to pokriva većinu oblasti za krstarenja. Latencija O3b od oko 150 ms je veća nego kod LEO, ali znatno niža nego kod GEO, što predstavlja idealnu sredinu za interaktivne aplikacije.

Tokom 2023–2024, SES je počeo sa lansiranjem O3b mPOWER, MEO konstelacije nove generacije sa ogromno povećanim kapacitetom i fleksibilnim formiranjem snopova. O3b mPOWER satelit može dinamički dodeljivati gigabite protoka pokretnom brodu. Pomorska strategija SES-a je snažno usmerena na kruzere i megajahte, gde mogu prodavati veze sa više gigabita. Shvatajući da čak ni to možda neće biti dovoljno, SES je uradio nešto izuzetno: udružio se sa SpaceX Starlink-om (nominalnim konkurentom) kako bi stvorio “SES Cruise mPOWERED + Starlink”, prvu integrisanu MEO+LEO uslugu za kruzere satellitetoday.com satellitetoday.com. Najavljena krajem 2023, ova usluga – kojom upravlja isključivo SES kao dobavljač – nudi kruzerima do 3 Gbps kapaciteta koristeći Starlink LEO za potrošački saobraćaj sa velikim preuzimanjem i MEO za potrebe visokog prioriteta i garantovanog protoka satellitetoday.com satellitetoday.com. Postoje dva nivoa: 3 Gbps Premium i 1.5 Gbps Pro satellitetoday.com satellitetoday.com. Logika je da su kruzerske kompanije želele nisku latenciju Starlink-a (gostima se dopada), ali i Sporazume o nivou usluge (SLA) i garancije pokrivenosti od SES-a (pošto MEO može obezbediti kontinuirano pokrivanje čak i kada LEO može imati prekid ili ako Starlink satelit ne radi) satellitetoday.com satellitetoday.com. Kako je rekao JP Hemingway, šef strategije SES-a: “Našim klijentima se dopao Starlink, ali su želeli i O3b mPOWER zbog SLA… To je efikasnija usluga koja daje najbolje od obe konstelacije” satellitetoday.com satellitetoday.com. Ovo neobično partnerstvo ističe “mix-and-match” eru pomorske povezanosti – čak i satelitski rivali udružuju snage kako bi zadovoljili nezasitu potražnju korisnika za protokom i pouzdanošću. Početkom 2024. godine sprovedena su testiranja, a do sredine 2025. barem jedna azijska kruzerska kompanija (Resorts World Cruises) usvojila je zajedničku uslugu businesswire.com businesswire.com. SES-Starlink model efektivno postavlja nacrt prema kojem nijedna pojedinačna orbita možda neće biti dovoljna za velike korisnike; multi-orbitalni pristup je put napred.

Van kruzera, SES takođe opslužuje klijente iz energetskog sektora – npr. brodovi za bušenje u Meksičkom zalivu mogu dobiti redundantne veze koristeći O3b i GEO rezervu. SES-ovi GEO sateliti (kao što je NSS 12, itd.) takođe prenose pomorski saobraćaj u C i Ku opsezima za globalne zrake.

Ostali regionalni akteri: U određenim regionima, druge satelitske usluge dopunjuju velike operatere:

• Thuraya (već obrađena u okviru L-banda) – prvenstveno komunikacija malog obima na Bliskom istoku i u Aziji.
• Kineski APSTAR i PakSat – neki regionalni sateliti koje koriste lokalni pomorski operateri u azijskim vodama.
• Ruska satelitska komunikaciona kompanija (RSCC) – obezbeđuje Ku-band pokrivenost na arktičkim rutama (važno za brodove na Severnom morskom putu).
• Globalstar – LEO konstelacija uglavnom za niskobrzinski IoT i rezervu; nije glavni internet provajder, ali sa novim investicijama (Apple koristi Globalstar za hitne poruke na iPhone-u), može proširiti usluge. Neke ribarske flote koriste Globalstar telefone ili SPOT uređaje za praćenje.
• Iridium (već detaljno obrađen) – iako prvenstveno uskog pojasa, integralni je deo mnogih multi-mrežnih rešenja (za bezbednost i kao poslednja opcija za vezu).

Na kraju, novi akteri kao što su Amazonov Kuiper i Telesat Lightspeed su na horizontu (vidi odeljak Emerging) i mogli bi dodatno promeniti konkurentski pejzaž do kraja ove decenije.

Iridium & Thuraya – spas za glas, IoT i bezbednost

Nisu sve pomorske komunikacije vezane za brzi internet. Bezbednost, pouzdanost i osnovna povezanost za manja plovila su podjednako važni. Tu na scenu stupaju mobilni satelitski servisi (MSS) kao što su Iridium i Thuraya. Ovi provajderi su specijalizovani za L-band (i delimično S-band) usluge koje nude gotovo 100% pokrivenost i otpornost na loše vreme, po cenu uskog protoka. U 2025. godini, oni ostaju ključni za određene slučajeve upotrebe:

Iridium Communications: Sa potpuno zamenjenom konstelacijom (Iridium NEXT sateliti lansirani 2017-2019), Iridium je jači nego ikad u pomorstvu. Jedinstvena prednost Iridiuma: njegovih 66 satelita u polarnoj orbiti pokrivaju apsolutno svaki deo planete, od Severnog do Južnog pola satmodo.com satmodo.com. Nijedna druga mreža ne nudi takvu potpunu pokrivenost (Starlink i OneWeb su blizu, ali im je i dalje potrebna vidljivost zemaljskih stanica ili lasera; Iridium povezuje pozive putem međusatelitskih veza i jednog zemaljskog čvorišta u Arizoni). Za svaki brod koji plovi polarnim vodama, Iridium je prvi izbor za komunikaciju.

Iridiumove usluge uključuju:

• Iridium Certus (širokopojasni internet): Uveden 2019. godine, Certus nudi IP podatke brzinama od 22, 88, 176, do 704 kbps (nivoe označene kao Certus 100, 200, 350, 700 – iako 350 i 700 trenutno oba maksimalno dostižu ~704 kbps koristeći različite terminale) iridium.com iridium.com. Iako se <1 Mbps može činiti malo, to je najveća brzina ikada postignuta na L-bandu sa LEO satelita. Lako podržava email, instant poruke, video niske rezolucije, IoT telemetriju, pa čak i neki prenos uživo video zapisa u smanjenom kvalitetu. Važno je da je latencija samo ~40–50 ms satmodo.com satmodo.com – Iridium NEXT sateliti se nalaze na oko 780 km visine, pa je vreme putovanja svetlosti kratko. Tako Certus može da pruži brzu reakciju za daljinsko praćenje ili glasovne pozive (nema kašnjenja koje muči GEO telefone).
• Legacy Iridium telefon: Klasični ručni satelitski telefon (Iridium Extreme, itd.) koji mornari nose za hitne glasovne pozive. Brzina prenosa podataka na ovim uređajima je 2,4 kbps (praktično brzina faksa), ali se može poslati email ili GRIB fajl putem dial-up data poziva. Svaka jahta koja plovi okeanom ili polarna ekspedicija obično nosi Iridium telefon zbog bezbednosti.
• Pejdžeri, SBD i IoT: Iridium-ova Short Burst Data usluga se široko koristi za praćenje plovila i telemetriju (npr. izveštavanje o poziciji broda svakih 30 min, ili praćenje temperature u kontejnerima). Niska je potrošnja energije i radi sa malim antenama, tako da čak i bove i prsluci za spasavanje mogu imati Iridium odašiljače.
• Iridium GMDSS: Godine 2020, Iridium je postao sertifikovani provajder GMDSS sistema za uzbunjivanje u opasnosti. Njihova usluga (preko Lars Thrane LT-3100S terminala) omogućava brodovima da šalju signale za opasnost putem Iridium-a i primaju MSI emitovanja. Ovo je bio prekretnica jer je okončana Inmarsat-ova monopolska pozicija u pomorskoj bezbednosti. Sada SOLAS plovila imaju izbor: mogu ugraditi Iridium GMDSS jedinicu umesto Inmarsat C. Do 2025. godine, upotreba postepeno raste, posebno za plovila koja rade u polarnim ili udaljenim južnim oblastima gde je Iridium možda pouzdaniji.

Upotreba: Iridium je sveprisutan na manjim plovilima – npr. ribarski brodovi, jahte i radni čamci – koji ne mogu da priušte velike VSAT terminale ili rade van obalskog VHF dometa. Mnogi takvi brodovi se oslanjaju na Iridium za svu komunikaciju (slanje poruka putem popularnog Iridium GO! Wi-Fi hotspota, ili pozivanje dispečera putem fiksnog Iridium telefona). U komercijalnom brodarstvu, Iridium ima više rezervnu ulogu. Veliki teretni brod može imati Fleet Xpress kao primarnu vezu, a Iridium Certus jedinicu kao rezervu, jer je otporan na kišu i čak i ako VSAT otkaže, Certus i dalje može da pošalje email ili obavi glasovni poziv bilo gde, bilo kada. Američka mornarica i obalska straža takođe široko koriste Iridium. Zapravo, Iridium ima ugovor sa Ministarstvom odbrane SAD vredan preko 400 miliona dolara koji omogućava neograničeno korišćenje Iridiuma za američke vojne korisnike, čineći ga standardnom opremom na ratnim i logističkim brodovima za komunikaciju van vidokruga. Novi višekanalni Certus terminali (kao što je Thales MissionLINK) mogu čak obezbediti 3–4 istovremene glasovne linije plus podatke brodu u kompaktnom obliku.

Prednosti: Iridiumovi L-band signali su nepogođeni kišom ili oblacima, a omnidirekcione antene znače bez pokretnih delova i laku instalaciju. Certus brodska antena je oko 30 cm × 10 cm – izgleda kao mala kupola za hokejaški pak – koja se može pričvrstiti na bilo koju ogradu. Ovo čini Iridium idealnim za ekspedicijska plovila, čamce za spasavanje ili kao prenosivu jedinicu. Takođe, potrošnja energije je niska u odnosu na VSAT. U hitnim situacijama (kao što je gubitak jarbola na jedrilici), Iridium telefon ili Certus jedinica su često spasilačka veza koju spasioci koriste za koordinaciju pomoći. Centri za koordinaciju spasavanja sada mogu primati poruke o nevolji sa Iridiumove mreže (putem GMDSS i drugih servisa za praćenje kao što je GEOS).

Ograničenja i cena: Očigledno ograničenje je protok – ispod 1Mbps znači da su veliki transferi fajlova ili HD strimovanje nemogući. Kapacitet Iridiumove mreže je mnogo manji, pa ne može ekonomski da pruži višemegabitne usluge. Takođe, saobraćaj u realnom vremenu kao što je video konferencija je moguć, ali će kvalitet biti ograničen protokom. Još jedan faktor je cena po MB, koja je kod Iridiuma visoka. Na primer, osnovni Certus paket može biti 150 dolara za 5 MB (!) podataka, a dodatni podaci ~$6–$8 po MB. Čak i veći neograničeni paketi (npr. Certus 700 unlimited) često imaju prag fer korišćenja (možda nekoliko GB) i zatim usporavaju na 128 kbps. Dakle, Iridium se ne koristi za opšte surfovanje internetom – koristi se za osnovnu komunikaciju (email, izveštavanje, WhatsApp poruke, glasovni pozivi koji koriste relativno malo podataka). Jedna pozitivna stvar: Iridium je omogućio Wi-Fi pozive na nekim Certus uređajima, tako da posada može efikasnije koristiti aplikacije kao što su WhatsApp ili Skype glas preko Iridium veze.

U 2025. godini, Iridium takođe planira da uvede mid-band uređaje (Certus 100 srednje snage) koji su manji, i da vremenom poveća brzine ka 1,4 Mbps spajanjem više kanala. A posle 2025, Iridium proučava novu generaciju konstelacije koja bi mogla podržati veći protok. Ali njegova osnovna namena će ostati “veza za spasavanje” u doglednoj budućnosti. Kako je jedan korisnik Iridiuma iz pomorstva rekao: “Kada VSAT otkaže, Iridium je naša sigurnosna mreža. Spor je, ali uvek radi – i to je ono što je važno u nevolji.”

Thuraya: Sa sedištem u UAE, Thuraya upravlja geostacionarnim satelitima koji pokrivaju region od Evrope i Afrike preko Bliskog istoka do Azije i Australije. Thuraya je istorijski pružala usluge satelitske telefonije i uske podatkovne veze (do 444 kbps) koristeći L-band spot snopove. Popularna sredinom 2000-ih za regionalne mobilne satelitske telefone (jeftinije od Inmarsat telefona), Thuraya je pronašla svoju nišu u pomorstvu za mala plovila na Bliskom istoku/Indijskom okeanu. Proizvodi kao što su Thuraya MarineStar i Thuraya Orion IP terminal nude glasovne usluge, SMS i ~150–444 kbps podatke za male ribarske brodove, dau i jahte koje rade unutar Thuraya pokrivenosti. Prednosti Thuraye su relativno niži troškovi vremena i uređaja (Thuraya satelitski telefon je oko 600 dolara, a pozivi možda 0,80 dolara/min, dok je Iridium telefon 1200 dolara sa pozivima od 1,50 dolara/min). Mana je ograničena pokrivenost – npr. nema pokrivenosti u Amerikama ili Atlantskom okeanu.

Matična kompanija Thuraye, Yahsat, sada unapređuje sistem. Novi Thuraya-4 NGS (Next Generation Satellite) lansiran je krajem 2024. na SpaceX-u i očekuje se da će ući u upotrebu 2025. godine gulftoday.ae thuraya.com. Ovaj satelit će povećati kapacitet, brzinu i pokrivenost za Thuraya thuraya.com. Navodi se da će nuditi „brže brzine“ – što verovatno znači više od 444 kbps, možda mogućnost od 1–2 Mbps – i mogao bi proširiti Thurayinu pokrivenost ka istoku i jugu. Thuraya-4 će podržavati nove hibridne terminale koji mogu koristiti L-band i Ka-band (za veći protok kada je potrebno). Thuraya takođe uvodi IoT/M2M usluge i čak neke VSAT (Thuraya VSAT+) usluge iznajmljivanjem Ku-band kapaciteta, kako bi proširila svoj portfelj thuraya.com thuraya.com. Dakle, Thuraya se razvija od isključivo MSS provajdera ka širem provajderu rešenja u svojim regionima.

U pogledu pomorske upotrebe: Thuraya je popularna na brodovima u Crvenom moru, Persijskom zalivu i Indijskom okeanu kao sekundarna komunikacija ili za pozive posade. Mnogi trgovački brodovi imaju Thuraya telefon na mostu za jeftine glasovne pozive (jer su cene poziva niže nego kod Inmarsata). Ribarske flote oko Arabijskog mora koriste Thuraya MarineStar za izveštavanje o ulovu i održavanje kontakta sa obalom. Sa novim satelitom, Thuraya ima za cilj da zadrži te korisnike nudeći bolji prenos podataka za stvari poput e-navigacije, a možda i da dosegne nove korisnike u Severnoj/Zapadnoj Africi i Centralnoj Aziji kojima su potrebne pouzdane komunikacije. Cene za Thuraya prenos podataka su u rasponu od 6–10 dolara po MB na prepaid planovima, ili paketi poput 30 MB za 200 dolara (ilustrativno). Glasovni pozivi su oko 0,50–1 dolar po minutu u zavisnosti od paketa. Ove cene su niže od Iridiumovih, zbog čega Thuraya može biti prilično konkurentna u svojoj zoni pokrivanja.

Ukratko, Iridium i Thuraya predstavljaju segment pomorskog SATCOM-a “niska propusnost, visoka pouzdanost”. Oni obezbeđuju da:

• Plovilo može uputiti poziv u opasnosti sa bilo kog mesta (kritičan bezbednosni sloj).
• Osnovni email/glas mogu se koristiti čak i na malim plovilima ili tokom polarnih oluja.
• IoT senzori na brodovima (nadzor motora, bezbednosna upozorenja) mogu slati podatke bez obzira na sve.

Oni su jin Starlinkovom jangu – fokusirani na širinu pokrivenosti i kontinuitet usluge, a ne na brzinu. U širem kontekstu, često rade u tandemu sa VSAT rešenjima: tanker može koristiti Fleet Xpress većinu vremena, ali imati Iridium Certus terminal kao rezervu i za GMDSS; megajahta može imati Starlink za goste, ali Thuraya ili Iridium telefon u ormariću za hitne slučajeve. Sa novim satelitima i stalnom potražnjom za pouzdanim glasom i praćenjem, ove MSS usluge će ostati ključna komponenta pomorskih komunikacija kroz 2025. i dalje.

KVH, Marlink i integrisani provajderi usluga – upravljanje kombinacijom

Dok satelitski operateri grade i upravljaju svemirskim mrežama, veliki deo inovacija usmerenih ka korisnicima u pomorskoj povezanosti dolazi od provajdera usluga i integratora. Kompanije kao što su KVH Industries, Marlink, Speedcast, Navarino, OmniAccess i druge deluju kao “one-stop shop” za pomorske komunikacije, kombinujući satelitski kapacitet (od gore navedenih operatera) sa hardverom, dodatnim uslugama i podrškom. Oni opslužuju korisnike koji možda ne žele da se bave svakom satelitskom mrežom pojedinačno – umesto toga, integrator obezbeđuje da je brod uvek povezan putem najbolje dostupne veze, upravlja internetom za posadu i sajber bezbednošću, a često obezbeđuje i zabavni ili edukativni sadržaj.

Primer za to je KVH Industries, američka kompanija poznata po svojim TracPhone VSAT antenama i zabavnim sistemima. Godine 2017, KVH je bio pionir “Povezivanje kao usluga” modela pod nazivom AgilePlans maritime-executive.com maritime-executive.com. Ovo je bila mesečna pretplata gde brod dobija VSAT antenu, neograničeno korišćenje (sa fer ograničenjima), VoIP telefonsku liniju, paket vesti i filmskog sadržaja za posadu, pa čak i video materijale za obuku – sve za jednu fiksnu cenu i bez početnih troškova za opremu maritime-executive.com maritime-executive.com. U to vreme, paketi su počinjali već od $499 mesečno za manje regionalne pakete maritime-executive.com maritime-executive.com. Ovo je bilo revolucionarno jer je uklonilo veliku prepreku u vidu kapitalnih troškova za brodove koji žele da instaliraju VSAT. Umesto da plaća $30.000 za hardver i obavezuje se na 3 godine, menadžer broda je mogao da tretira ovo kao mobilni paket – otkaže u bilo kom trenutku bez penala (samo vrati opremu) maritime-executive.com maritime-executive.com. KVH-ov AgilePlans je uključivao ili TracPhone V7-IP (60 cm Ku-band) ili V11-IP (1,1 m Ku-band) antenski sistem, koji je prema specifikaciji isporučivao do 4 Mbps za preuzimanje / 1 Mbps za slanje podataka maritime-executive.com maritime-executive.com. Takođe su pametno uključili dnevne vesti i sportske preglede za posadu (preko KVH-ovog IP-MobileCast multicast sistema), što je bila lepa pogodnost posebno za komercijalne posade na morunedeljama.

Od 2025. godine, KVH je dodatno inovirao lansiranjem KVH TracNet hibridnih sistema. Ove nove antene (TracNet H30, H60, H90) kombinuju VSAT antenu sa ugrađenim mobilnim 4G/5G i Wi-Fi mogućnostima. Kupola antene sadrži i satelitski i LTE modem. Sistem će automatski koristiti jeftin Wi-Fi sa obale ili mobilnu mrežu kada je blizu obale, a zatim se prebaciti na VSAT na otvorenom moru. Ovo može značajno uštedeti troškove prenosa podataka i povećati brzinu u luci (pošto 5G može biti 100+ Mbps). Posebno je privlačno jahtama i obalnim plovilima. KVH-ova mreža za VSAT (brendirana kao mini-VSAT Broadband) iznajmljuje kapacitet od više satelita (uglavnom Intelsat i Eutelsat) kako bi pokrila ceo svet Ku-band zracima fokusiranim na brodske rute. Iako KVH-ove maksimalne brzine (možda oko 10 Mbps na novijim zracima visokog protoka) ne mogu da pariraju Starlink-u, KVH sada takođe integriše Starlink kao deo svoje ponude. Shvativši da su mnogi korisnici sami dodavali Starlink, KVH je 2023. počeo da nudi konsultacije za integraciju Starlink terminala sa KVH mrežama ispod palube. Ideja je da KVH ruter može tretirati Starlink kao još jedan “WAN” ulaz, inteligentno usmeravajući saobraćaj i i dalje pružajući dodatne usluge.

Marlink, Speedcast, Navarino i drugi rade slično. Na primer, Marlink (Francuska/Norveška) ima koncept “Smart Hybrid Network”: brod dobija antenu za Ku-band VSAT, možda Fleet Xpress terminal, i opciono Starlink LEO opremu; Marlink-ov kontroler daje prioritet najjeftinijoj/najbržoj dostupnoj vezi, ali će preći na pouzdaniju vezu po potrebi. Marlink i Speedcast takođe upravljaju opsežnom infrastrukturom kao što su kopnene veze, privatne MPLS mreže za brodarske kompanije i obalske glasovne pristupnike. Oni uključuju usluge sajber bezbednosti – firewall-ove, detekciju pretnji i kontrolu pristupa – jer je povezan brod izložen brod. (Jedan haker je postao poznat po tome što je provalio u IT mrežu brodarske kompanije preko nedovoljno zaštićene satelitske veze). Do 2025. mnogi pomorski integratori beleže snažan rast korišćenja ovih bezbednosnih usluga. Na primer, Marlink-ov Centar za bezbednosne operacije je pratio 1.800 plovila u prvoj polovini 2024. i utvrdio da je phishing najčešći vektor napada na brodske mreže satellitetoday.com satellitetoday.com. Da bi se to suzbilo, provajderi uključuju zaštitu krajnjih tačaka, obuku posade (npr. upozoravanje pomoraca da ne klikću na sumnjive linkove), pa čak i “komplete za sajber zaštitu” uz sve nove instalacije satellitetoday.com satellitetoday.com.

Integratori se takođe razlikuju kroz rešenja specifična za industriju:

• Za kruzere i trajekte: Oni mogu obezbediti keširanje sadržaja, cloud servere na brodu za lokalno hostovanje aplikacija i alate za upravljanje protokom putnika (da jedan korisnik ne može da zauzme celu vezu).
• Za komercijalni brodski saobraćaj: Integracija sa IT sistemima flote kao što su planirano održavanje ili elektronsko ažuriranje karata. KVH-ova usluga sadržaja uključuje isporuku ažuriranih karata i vremenskih podataka (FORECASTlink, CHARTlink) putem multicast-a na brodove maritime-executive.com maritime-executive.com – obezbeđujući da ECDIS navigacione karte budu ažurne i da su informacije o rutiranju prema vremenskim uslovima dostupne, bez zagušenja mreže.
• Za offshore platforme: Naglasak na visokoj pouzdanosti i udaljenom VPN pristupu za inženjere. Servisne firme mogu nuditi i redundansu, kao što su dva različita VSAT provajdera na odvojenim radomima za 100% dostupnost.
• Za jahte: Naglasak na jednostavnosti korišćenja, all-in-one rešenjima. Kompanije poput Peplink koriste neki integratori za objedinjavanje mobilnih i satelitskih veza, dajući vlasnicima jahti jedinstvenu Wi-Fi mrežu koja automatski prebacuje backhaul.

Modeli cena: Raspon je veliki. Neki primeri:

• Trgovački brod može plaćati $1,000–$2,000 mesečno za osnovni 5 GB VSAT paket plus neograničeno korišćenje male brzine (za email). Kod AgilePlans, ta cena uključuje i opremu.
• Velika jahta može plaćati $5,000 mesečno za paket od, recimo, 2 TB na Starlink-u + rezervni L-band paket + sajber bezbednost + udaljenu podršku.
• Kruzer ili energetska kompanija često ima višegodišnje, višemilionske ugovore koji pokrivaju desetine plovila sa garantovanim bandwidth pool-ovima (desetine Mbps po brodu). Ti ugovori se formiraju po meri.

Ključno je da ovi provajderi često deluju kao agregatori različitih satelitskih mreža. Na primer, Navarino (Grčka), koji opslužuje mnoge grčke brodarske kompanije, distributer je i za Inmarsat i za Iridium, a 2023. je postao i partner Starlink-a. U januaru 2025. Navarino je čak preuzeo Castor Marine (holandskog provajdera usluga) radi širenja globalnog prisustva valourconsultancy.com valourconsultancy.com – što odražava konsolidaciju u sektoru. Slično, Speedcast je preuzeo delove drugih kompanija nakon restrukturiranja zbog bankrota 2021, sa ciljem da postane “one-stop remote comms” rešenje.

Suština: Ovi integratori su lepak koji omogućava da sva tehnologija iz svemira zaista funkcioniše za korisnike. Oni skrivaju složenost iza ugovora o nivou usluge i 24/7 korisničke podrške. Kako je jedan IT menadžer u pomorstvu rekao: „Ne želimo pet različitih satelitskih računa i modema – želimo jedno rešenje koje nam daje globalni internet, tačka.“ To je ono što ovi provajderi nastoje da obezbede. I sve više u 2025. godini, to znači upravljanje mrežama sa više orbita i više frekvencijskih opsega istovremeno. Krajnji korisnik možda neće znati (niti ga zanima) da li je njegov mejl napustio brod preko GEO satelita, LEO ili 4G – on samo zna da to radi. Ovaj trend će se samo produbljivati kako se bude pojavljivalo više mreža (kao što su novi LEO sateliti ili čak 5G satelit-do-telefona). Provajderi usluga su u suštini postali orkestratori mreža, obezbeđujući da brodovi ostanu neprimetno povezani na najbolji mogući način. Verovatno ćemo videti još kreativnijih ponuda (kao što su platforme „kapacitet na zahtev“ ili planovi zasnovani na performansama) kako budu koristili obilje novog satelitskog kapaciteta.

Navigacione i komunikacione funkcije putem satelita

Sateliti ne prenose samo internet i telefonske pozive – oni su takođe ključni za navigaciju i bezbednost na moru. Savremeni brodovi se oslanjaju na niz usluga iz svemira kako bi pronašli put, izbegli opasnosti i pozvali pomoć kada je potrebno. Evo pregleda ključnih satelitskih navigacionih i komunikacionih sistema u pomorstvu:

• GPS i GNSS: Globalni pozicioni sistem (GPS), kojim upravlja SAD, i drugi globalni navigacioni satelitski sistemi (GNSS) kao što su evropski Galileo, ruski GLONASS i kineski BeiDou su glavni izvori pozicije i vremena za praktično sva plovila. Standardni brodski GPS prijemnik sluša signale ovih satelita kako bi odredio geografsku širinu/dužinu broda sa preciznošću od oko jednog metra. Do 2025. godine, prijemnici sa više konstelacija su standard – većina brodova koristi kombinaciju GPS+Galileo+GLONASS, što omogućava više satelita na vidiku i bolju preciznost. Galileo je postao potpuno operativan 2022. godine, dodajući robusnu pokrivenost. Satelitska navigacija je toliko kritična da mnoge zemlje imaju rezervne planove (npr. eLoran radio-svetionici) u slučaju ometanja GNSS-a, što jeste zabrinjavajuće; bilo je slučajeva lažiranja GPS signala u blizini zona sukoba ili luka (na primer, tankeri u Crnom moru su dobijali lažne GPS pozicije zbog ometanja). Ipak, GNSS ostaje okosnica pomorske navigacije, omogućavajući sve – od elektronskih karata do operacija traganja i spasavanja (EPIRB uređaji često kodiraju GPS poziciju u signalima za pomoć).
• SBAS i DGPS: Da bi se poboljšala tačnost GNSS-a za prilaze lukama, koriste se satelitski sistemi za augmentaciju (SBAS). To su geostacionarni sateliti koji emituju korekcione signale. U SAD, WAAS (preko Inmarsat satelita) koriguje GPS na tačnost ispod jednog metra; u Evropi, EGNOS radi slično; a novi sistemi kao što je SouthPAN (Australija/Novi Zeland) se uvode satellitetoday.com. Brodovi opremljeni prijemnicima koji podržavaju SBAS mogu dobiti mnogo preciznije pozicioniranje – što je ključno za navigaciju uskim kanalima ili pristajanje. Postoji i stariji sistem Diferencijalnog GPS-a (DGPS) gde se korekcije šalju sa obalnih radio svetionika ili preko Inmarsat-C – ali mnogi DGPS svetionici se gase u korist SBAS-a.
• Automatski identifikacioni sistem (AIS): Iako je AIS prvenstveno VHF radio tehnologija (brodovi emituju svoj ID, poziciju, kurs drugima u dometu od ~30–50 nm), sateliti sada igraju veliku ulogu u globalnom AIS praćenju. Satelitski AIS prijemnici na orbitirajućim letelicama (uključujući Spire i Orbcomm LEO satelite, kao i neke na Iridium i exactEarth satelitima) primaju AIS signale sa brodova daleko na moru i prosleđuju ih na zemlju. Ovo omogućava vlastima i kompanijama da prate kretanje brodova širom sveta, čak i van dometa kopnenog AIS-a. U 2024. IMO je radio na poboljšanju bezbednosti AIS signala i distribucije podataka putem više satelitskih servisa za GMDSS marinelink.com marinelink.com, pokazujući integraciju AIS informacija u širu pomorsku bezbednosnu komunikaciju. Za navigaciju, satelitska slika AIS saobraćaja pomaže u situacionoj svesti na otvorenom moru – npr. američka mornarica je koristi za praćenje brodova, a službe za traganje i spasavanje za lociranje plovila blizu incidenta u nevolji.
• Podaci o vremenu i okeanu: Posmatranje okoline je ključno za bezbednost navigacije, a sateliti obezbeđuju ogromnu količinu ovih podataka. Sateliti mapiraju temperature površine mora, visinu talasa, koncentraciju leda itd., a ti podaci se isporučuju brodovima putem komunikacionih satelita (kao kroz FleetWeather servise na Inmarsatu). Postoje i sistemi za direktan prijem – neki brodovi instaliraju malu VSAT antenu za direktan prijem EUMETSAT ili NOAA meteoroloških satelitskih slika za lokalnu analizu u realnom vremenu (mada je to ređe sada zbog internetske isporuke). U 2025. kompanije poput Spire Global čak nude satelitski dobijene meteorološke podatke (merenja radio okultacije) koji se direktno ubacuju u modele za pomorsku prognozu. Sa boljim satelitskim podacima, softver za optimizaciju putovanja može pronaći najsigurnije i najbrže rute, izbegavajući oluje ili jake struje.
• Komunikacija u slučaju opasnosti (GMDSS): Ovo smo pomenuli u odeljcima o Inmarsat/Iridium sistemima, ali vredi ponoviti. Globalni pomorski sistem za opasnost i bezbednost (GMDSS) oslanja se na satelite kako bi se obezbedilo da brod u opasnosti uvek može da dođe do pomoći. Inmarsat C je bio originalni satelitski GMDSS sistem – u suštini tekstualni terminal koji može da pošalje signal za opasnost do zemaljske stanice, koja ga zatim prosleđuje centrima za koordinaciju spasavanja. Sada Iridium-ov GMDSS nudi sličnu funkciju, koristeći Iridium mrežu za direktno povezivanje sa centrima za spasavanje bez jedne tačke otkaza (pošto se Iridium sateliti međusobno povezuju, poruka o opasnosti stiže čak i ako je lokalna infrastruktura u kvaru). Dodatno, sateliti emituju SafetyNET i NAVTEX poruke: to su navigaciona upozorenja (kao što su nova pozicija olupine, upozorenje na oluju ili signal za potragu i spasavanje) koje brodovi primaju na svojim GMDSS terminalima. U 2025. godini, i Inmarsat i Iridium su priznate mobilne satelitske službe za GMDSS, što znači da se bilo koji od njih može ugraditi radi ispunjavanja SOLAS zahteva za opremu marinelink.com. IMO podstiče modernizaciju kako bi digitalne bezbednosne usluge (kao što su trenutni chat za opasnost, bogatije informacije o pomorskoj bezbednosti) postale dostupne kako sve više brodova prelazi na moderne terminale.
• Hitni signali (EPIRB): Kada je plovilo (ili čak osoba, putem PLB) u opasnosti, može aktivirati radio-signalizator za hitne slučajeve sa pokazivačem pozicije. Ovi signali emituju na 406 MHz ka COSPAS-SARSAT satelitskom sistemu – dugogodišnjoj međunarodnoj mreži satelita u niskoj i geostacionarnoj orbiti koji osluškuju signale za opasnost. Sateliti zatim prosleđuju ID signala i približnu lokaciju zemaljskim stanicama, pokrećući SAR odgovor. Moderni EPIRB uređaji često imaju ugrađen GPS, tako da putem satelita šalju tačnu poziciju. COSPAS-SARSAT je tihi radnik u pozadini, spasio je hiljade života i potpuno je zasnovan na satelitskoj tehnologiji.
• Vremenska sinhronizacija i finansije: Navigacioni sateliti takođe obezbeđuju precizno vreme (iz svojih atomskih satova). Brodovi (i platforme na moru) ponekad koriste ove signale za sinhronizaciju brodskih sistema, posebno kako postaju sve digitalniji. Dodatno, neke pomorske finansijske transakcije (kao što su obrada kreditnih kartica na kruzerima ili isplata plata na tankerima) oslanjaju se na satelitsko vreme ili komunikaciju za verifikaciju, što pokazuje koliko su ove usluge povezane sa svakodnevnim operacijama, a ne samo sa navigacijom.

Ukratko, sateliti formiraju nevidljivu sigurnosnu mrežu iznad svetskih okeana: vode brodove (putem GNSS), upozoravaju ih na opasnosti (putem emitovanja bezbednosnih poruka), prate njihova putovanja (putem AIS), i odgovaraju na njihove pozive u pomoć (putem GMDSS i EPIRB uređaja). Mnoge od ovih usluga su integrisane u iste brodske terminale koji obezbeđuju internet. Na primer, najnoviji Inmarsat-ov Fleet Safety terminal može istovremeno pružati širokopojasni internet i bezbednosne usluge. Navigacione i komunikacione funkcije se sve više prepliću – npr. brod može primiti automatski predlog rute (navigaciona funkcija) sa obale putem satelitske podatkovne veze (komunikaciona funkcija).

Konačno, novi koncept koji se pojavljuje je e-Navigacija, gde se ažuriranja navigacionih karata u realnom vremenu, virtuelna navigaciona sredstva (poput bove koja se prenosi signalom umesto da fizički postoji) i alati za planiranje ruta, sve to obezbeđuje putem digitalnih komunikacionih kanala. Sateliti su ključni za e-Navigaciju jer brodovima širom sveta treba zajednička, pouzdana podatkovna mreža. Dalje širenje satelitskog protoka podataka na moru samo će unaprediti ove usluge povezane sa navigacijom – na primer, strimovanje radarskih ili slika leda visoke rezolucije brodovima u polarnim morima kako bi im se pomoglo da bezbedno plove.

Trenutni razvoj i najnovija izdanja (2025)

Satelitski pejzaž u pomorstvu se razvija neverovatnom brzinom. Kako ulazimo u 2025. godinu, došlo je do značajnih novih dešavanja:

• Novi sateliti i konstelacije: Mnogi provajderi su lansirali satelite nove generacije tokom 2023–2024:
  • SpaceX Starlink: Nastavlja sa lansiranjima Starlink V2 Mini satelita skoro svakog meseca (sa laserskim vezama i poboljšanim protokom podataka). Do sredine 2025. godine, Starlink je imao preko 6 miliona korisnika globalno ts2.tech ts2.tech, a SpaceX je testirao direktnu vezu sa mobilnim telefonima pomoću ovih satelita kako bi obični telefoni mogli da se povežu 2025. godine. Ova direktna veza sa telefonom bi mogla na kraju koristiti pomorcima (zamislite da možete koristiti pametni telefon na otvorenom moru bez posebne opreme – iako je to u početku uglavnom za hitne SMS poruke).
  • OneWeb: Postigao je punu implementaciju – poslednji sateliti su lansirani u martu 2023. nakon što je 2022. došlo do prekida lansiranja (zbog rata u Ukrajini koji je uticao na ruska lansiranja). U 2023. godini, OneWeb se spojio sa Eutelsat kako bi kombinovali GEO i LEO ekspertizu ts2.tech. Sada pod brendom Eutelsat OneWeb, dizajniraju Gen-2 LEO satelite koji bi trebalo da počnu sa lansiranjem oko 2026. godine, sa ciljem da značajno povećaju kapacitet i možda dodaju međusatelitske veze.
  • Viasat-Inmarsat: ViaSat-3 Americas lansiran je u aprilu 2023. (suočio se sa problemima sa antenom). ViaSat-3 EMEA je planiran za lansiranje 2025. godine, a ViaSat-3 APAC za 2026. U međuvremenu, Inmarsat-6 F2 (drugi od I-6 satelita sa dvostrukim teretom) lansiran je u februaru 2023. Inmarsat takođe planira GX-7,8,9 za period oko 2025–26, što su softverski definisani GEO sateliti za povećanje kapaciteta iznad najopterećenijih područja. Dakle, GEO flota dobija značajna unapređenja.
  • Intelsat: Nema potpuno novih konstelacija, ali Intelsat ulaže u softverski definisane GEO satelite (kao što je Intelsat 40e lansiran 2023. za avijaciju) i istražuje partnerstva sa LEO satelitima. Takođe je zanimljivo da su se u industriji pojavile glasine o spajanju Intelsat-a i SES-a tokom 2024. godine rivieramm.com rivieramm.com, iako do dogovora nije došlo do 2025. godine. Takva konsolidacija bi mogla značajno uticati na tržište kapaciteta za pomorstvo.
  • Thuraya-4 NGS: Lansiran u januaru 2025. (na Falcon 9) thuraya.com thuraya.com, trenutno podiže orbitu. Očekuje se početak usluge kasnije tokom 2025, donoseći „veće brzine i proširenu pokrivenost“ u Thuraya regionima thuraya.com thuraya.com. Thuraya takođe planira satelit Thuraya-5, dok Yahsat ima za cilj da potpuno obnovi svoju mobilnu mrežu do 2026. godine.
  • AST SpaceMobile: Kompanija koja gradi masivne LEO satelite za direktno povezivanje sa mobilnim telefonima (test satelit BlueWalker-3 bio je vest 2022. kao jedan od najsvetlijih objekata). AST je 2023. godine ostvario prvi direktan satelitski glasovni poziv koristeći standardni Samsung telefon. Planiraju lansiranje 5 BlueBird satelita u 2025. za početak ograničene usluge. Za pomorstvo, AST-ova vizija može značiti da mornar može koristiti svoj običan mobilni telefon usred okeana za slanje poruka ili pozive (brzine će vremenom biti na nivou 4G). Još je rano, ali pokazuje kako netradicionalni sateliti mogu ući u komunikacionu ponudu za mala plovila i povezivanje posade u hitnim slučajevima.
  • Lynk Global: Još jedan startap koji šalje male CubeSat satelite koji funkcionišu kao „bazne stanice u svemiru“ za slanje poruka na telefone. U 2024. Lynk je započeo pilot usluge sa nekoliko mobilnih mreža pacifičkih ostrvskih država. Ponovo, u budućnosti relevantno za omogućavanje osnovne povezanosti izolovanim pomorcima sa samo telefonom u džepu.
• Ponuda usluga i partnerstva:
  • SES i Starlink za kruzere: Kao što je detaljno opisano, lansiran je Cruise mPOWERED + Starlink proizvod krajem 2023. godine satellitetoday.com – prvi korisnici (azijska divizija Carnival-a, itd.) u 2024. Do 2025. Virgin Voyages i drugi su takođe počeli da testiraju kombinovanu uslugu vvinsider.com vvinsider.com. Uspeh ovog modela mogao bi dovesti do sličnih partnerstava u drugim sektorima (na primer, može se zamisliti rešenje za avio-kompanije koje kombinuje GEO Ka i Starlink).
  • Marlink + Starlink: Marlink (i Speedcast) su potpisali ugovore o preprodaji sa Starlink-om sredinom 2022, a do 2023. su uključivali Starlink u svoje ponude za pomorstvo i energetiku. Ovo je legitimizovalo Starlink u očima konzervativnih aktera industrije, jer su sada mogli da dobiju Starlink preko svog pouzdanog provajdera i sa dodatnom podrškom. To je velika promena – ranije je Mask nagoveštavao da Starlink možda neće praviti ugovore o preprodaji, ali je potražnja na tržištu promenila taj pristup.
  • Inmarsat NexusWave: Predstavljen 2024, to je u suštini Inmarsat-ova multi-mrežna upravljana usluga – “povezano, bezbedno, neograničeno” – uz pretpostavku da će korisnici želeti besprekornu vezu, a ne da razmišljaju o GX vs FX ili bilo čemu drugom marinelink.com marinelink.com. U aprilu 2024, Inmarsat je napravio tihi početak NexusWave-a marinelink.com marinelink.com, a do maja 2025. veliki klijenti poput MOL (Mitsui O.S.K. Lines) su se priključili marinelink.com marinelink.com. Možemo očekivati da NexusWave postepeno zameni običan Fleet Xpress kao vodeći proizvod, posebno za one kojima je potrebna veća performansa i sajber bezbednost (“bezbedno po dizajnu”, kako to nazivaju marinelink.com).
  • Navarino + Starlink: Navarino je pokrenuo svoju uslugu „Fusions“ 2023. godine, kombinujući Starlink sa drugim vezama putem svog Infinity rutera. Mnogi brodovi pod grčkim menadžmentom su je eksperimentalno usvojili kako bi posadi omogućili brzi Wi-Fi (Starlink), dok su poslovno kritične aplikacije ostale na Inmarsat ili VSAT kanalima.
  • Fleet Xpress ka Fleet Edge?: Integracija Viasat-Inmarsat može dovesti do novih imena proizvoda; neka dokumentacija pominje „Fleet Edge“ za buduće multi-orbit usluge i „Dynamic VNO“ ponude koje omogućavaju provajderima da dinamički dodeljuju protok kroz flote. Dakle, portfolio proizvoda je u promeni dok spojena kompanija traži najbolji način za plasman usluga.
  • Upotreba u odbrani: Vojske su bile veoma aktivne. Defense Innovation Unit (DIU) Pentagona je sproveo probe sa Starlink-om na mornaričkim brodovima tokom 2022–2023, koje su navodno prošle dobro. Do 2025. godine, US Military Sealift Command (koji upravlja brodovima za snabdevanje mornarice) počeo je da uvodi Wi-Fi baziran na Starlink-u za posade msc.usff.navy.mil msc.usff.navy.mil. Takođe, DoD-ov PLEO ugovor (za nabavku LEO usluga) imao je više narudžbina: Intelsat je dobio jednu za pomorstvo satellitetoday.com, a verovatno i drugi koriste OneWeb ili Starlink preko GSA ugovora gsaadvantage.gov gsaadvantage.gov. I NATO saveznici – npr. Kraljevska mornarica je testirala OneWeb na patrolnom brodu krajem 2023. Možemo očekivati da korisnici iz odbrane sve više kombinuju komercijalni satelitski internet kao što su Starlink/OneWeb sa svojim sigurnim vojnim satelitima (kao što su WGS ili MUOS), posebno za neborbene operacije i logistiku.
  • Sajber bezbednost i digitalizacija: Još jedan razvoj je formalno povezivanje povezivosti sa digitalnom transformacijom pomorstva. Do 2025. godine, direktori pomorskih kompanija široko priznaju da bolja povezanost povećava efikasnost (kroz IoT, teleodržavanje itd.), ali takođe povećava sajber rizik. Izveštaj DNV-a iz 2024. godine navodi da 61% pomorskih profesionalaca prihvata veći sajber rizik ako to omogućava inovacije marinelink.com marinelink.com. Zbog toga kompanije aktivno ulažu u sajber odbranu u pomorstvu – npr. Dualog (IT firma za pomorstvo) dodaje naprednu zaštitu e-pošte kao deo svoje ponude satellitetoday.com satellitetoday.com. Pružaoci povezivosti kao što su Marlink, Speedcast su kupili ili se udružili sa sajber firmama kako bi nudili upravljane firewall-ove itd. Propisi takođe sustižu: IMO-ov zahtev iz 2021. za upravljanje sajber rizikom u sistemima upravljanja bezbednošću znači da brodovi moraju da se bave bezbednošću komunikacija. Tako su nove usluge poput „Cyber-as-a-service“ pretplata (neki pominju 55.000+ brodova pretplaćenih na sajber usluge do 2024. godine valourconsultancy.com valourconsultancy.com) postale deo paketa povezivosti.
• Trendovi cena: Cena po megabajtu na moru naglo opada zahvaljujući Starlink-u i drugima, ali ukupna potrošnja po brodu zapravo raste jer brodovi koriste više podataka nego ikada. Na primer, pre nekoliko godina tipičan teretni brod je možda koristio 5–10 GB mesečno (zbog visokih troškova). Sada, sa jeftinijim LEO opcijama, neki brodovi lako troše 500 GB ili više mesečno (posebno ako posada ima neograničen pristup). Dakle, iako je jedinična cena ($/MB) pala 10× ili više, budžet može ostati sličan ili čak viši jer je potražnja za podacima praktično nezasita kada se otključa. Ipak, ova veća potrošnja često donosi nesrazmerno veću vrednost (npr. produktivnija posada, manje odlazaka na održavanje zahvaljujući IoT nadzoru itd.). Sa druge strane, kompanije koje ne usvajaju nove usluge osećaju pritisak – posada sada upoređuje pristup internetu pri izboru poslodavca, a nedostatak pristojne povezanosti može uticati na zadržavanje zaposlenih u trgovačkoj mornarici. Čak viđamo ugovore gde vlasnik broda zahteva da se svakom članu posade mesečno obezbedi najmanje X GB kao deo uslova zaposlenja. Dakle, pouzdana, pristupačna povezanost postaje osnovno očekivanje, a ne luksuz.

Suštinski, 2025. je godina tranzicije: Mnogi od sistema nove generacije (OneWeb, O3b mPOWER, Starlink globalno, novi GX/ViaSat sateliti) su ili upravo postavljeni ili su pred samim lansiranjem. Pomorska industrija eksperimentiše sa njima i uči kako da ih optimalno kombinuje. Očekujte brze promene u narednih 1–3 godine kako ove usluge sazrevaju, cene se prilagođavaju, a moguće je da novi igrači poput Amazon Kuiper započnu pilot usluge (Kuiper-ovi prvi prototip sateliti lansirani su 2025. i ciljaju na beta fazu do 2026. ts2.tech ts2.tech). Do kasnih 2020-ih, tipičan brod bi mogao imati više malih antena umesto jedne velike kupole, pri čemu svaka komunicira sa različitom orbitom za različite potrebe, a sve to koordinisano pametnim softverom. Temelji za tu budućnost se postavljaju sada.

Novi konkurenti i disruptivne tehnologije

Pomorska satkom arena, koju su već uzdrmale LEO konstelacije, spremna je za još veće promene kako se novi konkurenti i tehnologije pojavljuju na horizontu:

Amazonov Project Kuiper: Možda najiščekivaniji učesnik, Kuiper je Amazonova planirana mega-konstelacija od 3.236 LEO satelita. Amazonovi ogromni resursi (preko 10 milijardi dolara uloženih) čine ga kredibilnim izazivačem Starlinku. U aprilu 2025, Amazon je lansirao svoja prva dva prototipska satelita ts2.tech ts2.tech. Kompanija planira da započne beta uslugu krajem 2025. ili 2026. godine, kada bude imala nekoliko stotina satelita u orbiti ts2.tech ts2.tech. Za pomorski sektor, očekuje se da će Kuiper ciljati i potrošače (možda nudeći uslugu za jahte slično Starlinku) i preduzeća. Amazon je otkrio neke detalje: njihov standardni korisnički terminal podržavaće do 400 Mbps, a profesionalna verzija za preduzeća do 1 Gbps ts2.tech ts2.tech. Takođe dizajniraju pristupačne antene (proizvodna cena manja od 400 dolara) ts2.tech ts2.tech. Ako ti tehnički podaci ostanu takvi, Kuiper bi mogao da parira ili nadmaši performanse Starlinka i možda ponudi jeftiniji hardver. Jedan Amazonov izvršni direktor izjavio je da predviđa „dva igrača u LEO… Starlink i Kuiper“ koji će dominirati ts2.tech ts2.tech. Za pomorske korisnike, veća konkurencija je odlična: to može značiti bolje cene, redundansu (zamislite da imate i Starlink i Kuiper za rezervu), i pokrivenost u oblastima koje jedna konstelacija možda ne bi savršeno pokrila. Amazon takođe ima jedinstvene prednosti: globalnu cloud infrastrukturu (AWS) koja bi se mogla integrisati sa povezivanjem, postojeći odnos sa milionimaPrime korisnici (možda u paketu sa satelitskim internetom i uslugama), i regulatorna snalažljivost. Kada je reč o poremećajima na tržištu, ako Amazon iskoristi svoje maloprodajne kanale, mogli bismo videti plug-and-play Kuiper setove za jahte koji se prodaju na Amazon.com, čime bi satelitske komunikacije postale još dostupnije široj javnosti.
• Telesat Lightspeed: Kanadski operater Telesat već dugo opslužuje pomorstvo putem svojih Anik GEO satelita (posebno za Kanadsku obalsku stražu u Arktiku). Njihov ambiciozni projekat Lightspeed LEO (298 satelita) posrnuo je zbog kašnjenja u finansiranju, ali je 2023. godine Telesat obezbedio podršku kanadske vlade da nastavi ts2.tech ts2.tech. Prvobitno su smanjili konstelaciju na 198 satelita (da bi smanjili troškove) i planiraju lansiranja do ~2026. Lightspeed ima za cilj da isporuči širokopojasni internet prvenstveno poslovnim/državnim korisnicima (slično kao OneWeb-ovo tržište). Ugovorili su MDA za satelite i tvrde da imaju konkurentne performanse. Ako se realizuje, Lightspeed bi pružio još jednu opciju za visoke geografske širine (Kanada je zainteresovana za komunikacije u Arktiku) i dodao kapacitet za pomorstvo. Međutim, rokovi su kratki – možda će usluga biti dostupna tek krajem 2020-ih, pa je trenutni uticaj ograničen. Ipak, za specifične potrebe (kao što su operacije kanadske mornarice ili kruzeri na dalekom severu), Lightspeed bi mogao biti ciljno rešenje.
• Satelitske mreže direktno na mobilni telefon: Kao što je pomenuto, AST SpaceMobile i Lynk Global su pioniri satelita koji se direktno povezuju sa običnim mobilnim telefonima. Iako je njihovo primarno tržište kopnena mobilna mreža u udaljenim oblastima, pomorstvo bi moglo imati ogromne koristi. Zamislite ribare ili vlasnike malih plovila koji ne mogu da priušte VSAT – ako bi mogli da pošalju osnovnu WhatsApp poruku putem satelitske usluge za telefone, to bi bila revolucionarna promena za bezbednost i održavanje kontakta. U 2024. godini, AST-ov BlueWalker-3 satelit je uspešno obavio 4G telefonski poziv sa satelita na standardni pametni telefon (iako na poznatoj fiksnoj lokaciji). AST-ov plan su „bazne stanice u svemiru“ koje nude 4G/5G širokopojasni internet (na kraju do 100 Mbps) direktno na telefone. Lynk je demonstrirao slanje poruka iz svemira i sarađuje sa mobilnim operaterima na popunjavanju praznina u pokrivenosti. Do 2025. godine, još uvek nema komercijalne direktne usluge za telefone koja je potpuno aktivna za pomorstvo, ali za nekoliko godina možemo videti, na primer, T-Mobile + SpaceX (postoji partnerstvo za korišćenje Starlink-a za poruke na T-Mobile telefonima, moguće do 2024/25) ili AT&T + AST (AT&T je partner sa AST-om za testiranja). Regulatorna pitanja (korišćenje spektra, itd.) se rešavaju, ali FCC i drugi su podržali nove propise za „dopunsku pokrivenost iz svemira“. Za velika plovila, direktna veza na telefon neće zameniti VSAT, ali za bezbednost i praktičnost na malim plovilima teško je preceniti uticaj: izgubljeni kajakaš ili obalski ribarski brod koji propušta vodu mogao bi da pozove pomoć samo svojim telefonom, dok bi ranije bio potreban poseban uređaj ili radio.
• Napredne antene i terminali: Hardver se brzo razvija, omogućavajući lakše korišćenje više mreža. Nekoliko startapa (Kymeta, Isotropic, ALL.Space) razvija višesnopne ili višepojasne ravne antene koje mogu istovremeno da se povežu na GEO, LEO i 5G mreže. Na primer, ALL.Space (ranije Isotropic) ima “pametni terminal” koji može istovremeno da se poveže na GEO Ka-band satelit i LEO Ku-band satelit (kao Inmarsat GX + OneWeb) – savršeno za multi-orbit servis bez potrebe za dve odvojene antene satellitetoday.com satellitetoday.com. Kymeta-ina u8 ravna antena, koja se sada uglavnom koristi za kopneni mobilni saobraćaj, ima varijante namenjene pomorstvu (za mala plovila koja ne mogu da postave tanjir). Intellian i drugi razvijaju nove elektronski upravljane nizove (ESA) za mobilnost – oni nemaju pokretne delove i lako mogu da prate brzo pokretne LEO satelite. Kako postaju komercijalno isplativi, brodovi bi mogli da zamene velike kupole elegantnim ravnim panelima. ESA bi takođe trebalo da budu lakši za održavanje (nema zupčanika ili motora) i potencijalno jeftiniji za instalaciju (samo se zalepi na ravnu površinu). Generacija ESA iz 2025. godine i dalje se suočava sa izazovima (toplota, potrošnja energije, cena), ali se beleži veliki napredak jer kompanije isporučuju jedinice za avijaciju koje bi mogle da pređu i u pomorstvo.
• Optičke veze i kvantna tehnologija: Gledajući dalje u budućnost, sateliti bi mogli da komuniciraju brod-kopno putem lasera radi veće bezbednosti i protoka podataka. Bilo je testova optičkih feeder veza (na primer, Inmarsat I-6 ima optički teret). Iako korisnici to direktno ne primećuju, to bi moglo povećati kapacitet backhaul-a i smanjiti probleme sa smetnjama. Takođe, agencije poput ESA i NASA testiraju satelite za kvantnu distribuciju ključeva (QKD) koji bi za desetak godina mogli da se koriste za isporuku neprobojnih enkripcijskih ključeva brodovima za ultra-sigurnu komunikaciju (važno možda za mornaricu ili osetljiv transport poput nuklearnog materijala). Još uvek veoma eksperimentalno, ali moguća buduća disruptivna tehnologija u bezbednoj pomorskoj komunikaciji.
• Regulatorne promene: Satelitska industrija vrši pritisak na regulatore da omoguće lakšu upotrebu LEO terminala u različitim jurisdikcijama. Istorijski gledano, brod koji ulazi u vode neke zemlje morao je da dobije dozvolu za svoj satkom (posebno ako koristi određene frekvencije koje se preklapaju sa 5G opsezima). Do 2025. godine, mnoge administracije su ažurirale pravila kako bi prilagodile „Zemaljske stanice u pokretu“ i LEO konstelacije. Na primer, FCC je dao opštu dozvolu za Starlink, OneWeb, Kepler itd. za američke brodove. Međunarodna telekomunikaciona unija Ujedinjenih nacija (ITU) takođe se bavi pitanjem kako upravljati desetinama hiljada satelita i izbeći smetnje u spektru. Potencijalna pravila koja dolaze i na koja treba obratiti pažnju: ograničenja snage radi smanjenja smetnji sa radio astronomijom i drugim satelitima (što može značiti blage prilagodbe u načinu rada pomorskih terminala, kao što je zahtev za enkripcijom radi minimiziranja nenamernih emisija). Dodatno, pošto su Starlink sateliti sada toliko brojni, postoji zabrinutost za održivost svemira: izbegavanje sudara je ključno. SpaceX-ov automatizovani sistem za izbegavanje sudara za sada dobro funkcioniše, ali jedan veliki sudar u LEO bi mogao stvoriti otpad koji ugrožava sve konstelacije (scenarijo Kesslerovog sindroma). Zbog toga industrijske grupe rade na normama za smanjenje otpada, deorbitaciju na kraju životnog veka (Starlink sateliti se aktivno deorbitiraju nakon ~5 godina) itd. Ovo nije direktno „servisna“ stvar, ali je disruptivno u smislu da, ako se ne reši, može poremetiti sve servise.
• Sajber rat i otpornost: S obzirom na rastuće geopolitičke tenzije, fokus je na tome da satelitske mreže budu otporne na ometanje i hakovanje. Rusija je, na primer, pokušala da ometa Starlink u Ukrajini (i navodno lažirala Inmarsat signale oko zona sukoba). SpaceX je odgovorio jačanjem Starlink signala (Mask je tvitovao „Starlink je odoleo pokušajima ometanja i hakovanja“ nakon softverskog ažuriranja) ts2.tech ts2.tech. Inmarsat je uveo enkriptovane modeme i anti-jam LPI/LPD (nizak stepen verovatnoće presretanja/detekcije) režime za svoje vojne korisnike. Iridiumova mreža otežava onemogućavanje jer ne zavisi od jedne zemaljske stanice (iako su Iridium signali takođe relativno niske snage i stoga otporniji na ometanje širokog područja). Do poremećaja može doći uvođenjem novih anti-jam antena na brodovima (npr. antene za poništavanje koje mogu filtrirati izvore ometanja), ili sofisticiranijih mrežnih protokola koji mogu menjati frekvencije ili zaobilaziti smetnje. Pretnja sajber napada – npr. hakeri bi mogli ciljati satelitske zemaljske stanice ili pomorske teleporte – takođe podstiče inovacije u bezbednosti mreže i redundansi.

Ukratko, dolazeći konkurenti i tehnologije će verovatno:

• Pružiti pomorskim korisnicima još više izbora (Amazon Kuiper vs SpaceX vs OneWeb vs drugi).
• Dovesti do nižih cena ili boljih performansi (kako se igrači bore za korisnike, možda ćemo videti kreativno određivanje cena kao što su plaćanje po korišćenju ili garantovani QoS nivoi).
• Učinite povezivanje brodova više besprekornim (sa terminalima za više mreža, brod možda neće ni znati u kojoj je konstelaciji u datom trenutku, jednostavno će imati uvek dostupan bazen podataka).
• Proširite povezivanje na svakog pomorca – čak i one na malim čamcima ili u polarnom ledu – putem direktnih telefonskih veza i proširene pokrivenosti.
• Uvedite nove usluge koje koriste povezivanje: Možda ćemo videti AR/VR za daljinske inspekcije na brodovima, uz dovoljno protoka, ili intenzivnu upotrebu telemedicine (lekar koji na daljinu vodi posadu kroz procedure putem video prenosa uživo, što je izvodljivo ako imate 50+ Mbps i nisku latenciju).
• Poremetite trenutne poslovne modele: Tradicionalni satelitski provajderi koji se spajaju (kao Viasat/Inmarsat) delimično je odgovor na LEO poremećaje. Još toga može uslediti. Takođe, integratori bi mogli da se suoče sa konkurencijom giganata (zamislite da Amazon jednog dana ponudi pomorsku uslugu na jedan klik, koristeći svoju cloud i distributivnu moć – postojeći integratori bi morali da istaknu svoju nišnu stručnost da bi ostali konkurentni).

Sve u svemu, ovo je uzbudljivo vreme. “Svemirska trka” za pomorsku povezanost vodi ka brzim inovacijama koje na kraju koriste krajnjim korisnicima – čineći putovanja sigurnijim, efikasnijim i povezanijim nego ikada u istoriji. Kako je jedan veteran industrije rekao, “Pre smo čekali nedeljama na poštu u sledećoj luci, a sada očekujemo Netflix na moru – i dobijamo ga. Ono što je pre 15 godina delovalo kao naučna fantastika, sada je stvarnost, a ono što je danas naučna fantastika (kao što je starphone usluga ili 1 Gbps na brodu) biće stvarnost pre nego što prođe još 15 godina.”

Izazovi i razmatranja

Uprkos brzom napretku, pružanje satelitskih usluga na moru nosi niz izazova i briga koje zainteresovane strane u industriji moraju stalno da rešavaju:

1. Rizici sajber bezbednosti: Kako brodovi postaju „plutajuće mreže“ povezane na internet, neizbežno su postali mete sajber napada. Brodarske kompanije su već pretrpele napade ransomware-om (npr. Maersk 2017, Carnival Cruise 2020), a površina za napad samo raste sa stalnom povezanošću. Analiza iz 2025. godine ukazala je da kako plovila usvajaju brzi LEO internet, „prelazak na okruženja sa velikim protokom podataka… stvara nove ranjivosti“ satellitetoday.com satellitetoday.com. Korišćenje interneta od strane posade može uneti malver ako se ne upravlja pravilno – na primer, klik na phishing mejlove od strane posade je vodeći uzrok IT proboja na brodovima satellitetoday.com satellitetoday.com. Posledice mogu varirati od gubitka osetljivih podataka (kao što su detalji manifesta broda korisni piratima) do, u najgorem slučaju, manipulisanja navigacionim sistemima (iako su do sada prijavljeni incidenti direktnog hakovanja kontrole broda retki, uglavnom hipotetički ili u kontrolisanim istraživačkim scenarijima). Da bi se ovo suzbilo, provajderi satelitskih usluga za pomorstvo i IT odeljenja preduzimaju sledeće:

• Implementacija pravila vatrozida i belih lista na brodskim mrežama (odvajanje Wi-Fi mreže za posadu od navigacionih i kontrolnih sistema).
• Pružanje upravljanih bezbednosnih usluga (nadzor mrežnog saobraćaja sa kopnenih SOC-ova radi otkrivanja anomalija, kao što rade Marlink i drugi satellitetoday.com satellitetoday.com).
• Obezbeđivanje da kritični sistemi imaju ručne rezervne kopije – na primer, ECDIS (elektronski prikaz karata) može se vratiti na papirne karte po potrebi, a inženjeri mogu lokalno upravljati motorima ako daljinski nadzor zakaže.
Obučavanje posade o sajber svesti kako bi postali „ljudski zaštitni zid“ – npr. prepoznavanje sumnjivih mejlova ili USB stikova. Korišćena analogija je da pomorske sajber bezbednosne službe deluju kao „Noćna straža na zidu“, uvek budne satellitetoday.com satellitetoday.com.

Regulatori takođe insistiraju na ovome: IMO sada zahteva da sajber rizik bude deo provera upravljanja bezbednošću. U SAD, Obalska straža je izdala smernice za sajber higijenu brodova i luka. Ovo je beskrajna borba kako se povezanost povećava.

2. Vreme i smetnje: Satelitski signali, posebno na višim frekvencijama (Ku, Ka), podložni su atmosferskim uslovima. Jaka kiša ili oluje na moru mogu oslabiti signal – fenomen poznat kao rain fade. Zato Ka-band mreže poput Inmarsat GX imaju ugrađene mehanizme: ako kiša degradira Ka vezu, sistem vas prebacuje na L-band (koji je praktično otporan na vremenske uslove, ali je niske brzine) ts2.tech. Slično, Starlink i OneWeb (Ku) su donekle pogođeni jakim pljuskovima; oluja iznad može značajno smanjiti brzinu Starlink veze ili izazvati kratkotrajni prekid. Za brodove, rain fade je obično više neprijatnost nego kritičan problem (pošto većina pomorskih operacija može da toleriše kratko usporenje), ali za visoku pouzdanost, imati rezervu poput Iridiuma ili L-banda je mudro. Drugi vremenski faktor je scintillation u ekvatorijalnim regionima (jonosferski poremećaji oko sumraka mogu izazvati treperenje signala na L-bandu). Satelitski operateri ovo uzimaju u obzir u proračunima veza.

Postoje i smetnje iz veštačkih izvora: kako spektar postaje zagušen, ponekad VSAT sistemi nailaze na smetnje od susednih satelita ako su pogrešno usmereni, ili 5G mreže koje rade blizu satelitskih downlink opsega mogu izazvati probleme (slučaj Inmarsat 3,5 GHz u Holandiji je dobar primer marinelink.com). Brodovima koji ulaze u određene luke traženo je da isključe Ka-band terminale kako ne bi ometali zemaljski 5G koji koristi slične frekvencije. Industrija radi na boljim filterima i koordinaciji kako bi omogućila koegzistenciju. Povezano pitanje je blokada antene na samom brodu – velika dizalica ili gomila kontejnera može blokirati pogled VSAT antene u određenim pravcima. Mnogi brodovi instaliraju dve antene na različitim mestima da to ublaže (automatsko prebacivanje između njih).

3. Regulatorna i licencna pitanja: Brodovi su jedinstveni po tome što putuju globalno, ali radio regulative su nacionalne. Korišćenje satelitskog terminala tehnički zahteva prava pristajanja i ponekad pojedinačne licence u vodama svake zemlje. Postoji uspostavljen okvir za ovo (ITU RR Član 5 itd.), i većina velikih provajdera ima prava pristajanja u ključnim jurisdikcijama. Ali novije konstelacije moraju da se snalaze u ovome. Na primer, Indija još uvek nije dozvolila Starlink ili OneWeb uslugu dok se ne uspostavi regulatorni okvir – brod sa Starlink-om tehnički bi mogao da prekrši indijski zakon ako ga koristi u indijskim vodama. U praksi, sprovođenje na prolaznim plovilima je retko, ali veće kompanije ipak obraćaju pažnju. Drugi aspekt je koordinacija frekvencija: OneWeb (Ku-opseg) i Starlink (Ku/Ka) morali su da obezbede da ne ometaju jedni druge ili GEO satelite – ovo se rešava kroz ITU procese. Kako se lansira više konstelacija, ova koordinacija se pojačava kako bi se izbegli konflikti u spektru.

Dodatno, dodela spektra za pomorstvo (kao što je određeni C-opseg za pomorske uplink-ove) je smanjena tokom godina zbog prenamene za kopnene potrebe. IMO i pomorske grupe zagovaraju zaštitu dela spektra isključivo za pomorsku upotrebu (npr. L-opseg za GMDSS, određeni X-opseg za mornaricu). Pitanja nacionalne bezbednosti takođe se javljaju: Neke zemlje su oprezne prema stranim LEO konstelacijama koje omogućavaju nekontrolisanu komunikaciju na njihovoj teritoriji (Kina, na primer, razvija sopstveni LEO sistem i nije dozvolila Starlink). Ovo bi moglo fragmentirati globalnu pokrivenost ako geopolitički blokovi koriste različite sisteme – ali na otvorenom moru, brodovi će verovatno koristiti ono što najbolje funkcioniše.

4. Oprema i izazovi instalacije: Dok kruzer može imati IT tim koji instalira antene za više orbita, mali ribarski brod to ne može. Uvođenje ovih naprednih usluga na manja ili starija plovila je logistički izazov. Starlink je donekle olakšao instalaciju, ali i dalje standardni VSAT zahteva veštu kalibraciju. U nekim zemljama u razvoju, teško je pronaći kvalifikovano osoblje za instalaciju i servisiranje satelitske opreme na plovilima. Da bi to ublažile, kompanije su napravile samousmeravajuće antene koje se kalibrišu jednim dugmetom i nude opsežnu daljinsku podršku. Neki integratori šalju unapred konfigurisane sisteme u luku i vode posadu putem video poziva kroz instalaciju. Tu je i fizička izdržljivost – antene moraju da izdrže koroziju od slane vode, ekstremne vetrove i udarce/vibracije. Kvar na moru ne može se popraviti do sledeće luke, pa su pomorski terminali građeni po visokim standardima (što povećava cenu). Osiguravanje da nova tehnologija poput ESA ispunjava te standarde (IP66+ vodootpornost, stabilizacija) je ključno. Kako brodovi usvajaju više sistema, prostor na palubi postaje problem: nije svaki brod dovoljno velik za tri radoma plus navigacione radare i TVRO itd., bez međusobnog ometanja ili blokade. Zato su kombinacije (kao dvopojasni u jednom radomu, ili niskoprofilne jedinice) privlačne.

5. Troškovi i budžetiranje: Iako smo govorili o padu troškova, pomorska povezanost je i dalje značajna stavka u budžetu. Nisu svi vlasnici brodova uvereni da treba da potroše dodatnih 2.000 dolara mesečno kako bi posada mogla da gleda YouTube. U sektorima sa strogom kontrolom troškova (kao što je prevoz rasutog tereta sa malim maržama), neki se i dalje drže starijih, jeftinijih rešenja – npr. posadi je omogućeno samo korišćenje e-pošte putem Iridium-a ili veoma osnovnog FleetBroadband paketa od 1GB. Postoji generacijska promena: mlađe posade zahtevaju internet i biraće poslodavce u skladu s tim. Tako da kompanije koje ne planiraju budžet za savremenu komunikaciju mogu imati problema sa zadržavanjem kadra. Takođe, postavlja se pitanje povraćaja investicije (ROI): kompanije pitaju, „Ulažemo 50.000 dolara godišnje u povezivanje, šta dobijamo zauzvrat?“ Odgovor leži u povećanju efikasnosti (optimizovana ruta štedi gorivo, preventivno održavanje putem IoT-a, zadovoljnija posada koja bolje radi, možda čak i smanjenje broja članova posade kroz automatizaciju jednog dana). Ali kvantifikacija tog povraćaja investicije može biti izazovna i ponekad zahteva određenu dozu poverenja. Kako se pojavljuje sve više studija slučaja koje pokazuju vrednost – npr. tanker je uštedeo 100.000 dolara na gorivu tokom putovanja zahvaljujući dobroj ruti na osnovu aktuelnih podataka o vremenu – poslovni slučaj postaje čvršći. U međuvremenu, satelitski provajderi često nude fleksibilne pakete (pauziranje kada nije potrebno, kratkoročna nadogradnja za period povećanog prometa) kako bi pomogli korisnicima da upravljaju troškovima.

6. Upravljanje kapacitetom satelitske mreže: Sa toliko novih korisnika, obezbeđivanje očekivanog kvaliteta za svakog je stalni izazov. Otvorena priroda Starlink-a dovela je do usporavanja u nekim regionima do 2022. godine, što je dovelo do uvođenja pravila fer korišćenja (soft cap od 1 TB) ts2.tech ts2.tech. Pomorski korisnici Starlink-a mogu imati odlične brzine na otvorenom moru (gde ima malo korisnika), ali nešto slabije u prometnim priobalnim zonama ili popularnim plovnim područjima kao što je Mediteran leti. Provajderi će morati dinamički da raspoređuju resurse – a kako bude više LEO konstelacija, možda će brodovi dinamički prelaziti sa jedne na drugu u zavisnosti od zagušenja (kao što vaš telefon prelazi sa jednog tornja na drugi). Takođe, postoji pitanje kontencije naspram garancije: Pomorski ugovori su istorijski nudili CIR (zagarantovana brzina) po visokoj ceni za kritične potrebe, ili „najbolji pokušaj“ po nižoj ceni. Sa LEO satelitima, uglavnom je u pitanju „najbolji pokušaj“. Možda će doći do ponovnog uvođenja nivoa garantovanih usluga (OneWeb već ide u tom pravcu sa zakupom MHz za provajdere). Ako operater proda više kapaciteta nego što ima, korisnici će ispaštati, tako da je održavanje ravnoteže ključno za reputaciju.

7. Svemirski otpad i pouzdanost: Ovo je više makro-izazov – da li će ovi LEO sistemi biti pouzdani na duže staze? SpaceX je izgubio satelite zbog solarnih oluja (u februaru 2022, geomagnetna oluja je prouzrokovala da 40 novo lansiranih Starlink satelita ne uspe pravilno da deorbitira). Ozbiljan vrhunac solarnog ciklusa 2025–26. mogao bi povećati otpor i izazvati češće male deorbitacije, iako se Starlink sateliti sada lansiraju u više početne orbite kako bi se to ublažilo. Sudari u orbiti i dalje su rizik male verovatnoće, ali velikog uticaja. Operateri satelita su formirali grupe za deljenje podataka o putanjama i izbegavanje sudara. Za sada je sve u redu, ali sa bukvalno desetinama hiljada aktivnih satelita do kraja decenije, nebo će biti pretrpano. Scenario Kesslerovog sindroma (lančana reakcija sudara otpada) teoretski bi mogao uništiti korisnost LEO – to bi trenutno okončalo Starlink/OneWeb usluge. To je veoma malo verovatan scenario sa trenutnim merama ublažavanja i svesnošću, ali nije nemoguć ako bi došlo do rata u svemiru ili nepredviđenog događaja. Kao meru predostrožnosti, pomorski korisnici će verovatno zadržati GEO i druge komunikacione alternative u slučaju bilo kakvog prekida LEO sistema.

8. Ljudski faktor i obuka: Uvođenje naprednih komunikacija na brodovima znači da posada mora imati određeno IT znanje. Mnoge brodarske kompanije morale su da unaprede veštine kapetana i oficira u osnovnom rešavanju mrežnih problema, postavljanju brodskog Wi-Fi-ja itd. Neke povremeno dovode „IT timove“ da servisiraju i obučavaju. Postoji i rizik da posada postane ometena (čuvena briga „Netflix na komandnom mostu“). Zato su potrebne politike koje osiguravaju da povezanost unapređuje operacije, a ne da ih ometa. Generalno, pomorci su profesionalni po tom pitanju, ali svaka kompanija postavlja svoja pravila (poput zabrane ličnih uređaja na mostu tokom straže ili dozvoljavanja samo određenih sajtova). Dobra obuka i brodska kultura mogu rešiti ove „meke“ izazove.

Zaključak, održavanje bezbedne, pouzdane i isplative satelitske usluge na moru je višeslojan izazov. Industrija ga rešava tehnološkim rešenjima (poput višekanalne otpornosti, enkripcije itd.), regulatornom koordinacijom i najboljim praksama u korišćenju. Proaktivnim pristupom – npr. ugrađivanjem sajber bezbednosti u dizajn usluge, kako Valour Consultancy navodi u svom izveštaju o sajber bezbednosti za 2025. godinu satellitetoday.com satellitetoday.com – provajderi mnoge izazove pretvaraju u nove kontrolne liste za upravljanje. Trend je pozitivan: brodovi su bolje povezani i generalno bezbedniji i efikasniji zbog toga, sve dok se rizici pravilno upravljaju. Svaki prevaziđeni izazov na kraju povećava poverenje u ove sisteme i podstiče njihovo dalje usvajanje.

Zaključak: Navigacija budućnošću pomorske povezanosti

U 2025. godini, svetski okeani vrve ne samo od brodova, već i od tokova podataka iz svemira. Pomorske satelitske usluge doživele su renesansu – pretvarajući život na moru iz izolovanog u život sa brzim povezivanjem. LEO konstelacije poput Starlink-a i OneWeb-a donele su širokopojasni internet i na najudaljenije vode, omogućavajući posadama video-razgovore sa porodicom, kompanijama da koriste cloud aplikacije između broda i obale, a putnicima digitalne pogodnosti koje pariraju onima na kopnu. Ustanovljene GEO mreže kao što su Inmarsat, Intelsat i SES su se prilagodile i integrisale, obezbeđujući da pouzdanost i globalna pokrivenost ostanu osnovne vrednosti čak i dok povećavaju brzine i smanjuju troškove.

U svim segmentima tržišta – bilo da je u pitanju supertanker koji šalje operativne izveštaje, mornarička flota koja koordinira misije, platforma na moru koja sinhronizuje podatke sa centralom, kruzer koji putnicima emituje ESPN, ili samostalni jedriličar koji proverava e-poštu – sada postoji satelitsko rešenje prilagođeno potrebama. Važno je da ova rešenja više ne postoje izolovano. Jasan trend je konvergencija i interoperabilnost: multi-orbita, multi-opseg, multi-usluga. Brodovi će sve češće imati hibridne terminale i pretplaćivati se na pakete koji koriste LEO, MEO, GEO, pa čak i 5G zemaljske mreže u kombinaciji, čime se postiže stalna, optimizovana veza.

Prednosti su duboke: sigurnija putovanja (sa stalnim ažuriranjima i mogućnošću trenutne pomoći globalno), efikasnije operacije (uz praćenje u realnom vremenu, teleodržavanje i AI optimizaciju ruta), i poboljšan kvalitet života za pomorce (ublažavanje usamljenosti tokom dugih plovidbi omogućavanjem komunikacije i zabave). Jedan ilustrativan citat satkom futuriste to sažima: „Povezivost je kapija za digitalnu transformaciju brodarstva… donosi jednostavnost, pristupačnost i skalabilnost bez početnih troškova” maritime-executive.com maritime-executive.com. Ta vizija digitalne transformacije pomorstva sada se brzo ostvaruje, omogućena satelitima.

Ipak, kao što smo diskutovali, postoje izazovi koje treba prevazići: zaštita ovih mreža od sajber pretnji, obuka posada za njihovu pametnu upotrebu, održavanje troškova na održivom nivou i odgovorno upravljanje orbitalnim okruženjem. Pomorska industrija, tradicionalno oprezna i vođena decenijama starim konvencijama, pokazala je da može da se prilagodi – što dokazuju regulatorna ažuriranja (kao što je uključivanje LEO u GMDSS) i brzo usvajanje nove tehnologije kada je vrednost jasna (75.000 brodova na Starlink-u za 2 godine je zaista neverovatno satellitetoday.com).

Gledajući unapred, horizont obećava još veću povezanost. Do kasnih 2020-ih, sateliti kompanija kao što su Amazon Kuiper i Telesat će se pridružiti tržištu, nudeći više opcija i verovatno dodatno snižavajući cene. Direktni sateliti za mobilne telefone mogli bi svakom pomorcu omogućiti lični uređaj za bezbednost u džepu. Laserske veze visokog protoka i kvantna enkripcija mogli bi učiniti komunikaciju na brodovima bržom i ultra-bezbednom. A sa stalnim širenjem Interneta stvari na moru, svaki kontejner ili mašina na brodu mogao bi postati povezan čvor, koji se uključuje u logističke i sisteme održavanja – sve to putem satelitskih veza.

Mora su oduvek bila putevi trgovine i istraživanja; sada su i arterije informacija. Na neki način, ulazimo u zlatno doba pomorske povezanosti gde nijedan brod više ne mora biti van dometa. Drevna romantika otvorenog okeana sada dolazi uz modernu udobnost saznanja da su pomoć ili pozdrav udaljeni samo jedan satelitski signal. Kako pomorski akteri određuju svoj pravac za budućnost, jedno je sigurno: satelitske usluge koje pokreću industriju nastaviće da postaju bolje, brže i integrisanije – zaista plima koja podiže sve brodove u okeanu digitalne transformacije.

Izvori: Najnoviji podaci i uvidi prikupljeni su iz zvaničnih saopštenja provajdera, industrijskih analiza i izveštaja o pomorskoj tehnologiji, uključujući SpaceX/Starlink dokumentaciju ts2.tech ts2.tech, Viasat/Inmarsat promotivnih materijala marinelink.com marinelink.com, vesti o partnerstvu OneWeb i Intelsat intelsat.com satellitetoday.com, stručnih komentara iz Via Satellite i drugih o trendovima multi-orbite satellitetoday.com satellitetoday.com, kao i procena sajber bezbednosti u Via Satellite’s Space Security Sentinel satellitetoday.com satellitetoday.com. Glavne pomorske publikacije kao što su MarineLink i The Maritime Executive su beležile nadogradnje flote (npr. Maersk, MOL ugovori) marinelink.com marinelink.com, dok su tehnološki portali i korporativna saopštenja detaljno opisivali najnovija dostignuća kao što je partnerstvo SES-Starlink za kruzere <a href=“https://www.satellitetoday.com/mobility/2023/09/13/ses-teams-up-with-starlink-to-package-connectivity-for-the-cruise-segment/#:~:text=SES%20is%20brisatellitetoday.com satellitetoday.com i Thurayin novo lansiranje satelita thuraya.com thuraya.com. Ovi izvori zajedno oslikavaju sliku dinamičnog, brzo razvijajućeg sektora na spoju pomorstva i vazduhoplovstva – sektora koji donosi brzu povezanost i sve prateće prednosti na sedam mora.