Сблъсък на Wi-Fi във висините: Starlink срещу Viasat срещу Gogo – Битката за надмощие на интернет в самолета

Ключови факти

• Глобални доставчици: Wi-Fi по време на полет вече се предлага от повечето големи авиокомпании по света. Основни доставчици са Viasat (която се сля с Inmarsat), Intelsat (която придоби авиобизнеса на Gogo), Panasonic Avionics, Thales (чрез партньори като SES) и новият играч SpaceX Starlink. Всеки използва различни технологии (сателитни или наземни) и има различен обхват.
• Сателит срещу наземна връзка: Наземните (ATG) мрежи (въведени от Gogo) използват наземни клетъчни кули и предлагат ограничено покритие (само над суша) и по-ниски скорости (~3 Mbps) upgradedpoints.com. Сателитните системи (използвани от Viasat, Intelsat, Panasonic и др.) препращат сигнали чрез орбитални сателити за глобално покритие, но с по-висока латентност. Традиционните геостационарни (GEO) сателити обикалят на 36 000 км височина (латентност ~600 ms), докато новите съзвездия в ниска околоземна орбита (LEO) летят на ~500 км (латентност ~50 ms) ts2.tech.
• Скок в честотната лента: Новото поколение сателитни съзвездия драстично увеличи честотната лента по време на полет. LEO мрежата Starlink на SpaceX осигурява 200–350 Mbps на самолет — приблизително 10× повече от ~20 Mbps скоростите на по-старите GEO сателитни услуги payloadspace.com. Конкурентните GEO мрежи също се подобряват: най-новите Ka-band сателити на Viasat доставят 100–200 Mbps на самолет днес, като се очакват 500+ Mbps с въвеждането на съзвездието ViaSat-3 ts2.tech. Това позволява пълно стриймване, VPN и дори игри на живо или видео разговори на 10 700 метра височина.
• Авиокомпании, предлагащи безплатен Wi-Fi: Авиокомпаниите бързо преминават към безплатен интернет на борда, стимулирани от тези по-високи скорости. JetBlue беше първата, която направи Wi-Fi безплатен за всички пътници през 2017 г.; Delta последва през 2023 г., а сега United, Air France, Hawaiian, Qatar Airways и други обявиха безплатен Wi-Fi (често в партньорство с нови доставчици с висок капацитет като Starlink) payloadspace.com ts2.tech. Експерти от индустрията казват, че безплатният, бърз Wi-Fi се превръща в задължително удобство, а превозвачите, които не го предлагат, рискуват да изостанат ts2.tech payloadspace.com.
• Кой използва коя услуга: Viasat/Inmarsat системите обслужват над 70 авиокомпании (напр. вътрешния флот на Delta, целия флот на JetBlue, голяма част от флотите на American и Southwest, както и много международни превозвачи) ts2.tech ts2.tech. Intelsat/Gogo предоставят Wi-Fi на около 1 000 самолета (напр. много от по-старите самолети на Delta/United/American с антени “Gogo 2Ku”) и ги надграждат към хибридна GEO+LEO мрежа ts2.tech ts2.tech. Panasonic Avionics (наема капацитет от няколко сателита) отдавна оборудва превозвачи като Emirates, Lufthansa и ANA с интернет в Ku-обхват, а сега добавя и LEO услугата на OneWeb за по-висока скорост ts2.tech. Starlink бързо подписва договори с флоти на United (2 500+ самолета), Air France, WestJet, Hawaiian, airBaltic, SAS и други, с цел да изпревари традиционните доставчици по пазарен дял payloadspace.com ts2.tech.
• Бъдещи перспективи: Надпреварата за интернет по време на полет далеч не е приключила. Появяват се нови конкуренти и партньорства – OneWeb (вече обединена с Eutelsat) започна да предлага авиационни услуги през 2024 г. и си партнира с Intelsat и Panasonic за предлагане на мултиорбитални LEO/GEO решения ts2.tech ts2.tech. LEO съзвездието на Amazon – Project Kuiper (стартира през 2025 г.) също се очаква да се насочи към авиационната свързаност payloadspace.com. Авиокомпаниите и производителите проучват „агностични“ антени, които могат да превключват между мрежи в движение, давайки на превозвачите гъвкавост да избират доставчици satellitetoday.com satellitetoday.com. До 2030 г. индустриалните доклади прогнозират, че практически всички търговски полети ще имат бърз, повсеместен Wi-Fi, с множество сателитни мрежи, работещи заедно, за да поддържат пътниците свързани ts2.tech ts2.tech.

От лукс до необходимост: Wi-Fi на 10 700 метра височина

Допреди неотдавна получаването на Wi-Fi в самолет беше лукс (и често скъп и бавен). Днес, интернетът по време на полет се е превърнал в очаквана екстра – дотолкова, че 83% от пътниците казват, че е по-вероятно да резервират отново с авиокомпания, която предлага качествен Wi-Fi на борда ts2.tech. Проучванията вече поставят безплатната свързаност като най-влиятелния фактор при избора на авиокомпания, веднага след цената на билета ts2.tech. В отговор авиокомпаниите по света се надпреварват да модернизират флотите си с високоскоростен Wi-Fi и дори да го предлагат безплатно.

Тази промяна достигна критична точка в средата на 2020-те години. Ранният ход на JetBlue да направи Wi-Fi безплатен (маркиран като “Fly-Fi”) през 2017 г. сигнализира за нова стратегия, а до 2023 г. Delta Air Lines започна да въвежда безплатен Wi-Fi във флотилията си за членовете на SkyMiles (спонсориран от T-Mobile) ts2.tech. През 2024 г. United Airlines обяви, че ще оборудва 2,500+ самолета със SpaceX Starlink свързаност – и ще направи интернет достъпен безплатно за пътниците payloadspace.com. Air France също преминава към Starlink на своите полети, първоначално безплатно за чести пътници payloadspace.com. Hawaiian Airlines наскоро активира Starlink по транстихоокеанските си маршрути (където преди това изобщо нямаше Wi-Fi) и съобщава, че пътниците рутинно се радват на 200+ Mbps скорости на изтегляне от врата до врата payloadspace.com. “Чуваме ‘полетът мина толкова бързо’ или ‘децата ми бяха забавлявани и можеха да играят играта, която играят у дома’,” казва Евън Номура, директор на Hawaiian по бордовите развлечения и свързаност payloadspace.com. С други думи, бързият интернет вече не е просто екстра – той трансформира преживяването при въздушно пътуване.

Зад кулисите, пазарът за бордова свързаност (IFC) се превърна в бойно поле за технологичните доставчици. Утвърдени сателитни оператори се сляха или преструктурираха (например придобиването на Inmarsat от Viasat за $7,3 млрд. през 2023 г. ts2.tech, и придобиването на търговското авиационно подразделение на Gogo от Intelsat през 2020 г. ts2.tech), за да постигнат по-голям мащаб. В същото време, гъвкави нови участници като SpaceX раздвижват пазара с LEO сателитни съзвездия и нетрадиционни бизнес модели. Резултатът е безпрецедентно темпо на иновации: авиокомпаниите вече имат възможности за мулти-мегабитов, нисколатентен Wi-Fi дори на дълги полети над океана, докато преди десетилетие няколко бавни Wi-Fi точки на самолет бяха стандарт. “Безплатната и бърза бордова свързаност достига критична точка и потребителите скоро ще започнат да я очакват,” отбелязва един индустриален анализ payloadspace.com. Никоя авиокомпания не иска да остане с Wi-Fi от 2010-те, докато конкурентите се хвалят с “Netflix на 35 000 фута.”

Технологии за интернет по време на полет: Сателит срещу въздух-земя

Въздух-земя срещу сателитен Wi-Fi: Ранните системи като тези на Gogo използваха наземни клетъчни кули (вляво), което ограничаваше покритието и скоростта. Съвременните системи използват антени, монтирани на самолета, свързани със сателити (вдясно) за глобална, широколентова свързаност upgradedpoints.com upgradedpoints.com.

Системите за интернет по време на полет разчитат на два основни подхода: мрежи въздух-земя (ATG) или сателитни комуникации. ATG беше първото решение, внедрено на вътрешни полети в САЩ в края на 2000-те – работи подобно на мобилните данни на земята. Антена на самолета се свързва с мрежа от специализирани клетъчни кули на земята, като предава сигнала от кула на кула, докато самолетът се движи. Предимството на ATG е ниското закъснение (сигналите пътуват само до земята, а не до космоса) и относително простото оборудване. Въпреки това, ATG има съществени ограничения: работи само над населени сухоземни райони (няма покритие над океани или отдалечени региони), а пропускателната способност е много ограничена – приблизително 3 Mbps на самолет в ранните реализации upgradedpoints.com. Това е достатъчно за няколко пътници да проверят имейла си, но далеч недостатъчно за стрийминг или Zoom разговори. Оригиналната ATG услуга на Gogo, например, се затрудняваше дори при натоварване с дузина Wi-Fi потребители и по днешните стандарти се усеща като dial-up.

Свързаността чрез сателит решава проблема с покритието, като свързва самолетите с орбитални сателити вместо с наземни кули. Всеки самолет има чиния или плоска антена (обикновено в „радом“ издутина на фюзелажа), която следи сателит над главата, позволявайки достъп до интернет практически навсякъде по света – над океани, планини и дори полярни региони (в зависимост от сателитната мрежа). Ранният Wi-Fi в самолетите използваше геостационарни сателити (фиксирани над екватора) в Ku-band или Ka-band честоти. Те предлагаха по-широко покритие и по-голям капацитет от ATG, но с по-високо закъснение поради дългия път до космоса (често 500–700 ms ping times). Традиционните Ku-band системи предоставяха около 30–50 Mbps споделени между всички пътници в самолета upgradedpoints.com – подобрение спрямо ATG, но все още скромно. Ka-band сателитите (като тези на Viasat) допълнително увеличиха капацитета (до ~80 Mbps или повече на самолет в ранните внедрявания) upgradedpoints.com, макар че покритието първоначално беше по-ограничено, докато не се изградиха глобални Ka съзвездия.

Най-новите сателити с висока пропускателна способност (HTS) в геостационарна орбита (GEO) и новите LEO съзвездия промениха правилата на играта. По-новите Ka-band сателити на Viasat и мрежата Global Xpress на Inmarsat могат да доставят над 100 Mbps на един самолет, а най-новото поколение ViaSat-3 на Viasat се очаква на практика да надхвърли 500 Mbps на самолет ts2.tech. Междувременно, в ниска околоземна орбита, Starlink е демонстрирал 200–350 Mbps към всеки самолет payloadspace.com с латентност до ~50 милисекунди – сравнима с домашния широколентов интернет и огромна разлика спрямо по-старите системи. „Понастоящем производителността на мрежата [Starlink] е изключително впечатляваща, предоставяйки наистина отлично обслужване на пътниците“, казва Дейвид Уилан, старши анализатор по свързаност aircraftinteriorsinternational.com. LEO сателитите не се задържат над едно място, така че самолетът превключва от един сателит към следващия на всеки няколко минути, но SpaceX е проектирала системата си (със сателити, свързани с лазер и фазирани антенни решетки), за да направи този процес безпроблемен. Други иноватори като OneWeb (сега в партньорство с Airbus/OneWeb и Eutelsat) и SES (със своята O3b mPOWER мрежа в средна околоземна орбита) внедряват многоорбитални съзвездия, които комбинират ниската латентност на LEO/MEO с широкото покритие на GEO ts2.tech ts2.tech.Накратко, технологията се е развила от бавна, нестабилна свързаност до многослоен, хибриден мрежов модел в небето. Авиокомпаниите могат да използват комбинация от системи – например, да комбинират ATG мрежа за гъсто населени градски коридори със сателитна услуга над океаните, или да използват антени, които могат да превключват между GEO и LEO сателити, за да максимизират както покритието, така и капацитета ts2.tech ts2.tech. Както обобщава един изпълнителен директор на Panasonic Avionics, авиокомпаниите в крайна сметка се интересуват от „трите К – Покритие, Капацитет, Цена“ ts2.tech. Благодарение на новите технологии, сега могат да получат и трите: почти навсякъде, където лети самолет, има опция за свързаност, която да поддържа пътниците онлайн, с достатъчно честотна лента за стрийминг на видео и ценова структура, която става възможна за безплатно предлагане (чрез спонсорства или включена в цената на билета).

Основни играчи: Сравнение на доставчиците на интернет в самолети

Няколко компании се борят за доминация на пазара за Wi-Fi в самолети, всяка с различни стратегии и партньорства с авиокомпании. Тук сравняваме настоящите основни доставчици и как се представят:

Viasat (и Inmarsat): Сателитен гигант с GEO спътници

Viasat е водещ доставчик на сателитен интернет, който направи голям пробив в авиацията – ако сте летели с JetBlue през последните няколко години, сте използвали услугата на Viasat (маркирана като „Fly-Fi“). Viasat управлява флотилия от високопроизводителни Ka-band GEO сателити и се разшири глобално чрез придобиването на британския сателитен оператор Inmarsat през 2023 ts2.tech. Заедно, Viasat-Inmarsat вече обслужва авиокомпании на почти всеки континент. Техните сателити покриват Северна Америка, трансатлантически и транстихоокеански маршрути, Европа, Близкия изток и отвъд (Inmarsat предоставя и регионални хибридни мрежи като европейската EAN, която комбинира сателит и 4G наземни кули за полети в рамките на ЕС ts2.tech).

Технически, предимството на Viasat е пропускателната способност. Настоящото поколение (сателитите ViaSat-2 и GX5 на Inmarsat) може да осигури типични скорости от 100–200 Mbps на самолет, което позволява стрийминг за целия самолет и свързаност „от врата до врата“ ts2.tech ts2.tech. Предстоящите сателити ViaSat-3 (един изстрелян през 2023 г., предстоят още) обещават още по-голям капацитет – над 1 терабит/секунда обща пропускателна способност, което се равнява на 500+ Mbps за един самолет при оптимални условия ts2.tech. При тестове Viasat е показал, че цяла кабина с пътници може да стриймва Netflix или YouTube едновременно без проблеми ts2.tech. Недостатъкът е, че Viasat използва GEO сателити – латентността е по-висока (~600 ms), но за повечето потребители, които сърфират, изпращат имейли или дори гледат буферирано видео, това едва ли се забелязва. За интерактивни приложения (гейминг, Zoom разговори), услугата на Viasat е приемлива, макар и не с толкова ниска латентност като LEO решенията. (Viasat планира многоорбитална бъдеща мрежа, наречена Orchestra, която ще добави собствени LEO сателити и 5G наземни клетки, за да работят заедно с GEO, но това все още предстои ts2.tech ts2.tech.)

Приемане от авиокомпаниите: Viasat е сключила много сделки с авиокомпании, особено в Америка. Delta Air Lines избра Viasat за повечето от модернизациите на вътрешния си флот (след години използване на по-старата система на Gogo). JetBlue използва Viasat на 100% от самолетите си и е известна с това, че го предлага безплатно на пътниците ts2.tech. American Airlines има Viasat на стотици вътрешни теснофюзелажни самолети (A321, 737), а Southwest Airlines оборудва новите си 737 MAX самолети с Viasat услуга (като същевременно модернизира по-старите самолети с най-новия сателитен комплект на Anuvu) paxex.aero. В Латинска Америка, Aeromexico и бразилската Azul са приели Viasat, а в Азиатско-тихоокеанския регион, Qantas избра Viasat за вътрешния си флот, докато Air New Zealand добавя Viasat свързаност на своите далечни Boeing 787 ts2.tech. Наследените клиенти на Inmarsat сред авиокомпаниите включват водещи световни превозвачи: Lufthansa беше първи клиент на GX Aviation на Inmarsat, Singapore Airlines и Qatar Airways използват Inmarsat Ka-band на много самолети, а British Airways използва хибридната EAN за своя късодистанционен флот ts2.tech. Забележително е, че Emirates – която предлагаше по-старо поколение Wi-Fi на своите A380 – планира фабрично вградена Viasat/Inmarsat свързаност за новия си флот A350 ts2.tech. Като цяло, Viasat (заедно с Inmarsat) сега обслужва над 70 авиокомпании по целия свят ts2.tech, което я прави един от най-широко разпространените доставчици на IFC.

Една от причините за тази популярност е надеждността и глобалното покритие – GEO сателитите могат да покриват океански и отдалечени маршрути без пропуски (важно за международните авиолинии). Мрежата на Viasat и тази на Inmarsat до голяма степен се допълваха (Viasat е силен в Америка, Inmarsat – глобален чрез своите I-5 сателити), така че обединената компания предлага на авиолиниите всичко на едно място за свързаност по всеки маршрут. Viasat също така въвежда иновации в бизнес модела: експериментира с модели на спонсориран Wi-Fi (позволявайки на пътниците да гледат кратка реклама или да са клиенти на T-Mobile, за да получат безплатен достъп) ts2.tech ts2.tech, а дори и с партньорства за електронна търговия и реклама по време на полет, за да помогне на авиолиниите да компенсират разходите за Wi-Fi ts2.tech. С огромен капацитет, който предстои да бъде въведен, Viasat подкрепя стремежа на авиолиниите да направят Wi-Fi безплатен – идеята е, че повече хора ще го използват, създавайки възможности за допълнителни приходи или просто повишавайки удовлетвореността на клиентите.

Въпреки това, конкурентната среда е изключително напрегната. Възходът на Starlink оказа натиск върху Viasat – всъщност, акциите на Viasat се сринаха с почти 90% от 2019 до 2023 г., тъй като инвеститорите реагираха на заплахата от Starlink payloadspace.com payloadspace.com. А през юли 2023 г. повреда на новия сателит Viasat-3 допълнително разклати доверието в графика за внедряване. Въпреки това, Viasat остава основен играч с дълбоки връзки с авиокомпаниите. Неговата стратегия е да използва огромния си GEO капацитет и опита си в работата с авиолинии (сертифициране на оборудване, интеграция със системи за забавление по време на полет и др.), за да остане незаменим – и по-скоро да се интегрира или съществува съвместно с LEO мрежите, отколкото да бъде напълно изместен от тях.

Intelsat (и Gogo): Хибридни мрежи и наследено присъствие

Intelsat е ветеран сред сателитните оператори (датиращ от 60-те години на миналия век), който сега има силни позиции в свързаността на авиокомпаниите, особено след като придоби търговското авиационно подразделение на Gogo през 2020 г. ts2.tech. Gogo, разбира се, беше името на компанията, което практически стана синоним на Wi-Fi по време на полет в САЩ през 2010-те – тя изгради оригиналната ATG мрежа и по-късно внедри 2Ku, двуантенна Ku-band сателитна система, на стотици самолети. Когато Intelsat купи авиобизнеса на Gogo, тя наследи инсталирана база от над 1 000 самолета (главно на Delta, American, United, Alaska и някои чуждестранни превозвачи), оборудвани с Gogo/Intelsat Wi-Fi ts2.tech ts2.tech. Тези системи използват предимно собствените Ku-band GEO сателити на Intelsat, за да осигурят покритие в Америка, Атлантическия океан и значителни части от Европа и Азия.Фокусът на Intelsat сега е върху надграждането на тази наследена мрежа с нови сателити и интегрирането на LEO съзвездието на OneWeb за комбинирана GEO+LEO услуга. Всъщност, Intelsat е оторизиран дистрибутор на OneWeb и двете компании са си сътрудничили при разработването на електронно-управляема антена (ESA), която може да се свързва както с геостационарните сателити на Intelsat, така и с LEO флотилията на OneWeb ts2.tech ts2.tech. Първата авиокомпания, която внедрява мултиорбиталното решение на Intelsat, е Air Canada, която през 2023 започна да оборудва някои самолети с нова антена, за да използва OneWeb LEO за допълнителна честотна лента и по-ниска латентност ts2.tech ts2.tech. Intelsat съобщава, че с добавянето на OneWeb са постигнати скорости от 200+ Mbps на самолет и латентността е спаднала до ~50–100 ms, в сравнение с ~600 ms само при GEO ts2.tech. В един тест, самолет, оборудван с OneWeb, е поддържал „200 едновременни видео потока“ с резервен капацитет ts2.tech ts2.tech – огромен напредък спрямо ранните дни на Gogo.Засега Intelsat продължава да обслужва много самолети със своята утвърдена Ku-band мрежа (често брандирана като „Gogo Internet“ на по-старо оборудване). Основни клиенти исторически включват Delta Air Lines (която използваше Gogo/Intelsat на своите 737-900, 757, 767 и др.), United Airlines (която имаше 2Ku на международните 777/787 и някои вътрешни), American Airlines (Airbus A321 и 737 MAX с 2Ku), Alaska Airlines (цялата флотилия оборудвана с 2Ku след 2018 г.) и определени самолети на Japan Airlines, Air France/KLM и Air Canada ts2.tech ts2.tech. Много от тези самолети все още летят със системата „Intelsat“ (преди Gogo), дори когато авиокомпаниите добавят по-нови доставчици на новодоставени самолети. Предизвикателството – и възможността – пред Intelsat е да обнови тази голяма инсталирана база, за да поддържа нивото на производителност на конкуренти като Viasat и Starlink. Пътната карта на компанията за „гъвкава, мулти-орбитална“ услуга е създадена именно за това: самолет, оборудван с Intelsat в близко бъдеще, може да използва GEO капацитет, когато това е достатъчно (и рентабилно), след което автоматично да превключи към LEO сателит, когато е необходим висок капацитет или ниска латентност ts2.tech ts2.tech. Най-новите антени и модеми на Intelsat са насочени към това да направят този процес безпроблемен.

Друг аспект е интеграцията въздух-земя. Intelsat все още управлява оригиналната ATG мрежа на Gogo в САЩ (която много регионални самолети използват за базова свързаност). Gogo разработваше следващо поколение ATG, базирана на 5G технология за бизнес авиация. През 2024 г., виждайки навлизането на SpaceX на този пазар, Gogo (вече отделна компания за бизнес авиация) обяви, че ще придобие своя конкурент Satcom Direct за 613 милиона долара payloadspace.com. Това подчертава как утвърдените доставчици се консолидират, за да защитят позициите си. За търговските авиолинии Intelsat теоретично би могъл да комбинира ATG (където е наличен) със сателитни връзки, за да максимизира капацитета към самолета (например използване на ATG над суша и превключване към сателит над вода), въпреки че тенденцията е по-скоро към изцяло сателитни решения.

От гледна точка на авиокомпаниите, качеството на услугите на Intelsat се е подобрило значително през последните години. „Intelsat винаги беше добър, но сега тяхната мрежа е още по-добра“, отбелязва Дейвид Скотланд, директор „Продукти на борда“ в Alaska Airlines, като добавя, че подобренията в услугите на друг доставчик – Anuvu, в Southwest са „ден и нощ“ в сравнение с преди няколко години satellitetoday.com satellitetoday.com. Intelsat също така си партнира с T-Mobile, за да предлага безплатни съобщения и текстови съобщения на много полети (Delta и Alaska участват в тази програма) ts2.tech. Този вид спонсориран модел и поетапен път за надграждане (вместо незабавно премахване на старите системи) привлича авиокомпаниите с пълно обслужване, които ценят стабилността. Въпреки това, Intelsat е напълно наясно с конкурентния натиск: нейният главен изпълнителен директор открито е обсъждал необходимостта да „гледат напред“ с нови технологии и да не изостават от новите LEO компании. Чрез интегриране на мрежата на OneWeb и модерни антени, Intelsat цели да предложи сравнимо изживяване със Starlink – но с допълнителното предимство на десетилетия авиационен опит и глобална GEO мрежа, на която може да се разчита при нужда. Следващите няколко години ще покажат колко авиокомпании ще останат с мултиорбиталния път Intelsat/OneWeb, вместо да преминат изцяло към решение само със Starlink.

Panasonic Avionics: Ранен иноватор, който се обръща към LEO

Panasonic Avionics е уникална сред тази група, тъй като не е собственик-оператор на сателити, а по-скоро интегратор и доставчик на услуги. Panasonic си спечели име с предоставянето на системи за развлечение по време на полет (екраните на облегалките на седалките в много самолети за дълги разстояния), а по-късно добави и услуги за свързаност чрез наемане на сателитен капацитет. През 2010-те Panasonic Avionics беше един от най-големите доставчици на IFC, особено за международни авиокомпании – използваше мрежа от Ku-band сателити (капацитет, нает от Intelsat, Eutelsat, Telesat и други), за да свързва самолетите. Много глобални превозвачи – от Emirates, Etihad и Qatar Airways до Lufthansa, Japan Airlines, ANA, Turkish Airlines, Air Canada и други – в даден момент имаха Ku-band Wi-Fi на Panasonic на част или на целия си флот. Системата на Panasonic често беше брандирана от авиокомпанията (например Emirates „OnAir“ или Wi-Fi „OnAir“ на Singapore беше партньорство с Panasonic в ранните дни). Обикновено предлагаше скорости от порядъка на десетки Mbps на самолет, подобно на Gogo 2Ku, и беше стандарт за широкофюзелажните флоти.

Въпреки това, с нарастването на търсенето, мрежата на Panasonic понякога изпитваше затруднения – трябваше да управлява наетия капацитет на десетки сателити и някои клиенти изпитваха непостоянна производителност. През последните няколко години Panasonic предприе мащабна реорганизация на своите предложения за свързаност. Компанията осигури нов сателитен капацитет (включително високопроизводителни Ku сателити) и, което е важно, сключи партньорство с OneWeb за включване на LEO капацитет. През 2023 г. Panasonic обяви, че ще предлага мултиорбитална услуга: използвайки своето GEO покритие в Ku-обхват плюс нисколатентните LEO потоци на OneWeb за подобряване на скоростта и устойчивостта ts2.tech. Първият клиент е новата авиокомпания на Lufthansa Group – Discover Airlines (преди Eurowings Discover), която ще получи хибридния LEO/GEO Wi-Fi на Panasonic през 2024–25 г. ts2.tech. Panasonic заявява, че поне три авиокомпании ще използват OneWeb LEO чрез нейната платформа до края на 2025 г. ts2.tech. Това на практика поставя Panasonic в подобна позиция като Intelsat – използвайки LEO за допълване на наследеното Ku-решение.

Предимството на Panasonic е дълбоката интеграция със системите на авиокомпаниите на борда (често доставя портала за забавление, приложения за екипажа и др., заедно със свързаността) и дългогодишната история на тясно сътрудничество с производителите на самолети. Новите ѝ плоски антени и модеми също са проектирани да бъдат сателитно-агностични, така че когато се появят нови сателити (LEO или GEO), Panasonic може да ги използва. Компанията открито прегръща бъдещето с множество мрежи; един вицепрезидент се пошегува, че авиокомпаниите ще използват каквато и да е комбинация, която осигурява най-добър капацитет и цена – „ако GEO капацитетът е по-евтин, ще го използват за видео стрийминг; ако LEO дава по-добра латентност, ще го използват за нужди в реално време“ ts2.tech.

Ключово е, че Panasonic очевидно е преодоляла трудностите с производителността. Авиокомпании, които преди са критикували услугата ѝ, отбелязват големи подобрения. „Panasonic заслужава признание за най-големия напредък на световната сцена“, каза Дейвид Скотланд от Alaska през 2024 г., визирайки как качеството на Wi-Fi на Panasonic значително се е повишило с обновяването на нейната мрежа satellitetoday.com satellitetoday.com. Това е обещаващ знак за многото авиопревозвачи, които разчитат на нея. Освен това Panasonic не е сама – конкуренти като Thales (друга IFEC компания) също осигуряват свързаност чрез партньорство със сателитни оператори (например услугата FlytLIVE на Thales използва сателитите на SES). На практика тези интегратори гарантират, че авиокомпаниите имат алтернативи и могат да комбинират хардуер, доставчици на услуги и сателити. Приемането на OneWeb LEO от Panasonic показва, че дори утвърдените компании се адаптират към новата парадигма на светкавично бърз, нисколатентен интернет в самолета.

SpaceX Starlink: Дисруптивен нов играч в ниска околоземна орбита

Нископрофилната антена Starlink Aviation на SpaceX се монтира на самолет. Авиокомпаниите могат да оборудват фюзелажа с този плосък панел, за да се свържат с LEO сателитната мрежа на Starlink, осигурявайки стотици Mbps интернет по време на полет aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com.

Нито една дискусия за Wi-Fi в самолета днес не е пълна без Starlink, амбициозната сателитна мрежа в ниска околоземна орбита, управлявана от SpaceX на Илон Мъск. След като трансформира потребителския сателитен интернет на земята, SpaceX насочи вниманието си към авиацията в края на 2022 г., стартирайки услугата Starlink Aviation с обещание за скорости като при оптичен интернет във въздуха. За разлика от традиционните доставчици, подходът на Starlink е да работи директно с авиокомпаниите (а не чрез посредници) и да начислява фиксирана месечна такса на самолет за неограничени данни – но само ако авиокомпанията се съгласи да го предлага безплатно на пътниците. „Когато се записахме със Starlink, единственото, което предлагат, е безплатен [Wi-Fi]“, отбелязва директорът на IFEC на Hawaiian Airlines payloadspace.com. С други думи, SpaceX не иска авиокомпаниите да препродават интернет на Starlink срещу заплащане – част от нейната дисруптивна стратегия да промени очакванията (и може би да избегне главоболията с обслужването на клиенти, които искат възстановяване на суми за платен Wi-Fi).

Техническите постижения на Starlink се оказаха промяна на играта. Със съзвездие от над 4 000 LEO сателита (и броят им расте), услугата осигурява непрекъснато покритие в по-голямата част от света (Starlink очаква да стане наистина глобална до 2025 г., след като получи регулаторни одобрения в някои региони). Всеки сателит на Starlink може да предоставя висок капацитет на специализирана антена за самолети. При тестове по време на полет и ранни внедрявания, Starlink демонстрира над 200 Mbps към един самолет, с латентност около 30–50 ms – достатъчно добра за видеоразговори, онлайн игри и други приложения, чувствителни към закъснение ts2.tech ts2.tech. Пътници съобщават, че могат да стриймват 4K филми, YouTube, Zoom, дори Xbox Cloud игри без прекъсвания. Анализатор от индустрията отбелязва, че услугата на Starlink е „изключително впечатляваща“, удивявайки както авиокомпаниите, така и пътниците aircraftinteriorsinternational.com. Инсталациите също се оказват по-бързи от очакваното: SpaceX рекламира, че нейната плоска антена може да бъде монтирана на самолет за едва 8–10 часа (например през нощта) aircraftinteriorsinternational.com, минимизирайки времето на престой на самолета aircraftinteriorsinternational.com. Те бързо получиха допълнителни сертификати за тип (STC) за различни модели самолети – от семейството Airbus A320 до Boeing 737, 787 и регионални джетове – за да улеснят внедряването aircraftinteriorsinternational.com.

Резултатът е, че за едва две години Starlink е подписал договори, обхващащи над 2 000 самолета aircraftinteriorsinternational.com. Някои от забележителните авиокомпании партньори на Starlink включват: United Airlines (която оборудва целия си основен флот – една от най-големите Wi-Fi сделки, обявявани някога), Air France (започвайки с къси/средни полети през 2024 г.), Qatar Airways (инсталация на целия флот в процес), WestJet (канадска авиокомпания, която приема Starlink), Scandinavian Airlines (SAS), airBaltic (първата, която ще активира Starlink на Airbus A220 в началото на 2025 г. aircraftinteriorsinternational.com), JSX (полу-частен американски превозвач, който беше първият клиент на Starlink), и Hawaiian Airlines (Starlink на всички транстихоокеански Airbus A330 и A321neo) ts2.tech ts2.tech. Дори има съобщения, че Emirates води преговори със Starlink ts2.tech, което би било значимо, имайки предвид глобалната мрежа на Emirates (макар че окончателни споразумения все още не са обявени).

Пристигането на Starlink оказа натиск върху утвърдените играчи да реагират. Освен вече споменатите сливания и многоорбитални стратегии, дори доставчиците на бизнес авиация бързат да се адаптират – споменатото по-горе придобиване на Satcom Direct от Gogo беше изрично с цел „да се предотврати надвисналата заплаха от Starlink“ на пазара за частни самолети payloadspace.com. Една от причините е ценообразуването на Starlink: макар и да не е публично, източници от индустрията посочват, че SpaceX таксува авиокомпаниите около $25,000 на месец на самолет за услугата (фиксирана такса) payloadspace.com, плюс около $150,000 за хардуера payloadspace.com. За цял пътнически самолет това може да е доста икономично в сравнение с таксите на мегабайт при по-старите сателитни планове – но това е голям фиксиран разход за авиокомпаниите, ако не го прехвърлят на пътниците. Повечето са стигнали до извода, че преживяването на пътниците и конкурентното предимство си заслужават (и наистина, този разход, разпределен между стотици пътници на ден, е незначителен). Въпреки това, може да не е осъществимо за всяка авиокомпания или за всеки тип самолет.

Струва си да се отбележи и че услугата на Starlink все още не е универсална. За услугата е необходимо регулаторно одобрение във въздушното пространство на всяка държава – SpaceX напредва бързо, но в определени региони (например Индия или Китай) Starlink не е разрешен, което означава, че авиокомпаниите, които оперират там, трябва да изключват Starlink или да използват алтернатива, когато са в това въздушно пространство ts2.tech. Освен това, сателитите на Starlink са в LEO, което означава, че е необходима пълна видимост към небето; затова полярните маршрути и операциите на много високи географски ширини все още могат да бъдат предизвикателство, докато не се добавят сателити в полярна орбита. Тези фактори, плюс разходите за преоборудване, обясняват защо не всяка авиокомпания е побързала да приеме Starlink веднага. „Преоборудването на флотата за поддръжка на терминали Starlink е скъпо и допринася за бавното приемане“, отбелязва Nomura от Hawaiian (всяка инсталация на теснофюзелажен самолет е инвестиция от шестцифрена сума) payloadspace.com.

Конкурентите със сигурност не стоят на едно място. „Starlink е нов играч в IFC и виждаме голяма зрялост в начина, по който подхождат към авиокомпаниите… но сме виждали това и преди – конкурентите наваксват и понякога изпреварват първия на пазара“, каза Дейвид Скотланд от Alaska Airlines, припомняйки как Gogo беше изместен от по-нова технология в миналото satellitetoday.com. Наистина, други сателитни компании като OneWeb, Viasat и SES бързат да обещаят производителност „като Starlink“. Но поне засега, Starlink е завзел водеща позиция по отношение на шум и сурова скорост. Мощният му бранд (пътниците са чували за Starlink, за разлика от неясните имена на доставчиците на Wi-Fi от миналото) също му дава предимство – авиокомпаниите буквално могат да рекламират „Starlink Wi-Fi“ и това да означава нещо за потребителите. Стратегията на SpaceX за директни продажби и бърз монтаж на хардуер беше наречена „отличителна и разрушителна“ в индустрия, която преди се движеше изключително бавно aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com. До 2034 г. Valour Consultancy прогнозира, че Starlink може да оборудва почти 40% от световния авиопарк (над 7 000 самолета), ако сегашната инерция се запази ts2.tech aircraftinteriorsinternational.com. Дали това ще се случи, предстои да видим, но няма съмнение, че Starlink драстично ускори процеса за превръщане на бърз, безплатен Wi-Fi от врата до врата в реалност в небето.

Изживяването с Wi-Fi по време на полет: скорост, цени и стрийминг

От гледна точка на пътника, тези развития означават, че качеството на интернет на борда се е подобрило значително – а разходите за свързване намаляват. В много полети днес пътниците могат да сърфират, стриймват и комуникират по време на полет почти както го правят на земята. Все по-често авиокомпаниите рекламират, че можете да стриймвате Netflix или YouTube на тяхната Wi-Fi мрежа, което до преди няколко години беше немислимо. Например, Spirit Airlines (американска нискобюджетна авиокомпания) вече се хвали с “най-бързия Wi-Fi сред американските авиокомпании”, след като оборудва флота си с Thales FlytLIVE (използвайки сателитите на SES) – с докладвани скорости до 400 Mbps на самолет, пътниците могат лесно да стриймват HD видеа ts2.tech ts2.tech. Новата услуга на Delta с Viasat също позволява пълно стриймване и дори гледане на телевизия на живо през Wi-Fi. А със Starlink, както беше споменато, пътници са играли интензивни онлайн игри и са провеждали Zoom видео конференции по време на полет без сериозни проблеми.

Разбира се, реалната скорост на потребител зависи от това колко хора са онлайн и какво правят. Дори стотици Mbps, споделени между 150+ пътници, могат да се сведат до няколко Mbps на човек, ако всички са активни. Но доставчиците внедряват умни технологии като динамично разпределение на честотната лента (насочване на капацитет към самолети или региони с голямо търсене) ts2.tech ts2.tech, и кеширане на популярно съдържание на борда, за да намалят нуждата от честотна лента. Целта е “домашно преживяване” – и сме много близо до това. По разкази на пътници в полети със Starlink, Wi-Fi е “ден и нощ спрямо старата система”, като отбелязват, че са могли да гледат сериали на един дъх или да качват големи работни файлове без проблем. В полети на JetBlue с Viasat пътниците от години се радват на безплатен интернет, който поддържа стрийминг на музика и видео – което прави полетите много по-кратки на усещане. “Най-бързият полет досега” е описанието на някои пътници на Hawaiian Airlines за техните пътувания със Starlink, защото са могли да останат приятно разсеяни онлайн на 30 000 фута payloadspace.com payloadspace.com.

Цената за клиента исторически е била основна точка на напрежение. Авиокомпаниите са изпробвали всякакви модели на ценообразуване: на минута, на час, на полет, чрез месечен абонамент. Преди десетилетие беше обичайно да се плащат $10–$20 за цял ден бавен Wi-Fi. Сега, с преминаването към безплатен Wi-Fi, авиокомпаниите преосмислят как да монетизират свързаността (или дали да я третират изцяло като разход за бизнеса, който се изплаща чрез лоялността на клиентите). Много превозвачи все още таксуват на някои маршрути – обикновено с умерена фиксирана такса (например $8 на полет при Southwest или $10 на някои международни полети за високоскоростен достъп). Други предлагат нива – безплатни съобщения (приложения за чат) за всички, но изискват плащане за пълен интернет. Примери са авиокомпании като American и Alaska, които предлагат безплатни съобщения за всички, благодарение на спонсори, но таксуват за уеб браузване, освен ако нямате план. Има и абонаментни планове; често пътуващите с United или American могат да закупят месечен Wi-Fi пропуск за около $50. Въпреки това, тенденцията ясно е към безплатен неограничен Wi-Fi за всички. Delta го направи безплатен за членове (които всеки може лесно да стане) на повечето вътрешни полети. United и Hawaiian обявиха безплатен Wi-Fi с внедряването на Starlink. Qatar Airways прави Wi-Fi безплатен за всички пътници (огромна промяна за глобален превозвач на дълги разстояния) payloadspace.com. Дори авиокомпаниите, които не са преминали напълно към безплатен модел, усещат натиск – както отбеляза един индустриален ръководител, щом даден продукт се предлага безплатно от някои, е трудно да се таксува за него други payloadspace.com.

Как авиокомпаниите могат да си позволят да го предоставят безплатно? Както беше отбелязано, разходът на самолет не е незначителен, но има начини да се обоснове бизнес казусът. Някои използват спонсорства (T-Mobile има споразумения с American, Delta, Alaska и United да спонсорират свързаността за своите мобилни абонати). Други използват модел, базиран на реклами – например, Viasat промотира платформа, при която пътниците гледат кратка видео реклама или взаимодействат с партньорска промоция в замяна на безплатен Wi-Fi ts2.tech. Авиокомпаниите виждат и оперативни ползи: свързаните пътници са по-щастливи и по-продуктивни, което повишава удовлетвореността на клиентите; освен това свързаността позволява нови канали за продажби (портали за безмитни покупки, поръчки на храна от устройството ви и др.) и дори подобрява работата на екипажа (като дигитални документи или проверки на кредитни карти по време на полет). С намаляването на разходите за Wi-Fi оборудване и честотна лента, авиокомпаниите установяват, че разходът за предлагане на безплатен Wi-Fi може да бъде компенсиран от тези ползи и конкурентното предимство, което дава. „Ако не ни харесва опцията с доставчик А, избираме опция Б“ благодарение на взаимозаменяемите технологии, каза изпълнителен директор на Iberia, намеквайки, че авиокомпаниите сега имат възможност да изискват по-добра услуга на по-ниска цена от доставчиците satellitetoday.com.

За пътника най-важното е, че Wi-Fi във въздуха става по-бърз, по-евтин (често безплатен) и все повече прилича на това, което очаквате на земята. Все още има полети – особено с по-малки регионални самолети или при някои нискобюджетни авиокомпании – където Wi-Fi не е наличен или остава бавен. Но тези пропуски бързо се запълват. Дори регионални джетове, които преди бяха твърде малки за сателитни антени, вече се оборудват с нови нископрофилни антени (Delta добавя Wi-Fi към над 300 регионални джета, използвайки иновативен плосък панел от Hughes/OneWeb) ts2.tech. И много нискобюджетни авиокомпании, които се въздържаха (като Ryanair и Southwest), осъзнаха, че трябва да предлагат свързаност, за да останат конкурентоспособни ts2.tech ts2.tech. „Тенденцията към безплатен Wi-Fi става все по-разпространена… оказвайки натиск върху нискотарифните и регионалните превозвачи да изравнят тези предложения, за да останат конкурентоспособни“, казва Джон Уейд от Panasonic Avionics ts2.tech. Накратко, интернетът по време на полет се превръща от приятна новост в очаквана част от пътуването – и ключов фактор при избора на авиокомпания за много клиенти.

Бъдещи мрежи и нови играчи

Надпреварата за свързаност по време на полет далеч не е приключила. Нови участници и развиващи се технологии обещават да поддържат конкуренцията ожесточена, което допълнително ще е от полза за авиокомпаниите и техните пътници. Ето някои предстоящи развития:

• OneWeb и мултиорбитални алианси: Както беше споменато, OneWeb (LEO съзвездие, което сега е обединено с Eutelsat) бързо се превръща във фактор в авиацията – не чрез директни продажби на авиокомпаниите, а чрез партньорства с утвърдени доставчици. Мултиорбиталната услуга на Intelsat използва OneWeb, както ще бъде и при Panasonic. През 2024 г. OneWeb завърши първоначалната си мрежа от 618 сателита и започна изпитания в авиацията. Използвайки ~70 ms латентност и стабилен капацитет на OneWeb (около 195 Gbps общ капацитет на съзвездието) ts2.tech, традиционните GEO доставчици могат да предложат хибриден пакет, който се доближава до производителността на Starlink. Стратегията на OneWeb е да запълва ниши, където Starlink може да отсъства или да е твърде скъп – например в определени региони като Индия (OneWeb има съвместно предприятие в Индия, насочено към авиокомпаниите там) или към превозвачи, които предпочитат решение, базирано на партньорство, вместо да работят директно със SpaceX ts2.tech. Както каза един анализатор, Starlink и OneWeb ще бъдат двете основни LEO опции в авиацията в близко бъдеще ts2.tech ts2.tech. Авиокомпаниите ще се възползват от това, че поне двама LEO доставчици ще се конкурират.
• Проект Kuiper на Amazon: Amazon изгражда собствено масивно LEO сателитно съзвездие (Project Kuiper, с над 3 000 планирани сателита), за да предоставя глобален широколентов интернет. Макар че първоначално Kuiper е насочен към потребителите на земята, Amazon вече даде знак, че авиацията е в плановете им. Първите прототипни сателити на Kuiper бяха изстреляни в края на 2023 г., а услугата може да започне до средата на десетилетието. Ако и когато Amazon навлезе на пазара за Wi-Fi по време на полет, това може да бъде още една висококапацитетна опция – потенциално в партньорство със своите авиокомпании клиенти (например Amazon Air) или други. Космическата индустрия следи дали Kuiper ще се обедини със съществуващ IFEC доставчик или ще опита директен модел като Starlink. Така или иначе, до края на 2020-те може да има няколко LEO мрежи, които ще се борят да свържат вашия полет payloadspace.com.
• Нови системи въздух-земя (ATG): От наземната страна също има иновации. В САЩ компания, наречена SmartSky, стартира ATG мрежа, базирана на 4G LTE, през 2022 г., за да се конкурира с наследената мрежа на Gogo за бизнес авиация. Тя предлага много по-високи скорости (твърдят около 10× по-голям капацитет от ATG на Gogo) и ниска латентност, но засега е фокусирана върху частни джетове. Gogo, от своя страна, работи по 5G ATG мрежа (използвайки нелицензиран спектър), за да подобри услугите си за бизнес джетове. Макар че тези по-нови ATG решения вероятно няма да бъдат инсталирани на търговски самолети (сателитът е по-привлекателен там), те ще обслужват частни самолети и могат да повлияят на технологиите, използвани при по-малки комутаторни самолети. Европейският съюз също проправи пътя за клетъчни услуги по време на полет, като резервира 5GHz спектър за въздух-земя употреба през 2022 г. ts2.tech. Това означава, че на европейските полети пътниците може да могат да свържат телефоните си към бордова клетъчна пикоклетка и да използват собствените си мобилни данни (роуминг чрез сателит или наземен ретранслатор) – на практика още един начин да останете свързани във въздуха.
• По-добри антени и интеграция на технологии: Ключов фактор за всички тези постижения са подобренията в антенните технологии. Традиционните механично насочвани чиниеви антени бяха обемисти, имаха движещи се части (които могат да се повредят) и създаваха съпротивление на самолета. Сега на пазара излизат плоски, електронно насочвани антени (ESA) – те нямат движещи се части и могат да сменят посоката на лъча за милисекунди. Те са с по-нисък профил на покрива на самолета, което намалява съпротивлението и разхода на гориво. Компании като ThinKom, Gilat/Stellar Blu, Viasat и други са разработили ESA, които се използват от компании като Delta, Intelsat и OneWeb ts2.tech ts2.tech. Boeing и Airbus дори обмислят стандартизиране на някои антенни инсталации (инициативата HBCplus на Airbus цели да окабели самолетите предварително за взаимозаменяеми антени) satellitetoday.com. Предимството на тези антени не е само по-лесният монтаж, но и възможността да следят няколко сателита едновременно (важно за мултиорбитални системи и предаване на връзката) ts2.tech ts2.tech. С навлизането им в масова употреба авиокомпаниите ще могат да приемат нови сателитни мрежи по-бързо и с по-ниски разходи. Може също да видим модулни IFEC системи, при които авиокомпаниите могат да сменят модем или антенна технология без да подменят цялата система – подобно на това как надграждате рутер у дома – което решава проблема, повдигнат от изпълнителния директор на Iberia, за обвързването с един доставчик чрез хардуера satellitetoday.com.
• Безплатен Wi-Fi като стандарт: Гледайки напред, много е вероятно безплатният Wi-Fi по време на полет да стане стандарт за повечето авиокомпании, подобно на екраните на облегалките или ръчния багаж. Икономиката се развива в тази посока, тъй като сателитната честотна лента става по-евтина на бит. Скорошно проучване показа, че таксуването само на $2 на пътник (или намирането на еквивалентни приходи от реклами) на типичен самолет с един пътека за период от 5–10 години може да изплати цялата стойност за инсталиране и поддръжка на Wi-Fi ts2.tech ts2.tech. А това предположение беше преди най-новите сателити, които намаляват разходите още повече на мегабайт. Авиокомпаниите намират начини да направят свързаността рентабилна косвено – чрез партньорства, таргетирана реклама, електронна търговия или просто като я използват, за да привлекат повече клиенти. С разпространението на безплатния Wi-Fi, това може да стимулира и иновации в начина, по който авиокомпаниите използват свързаността: можем да очакваме повече персонализирани услуги, стрийминг в реално време на забавления или новини и свързани устройства в кабината (например поръчки за кетъринг, направени от телефона ви и доставени на мястото ви).
• Надеждност и качество на услугата: Накрая, бъдещето ще се фокусира не само върху скоростта, но и върху постоянството. Както отбеляза директорът по клиентското изживяване на Iberia, е разочароващо, ако системата показва „свързан“, но много пътници всъщност не могат да се свържат онлайн satellitetoday.com. Доставчиците ще трябва да спазват по-строги Service Level Agreements, за да гарантират определено качество на услугата и бързо отстраняване на проблеми. Това може да включва управление на мрежата с изкуствен интелект, по-добро покритие на наземните станции и по-прозрачно отчитане на производителността на Wi-Fi по време на полет (така че авиокомпаниите да знаят кога не отговаря на очакванията). Следващата граница е да направим Wi-Fi по време на полет толкова надежден, колкото е възможно за авиокомпаниите – така че един ден скоро да го приемаме за даденост, както правим с електрическите контакти на борда или други някога нови удобства.

В обобщение, интернет пейзажът по време на полет през 2025 г. е белязан от ожесточена конкуренция и бързи иновации, всичко това в полза на пътуващата публика. Имаме утвърдени гиганти като Viasat и Intelsat, които се преоткриват с нови сателити и партньорства, дългогодишни играчи в авиониката като Panasonic и Thales, които интегрират най-новите технологии, и новатори като Starlink, които принуждават всички да подобрят услугите си. Авиокомпаниите от своя страна се възползват от възможността да се отличат – някои рекламират „най-бързия Wi-Fi в небето“, други използват безплатната свързаност като предимство. Крайната цел изглежда е авиокомпаниен Wi-Fi, който е бърз, безплатен и достъпен на почти всеки полет. И с няколко компании, които се борят да предоставят тази услуга, можем да очакваме непрекъснати подобрения през следващите години. Както се пошегува един наблюдател от индустрията, това наистина е „война за Wi-Fi в небето“ и този път пътниците печелят.

Източници: Последни анализи на индустрията и новинарски доклади, включително Payload Space payloadspace.com payloadspace.com, докладът IFC 2025 на TS2 Technology ts2.tech ts2.tech, Aircraft Interiors Intl. aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com, LARA/news и Runway Girl Network ts2.tech ts2.tech, интервюта на Via Satellite с ръководители на авиокомпании satellitetoday.com satellitetoday.com, и официални прессъобщения.