Brza bitka na moru: Otkrivene najbolje pomorske satelitske usluge za 2025.

• LEO revolucija na moru: SpaceX-ov Starlink Maritime isporučuje stotine Mbps interneta s niskom latencijom na plovilima – putnici na kruzerima i posade sada streamaju video usred oceana, što je ogroman napredak u odnosu na stare veze od 5–10 Mbps ts2.tech ts2.tech. Starlinkove ravne antene i novi planovi s razinama cijena (250–5.000 USD/mj) omogućili su brzi Wi-Fi na moru i jahtama i radnim brodovima ts2.tech rvmobileinternet.com.
• Postojeći pružatelji uzvraćaju: Inmarsat (sada dio Viasata) i GEO konkurenti poput Intelsat nadogradili su mreže i pakete usluga kako bi povećali brzine (do ~50 Mbps) ts2.tech. Inmarsatova nova usluga NexusWave povezuje više frekvencijskih pojaseva za “neograničene” podatke i globalnu pokrivenost marinelink.com marinelink.com. U međuvremenu, OneWeb je završio postavljanje oko 600 LEO satelita za ponudu veza od ~150 Mbps uz latenciju od 70 ms – ali s poslovnim cijenama (9.600 USD/mj za 50 Mbps) usmjerenim na komercijalni brodski i zrakoplovni promet ts2.tech ts2.tech.
• 100% globalna pokrivenost: Iridium’ova nadograđena LEO mreža pruža zaista pokrivenost od pola do pola za ključnu komunikaciju i sigurnost. Iridium Certus nudi do ~704 Kbps podatkovnog prometa s ~45 ms latencije iridium.com satmodo.com – sporo prema standardima širokopojasnog interneta, ali nenadmašno po pouzdanosti, otpornosti na vremenske uvjete i za hitne slučajeve. Iridium se pridružio GMDSS-u 2020., tako da se pozivi u nuždi i sigurnosne poruke sada mogu slati putem Iridium ili Inmarsat satelita globalno marinelink.com marinelink.com. Regionalni igrač Thuraya također lansira novu generaciju L-band satelita (Thuraya-4) kako bi povećao brzine i pokrivenost diljem EMEA regije do 2025. godine gulftoday.ae thuraya.com.
• Procvat propusnosti za kruzere i obranu: Mreže velikog kapaciteta pojavljuju se kako bi zadovoljile ogromne zahtjeve za podacima. SES-ov O3b mPOWER (MEO) i čak nova Starlink+SES zajednička usluga omogućuju povezivost na razini gigabita za kruzere, obećavajući do 3 Gbps po brodu kombiniranjem MEO i LEO konstelacija satellitetoday.com satellitetoday.com. Vojni i offshore korisnici također koriste rješenja s više orbita za otpornost – npr. Kongsberg/“K” Line sada oprema brodove sa Starlinkom i Iridium Certusom u hibridnom paketu marinelink.com marinelink.com. Američka mornarica je započela testiranje Starlinka za potrebe flote wired.com, nadopunjujući svoje namjenske vojne satelite, dok američke svemirske snage ugovaraju komercijalni LEO kapacitet za pomorske komunikacije satellitetoday.com.
• Višestruke orbite i hibridna rješenja su budućnost: Stručnjaci iz industrije kažu da se najbolji rezultati postižu kombiniranjem sustava. “Svi su privučeni [LEO-ovom] većom brzinom i nižim cijenama… ali kako se brodovi oslanjaju na njih, nailaze na razdoblja kada usluga ne radi optimalno. …Kombinacija LEO i GEO osigurava da plovilo ima ono što mu treba, kad god mu treba, i može kontrolirati troškove” satellitetoday.com satellitetoday.com. Pružatelji poput Intelsata i Marlinka sada nude pakete s višestrukim orbitama (npr. OneWeb LEO + GEO backup) za pouzdanost 24/7. Čak su i integratori poput KVH usvojili model “Povezivost kao usluga” – počevši od oko 500 USD/mjesečno uključujući antenu – kako bi kombinirali VSAT, mobilne mreže i dodatne usluge u jednom paketu maritime-executive.com maritime-executive.com.
• Nebeska adopcija i izazovi: Usvajanje pomorske satelitske komunikacije naglo raste – izvještaji navode da su Starlink terminali bili na ~75.000 plovila do kraja 2024. satellitetoday.com. Ova neviđena povezanost donosi nove izazove: kišne oluje i dalje mogu degradirati veze visokih frekvencija Ka/Ku-pojasa (satelitske mreže to ublažavaju prebacivanjem na L-pojas rezervne veze ts2.tech), a kibernetičke prijetnje su porasle jer su posade stalno online. Krađe identiteta i hakerski napadi na moru su u porastu sada kada “prijelaz na LEO usluge velikog protoka podataka… stvara nove ranjivosti” u IT/OT sustavima plovila satellitetoday.com satellitetoday.com. Odgovori industrije uključuju namjenske SOC usluge za pomorstvo, mrežne vatrozide i kibernetičku obuku posade kako bi se brodovi zaštitili od napada satellitetoday.com satellitetoday.com.

<details><summary>Kliknite za usporedbu glavnih pomorskih satelitskih usluga u 2025…</summary>

Pružatelj / Usluga	Vrsta mreže	Pokrivenost	Brzina prijenosa podataka za korisnike	Latencija (prosječna)	Oprema i trošak	Tipični slučajevi korištenja
SpaceX Starlink Maritime	LEO konstelacija (Ku/Ka-pojas)	~Globalno (100+ zemalja; polarne) ts2.tech ts2.tech	~50–200+ Mbps dolje, 10–30 Mbps gore ts2.tech ts2.tech (vrhovi ~250 Mbps)	~20–50 ms ts2.tech ts2.tech	Ravne visokoučinkovite ESA (~0,6 m); ~$2.500 po komadu rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Usluga: $250/mj (50 GB) do $5.000/mj (5 TB) rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com	Kruzeri (Wi-Fi za putnike), internet na jahtama, udaljene operacije; aplikacije s niskom latencijom (video pozivi, igranje) na moru ts2.tech ts2.tech.
OneWeb Maritime	LEO konstelacija (Ku-pojas)	Globalno (uklj. visoke geografske širine) <a href=”https://ts2.tech/en/global-satellite-internet-ts2.tech	~150 Mbps dolje / 20 Mbps gore (tipično) ts2.tech	~70 ms ts2.tech	Stabilizirana dvostruka antena (~1 m) putem partnera (Intellian, itd.); ~$5K–$50K hardver ts2.tech. Usluga putem integratora; npr. ~50 Mbps neograničeno ≈ $9,600/mj ts2.tech ts2.tech.	Trgovačke flote, energetske platforme, zrakoplovne kompanije (vrhunska B2B usluga) ts2.tech ts2.tech. Nudi operaterske SLA-ove; obično u paketu preko Marlink, Intelsat, itd. ts2.tech ts2.tech.
Inmarsat “Fleet Xpress”	GEO dvostruka mreža – Ka-pojas + L-pojas kao backup (Inmarsat GX + FleetBroadband)	Gotovo globalno (~99% oceanskog područja) ts2.tech ts2.tech	Ka-pojas: ~4–50 Mbps dolje (po brodu, ovisno o regiji); L-pojas: do 432 kbps (backup) <a href=”https://ts2.tech/en/global-satellite-internet-showdown-2025-starlink-vs-viasat-vs-oneweb-whos-wts2.tech ts2.tech	~600 ms GEO (Ka); ~1 s L-band	1 m ili 60 cm stabilizirana antena + mali L-band terminal. Oprema je često uključena u najam usluge. Paketi od ~$2.500 do $20.000+/mjesečno, ovisno o podatkovnom paketu ts2.tech (Inmarsat paketi u tisućama/mjesečno) ts2.tech.	Glavni izbor za komercijalni brodski prijevoz i tankere. Stalno dostupan e-mail, IoT telemetrija, pozivi posade, plus GMDSS sigurnosne usluge. L-band kao rezervna opcija održava ključnu komunikaciju čak i za vrijeme oluja ts2.tech.
Viasat / Intelsat VSAT	GEO sateliti visokog kapaciteta (Ka ili Ku)	Globalno (više satelita pokriva sve glavne pomorske rute) ts2.tech ts2.tech	Stariji Ku-band VSAT: 2–10 Mbps; Novi Ka-band (ViaSat-2/3): 25–150 Mbps oglašeno ts2.tech ts2.tech (u stvarnosti često 10–50 Mbps).	~600 ms GEO	0,8–1,2 m antena, stabilizirana. Oprema često subvencionirana od strane pružatelja uz ugovore. Viasat “Unlimited” paketi (kopno) ~$130/mj za 25–100 Mbps ts2.tech; pomorski paketi po narudžbi (tipično više tisuća $/mj) ts2.tech.	Komercijalni VSAT za teret, naftu i plin, kruzere (kao stariji pružatelj). Često kombiniran s L-band ili LEO za pouzdanost. Lider u Wi-Fi usluzi u zrakoplovima (Viasat opslužuje tisuće zrakoplova) ts2.tech ts2.tech.
SES O3b mPOWER	MEO konstelacija (Ka-pojas)	Ekvatorijalne i umjerene regije (±50° geografske širine; ne polarne) satellitetoday.com satellitetoday.com	Veliki kapacitet prijenosa: Stotine Mbps po plovilu (npr. 500+ Mbps) po snopu; više Gbps s više snopova (do 3 Gbps u kombinaciji sa Starlinkom) satellitetoday.com satellitetoday.com.	~150 ms MEO	Višestruke 2,2 m prateće antene po brodu za kontinuiranu vezu. Usluga putem SES partnera. Premium cijena (ugovori s kruzerskim operaterima vrijedni milijune godišnje).	Kruzeri, mornaričke skupine, udaljene offshore platforme kojima je potrebna kapacitet poput optike. Često upareno s LEO (Starlink) za dodatni downlink kapacitet satellitetoday.com satellitetoday.com.
Iridium Certus	LEO konstelacija (L-pojas)	Zaista globalno (100% pokrivenost Zemlje uključujući polove) satmodo.com	Uskopojasno: 22–704 kbps IP podaci (paketi: Certus 100/200/700) iridium.com iridium.com; ~15 kbps naslijeđeni Iridium telefoni. Pouzdano podržava glas i niskobrzinske podatke.	~40–50 ms	Niskoprofilne omni antene (~30 cm); kompaktni terminali (npr. Thales VesseLINK). Oprema ~$5K. Cijena prema potrošnji (npr. $1–$8 po MB) ili neograničeni paketi niske brzine.	Kritične komunikacije, sigurnost (GMDSS), IoT senzori, polarno istraživanjeKoristi se kao sigurnosna kopija na brodovima (zbog robusnosti u svim vremenskim uvjetima) i za udaljeni glas/email gdje VSAT nije izvediv satmodo.com satmodo.com.
Thuraya	GEO MSS (L-band)	Regionalno (EMEA, dijelovi Azije/Australije – ~2/3 svijeta) thuraya.com thuraya.com	~144–444 kbps standardni IP (po kanalu); novi Thuraya-4 satelit omogućit će “brže brzine” (procijenjeno 1+ Mbps) thuraya.com. Također glasovne/faks usluge.	~600 ms GEO	Mali prijenosni terminali i brodske antene (npr. 30 cm kupola). Oprema $1K–$5K. Plaćanje po potrošnji podataka ($5–$8 po MB uobičajeno) ili mjesečni paketi.	Regionalni radni brodovi, ribarske flote i korisnici iz NGO/vlade u Thurayinoj zoni pokrivanja. Isplativ glas i podaci na Bliskom istoku, u Africi gdje je Thurayina mreža jaka.
KVH / Integratori	Hibridna usluga (Ku-band VSAT + 4G/LTE + LEO opcije)	Globalno (putem iznajmljenog kapaciteta na više satelita i mobilne mreže u luci)	Ku VSAT: 4–20 Mbps dolazno tipično na KVH mini-VSAT maritime-executive.com; LTE obala: do 100 Mbps (blizu obale). LEO (Starlink) integracija opcionalna za 100+ Mbps burst.	~600 ms (GEO VSAT); ispod 100 ms na Starlink/4G	Male antene 37 cm do 1 m (KVH TracPhone serija) plus ravne mobilne/LEO antene. AgilePlans pretplata uključuje antenu + vrijeme korištenja, od ~$499/mj maritime-executive.com.	Komercijalne flote, ribarstvo i jahte kojima je potrebna cjelovita povezivost + usluge (TV, vijesti, Wi-Fi za posadu). Integratori (KVH, Marlink, Speedcast) upravljaju prebacivanjem mreže, kibernetičkom sigurnošću i isporukom sadržaja za klijente maritime-executive.com maritime-executive.com.

Starlink: potpuno globalno pokrivanje oceana postignuto do 2023.–24. putem satelita povezanih laserom, osim što mogući kratki prekidi u dalekim polarnim zimama.</small> </details>

Pregled: Povezivanje sedam mora 2025.

Pomorske satelitske usluge 2025. su brže, raznovrsnije i važnije nego ikad. Brodovi svih vrsta – od golemih kontejnerskih brodova i ratnih brodova do luksuznih jahti i platformi na moru – sada ovise o satelitima za širokopojasni internet, glasovnu komunikaciju i navigaciju. U prošlosti je povezivost na moru bila bolno spora i skupa, korištena štedljivo za operativne potrebe. Danas, zahvaljujući novim konstelacijama i tehnologijama, posade i putnici mogu pregledavati web, gledati video i zvati kući s oceana, dok operateri brodova primaju podatke u stvarnom vremenu s brodskih senzora. Ovo izvješće daje pregled vodećih satelitskih pružatelja i rješenja koji omogućuju ove mogućnosti, uspoređujući njihove prednosti u brzini, pokrivenosti, pouzdanosti i uslugama. Također ćemo istražiti najnovija dostignuća (poput novih satelita i planova usluga), stručne uvide u industrijske trendove, nove konkurente na horizontu i izazove poput kibernetičke sigurnosti i vremenskih smetnji. Bilo da se radi o komercijalnoj floti teretnih brodova, kruzerskoj kompaniji, globalnoj mornarici, naftnoj platformi ili usamljenoj jedrilici, sada postoji satelitsko rješenje za svaku potrebu pomorske povezivosti – i natjecateljska utrka u svemiru za internet na moru je u tijeku.

Vodeći pružatelji pomorskih satelitskih usluga 2025.

SpaceX Starlink Maritime – LEO proboj u propusnosti

Jedno ime je preokrenulo tržište pomorske povezivosti u posljednje dvije godine: Starlink. SpaceX-ov Starlink je konstelacija satelita u niskoj Zemljinoj orbiti (LEO) koja je počela nuditi internetske usluge potrošačima 2019.–2020., a sredinom 2022. pokrenuta je posebna usluga Starlink Maritime za plovila. Učinak je bio trenutačan – Starlink je prvi put donio brzine klase širokopojasnog interneta i latenciju poput optike na oceane ts2.tech ts2.tech. Rani testovi na kruzerima Royal Caribbean pokazali su da putnici uživaju u 50–200 Mbps po uređaju, dok je prije 5–10 Mbps morao dijeliti cijeli brod ts2.tech ts2.tech.

Globalna pokrivenost: Od 2025. godine Starlink ima više od 7.500 aktivnih satelita i nudi uslugu u više od 100 zemalja ts2.tech ts2.tech. Osim u određenim reguliranim regijama (Kina, Iran itd.) i na najekstremnijim polarnim područjima, Starlinkova mreža pokriva gotovo sva plovna mora ts2.tech ts2.tech. SpaceX je to postigao lansiranjem satelita u polarne orbite i korištenjem laserskih međusatelitskih veza za prijenos podataka preko oceana bez zemaljskih stanica ts2.tech ts2.tech. Polarni istraživači na Antarktici čak su 2023. godine dobili Starlink internet putem ovih svemirskih lasera ts2.tech ts2.tech. Takav gotovo globalni doseg u LEO-u bio je bez presedana – stare širokopojasne konstelacije poput O3b pokrivale su samo ekvatorijalne pojaseve, a geostacionarni sustavi ostavljali su praznine na visokim geografskim širinama.

Brzina i latencija: Starlink Maritime često omogućuje preuzimanja u rasponu od 100–250 Mbps po plovilu, s brzinama slanja oko 20 Mbps ts2.tech ts2.tech. Latencija u prosjeku iznosi ~30–50 ms – samo 1/10 one kod GEO satelitskih veza ts2.tech ts2.tech. Ovo nisko kašnjenje mijenja pravila igre: omogućuje nesmetane video pozive, računalstvo u oblaku, pa čak i online igranje na moru ts2.tech ts2.tech, aplikacije koje su dugo bile nemoguće na starijim satelitskim komunikacijama zbog kašnjenja od 600+ ms. Performanse ipak ovise o tome ima li dovoljno Starlink satelita u vidokrugu; udaljene polarne regije ponekad mogu imati latenciju bližu 100 ms kada je manje satelita iznad ts2.tech ts2.tech. No, općenito, korisničko iskustvo sa Starlinkom usporedivo je s pristojnom DSL ili 4G vezom na kopnu ts2.tech ts2.tech – zapanjujuće poboljšanje u industriji gdje je “dial-up brzina” donedavno bila norma.

Hardver i instalacija: Za korištenje Starlinka na plovilu, korisnici instaliraju jedan ili više ravnih visokoučinkovitih terminala. To su zapravo ojačane fazno-aranžirane antene veličine otprilike aktovke (približno 57 × 34 cm). Za razliku od glomaznih tradicionalnih VSAT kupola, Starlinkove antene nemaju pokretnih dijelova; elektronički usmjeravaju snop za praćenje satelita. To ih čini vrlo pogodnima za nemirno more – mogu podnijeti morsku sol, jake vjetrove i gibanje broda, a pritom održavati vezu s konstelacijom ts2.tech ts2.tech. Svaki terminal zahtijeva jasan pogled na nebo i troši oko 100 vata snage. SpaceX prodaje pomorski hardver za 2.500 USD po anteni (veliko smanjenje u odnosu na početni komplet s dvije antene od 10.000 USD iz 2022.) rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Mnogim manjim plovilima dovoljan je jedan terminal, dok bi kruzeri ili veći tankeri mogli instalirati više jedinica radi povećanja kapaciteta i osiguranja redundancije. Instalacija je zamišljena kao jednostavna – ravna antena se može pričvrstiti na palubu ili stup, a postavljanje je uglavnom plug-and-play putem Starlink aplikacije ts2.tech ts2.tech. Ovaj izravan pristup korisnicima (naručivanje hardvera online, samostalna instalacija) novost je u pomorstvu, gdje se tradicionalno išlo preko pružatelja usluga i profesionalnih instalatera. SpaceX ima mrežu instalatera ako je potrebno, ali mnogi vlasnici jahti doslovno su izvadili Starlink iz kutije, uključili ga i bili online za nekoliko minuta, čudeći se kako “jednostavno radi” odmah po vađenju iz kutije ts2.tech ts2.tech.

Planovi usluga i cijene: Starlink je brzo razvio svoje cijene za pomorski sektor kako bi zadovoljio šire tržište. U početku je jedini plan bio 5.000 USD mjesečno za “neograničenu” uslugu (zapravo soft cap od 5 TB) namijenjenu komercijalnim brodovima ts2.tech ts2.tech. Do 2023. SpaceX je uveo planove po razinama: na primjer, 250 USD/mjesečno plan s 50 GB prioritetnih podataka za rekreativne krstareće brodove, 1.000 USD/mjesečno plan s 1 TB za radne brodove ili jahte, i 5.000 USD/mjesečno plan s 5 TB za velika plovila i flote rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Svi planovi nude fleksibilnost “pauziranja i nastavka”, naplata je mjesečna – korisnici mogu deaktivirati uslugu izvan sezone, što je velika prednost za vlasnike jahti rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Ako se prioritetni podaci potroše dok ste na otvorenom moru, usluga se može pauzirati dok se ne kupi više podataka (po cijeni od 2 USD/GB) ili dok se plovilo ne vrati blizu obale (gdje se aktivira neograničeni podatkovni promet niskog prioriteta) rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com. Važno je napomenuti da Starlink ne nameće dugoročne ugovore niti naplaćuje po megabajtu ili dodatne naknade nakon prekoračenja limita – što je u oštrom kontrastu s tradicionalnim pomorskim planovima koji često naplaćuju 5–10 USD po MB nakon što premašite paket ts2.tech ts2.tech. Učinkovito, Starlinkova cijena po Mbps je višestruko niža od tradicionalnih satelitskih komunikacija. Standardna Starlink pomorska instalacija (jedna antena + plan od 250 USD/mjesečno) omogućuje osnovnu povezanost na jahti za cijenu dobrog večernjeg obroka u luci – što je bilo nezamislivo prije nekoliko godina.

Primjeri upotrebe i prihvaćanje: Dolazak Starlinka s oduševljenjem je dočekan u svim pomorskim sektorima:

• Kruzerske kompanije: Royal Caribbean Group bio je prvi korisnik i opremio je cijelu svoju flotu Starlinkom početkom 2023. godine reuters.com reuters.com. Konkurentske kompanije poput Norwegian i Carnival su slijedile njihov primjer satellitetoday.com satellitetoday.com. Povratne informacije su izvrsne – putnici sada mogu gledati Netflix ili sudjelovati u Zoom pozivima na moru, a IT timovi na brodovima mogu podržavati operacije broda putem aplikacija u oblaku. SpaceX je čak sklopio partnerstvo sa SES-om (vidi SES odjeljak) za zajedničko opsluživanje kruzerskih kompanija, naglašavajući ogromne potrebe za propusnošću na kruzerima (više gigabita po brodu) satellitetoday.com satellitetoday.com.
• Komercijalna plovidba: Već su neke brodarske tvrtke počele testirati Starlink kao brzu nadopunu svom postojećem VSAT-u. Na primjer, “K” Line (Kawasaki Kisen Kaisha) je 2025. najavio ugradnju Starlink terminala na svojim plovilima uz tradicionalni satelitski komunikacijski sustav i Iridium, kao dio hibridne strategije povezivanja marinelink.com marinelink.com. Čak je i Maersk, jedna od najvećih svjetskih brodarskih kompanija, potpisao ugovor o nadogradnji svih svojih 340 brodova s naprednom satelitskom komunikacijom do 2025.–26., s ciljem pretvaranja plovila u “plutajuće urede” s jedinstvenom povezivošću marinelink.com marinelink.com. Iako je pružatelj u Maerskovom slučaju Inmarsat (nadogradnja na NexusWave GX uslugu), to pokazuje kako Starlinkova prisutnost podiže standard – brodarske tvrtke sada zahtijevaju povezivost kao na kopnu i ulažu u skladu s tim. Također postoje izvještaji o brodovima za rasuti teret i kontejnerskim brodovima koji jednostavno kupuju Starlink opremu “s police” kako bi posadi omogućili internet kao poticaj za moral. Do kraja 2024. procjenjuje se da je 75.000 plovila diljem svijeta (svih veličina) imalo neki oblik Starlinka na brodu satellitetoday.com satellitetoday.com – brojka koja pokazuje koliku je potražnju Starlink oslobodio.
• Jahtovi i privatna plovila: Možda je najvidljivije transformiran segment rekreativnih brodova. Prije Starlinka, samo su najveće mega-jahte mogle priuštiti $5K–$10K mjesečno za VSAT i umjereni internet, dok su se manji brodovi snalazili s nestabilnim 4G signalom blizu obale. Sada, svaki pomorac na otvorenom moru s 2.500 dolara i slobodnim prostorom na palubi može nabaviti Starlink i imati širokopojasni internet na pučini. Forumi za jedriličare su eksplodirali 2023. izvještajima krstaša koji koriste Starlink za sve, od preuzimanja vremenskih ruta do učitavanja YouTube videa s oceana. Jedan par koji živi na brodu izjavio je da im to “potpuno mijenja pravila igre – možemo raditi na daljinu s naše katamarana od 40 stopa na Bahamima”. Ipak, Starlinkovi pomorski uvjeti zahtijevaju korištenje posebnog pomorskog paketa za upotrebu na otvorenom moru (neki rani korisnici pokušali su koristiti jeftinije RV pakete dok SpaceX nije počeo provoditi svoja pravila usluge). No, s novim “Recreational” paketom od 250 dolara, Starlink izričito cilja na manje brodove s ograničenim budžetom rvmobileinternet.com rvmobileinternet.com.
• Offshore energija i ostali: Offshore naftne platforme, ribarske flote, istraživački brodovi, pa čak i avioni koriste Starlink. SpaceX je krajem 2022. predstavio Starlink Aviation, koristeći slične visokoučinkovite antene na zrakoplovima, a aviokompanije poput Uniteda i airBaltica počele su ga testirati za Wi-Fi tijekom leta ts2.tech ts2.tech. Za offshore naftnu i plinsku industriju – koja često ima platforme ili brodove daleko na moru – Starlink nudi jednostavan način za internet za posadu i brze veze za daljinsko nadgledanje. Pojavili su se izvještaji o naftnim brodovima u Sjevernom moru koji postavljaju Starlink kupole uz postojeći VSAT kako bi dramatično povećali kapacitet za inženjere na brodu. U odgovoru na katastrofe, Starlink se također istaknuo: tijekom erupcije vulkana na Tongi 2022. i potresa u Turskoj 2023., Starlink uređaji su brodom dostavljeni kako bi se obnovile ključne komunikacije gdje su zemaljske mreže bile uništene ts2.tech ts2.tech.

Općenito, Starlink Maritime mnogi smatraju „osnovnom nužnošću“, pružajući mogućnosti koje su nekad bile luksuz ili jednostavno nedostižne na moru. Nije bez ograničenja – jaka kiša ili morska prskanja mogu oslabiti Ku-band signale, uzrokujući usporavanja (iako SpaceX-ova mesh mreža znači da je drugi satelit obično odmah iza). I brzi rast Starlinka nije prošao savršeno glatko; neki korisnici u područjima s velikom potražnjom (npr. Mediteran ljeti) prijavili su zagušenja ili kratke prekide dok sateliti postaju preopterećeni. No, SpaceX nastavlja lansirati satelite svaki mjesec kako bi povećao kapacitet. Neprestano povećavajući opseg (tvrtka svakih nekoliko tjedana dodaje ~5 terabita u sekundi kapaciteta novim lansiranjima) i smanjujući troškove hardvera, Starlink prisiljava cijelu industriju pomorskih satelitskih komunikacija da se razvija ili ostane iza njega.

Inmarsat & Viasat – GEO divovi se spajaju i moderniziraju

Kada je riječ o pomorskim komunikacijama, Inmarsat je ime s četirima desetljećima nasljeđa. Osnovan 1979. radi pružanja satelitskih veza za sigurnost brodova (“International Maritime Satellite” organizacija), Inmarsatove mreže bile su okosnica dubokomorskih komunikacija i sustava za hitne slučajeve generacijama. Godine 2023. Inmarsat je preuzeo američki Viasat, još jedan satelitski operater poznat po satelitima visokog kapaciteta. Ovo spajanje stvorilo je GEO satelitskog diva s kombiniranom flotom koja pokriva Ka-band, L-band i više ts2.tech ts2.tech. U 2025. godini, Inmarsat brend i dalje postoji pod Viasatom, a njegove pomorske usluge prolaze kroz značajnu tehnološku obnovu kako bi držale korak s novom LEO erom.

Fleet Xpress i GX mreža: Inmarsatova vodeća pomorska usluga je Fleet Xpress (FX), koja objedinjuje dvije mreže:

• Global Xpress (GX) – Ka-band GEO širokopojasna mreža (Inmarsatovi sateliti na ~36.000 km). Do 2025. Inmarsat ima 5 GX satelita u orbiti (GX 1–5), plus nove GX-6A/6B “Inmarsat-6” satelite lansirane 2021.–23. koji nose i Ka i L-band terete. GX pokriva gotovo cijeli svijet osim dalekih polarnih područja i isporučuje visokokapacitetne spot zrake preko pomorskih koridora.
• FleetBroadband (FB) – L-band GEO mreža (Inmarsatovi klasični I-4 sateliti i novi I-6 s L-band teretom, pod brendom “ELERA”). Ovo pruža niže brzine, ali izuzetno pouzdanu pokrivenost čak i u lošem vremenu ili tijekom prekida Ka-banda. FB terminali nude glasovne pozive, SMS i podatke do ~432 kbps po kanalu.

Kombiniranjem ova dva, Fleet Xpress daje brodovima primarnu vezu velike brzine s rezervnom vezom za slučaj kvara. Tipična postavka može omogućiti, recimo, 4 Mbps preuzimanja / 1 Mbps slanja na Ka-pojasu većinu vremena, ali ako monsunska oluja uzrokuje slabljenje signala zbog kiše, sustav se neprimjetno prebacuje na L-pojas tako da kritični podaci (poput e-maila ili upozorenja motora) i dalje prolaze (samo puno sporije). Ovaj “dual-pipe” pristup bio je inovativan kad je uveden 2016. godine i ostaje ključna razlika za Inmarsat/Viasat – čak je i SpaceX savjetovao pomorskim korisnicima da zadrže rezervni satelitski telefon u slučaju da Starlink ima problema, što ilustrira vrijednost Inmarsatove uvijek aktivne rezervne veze.

Pokrivenost i pouzdanost: Inmarsatovi GEO sateliti nalaze se iznad ekvatora i svaki pokriva snopovima trećinu Zemlje. Na primjer, četiri Inmarsat I-4 satelita već dugo pružaju gotovo potpunu pokrivenost Zemlje za L-pojas. Ka-pojasni GX snopovi fokusirani su na područja s velikim prometom (sjeverni Atlantik, Indijski ocean, pacifičke rute, Mediteran itd.), ali sada je GX zapravo globalan osim polarnih kapa. 99,9% dostupnosti često se navodi za Inmarsatovu mrežu (ne računajući kratke planirane prijenose kad se brod premješta iz jedne satelitske regije u drugu). Budući da GEO sateliti pokrivaju široko područje, jedan satelit može pokriti cijeli ocean – nema potrebe za gustom konstelacijom. Međutim, GEO signali su slabi na visokim geografskim širinama (iznad ~75°) zbog niskih elevacijskih kutova, što znači da bi brod u Arktiku mogao imati problema s povezivanjem. To je jedan od razloga zašto Inmarsatova nova generacija (“ORCHESTRA” strategija) predviđa dodavanje polarnih LEO satelita u budućnosti – ali za sada je Inmarsat sklopio partnerstvo sa Space Norway za korištenje Arctic Satellite Broadband Mission (ASBM), dva satelita koja se lansiraju oko 2024. za pokrivanje polarnih mora Ka-pojasom.

Brzine prijenosa podataka: Tradicionalni Fleet Xpress paketi nudili su “do” otprilike 4–6 Mbps preuzimanja po plovilu (za antenu od 60 cm) i možda 16 Mbps za veliku antenu od 1 m, s brzinama slanja od nekoliko Mbps. Ove brojke bile su znatno bolje od starijih VSAT ili L-band rješenja, ali još uvijek daleko od Starlinka. Prepoznajući to, Inmarsat (Viasat) povećava GX kapacitet: novi GX-5 i GX-6 sateliti imaju mnogo veći protok, omogućujući veće brzine za brodove. U 2024. godini Inmarsat je predstavio “Fleet Xpress Premium” pakete i novu NexusWave uslugu, koja u nekim slučajevima omogućuje 50+ Mbps za brod spajanjem više Ka-band kanala i snopova marinelink.com marinelink.com. NexusWave se promovira kao “potpuno upravljivo, objedinjeno povezivanje” rješenje – u suštini integrira GX Ka, L-band, pa čak i druge mreže u jednu uslugu s neograničenim podacima marinelink.com marinelink.com. Na primjer, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) iz Japana potpisao je 2025. ugovor za nadogradnju sa standardnog FX na NexusWave na 180 brodova marinelink.com marinelink.com, s ciljem zadovoljenja rastućih potreba posade i operativnih podataka. Ovo pokazuje da Inmarsat ne stoji na mjestu; koriste svoj spektar i nove satelite kako bi se približili brzinama širokopojasnog interneta. Ipak, u praksi, tipičan srednje veliki trgovački brod na Fleet Xpressu 2025. mogao bi imati oko 8–20 Mbps downlinka na GX-u (ovisno o regiji i paketu) – dovoljno za aplikacije za održavanje u oblaku i pristojan internet za posadu s ponešto video streaminga, ali ne i za neograničeno gledanje sadržaja kao kod Starlinka.

Cijene i paketi: Inmarsat/Viasat usluge prodaju se putem distributera (Marlink, NSSLGlobal, Oceanspace itd.), često kao višegodišnji ugovori. Cijene uglavnom nisu javno objavljene, ali možemo doći do nekih raspona. Mali podatkovni paket (npr. 5 ili 10 GB/mjesečno) može koštati oko 1.000–2.000 USD mjesečno. Neograničeni ili paketi za veliku potrošnju mogu doseći 5.000–10.000+ USD mjesečno, ovisno o ugovorenim brzinama i opcijama ts2.tech. Na primjer, jedan satelitski preprodavač navodi Inmarsat GX pakete od otprilike 2.430 USD do 28.500 USD mjesečno, ovisno o Mbps i zoni pokrivenosti americansatellite.us store.orbitalconnect.com. Često uključuju FleetBroadband backup korištenje i možda glasovne minute. Oprema (GX terminali od Cobham, Intellian itd.) može koštati 30.000–50.000 USD, ali Inmarsat je uveo modele financiranja i leasinga. Posebno nude “Fleet Xpress instalacija besplatno” ponude i opremu uključenu ako se obvežete na korištenje usluge – za razliku od Starlinka gdje kupujete opremu, ali plaćate manje za uslugu. Jasno je da se Inmarsat pozicionira kao pružatelj upravljanih usluga: za upravitelja flote, prednost je jedan račun koji pokriva globalnu povezanost, 24/7 podršku, zajamčenu rezervnu vezu, opcije kibernetičke sigurnosti i integraciju s pomorskim sigurnosnim uslugama.

Pomorska sigurnost i GMDSS: Inmarsatova L-band mreža dio je Globalnog pomorskog sustava za pogibelj i sigurnost (GMDSS). Proizvodi poput Inmarsat-C i Fleet Safety omogućuju SOLAS-kompatibilno slanje poziva u nuždi, hitne pozive i primanje Pomorskih sigurnosnih informacija (vrijeme, navigacijska upozorenja) na moru. Od 2020. Inmarsat više nije jedini ponuđač GMDSS-a – ulazak Iridiuma je odobrenmarinelink.com – ali Inmarsat ostaje glavni pružatelj sigurnosnih usluga. Mnogi brodovi imaju stariji Inmarsat-C terminal posebno za primanje SafetyNET poruka (koje mogu dolaziti putem Inmarsat satelita). U spajanju, Viasat je također preuzeo te obveze – zanimljivo, 2022.–23. došlo je do regulatornog spora kada je nizozemska 5G mreža htjela koristiti 3,5 GHz pojas koji je Inmarsatov BGAN (kopnena L-band usluga) zemaljska stanica koristila za sigurnosnu komunikaciju. Inmarsat je morao premjestiti neke zemaljske stanice iz Nizozemske u Grčku kako bi to riješio marinelink.com, što naglašava stalni regulatorni balans između novih zemaljskih mreža i satelitskog spektra za sigurnosnu komunikaciju.

Doprinos Viasata: Viasat je, prije preuzimanja Inmarsata, bio poznat po svojim visokokapacitetnim Ka-band satelitima koji su omogućavali internetske usluge za potrošače (Exede) i Wi-Fi u zrakoplovima. Za pomorstvo, glavna relevantnost Viasata bila je u Ka-band pokrivenosti Amerika, sjevernog Atlantika i Europe putem svojih satelita ViaSat-1 i ViaSat-2. Omogućavao je širokopojasni internet nekim jahtama i kruzerima (Disney Cruise Line bio je jedan od prvih Viasatovih pomorskih korisnika) preko partnera. Najnoviji Viasatovi ViaSat-3 sateliti su trio dizajniran za pokrivanje Amerika, EMEA i Azijsko-pacifičke regije, svaki s kapacitetom od terabita u sekundi. Nažalost, prvi ViaSat-3 (lansiran 2023.) pretrpio je kvar pri otvaranju antene, što je ograničilo njegov kapacitet na <10% očekivanog. Viasat navodi da može upravljati situacijom preraspodjelom resursa i još uvijek planira lansirati preostala dva do 2026. Kada budu operativni, ViaSat-3 bi mogao znatno unaprijediti Ka-band uslugu nad oceanima – potencijalno omogućujući 100+ Mbps po brodu u tim regijama i smanjujući troškove. Od 2025. Viasat i Inmarsat mreže se integriraju. Možda ćemo vidjeti objedinjene pakete koji koriste Viasatov Ka kapacitet gdje je dostupan, a u ostalim slučajevima prelaze na GX. U zrakoplovstvu već oglašavaju “Viasat/Inmarsat – najbolje od oboje” zrakoplovnim kompanijama, a sličan pristup vjerojatno slijedi i u pomorstvu.Zaključak: Inmarsat (Viasat) ostaje pouzdani radni konj pomorskog SATCOM-a, s kraja na kraj upravljanom povezivošću i desetljećima iskustva u sigurnosnim uslugama. Njegove prednosti:Prava globalna dostupnost usluge (osim visokog Arktika) s podrškom na razini operatera.Otpornost kroz višepojasni (GEO + GEO backup) pristup.Duboka integracija u sustave pomorske industrije (odobren za GMDSS, dugogodišnji odnosi s brodarskim kompanijama).Transparentno određivanje cijena? – povijesno problematično, ali se poboljšava s fleksibilnim paketima.Međutim, njegovi izazovi u 2025.:Konkurencija Starlinka/LEO po pitanju performansi i cijene. OneWeb također cilja Inmarsatove klijente visoke klase.Znatno veća latencija po prirodi, što može biti problem za udaljene operacije koje zahtijevaju upravljanje u stvarnom vremenu.Potreba za većim antenama i profesionalnom instalacijom, što je manjim plovilima manje dostupno.Regulatorni pritisak na spektar (kao što se vidi u slučajevima smetnji s 5G).Kao odgovor, Inmarsat se kladi na hibridno “Orchestra” umrežavanje (kombinacija GEO, LEO i čak zemaljskog 5G) i na svoj ugled pouzdanosti. Za mnoge velike brodarske linije, konzervativan pristup je koristiti Inmarsat kao glavnog pružatelja i možda dodati Starlink za dodatni kapacitet. Doista, ICT pružatelji za pomorstvo sada ih često nude u paketu: npr. Navarino (Grčka) nudi pakete koji kombiniraju Fleet Xpress sa Starlinkom – dajući korisnicima najbolje od oba svijeta, s Inmarsatovih 99,9% dostupnosti i sigurnosnih usluga plus Starlinkove brzine kad je dostupna. Takvi multi-mrežni paketi mogli bi postati standard kasnih 2020-ih.OneWeb – Enterprise LEO konstelacija kreće uživo

Nedugo iza SpaceX-a, londonska OneWeb konstelacija je još jedan LEO igrač koji izaziva valove u pomorstvu. OneWeb, sada većinski u vlasništvu Eutelsata (nakon spajanja 2023.), dovršio je svoju prvu generaciju postavljanja 618 satelita početkom 2023. godine, ostvarivši globalnu pokrivenost (iznad 50° južne/sjeverne geografske širine) do kraja te godine ts2.tech. Dok je Starlink išao izravno prema potrošačima, OneWebova strategija je izričito B2B – prodaje kapacitete putem distributera industrijama poput pomorstva, zrakoplovstva i telekoma. Kao takav, OneWeb se pozicionirao kao “poslovni rođak Starlinka”, fokusirajući se na zajamčenu kvalitetu usluge i integraciju, a ne na masovno tržište širokopojasnog interneta ts2.tech ts2.tech.

Mreža i pokrivenost: OneWebovi sateliti kruže na visini od oko 1.200 km (više od Starlinkovih ~550 km), i nemaju (u prvoj generaciji) laserske veze između satelita. To znači da se svaki satelit mora povezati s prizemnom pristupnom točkom unutar svog dosega kako bi prenio podatke na internet. OneWeb ima pristupne točke diljem svijeta (često na udaljenim lokacijama s optičkim priključkom). Do sredine 2023. postigli su punu konstelaciju, uključujući pokrivenost Arktika – što je velika prednost, jer OneWeb ističe svoju sposobnost opsluživanja visokih geografskih širina za vladine i trgovačke flote koje djeluju u polarnim vodama ts2.tech. Pokrivenost je gotovo globalna, isključujući samo najjužnije geografske širine (ispod ~60°J) dok se ne dodaju zemaljske stanice na Antarktici. Značajno je da su OneWeb i Iridium sklopili partnerstvo s NOAA-om za pružanje usluga u arktičkim regijama gdje GEO sateliti ne mogu doprijeti, što pokazuje OneWebovu spremnost da popuni tu nišu.

Brzine i performanse: Jedan OneWeb korisnički terminal obično je postav dvostruke parabolične antene (dva manja tanjura za praćenje koji prebacuju vezu između satelita). Koristeći jedan terminal, pomorski korisnici mogu očekivati oko 50–150 Mbps downlinka i ~5–20 Mbps uplinka u dobrim uvjetima ts2.tech. Latencija je oko 70 milisekundi ili nešto više ts2.tech – i dalje izvrsno (otprilike četvrtina GEO latencije). U usporedbi sa Starlinkom, OneWeb-ov kapacitet po terminalu je nešto niži (Starlinkova fazna antena može podnijeti više propusnosti). OneWeb sateliti također imaju manji ukupni kapacitet (cijela OneWeb Gen1 konstelacija ~1 Tbps naspram Starlinkovih više Tbps) ts2.tech ts2.tech. Međutim, OneWeb-ov model često predviđa ugovore o namjenskoj propusnosti – npr. kruzerska kompanija može kupiti zajamčenu 50 Mbps vezu na OneWebu za brod. U tom slučaju, taj brod pouzdano dobiva 50 Mbps, dok bi na Starlinku ponekad mogao dobiti 150 Mbps, ali i manje ako je ćelija zauzeta (Starlink je uglavnom usluga s dijeljenom propusnošću). Stoga OneWeb naglašava “carrier-grade” dosljednost i SLA-ove. Doista, u testiranjima OneWeb je pokazao stabilne veze od 100+ Mbps za plovila, što je dovoljno za sinkronizaciju u oblaku, visokokvalitetne video konferencije itd., s latencijom dovoljno niskom da MS Teams ili VoIP pozivi rade bez problema. Također se može pohvaliti pravom globalnom mobilnošću s besprijekornim prebacivanjem snopa – poput Iridiuma i Starlinka, mreža je dizajnirana tako da se brod u pokretu automatski prebacuje s jednog satelita na drugi bez prekida veze.

Ulazak na pomorsko tržište: OneWeb je započeo pomorsku uslugu krajem 2022. na probnoj osnovi i pojačao je tijekom 2023.–2024. putem partnera. Ključni partneri za distribuciju u pomorstvu uključuju Marlink, Speedcast, Navarino, Intelsat i Panasonic ts2.tech ts2.tech. Ove tvrtke integriraju OneWeb u svoje ponude, često ga uparujući sa svojim postojećim GEO uslugama. Na primjer, Intelsat sada nudi “FlexMaritime LEO” – dodatak koji koristi OneWeb-ov LEO uz Intelsatovu GEO Flex uslugu intelsat.com intelsat.com. Intelsat je čak pomogao testirati OneWeb na plovilima 2022. kako bi se poboljšale performanse. Početkom 2025. Station Satcom (pružatelj pomorskog VSAT-a) potpisao je ugovor za ponudu hibridnog OneWeb rješenja, što ilustrira koliko su preprodavači željni donijeti LEO svojim brodarskim klijentima smartmaritimenetwork.com smartmaritimenetwork.com. Glavna prednost je omogućiti brodovima da iskuse LEO nisku latenciju i veliki protok podataka bez izbacivanja postojećih sustava – zapravo, radi se o postupnom nadogradnji.

Troškovi i oprema: OneWeb korisničke terminale za pomorstvo isporučuju proizvođači poput Intelliana i Kymete. Prvi dostupni bio je Intellianov OW11FL/OW11FM serija – par od 1,1 m pratećih antena u radomu marinelink.com marinelink.com. To su napredne antene koje automatski pronalaze LEO satelite. Međutim, one su skupe (obično 50.000 USD+) i zahtijevaju profesionalnu instalaciju ts2.tech ts2.tech. Ovo naglašava ciljano tržište OneWeba: namijenjeno je komercijalnim plovilima s budžetom za kvalitetnu opremu, a ne hobistima. Što se tiče cijena usluga, OneWeb ne objavljuje tarife jer je to obično dio prilagođenog rješenja. No, prema izvještajima iz industrije, neograničena usluga od 50 Mbps može biti oko 9.000–10.000 USD mjesečno ts2.tech, a viši paketi idu i više od toga. Oprema se može iznajmiti unutar tih ugovora. OneWeb ne cilja korisnike nižeg ranga; umjesto toga, nudi se “Fortune 500” pomorskim klijentima – mislite na velike brodarske flote, naftne kompanije, vlade – koji cijene pouzdanost i podršku i spremni su za to platiti više. Na primjer, u sektoru luksuznih jahti pojavile su se tvrtke poput Viasatov RigNet koje nude OneWeb superjahtama koje zahtijevaju najbolju povezanost koju novac može kupiti (uz njihove helikopterske piste i mini-podmornice!).

Konkurentska pozicija: Glavni suparnik OneWeba je, naravno, Starlink. OneWeb ne može parirati Starlinku po sirovoj količini ni najnižim cijenama, ali se razlikuje time što posluje kroz već uspostavljene pomorske servisne kanale i obećava uslugu na razini poduzeća. Izvršni direktori OneWeba ističu da mnoge vlade i korporacije radije ne bi ovisile isključivo o Starlinku (koji je pod američkom upravom i podložan je brzo mijenjajućim politikama Elona Muska). Zapravo, imati neameričku, djelomično europsku LEO opciju strateški je važno za neke – i OneWeb/Eutelsat ispunjava tu ulogu ts2.tech ts2.tech. OneWeb također naglašava integraciju više orbita: očekuje da će korisnici koristiti OneWeb LEO zajedno s GEO mrežama. To je u skladu s pomorskim trendovima: tanker bi uskoro mogao imati tri antene – jednu za GEO Ka-band, jednu za OneWeb LEO i jednu malu Iridium L-band – sve upravljane zajedno radi maksimiziranja dostupnosti i optimizacije troškova. Fokus OneWeba sada (2025.) je na povećanju broja instalacija (izvodili su demonstracije s trgovačkim brodovima, probna krstarenja itd.) i pripremi svoje Gen2 konstelacije s Eutelsatom, koja bi za nekoliko godina mogla drastično povećati kapacitet i dodati mogućnosti poput međusatelitskih veza.

U sažetku, OneWeb donosi snažnu vrijednost za pomorske operatere kojima je potrebna poboljšana razina usluge: nešto niža propusnost, ali veća jamstva i integracija nego kod Starlinka, uz pokrivenost polova i poslovno orijentiran pristup. U suštini, nastavlja tamo gdje je Inmarsat stao na visokom segmentu, ali s LEO performansama. Od 2025. godine, OneWeb implementacije na moru su još u ranoj fazi, ali interes je velik. Industrijski analitičari napominju da “po prvi put, pomorski korisnici mogu birati – LEO vs MEO vs GEO – pa čak ih i kombinirati. Konkurencija potiče napredak” ts2.tech ts2.tech. OneWeb je izvrstan primjer tog novog izbora na tržištu.

Intelsat, SES i drugi – GEO/MEO mreže visokog kapaciteta

Osim gore navedenih velikih imena, nekoliko etabliranih satelitskih operatera i dalje ima ključnu ulogu u pomorskoj povezivosti, posebno za aplikacije visokog kapaciteta poput kruzera, trajekata i offshore platformi. Među najznačajnijima su Intelsat i SES, koji su povijesno osiguravali većinu satelitskog kapaciteta za pomorske VSAT usluge putem svojih flota GEO (a za SES i MEO) satelita. U 2025. ove tvrtke obnavljaju svoju ponudu kroz partnerstva na više orbita i satelite nove generacije.

Intelsat: Veteran GEO komunikacija, Intelsat upravlja desecima satelita uključujući EpicNG konstelaciju visokog kapaciteta (Ku-pojas). Intelsat općenito ne prodaje izravno vlasnicima brodova; umjesto toga, omogućuje rad mnogim uslugama trećih strana (npr. Marlinkova VSAT mreža, Panasonicov internet za kruzere i vojni satelitski komunikacijski sustavi za vlade). Intelsatova usluga FlexMaritime je upravljani veleprodajni proizvod koji integratori koriste za pružanje povezivosti na moru. FlexMaritime koristi snažne usmjerene snopove za pružanje propusnosti na zahtjev tamo gdje je potrebna – primjerice, kruzer može dobiti desetke Mbps putem Intelsat Epic satelita na Karibima. Posljednjih nekoliko godina, Intelsat je prihvatio strategiju s više orbita umjesto da LEO promatra isključivo kao prijetnju. Početkom 2023. Intelsat je najavio partnerstvo s OneWebom kako bi dodao LEO kapacitet svom portfelju intelsat.com intelsat.com. Do 2025. Intelsat nudi FlexMaritime LEO, koji u suštini integrira OneWebovu mrežu u Intelsatovu uslugu, upravljanu kroz jedno sučelje. To znači da Intelsatov korisnik (recimo flota tankera za naftu) može odabrati paket u kojem njihovi brodovi većinu vremena koriste Intelsat GEO pokrivenost, ali se automatski prebacuju na OneWeb LEO kada su u dometu (ili istovremeno koriste obje za povećanje propusnosti). Intelsat je čak razvio elektronički upravljanu ravnu antenu koja može komunicirati i s GEO i s LEO – očekuje se da će biti dostupna 2026. – kako bi se pojednostavile potrebe za brodskom opremom satellitetoday.com satellitetoday.com.

Obrazloženje, kako objašnjava Intelsatov potpredsjednik za pomorstvo Mark McNally, jest da se oslanjanje na jedan sustav više ne smatra idealnim: “Brodovi… shvaćaju da postoje trenuci kada [nova LEO] usluga nije dostupna ili ne radi dovoljno dobro… Sastavljanje rješenja koje kombinira višeznačne prednosti LEO i GEO je najbolji način da se osigura da plovilo ima ono što mu treba, kad god mu treba” satellitetoday.com satellitetoday.com. Intelsatova tradicija daje mu prednost u pouzdanosti – njihova GEO mreža već godinama opslužuje pomorstvo s više od 99% dostupnosti – pa je kombinacija te pouzdanosti s OneWebovim niskim kašnjenjem vrlo privlačna. Zapravo, Intelsat je 2025. dobio ugovor s programom PLEO američkih svemirskih snaga za pružanje rješenja za pomorsku povezivost američkoj vladi satellitetoday.com, vjerojatno koristeći ovaj GEO+LEO pristup za mornaričke brodove i druge.

SES (O3b): SES sa sjedištem u Luksemburgu upravlja jedinstvenim sustavom srednje Zemljine orbite (MEO) pod nazivom O3b (“Other 3 Billion”), koji kruži na visini od oko 8.000 km. Od 2014. godine, O3b konstelacija od 20 satelita pruža vezu nalik optičkom vlaknu udaljenim regijama. U pomorstvu, O3b je bio prekretnica za kruzere – kompanije poput Royal Caribbean i Carnival bile su među prvim korisnicima, koristeći O3b za dobivanje stotina Mbps po brodu (omogućujući prvi razumno brz Wi-Fi za putnike na moru). Kvaka: MEO pokrivenost ne proteže se na visoke geografske širine (O3b kruži ekvatorijalnom inklinacijom), pa je najkorisniji u tropskim i srednjim širinama (otprilike od 50°N do 50°S). Ipak, to pokriva većinu područja za krstarenja. O3b latencija od oko 150 ms je viša od LEO, ali znatno niža od GEO, što je idealno za interaktivne aplikacije.

U 2023.–2024. SES je započeo lansiranje O3b mPOWER, konstelacije MEO nove generacije s masivno povećanim kapacitetom i fleksibilnim oblikovanjem snopa. Satelit O3b mPOWER može dinamički dodijeliti gigabite propusnosti pokretnom brodu. SES-ova pomorska strategija snažno cilja na kruzere i megajahte, gdje mogu prodavati višegigabitne veze. Shvaćajući da čak ni to možda neće biti dovoljno, SES je učinio nešto izvanredno: udružio se sa SpaceX Starlinkom (nominalnim konkurentom) kako bi stvorio “SES Cruise mPOWERED + Starlink”, prvu integriranu MEO+LEO uslugu za kruzere satellitetoday.com satellitetoday.com. Najavljena krajem 2023., ova usluga – kojom upravlja isključivo SES kao dobavljač – nudi kruzerima do 3 Gbps kapaciteta koristeći Starlink LEO za promet s velikim downlinkom za korisnike i MEO za potrebe visokog prioriteta i zajamčene propusnosti satellitetoday.com satellitetoday.com. Postoje dvije razine: 3 Gbps Premium i 1,5 Gbps Pro satellitetoday.com satellitetoday.com. Logika je da su kruzerske kompanije željele nisku latenciju Starlinka (gostima se sviđa), ali i Sporazume o razini usluge (SLA) i jamstva pokrivenosti od SES-a (budući da MEO može pružiti kontinuiranu pokrivenost čak i kada LEO može imati prekid ili ako Starlinkov satelit zakaže) satellitetoday.com satellitetoday.com. Kako je rekao glavni strateg SES-a JP Hemingway: “Našim kupcima se svidio Starlink, ali su također željeli O3b mPOWER zbog SLA… To je učinkovitija usluga koja daje najbolje od obje konstelacije” satellitetoday.com <a href=”htsatellitetoday.com. Ovo neobično partnerstvo ističe “mix-and-match” eru pomorske povezivosti – čak i satelitski rivali udružuju snage kako bi zadovoljili nezasitnu potražnju korisnika za širinom pojasa i pouzdanošću. Početkom 2024. provedena su testiranja, a do sredine 2025. barem jedna azijska kruzerska kompanija (Resorts World Cruises) usvojila je zajedničku uslugu businesswire.com businesswire.com. SES-Starlink model učinkovito postavlja nacrt prema kojem nijedna pojedinačna orbita možda neće biti dovoljna za velike korisnike; multi-orbita je put naprijed.

Izvan kruzera, SES također opslužuje klijente iz energetskog sektora – npr. brodovi za bušenje u Meksičkom zaljevu mogu dobiti redundantne veze koristeći O3b i GEO backup. SES-ovi GEO sateliti (poput NSS 12, itd.) također prenose pomorski promet u C i Ku pojasu za globalne zrake.

Ostali regionalni akteri: U određenim regijama, druge satelitske usluge nadopunjuju velike operatere:

• Thuraya (ranije obrađena pod L-pojasom) – prvenstveno komunikacija malog opsega na Bliskom istoku i u Aziji.
• Kineski APSTAR i PakSat – neki regionalni sateliti koje koriste lokalni pomorski operateri u azijskim vodama.
• Ruska satelitska komunikacijska kompanija (RSCC) – pruža Ku-pojas pokrivenost na arktičkim rutama (važno za brodove na Sjevernom morskom putu).
• Globalstar – LEO konstelacija uglavnom za niskobrzinski IoT i backup; nije glavni pružatelj interneta, ali s novim ulaganjima (Apple koristi Globalstar za hitne poruke na iPhoneu), mogao bi proširiti usluge. Neke ribarske flote koriste Globalstar telefone ili SPOT trackere.
• Iridium (već detaljno obrađen) – iako prvenstveno uskog pojasa, sastavni je dio mnogih višemrežnih rješenja (za sigurnost i kao posljednja opcija veze).

Na kraju, novi akteri poput Amazonovog Kuipera i Telesat Lightspeed su na horizontu (vidi odjeljak Emerging) i mogli bi dodatno promijeniti konkurentski krajolik do kraja ovog desetljeća.

Iridium & Thuraya – spas za glas, IoT i sigurnost

Nisu sve pomorske komunikacije vezane uz brzi internet. Sigurnost, pouzdanost i osnovna povezanost za manja plovila jednako su važni. Tu na scenu stupaju operateri mobilnih satelitskih usluga (MSS) poput Iridiuma i Thuraye. Ovi pružatelji specijalizirani su za L-pojas (i djelomično S-pojas) usluge koje nude gotovo 100% pokrivenost i otpornost na loše vrijeme, uz cijenu uskog pojasa. U 2025. oni ostaju ključni za određene slučajeve upotrebe:

Iridium Communications: S potpuno zamijenjenom konstelacijom (Iridium NEXT sateliti lansirani 2017.-2019.), Iridium je jači nego ikad u pomorstvu. Jedinstvena prednost Iridiuma: njegovih 66 satelita u polarnoj orbiti pokriva apsolutno svaki dio planeta, od Sjevernog do Južnog pola satmodo.com satmodo.com. Nijedna druga mreža ne nudi takvu potpunu pokrivenost (Starlink i OneWeb su blizu, ali još uvijek trebaju vidljivost zemaljskih stanica ili lasere; Iridium povezuje pozive putem međusatelitskih veza i jednog zemaljskog čvorišta u Arizoni). Za svaki brod koji plovi polarnim vodama, Iridium je prvi izbor za komunikaciju.

Iridiumove usluge uključuju:

• Iridium Certus (širokopojasni): Predstavljen 2019., Certus nudi IP podatke brzinama od 22, 88, 176, do 704 kbps (razine su brendirane kao Certus 100, 200, 350, 700 – iako 350 i 700 trenutno obje maksimalno dosežu ~704 kbps koristeći različite terminale) iridium.com iridium.com. Iako se <1 Mbps može činiti malo, to je najveća brzina ikad na L-pojasu s LEO-a. Lako podržava e-poštu, instant poruke, video niske rezolucije, IoT telemetriju, pa čak i neko live video streamanje u smanjenoj kvaliteti. Važno je da je latencija samo ~40–50 ms satmodo.com satmodo.com – Iridium NEXT sateliti nalaze se na ~780 km visine, pa je put svjetlosti kratak. Tako Certus može pružiti brzi odziv za daljinsko nadgledanje ili glasovne pozive (nema kašnjenja koje je mučilo GEO telefone).
• Legacy Iridium telefon: Klasični ručni satelitski telefon (Iridium Extreme, itd.) koji pomorci nose za hitne glasovne pozive. Brzine prijenosa podataka na ovima su 2,4 kbps (praktički brzina faksa), ali moguće je poslati e-mail ili GRIB datoteku putem dial-up podatkovnog poziva. Svaka oceanska jahta ili polarne ekspedicije obično nose Iridium telefon radi sigurnosti.
• Pejdžeri, SBD i IoT: Iridiumova Short Burst Data usluga široko se koristi za praćenje plovila i telemetriju (npr. izvještavanje o poziciji broda svakih 30 min, ili nadzor temperature kontejnera). Niske je potrošnje i radi s malim antenama, pa čak i bove i prsluci za spašavanje mogu imati Iridium odašiljače.
• Iridium GMDSS: Godine 2020. Iridium je postao certificirani pružatelj GMDSS uzbunjivanja u nuždi. Njihova usluga (putem Lars Thrane LT-3100S terminala) omogućuje brodovima slanje signala za pomoć preko Iridiuma i primanje MSI emitiranja. Ovo je bio prekretnica jer je okončao Inmarsatov monopol u pomorskoj sigurnosti. Sada SOLAS plovila imaju izbor: mogu ugraditi Iridium GMDSS jedinicu umjesto Inmarsat C. Do 2025. prihvaćenost postupno raste, osobito za plovila koja plove u polarnim ili udaljenim južnim područjima gdje je Iridium možda pouzdaniji.

Primjene: Iridium je sveprisutan na manjim plovilima – npr. ribarskim brodovima, jahtama i radnim brodovima – koji si ne mogu priuštiti velike VSAT terminale ili plove izvan obalnog VHF dometa. Mnoga takva plovila oslanjaju se na Iridium za svu komunikaciju (slanje poruka putem popularnog Iridium GO! Wi-Fi hotspota ili pozivanje dispečera putem fiksnog Iridium telefona). U komercijalnom brodarstvu, Iridium ima više rezervnu ulogu. Veliki teretni brod može imati Fleet Xpress kao primarnu vezu, a Iridium Certus jedinicu kao rezervu, jer je otporan na kišu i čak i ako VSAT zakaže, Certus i dalje može poslati e-mail ili obaviti glasovni poziv bilo gdje, bilo kada. Američka mornarica i obalna straža također intenzivno koriste Iridium. Zapravo, Iridium ima ugovor s Ministarstvom obrane SAD-a vrijedan više od 400 milijuna dolara koji omogućuje neograničeno korištenje Iridiuma za američke vojne korisnike, čineći ga standardnom opremom na ratnim i logističkim brodovima za komunikaciju izvan vidokruga. Novi višekanalni Certus terminali (poput Thales MissionLINK) mogu čak omogućiti 3–4 istovremene glasovne linije plus podatke na brodu u kompaktnoj formi.

Prednosti: Iridiumovi L-band signali su nepogođeni kišom ili oblacima, a omnidirekcijske antene znače bez pokretnih dijelova i jednostavnu instalaciju. Certus morska antena je otprilike 30 cm × 10 cm – izgleda kao mala kupola za hokejaški pak – koja se može pričvrstiti na bilo koju ogradu. To čini Iridium idealnim za ekspedicijska plovila, čamce za spašavanje ili kao prijenosnu jedinicu. Također, potrošnja energije je niska u odnosu na VSAT. U hitnim situacijama (poput gubitka jarbola na jedrilici), Iridium telefon ili Certus jedinica često su spasilačka veza koju spasioci koriste za koordinaciju pomoći. Centri za koordinaciju spašavanja sada mogu primati poruke o opasnosti putem Iridiumove mreže (preko GMDSS-a i drugih usluga praćenja poput GEOS-a).

Ograničenja i cijena: Očito ograničenje je propusnost – ispod 1 Mbps znači da su veliki prijenosi datoteka ili HD streaming isključeni. Kapacitet Iridiumove mreže je mnogo manji, pa ne može ekonomski pružiti višemegabitne usluge. Također, promet u stvarnom vremenu poput videokonferencija je moguć, ali kvaliteta će biti ograničena brzinom prijenosa. Drugi faktor je cijena po MB, koja je kod Iridiuma visoka. Na primjer, osnovni Certus paket može biti 150 USD za 5 MB (!) podataka, a dodatni podaci ~$6–$8 po MB. Čak i veći neograničeni paketi (npr. Certus 700 unlimited) često dolaze s pragom poštene upotrebe (možda nekoliko GB), a zatim se brzina smanjuje na 128 kbps. Stoga se Iridium ne koristi za opće pregledavanje interneta – koristi se za osnovnu komunikaciju (e-mail, izvještavanje, WhatsApp poruke, glasovni pozivi koji troše relativno malo podataka). Jedna pozitivna stvar: Iridium je omogućio Wi-Fi pozive na nekim Certus uređajima, pa posada može učinkovitije koristiti aplikacije poput WhatsAppa ili Skypea za glasovne pozive preko Iridium veze.

U 2025. Iridium također planira uvesti mid-band uređaje (Certus 100 srednje snage) koji su manji, te s vremenom povećati brzine prema 1,4 Mbps spajanjem više kanala. A nakon 2025., Iridium proučava novu generaciju konstelacije koja bi mogla podržavati veću propusnost. No, njegova osnovna namjena ostat će “spasilačka” povezanost u doglednoj budućnosti. Kako je rekao jedan korisnik Iridiuma u pomorstvu: “Kad VSAT padne, Iridium je naša sigurnosna mreža. Spor je, ali uvijek radi – i to je ono što je važno u nuždi.”

Thuraya: Sa sjedištem u UAE-u, Thuraya upravlja geostacionarnim satelitima koji pokrivaju područje od Europe i Afrike preko Bliskog istoka do Azije i Australije. Thuraya je povijesno pružala usluge satelitske telefonije i uske podatkovne veze (do 444 kbps) koristeći L-band spot snopove. Popularna sredinom 2000-ih za regionalne mobilne satelitske telefone (jeftinije od Inmarsat telefona), Thuraya je pronašla svoju nišu u pomorstvu za mala plovila na području Bliskog istoka/Indijskog oceana. Proizvodi poput Thuraya MarineStar i Thuraya Orion IP terminala nude glasovne usluge, SMS i ~150–444 kbps podatkovne veze za male ribarske brodove, dawe i jahte koje plove unutar Thurayine pokrivenosti. Prednosti Thuraye su relativno niži troškovi poziva i uređaja (Thuraya satelitski telefon je oko 600 USD, a pozivi možda 0,80 USD/min, dok je Iridium telefon 1200 USD s pozivima od 1,50 USD/min). Nedostatak je ograničena pokrivenost – npr. nema pokrivenosti u Amerikama ili Atlantskom oceanu.

Thurayin matični koncern, Yahsat, sada nadograđuje sustav. Novi Thuraya-4 NGS (Next Generation Satellite) lansiran je krajem 2024. na SpaceX-u i očekuje se da će ući u službu 2025. gulftoday.ae thuraya.com. Ovaj satelit će povećati kapacitet, brzine i pokrivenost za Thurayu thuraya.com. Navodi se da će nuditi “brže brzine” – što vjerojatno znači više od 444 kbps, možda mogućnost 1–2 Mbps – i mogao bi proširiti Thurayinu pokrivenost prema istoku i jugu. Thuraya-4 će podržavati nove hibridne terminale koji mogu koristiti L-band i Ka-band (za veće propusnosti po potrebi). Thuraya također uvodi IoT/M2M usluge i čak neke VSAT (Thuraya VSAT+) usluge iznajmljivanjem Ku-band kapaciteta, kako bi proširila svoj portfelj thuraya.com thuraya.com. Dakle, Thuraya se razvija iz isključivo MSS pružatelja u šireg pružatelja rješenja u svojim regijama.

U smislu pomorske upotrebe: Thuraya je popularna na brodovima u Crvenom moru, Perzijskom zaljevu i Indijskom oceanu kao sekundarna komunikacija ili za pozive posade. Mnogi trgovački brodovi imaju Thuraya telefon na mostu za jeftine glasovne pozive (jer su cijene poziva niže nego kod Inmarsata). Ribarice oko Arapskog mora koriste Thuraya MarineStar za prijavu podataka o ulovu i održavanje kontakta s kopnom. S novim satelitom, Thuraya želi zadržati te korisnike nudeći bolji prijenos podataka za stvari poput e-navigacije, a možda i doći do novih korisnika u sjevernoj/zapadnoj Africi i središnjoj Aziji kojima je potrebna pouzdana komunikacija. Cijene Thuraya podatkovnog prometa su u rasponu od 6–10 USD po MB na prepaid paketima, ili paketi poput 30 MB za 200 USD (primjer). Glasovni pozivi su oko 0,50–1 USD/min ovisno o paketu. Ove cijene su niže od Iridiumovih, zbog čega Thuraya može biti vrlo konkurentna u svojoj zoni pokrivanja.

U sažetku, Iridium i Thuraya predstavljaju segment pomorskog SATCOM-a “niska propusnost, visoka pouzdanost”. Oni osiguravaju da:

• Plovilo može uputiti poziv u nuždi s bilo kojeg mjesta (kritičan sigurnosni sloj).
• Osnovni email/glas mogu se koristiti čak i na malim plovilima ili u polarnim olujama.
• IoT senzori na brodovima (nadzor motora, sigurnosna upozorenja) mogu slati podatke bez obzira na sve.

Oni su yin Starlinkovom yangu – fokusirani na širinu pokrivenosti i kontinuitet usluge, a ne brzinu. U širem kontekstu, često rade u tandemu s VSAT rješenjima: tanker može većinu vremena koristiti Fleet Xpress, ali imati Iridium Certus terminal kao rezervu i za GMDSS; megajahta može imati Starlink za goste, ali držati Thuraya ili Iridium telefon u ormariću za hitne slučajeve. S novim satelitima i stalnom potražnjom za pouzdanim glasom i praćenjem, ove MSS usluge ostat će ključna komponenta pomorskih komunikacija kroz 2025. i dalje.

KVH, Marlink & Integrirani pružatelji usluga – Upravljanje kombinacijom

Dok satelitski operateri grade i upravljaju svemirskim mrežama, velik dio inovacija usmjerenih prema korisnicima u pomorskoj povezivosti dolazi od pružatelja usluga i integratora. Tvrtke poput KVH Industries, Marlink, Speedcast, Navarino, OmniAccess i druge djeluju kao “one-stop shop” za pomorske komunikacije, kombinirajući satelitski kapacitet (od gore navedenih operatera) s hardverom, dodatnim uslugama i podrškom. Oni opslužuju korisnike koji možda ne žele zasebno rješavati svaki satelitski sustav – umjesto toga, integrator osigurava da je brod uvijek povezan putem najbolje dostupne veze, upravlja internetom za posadu i kibernetičkom sigurnošću, a često pruža i zabavni ili edukativni sadržaj.

Izvrstan primjer je KVH Industries, američka tvrtka dugo poznata po svojim TracPhone VSAT antenama i zabavnim sustavima. Godine 2017. KVH je bio pionir modela “Povezivost kao usluga” nazvanog AgilePlans maritime-executive.com maritime-executive.com. Ovo je bila mjesečna pretplata u kojoj brod dobiva VSAT antenu, neograničeno korištenje (uz ograničenja poštene upotrebe), VoIP telefonsku liniju, paket vijesti i filmskog sadržaja za posadu, pa čak i videozapise za obuku – sve za jednu fiksnu cijenu i bez početnih troškova opreme maritime-executive.com maritime-executive.com. U to vrijeme, paketi su počinjali već od $499 mjesečno za manje regionalne pakete maritime-executive.com maritime-executive.com. Ovo je bilo revolucionarno jer je uklonilo veliku prepreku početnog ulaganja za brodove pri instalaciji VSAT-a. Umjesto da plaća 30.000 dolara za hardver i obvezuje se na 3 godine, upravitelj broda mogao je to tretirati kao mobilni paket – otkazati u bilo kojem trenutku bez kazne (samo vratiti opremu) maritime-executive.com maritime-executive.com. KVH-ovi AgilePlans uključivali su ili TracPhone V7-IP (60 cm Ku-band) ili V11-IP (1,1 m Ku-band) antenski sustav, koji je prema specifikaciji isporučivao do 4 Mbps za preuzimanje / 1 Mbps za slanje maritime-executive.com maritime-executive.com. Također su pametno uključili dnevne vijesti i sportske sažetke za posadu (putem KVH-ovog IP-MobileCast multicast sustava), što je bila lijepa pogodnost posebno za komercijalne posade na morutjednima.

Od 2025. godine, KVH je dodatno inovirao lansiranjem KVH TracNet hibridnih sustava. Ove nove antene (TracNet H30, H60, H90) kombiniraju VSAT antenu s ugrađenim mobilnim 4G/5G i Wi-Fi mogućnostima. Kupola antene sadrži i satelitski i LTE modem. Sustav će automatski koristiti jeftini obalni Wi-Fi ili mobilnu mrežu kada je blizu obale, a zatim se prebaciti na VSAT na otvorenom moru. Ovo može značajno smanjiti troškove prijenosa podataka i povećati brzine u luci (budući da 5G može biti 100+ Mbps). Posebno je privlačno jahtama i obalnim plovilima. KVH-ova mreža za VSAT (brendirana kao mini-VSAT Broadband) iznajmljuje kapacitet od više satelita (prvenstveno Intelsat i Eutelsat) kako bi pokrila cijeli svijet Ku-band snopovima usmjerenim na brodske rute. Iako KVH-ove maksimalne brzine (možda ~10 Mbps na novijim snopovima visokog kapaciteta) ne mogu parirati Starlinku, KVH sada također integrira Starlink kao dio svoje ponude. Shvativši da su mnogi korisnici sami dodavali Starlink, KVH je 2023. počeo nuditi konzultacije za integraciju Starlink terminala s KVH-ovim mrežama ispod palube. Ideja je da KVH router može tretirati Starlink kao još jedan “WAN” ulaz, inteligentno usmjeravajući promet i i dalje pružajući dodatne usluge na vrhu.

Marlink, Speedcast, Navarino i drugi rade slično. Na primjer, Marlink (Francuska/Norveška) ima koncept “Smart Hybrid Network”: brod dobiva antenu za Ku-band VSAT, možda Fleet Xpress terminal, i opcionalno Starlink LEO komplet; Marlinkov kontroler daje prednost najjeftinijoj/najbržoj dostupnoj vezi, ali će se prebaciti na pouzdaniju vezu po potrebi. Marlink i Speedcast također upravljaju opsežnom infrastrukturom poput kopnenih veza, privatnih MPLS mreža za brodarske tvrtke i obalnih glasovnih pristupnika. Uključuju i usluge kibernetičke sigurnosti – vatrozide, detekciju prijetnji i kontrolu pristupa – jer je povezani brod izložen brod. (Jedan je haker postao poznat po tome što je provalio u IT mrežu brodarske tvrtke putem nedovoljno osigurane satelitske veze). Do 2025. mnogi pomorski integratori bilježe snažan porast korištenja ovih sigurnosnih usluga. Na primjer, Marlinkov Centar za sigurnosne operacije nadzirao je 1.800 plovila u prvoj polovici 2024. i utvrdio da je phishing najčešći vektor napada na brodske mreže satellitetoday.com satellitetoday.com. Kako bi to spriječili, pružatelji uključuju zaštitu krajnjih uređaja, obuku posade (npr. upozoravanje pomoraca da ne klikaju na sumnjive poveznice) i čak “komplete za kibernetičko učvršćivanje” uz sve nove instalacije satellitetoday.com satellitetoday.com.

Integratori se također razlikuju putem rješenja specifičnih za industriju:

• Za kruzere i trajekte: Oni mogu pružati predmemoriranje sadržaja, lokalne cloud servere za hostanje aplikacija i alate za upravljanje propusnošću putnika (kako jedan korisnik ne bi zauzeo svu propusnost).
• Za komercijalni brodski prijevoz: Integriraju se s IT sustavima flote poput planiranog održavanja ili elektroničkih ažuriranja karata. KVH-ova usluga sadržaja uključuje dostavu ažuriranih karata i vremenskih podataka (FORECASTlink, CHARTlink) putem multicaste na brodove maritime-executive.com maritime-executive.com – osiguravajući da su ECDIS navigacijske karte ažurne i da su informacije o rutiranju prema vremenu dostupne, bez zagušenja mreže.
• Za offshore platforme: Naglasak na visokoj pouzdanosti i udaljenom VPN pristupu za inženjere. Servisne tvrtke mogu nuditi i redundanciju, poput dva različita VSAT pružatelja na odvojenim radomima za 100% dostupnost.
• Za jahte: Naglasak na jednostavnosti korištenja, all-in-one rješenjima. Tvrtke poput Peplink koriste neki integratori za spajanje mobilnih i satelitskih veza, dajući vlasnicima jahti objedinjenu Wi-Fi mrežu koja automatski prebacuje backhaul.

Modeli cijena: Raspon je velik. Neki primjeri:

• Teretni brod može plaćati 1.000–2.000 USD mjesečno za osnovni 5 GB VSAT paket plus neograničeno korištenje male brzine (za e-mail). U okviru AgilePlans, ta cijena uključuje i hardver.
• Velika jahta može plaćati 5.000 USD mjesečno za paket, primjerice, 2 TB na Starlinku + rezervni L-band paket + kibernetičku sigurnost + udaljenu podršku.
• Kruzerske kompanije ili energetske tvrtke često imaju višegodišnje, višemilijunske ugovore koji pokrivaju desetke plovila s garantiranim bandwidth poolovima (deseci Mbps po plovilu). Ti su ugovori individualno dogovoreni.

Ključno, ovi pružatelji usluga često djeluju kao agregatori različitih satelitskih mreža. Na primjer, Navarino (Grčka), koji opslužuje mnoge grčke brodarske tvrtke, distributer je i Inmarsata i Iridiuma, a 2023. je sklopio partnerstvo i sa Starlinkom. U siječnju 2025. Navarino je čak preuzeo Castor Marine (nizozemskog pružatelja usluga) kako bi proširio globalnu prisutnost valourconsultancy.com valourconsultancy.com – što odražava konsolidaciju u sektoru. Slično, Speedcast je preuzeo dijelove drugih tvrtki nakon restrukturiranja zbog stečaja 2021., s ciljem da postane “one-stop remote comms” trgovina.

Donja crta: Ovi integratori su ljepilo koje omogućuje da sva tehnologija iz svemira zapravo radi za korisnike. Oni skrivaju složenost iza ugovora o razini usluge i 24/7 korisničke podrške. Kako je jedan IT menadžer u pomorstvu rekao: “Ne želimo pet različitih satelitskih računa i modema – želimo jedno rješenje koje nam daje globalni internet, točka.” To je ono što ovi pružatelji nastoje omogućiti. I sve više u 2025. to znači upravljanje višeslojnim, višepojasnim mrežama istovremeno. Krajnji korisnik možda neće znati (niti ga briga) je li njegov e-mail napustio brod putem GEO satelita, LEO-a ili 4G-a – samo zna da radi. Ovaj trend će se samo produbljivati kako se pojavi više mreža (poput novih LEO-ova ili čak 5G satelit-do-telefon). Pružatelji usluga zapravo postaju orkestratori mreže, osiguravajući da brodovi besprijekorno ostanu povezani na najbolji mogući način. Vjerojatno ćemo vidjeti još kreativnijih ponuda (poput platformi “kapacitet na zahtjev” ili planova temeljenih na izvedbi) kako budu iskorištavali obilje novog satelitskog kapaciteta.

Navigacijske i komunikacijske značajke putem satelita

Sateliti ne prenose samo internet i telefonske pozive – oni su također temeljni za navigaciju i sigurnost na moru. Moderni brodovi oslanjaju se na niz usluga iz svemira kako bi pronašli put, izbjegli opasnosti i pozvali pomoć kada je potrebno. Evo pregleda ključnih satelitski vođenih navigacijskih i komunikacijskih sustava u pomorstvu:

• GPS i GNSS: Globalni pozicijski sustav (GPS), kojim upravlja SAD, i drugi globalni satelitski navigacijski sustavi (GNSS) poput europskog Galilea, ruskog GLONASS i kineskog BeiDou su primarni izvori pozicije i vremena za gotovo sva plovila. Standardni brodski GPS prijamnik sluša te satelitske signale kako bi odredio geografsku širinu/dužinu broda s preciznošću od otprilike jednog metra. Do 2025. prijamnici s više konstelacija su standard – većina brodova koristi kombinaciju GPS+Galileo+GLONASS, što daje više satelita u vidokrugu i bolju preciznost. Galileo je postao potpuno operativan 2022., dodajući robusnu pokrivenost. Satelitska navigacija je toliko ključna da mnoge zemlje imaju rezervne planove (npr. eLoran radio-svjetionici) u slučaju ometanja GNSS-a, što je zabrinjavajuće; bilo je slučajeva lažiranja GPS-a u blizini zona sukoba ili luka (tankeri u Crnom moru, primjerice, imali su lažne GPS pozicije zbog smetnji). Ipak, GNSS ostaje okosnica pomorske navigacije, omogućujući sve od elektroničkih karata do operacija traganja i spašavanja (EPIRB uređaji često kodiraju GPS poziciju u signalima za pomoć).
• SBAS i DGPS: Za poboljšanje točnosti GNSS-a pri prilazima lukama koriste se satelitski sustavi za augmentaciju (SBAS). To su geostacionarni sateliti koji emitiraju korekcijske signale. U SAD-u, WAAS (putem Inmarsat satelita) ispravlja GPS na točnost ispod jednog metra; u Europi, EGNOS radi slično; a novi sustavi poput SouthPAN (Australija/Novi Zeland) dolaze online satellitetoday.com. Brodovi opremljeni prijemnicima koji podržavaju SBAS mogu dobiti mnogo preciznije pozicioniranje – ključno za navigaciju uskim kanalima ili pristajanje. Postoji i stariji sustav Diferencijalnog GPS-a (DGPS) gdje se korekcije primaju s obalnih radio odašiljača ili Inmarsat-C – ali mnogi DGPS odašiljači se ukidaju u korist SBAS-a.
• Automatski identifikacijski sustav (AIS): Iako je AIS prvenstveno VHF radio tehnologija (brodovi odašilju svoj ID, poziciju, kurs drugima unutar ~30–50 nm), sateliti sada igraju veliku ulogu u globalnom praćenju AIS-a. Satelitski AIS prijemnici na satelitima u orbiti (uključujući Spire i Orbcomm LEO satelite, kao i neke na Iridium i exactEarth satelitima) primaju AIS signale s brodova daleko na moru i prosljeđuju ih na zemlju. To omogućuje vlastima i tvrtkama praćenje kretanja brodova diljem svijeta, čak i izvan dometa zemaljskog AIS-a. U 2024. IMO je radio na poboljšanju sigurnosti AIS signala i distribucije podataka putem više satelitskih servisa za GMDSS marinelink.com marinelink.com, pokazujući integraciju AIS informacija u širu pomorsku sigurnosnu komunikaciju. Za navigaciju, satelitska slika AIS prometa pomaže u situacijskoj svjesnosti na otvorenom moru – npr. američka mornarica koristi je za nadzor brodskog prometa, a službe za traganje i spašavanje koriste je za lociranje plovila u blizini incidenta.
• Podaci o vremenu i oceanu: Promatranje okoliša ključno je za sigurnost navigacije, a sateliti pružaju ogromnu količinu tih podataka. Sateliti mapiraju temperaturu površine mora, visinu valova, koncentraciju leda itd., a ti se podaci isporučuju brodovima putem komunikacijskih satelita (npr. kroz FleetWeather usluge na Inmarsatu). Postoje i sustavi za izravni prijem – neki brodovi instaliraju malu antenu sličnu VSAT-u za izravni prijem EUMETSAT ili NOAA meteoroloških satelitskih slika za lokalnu analizu u stvarnom vremenu (iako je to sada rjeđe zbog internetske isporuke). U 2025. tvrtke poput Spire Global čak nude satelitski izvedene meteorološke podatke (mjerenja radio okultacije) koji se izravno unose u modele pomorske prognoze. S boljim satelitskim podacima, softver za optimizaciju putovanja može pronaći najsigurnije i najbrže rute, izbjegavajući oluje ili jake struje.
• Komunikacija u nuždi (GMDSS): O ovome smo govorili u odjeljcima o Inmarsatu/Iridiju, ali vrijedi ponoviti. Globalni pomorski sustav za uzbunjivanje i sigurnost (GMDSS) oslanja se na satelite kako bi osigurao da brod u opasnosti uvijek može doći do pomoći. Inmarsat C je bio izvorni satelitski GMDSS sustav – u osnovi tekstualni terminal koji može poslati uzbunu u opasnosti do zemaljske stanice, koja je potom prosljeđuje centrima za koordinaciju spašavanja. Sada Iridiumov GMDSS nudi sličnu funkciju, koristeći Iridiumovu mrežu za izravno povezivanje s centrima za spašavanje bez jedne točke kvara (budući da su Iridium sateliti međusobno povezani, poruka o opasnosti prolazi čak i ako je lokalna infrastruktura izvan funkcije). Dodatno, sateliti emitiraju SafetyNET i NAVTEX poruke: to su navigacijska upozorenja (poput nove pozicije olupine, upozorenja na oluju ili uzbune za potragu i spašavanje) koje brodovi primaju na svojim GMDSS terminalima. U 2025. godini, i Inmarsat i Iridium su priznate mobilne satelitske usluge za GMDSS, što znači da se bilo koji može ugraditi kako bi se ispunili SOLAS zahtjevi za opremom marinelink.com. IMO potiče modernizaciju kako bi digitalne sigurnosne usluge (poput trenutnog chata za opasnost, bogatijih informacija o pomorskoj sigurnosti) postale dostupne kako sve više brodova nadograđuje na moderne terminale.
• Svetionici za nuždu (EPIRB): Kada je plovilo (ili čak osoba, putem PLB-a) u opasnosti, može aktivirati radio-svjetionik za označavanje položaja u nuždi. Ovi svjetionici odašilju na 406 MHz prema COSPAS-SARSAT satelitskom sustavu – dugogodišnjoj međunarodnoj mreži satelita u niskoj i geostacionarnoj orbiti koji slušaju signale svjetionika u opasnosti. Sateliti zatim prosljeđuju ID svjetionika i približnu lokaciju zemaljskim stanicama, pokrećući SAR odgovor. Moderni EPIRB-ovi često imaju ugrađen GPS pa putem satelita šalju točnu poziciju. COSPAS-SARSAT je tihi radni konj u pozadini, koji je spasio tisuće života, i potpuno je satelitski sustav.
• Sinkronizacija vremena i financije: Navigacijski sateliti također osiguravaju precizno vrijeme (iz svojih atomskih satova). Brodovi (i platforme na moru) ponekad koriste te signale za sinkronizaciju brodskih sustava, osobito kako postaju sve digitalniji. Dodatno, neke pomorske financijske transakcije (poput obrade kreditnih kartica na kruzerima ili isplate plaća na tankerima) oslanjaju se na satelitsko vrijeme ili komunikaciju za provjeru, što pokazuje koliko su te usluge povezane s dnevnim operacijama izvan same navigacije.

Ukratko, sateliti čine nevidljivu sigurnosnu mrežu nad svjetskim oceanima: vode brodove (putem GNSS-a), upozoravaju ih na opasnosti (putem sigurnosnih poruka), prate njihova putovanja (putem AIS-a) i odgovaraju na njihove pozive u pomoć (putem GMDSS-a i EPIRB-ova). Mnoge od tih usluga integrirane su u iste brodske terminale koji omogućuju pristup internetu. Na primjer, najnoviji Inmarsatov Fleet Safety terminal može istovremeno pružati širokopojasni internet i sigurnosne usluge. Navigacijske i komunikacijske funkcije sve se više preklapaju – npr., brod može primiti automatski prijedlog rute (navigacijska funkcija) s kopna putem satelitske podatkovne veze (komunikacijska funkcija).

Napokon, novi koncept koji se pojavljuje je e-Navigacija, gdje se ažuriranja navigacijskih karata u stvarnom vremenu, virtualna pomagala za navigaciju (poput bove koja se prenosi signalom umjesto da je fizički prisutna) i alati za planiranje ruta, svi dostavljaju putem digitalnih komunikacijskih kanala. Sateliti su ključni za e-Navigaciju jer brodovi diljem svijeta trebaju zajedničku, pouzdanu podatkovnu autocestu. Daljnje širenje satelitske propusnosti na moru samo će unaprijediti ove usluge povezane s navigacijom – primjerice, prijenos visokorezolucijskih radarskih ili ledenih slika na plovila u polarnim morima kako bi im se pomoglo sigurno navigirati.

Trenutni razvoj i najnovija izdanja (2025)

Satelitski krajolik u pomorstvu razvija se nevjerojatnom brzinom. Kako ulazimo u 2025., dogodili su se značajni nedavni razvojni događaji:

• Novi sateliti i konstelacije: Mnogi pružatelji lansirali su satelite nove generacije u 2023.–2024.:
  • SpaceX Starlink: Nastavlja lansiranja Starlink V2 Mini satelita gotovo svaki mjesec (s laserskim vezama i poboljšanom propusnošću). Do sredine 2025. Starlink je imao više od 6 milijuna korisnika globalno ts2.tech ts2.tech, a SpaceX je testirao direktno na mobilnu mrežu usluge s ovim satelitima kako bi omogućio običnim telefonima povezivanje u 2025. Ova direktna veza na telefon bi u budućnosti mogla koristiti pomorcima (zamislite da možete koristiti pametni telefon na otvorenom moru bez posebne opreme – iako je to u početku uglavnom za hitne SMS poruke).
  • OneWeb: Postignuto je potpuno postavljanje – posljednji sateliti lansirani su u ožujku 2023. nakon što je prevladana obustava lansiranja 2022. (zbog rata u Ukrajini koji je utjecao na ruska lansiranja). U 2023. OneWeb se spojio s Eutelsatom kako bi kombinirali GEO i LEO stručnost ts2.tech. Sada pod brendom Eutelsat OneWeb, dizajniraju Gen-2 LEO satelite za početak lansiranja oko 2026., s ciljem znatnog povećanja kapaciteta i možda dodavanja međusatelitskih veza.
  • Viasat-Inmarsat: ViaSat-3 Americas lansiran je u travnju 2023. (suočio se s problemima s antenom). ViaSat-3 EMEA planiran je za lansiranje 2025., a ViaSat-3 APAC 2026. U međuvremenu je Inmarsat-6 F2 (drugi od I-6 satelita s dvostrukim teretom) lansiran u veljači 2023. Inmarsat također planira GX-7,8,9 za otprilike 2025.–26., što su softverski definirani GEO sateliti za povećanje kapaciteta iznad žarišnih točaka. Dakle, GEO flota doživljava velika poboljšanja.
  • Intelsat: Nema potpuno novih konstelacija, ali Intelsat ulaže u softverski definirane GEO satelite (poput Intelsat 40e lansiranog 2023. za zrakoplovstvo) i istražuje partnerstva s LEO-om. Također je zanimljivo da su se 2024. pojavile industrijske glasine o spajanju Intelsata i SES-a rivieramm.com rivieramm.com, iako do dogovora nije došlo do 2025. Takva konsolidacija mogla bi uzdrmati tržište kapaciteta za pomorstvo.
  • Thuraya-4 NGS: Lansiran u siječnju 2025. (na Falcon 9) thuraya.com thuraya.com, trenutno podiže orbitu. Početak usluge očekuje se kasnije u 2025., donoseći “brže brzine i proširenu pokrivenost” u Thurayinim regijama thuraya.com thuraya.com. Thuraya također planira satelit Thuraya-5, dok Yahsat ima za cilj potpuno obnoviti svoju mobilnu mrežu do 2026.
  • AST SpaceMobile: Tvrtka koja gradi masivne LEO satelite za izravno povezivanje s mobilnim telefonima (testni satelit BlueWalker-3 bio je vijest 2022. kao jedan od najsvjetlijih objekata). Godine 2023. AST je ostvario prvi izravni glasovni poziv putem satelita koristeći standardni Samsung telefon. Planiraju lansirati 5 BlueBird satelita 2025. za početak ograničene usluge. Za pomorstvo, AST-ova vizija mogla bi značiti da pomorac može koristiti svoj obični mobitel usred oceana za slanje poruka ili pozive (brzine će s vremenom biti na razini 4G). Rano je, ali pokazuje kako netradicionalni sateliti mogu ući u komunikacijsku ponudu za mala plovila i povezivanje posade u hitnim slučajevima.
  • Lynk Global: Još jedan startup koji šalje male CubeSatove koji djeluju kao “bazne stanice u svemiru” za slanje poruka na mobitele. Godine 2024. Lynk je započeo pilot usluge s nekoliko mobilnih mreža pacifičkih otočnih država. Opet, u budućnosti relevantno za pružanje osnovne povezanosti izoliranim pomorcima koji imaju samo mobitel u džepu.
• Ponuda usluga i partnerstva:
  • SES & Starlink za kruzere: Kao što je detaljno opisano, lansiran je Cruise mPOWERED + Starlink proizvod krajem 2023. godine satellitetoday.com – prvi korisnici (azijska podružnica Carnival-a, itd.) u 2024. Do 2025., Virgin Voyages i drugi također su počeli testirati kombiniranu uslugu vvinsider.com vvinsider.com. Uspjeh ovog modela mogao bi dovesti do sličnih partnerstava u drugim sektorima (na primjer, može se zamisliti rješenje za zrakoplovstvo koje kombinira GEO Ka i Starlink).
  • Marlink + Starlink: Marlink (i Speedcast) su potpisali ugovore o preprodaji sa Starlinkom sredinom 2022., a do 2023. su uključivali Starlink u svoje ponude za pomorstvo i energetiku. Ovo je legitimiralo Starlink u očima konzervativnih sudionika industrije, jer su sada mogli dobiti Starlink preko svog pouzdanog dobavljača i s dodatnom podrškom. To je velika promjena – ranije je Musk naznačio da Starlink možda neće raditi preprodajne ugovore, ali potražnja na tržištu je promijenila taj pristup.
  • Inmarsat NexusWave: Predstavljen 2024., to je u suštini Inmarsatova multi-mrežna upravljana usluga – “povezano, sigurno, neograničeno” – predviđajući da će korisnici željeti besprijekornu vezu umjesto da razmišljaju o GX vs FX vs bilo čemu marinelink.com marinelink.com. U travnju 2024., Inmarsat je napravio soft launch NexusWave-a marinelink.com marinelink.com, a do svibnja 2025., veliki klijenti poput MOL (Mitsui O.S.K. Lines) su se priključili marinelink.com marinelink.com. Možemo očekivati da će NexusWave postupno zamijeniti obični Fleet Xpress kao vodeći proizvod, posebno za one kojima je potrebna veća učinkovitost i kibernetička sigurnost (“sigurno po dizajnu”, kako to nazivaju marinelink.com).
  • Navarino + Starlink: Navarino je 2023. pokrenuo svoju uslugu “Fusions”, kombinirajući Starlink s drugim vezama putem svog Infinity routera. Mnogi brodovi pod grčkim upravljanjem eksperimentalno su je usvojili kako bi posadi omogućili brzi Wi-Fi (Starlink), dok su poslovno kritične aplikacije ostale na Inmarsat ili VSAT kanalima.
  • Fleet Xpress prema Fleet Edge?: Integracija Viasat-Inmarsat mogla bi dovesti do novih naziva proizvoda; neka dokumentacija spominje “Fleet Edge” za buduću multi-orbitalnu uslugu i “Dynamic VNO” ponude koje omogućuju pružateljima usluga dinamičku raspodjelu propusnosti po flotama. Dakle, portfelj proizvoda je u promjeni dok spojena tvrtka traži najbolji način za plasman usluga.
  • Upotreba u obrani: Vojske su bile vrlo aktivne. Pentagonova Defense Innovation Unit (DIU) provela je testiranja sa Starlinkom na mornaričkim brodovima 2022.–2023., koja su navodno prošla dobro. Do 2025. US Military Sealift Command (koji upravlja brodovima za opskrbu mornarice) počeo je uvoditi Wi-Fi temeljen na Starlinku za posade msc.usff.navy.mil msc.usff.navy.mil. Također, DoD-ov PLEO ugovor (za nabavu LEO usluga) imao je više narudžbi: Intelsat je dobio jednu za pomorstvo satellitetoday.com, a drugi vjerojatno koriste OneWeb ili Starlink kroz GSA rasporede gsaadvantage.gov gsaadvantage.gov. I saveznici iz NATO-a – npr. Kraljevska mornarica testirala je OneWeb na ophodnom brodu krajem 2023. Možemo očekivati da će obrambeni korisnici sve više kombinirati komercijalni satelitski internet poput Starlink/OneWeb sa svojim sigurnim vojnim satelitskim sustavima (poput WGS ili MUOS), posebno za neborbene operacije i logistiku.
  • Kibernetička sigurnost i digitalizacija: Još jedan razvoj je formalno povezivanje povezivosti s digitalnom transformacijom pomorstva. Do 2025. godine, pomorski direktori široko priznaju da bolja povezivost povećava učinkovitost (putem IoT-a, teleodržavanja itd.), ali također povećava kibernetički rizik. Izvješće DNV-a iz 2024. navodi da 61% pomorskih stručnjaka prihvaća veći kibernetički rizik ako to omogućuje inovacije marinelink.com marinelink.com. Stoga tvrtke aktivno ulažu u pomorsku kibernetičku zaštitu – npr. Dualog (pomorska IT tvrtka) dodaje naprednu sigurnost e-pošte kao dio svoje ponude satellitetoday.com satellitetoday.com. Pružatelji povezivosti poput Marlinka i Speedcasta kupili su ili se udružili s kibernetičkim tvrtkama kako bi ponudili upravljane vatrozide itd. Propisi također sustižu: IMO-ov zahtjev iz 2021. za upravljanje kibernetičkim rizikom u sustavima upravljanja sigurnošću znači da brodovi moraju adresirati sigurnost komunikacija. Tako su nove usluge poput “Cyber-as-a-service” pretplata (neki navode 55.000+ brodova pretplaćenih na kibernetičke usluge do 2024. valourconsultancy.com valourconsultancy.com) postale dio paketa povezivosti.
• Trendovi cijena: Cijena po megabajtu na moru naglo pada zahvaljujući Starlinku i drugima, ali ukupna potrošnja po brodu zapravo raste jer brodovi koriste više podataka nego ikad. Na primjer, prije nekoliko godina tipičan trgovački brod koristio je 5–10 GB mjesečno (zbog visokih troškova). Sada, s jeftinijim LEO opcijama, neki brodovi lako troše 500 GB ili više mjesečno (posebno ako posada ima neograničen pristup). Dakle, iako je jedinična cijena ($/MB) pala 10× ili više, proračun može ostati sličan ili čak viši jer je potražnja za podacima praktički nezasitna kad se otključa. Međutim, ova veća potrošnja često se pretvara u nesrazmjerno veću vrijednost (npr. produktivnija posada, manje putovanja radi održavanja zahvaljujući IoT nadzoru itd.). S druge strane, tvrtke koje ne uvode nove usluge osjećaju pritisak – posada sada uspoređuje pristup internetu pri odabiru poslodavca, a nedostatak pristojne povezivosti može naštetiti zadržavanju zaposlenih u trgovačkoj mornarici. Čak vidimo ugovore gdje vlasnik broda nalaže da se svakom članu posade mora osigurati najmanje X GB mjesečno kao dio uvjeta zaposlenja. Dakle, pouzdana, pristupačna povezivost postaje osnovno očekivanje, a ne luksuz.

U suštini, 2025. je prijelazna godina: Mnogi od sustava nove generacije (OneWeb, O3b mPOWER, Starlink globalno, novi GX/ViaSat sateliti) su ili upravo postavljeni ili su pred samim lansiranjem. Pomorska industrija eksperimentira s njima i uči kako ih optimalno kombinirati. Očekujte brze promjene u sljedećih 1–3 godine kako ove usluge sazrijevaju, cijene se prilagođavaju, a možda novi igrači poput Amazon Kuipera započnu pilot usluge (Kuiperovi prvi prototipovi satelita lansirani su 2025. i ciljaju na betu do 2026. ts2.tech ts2.tech). Do kasnih 2020-ih, tipičan brod mogao bi imati više malih antena umjesto jedne velike kupole, od kojih svaka komunicira s različitom orbitom za različite potrebe, a sve koordinira pametni softver. Temelji za tu budućnost postavljaju se sada.

Nadolazeći konkurenti i disruptivne tehnologije

Pomorska satkom arena, koju su već uzdrmale LEO konstelacije, spremna je za još veće poremećaje kako se novi konkurenti i tehnologije pojavljuju na horizontu:

Amazonov Project Kuiper: Možda najiščekivaniji sudionik, Kuiper je Amazonova planirana mega-konstelacija od 3.236 LEO satelita. Amazonovi golemi resursi (više od 10 milijardi dolara uloženih) čine ga vjerodostojnim izazivačem Starlinku. U travnju 2025. Amazon je lansirao svoja prva dva prototipska satelita ts2.tech ts2.tech. Tvrtka planira započeti beta uslugu krajem 2025. ili 2026. kada bude imala nekoliko stotina satelita u orbiti ts2.tech ts2.tech. Za pomorstvo, očekuje se da će Kuiper ciljati i potrošače (možda nudeći uslugu za jahte slično Starlinku) i poduzeća. Amazon je otkrio neke detalje: njihov standardni potrošački terminal podržavat će do 400 Mbps, a profesionalna verzija za poduzeća do 1 Gbps ts2.tech ts2.tech. Također dizajniraju pristupačne antene (trošak proizvodnje manji od 400 USD) ts2.tech ts2.tech. Ako te specifikacije ostanu, Kuiper bi mogao parirati ili nadmašiti Starlinkovu izvedbu i možda biti jeftiniji po pitanju hardvera. Amazonov izvršni direktor izjavio je da predviđa “dva igrača u LEO… Starlink i Kuiper” koji će dominirati ts2.tech ts2.tech. Za pomorske korisnike, veća konkurencija je odlična: to bi moglo značiti bolje cijene, redundanciju (zamislite da imate i Starlink i Kuiper za prebacivanje u slučaju kvara) i pokrivenost u područjima koja jedna konstelacija možda ne bi savršeno pokrila. Amazon također ima jedinstvene prednosti: globalnu cloud infrastrukturu (AWS) koja bi se mogla integrirati s povezivošću, postojeći odnos s milijunimaGlavni kupci (možda u paketu sa satelitskim internetom i uslugama) te regulatorna snalažljivost. Što se tiče poremećaja na tržištu, ako Amazon iskoristi svoje maloprodajne kanale, mogli bismo vidjeti plug-and-play Kuiper yacht kits u prodaji na Amazon.com, čime bi se satelitske komunikacije dodatno približile široj javnosti.
• Telesat Lightspeed: Kanadski operater Telesat već dugo opslužuje pomorstvo putem svojih Anik GEO satelita (posebno za Kanadsku obalnu stražu u Arktiku). Njihov ambiciozni projekt Lightspeed LEO (298 satelita) posrnuo je zbog kašnjenja u financiranju, ali je 2023. Telesat osigurao podršku kanadske vlade za nastavak ts2.tech ts2.tech. Smanjili su konstelaciju na početnih 198 satelita (radi smanjenja troškova) i planiraju lansiranja do otprilike 2026. Lightspeed ima za cilj isporučiti širokopojasni internet prvenstveno poslovnim i državnim korisnicima (slično kao OneWebovo tržište). Ugovorili su MDA za izradu satelita i tvrde da će imati konkurentne performanse. Ako se realizira, Lightspeed bi pružio još jednu opciju za visoke geografske širine (Kanada je zainteresirana za komunikaciju u Arktiku) i dodao kapacitet za pomorstvo. Međutim, rokovi su tijesni – možda će usluga biti dostupna tek krajem 2020-ih, pa je neposredni utjecaj ograničen. Ipak, za specifične potrebe (poput kanadskih mornaričkih operacija ili kruzera na dalekom sjeveru), Lightspeed bi mogao biti ciljana solucija.
• Satelitske mreže izravno na mobitel: Kao što je spomenuto, AST SpaceMobile i Lynk Global pioniri su satelita koji se izravno povezuju s običnim mobilnim telefonima. Iako im je primarno tržište zemaljska mobilna mreža u udaljenim područjima, pomorstvo bi moglo imati ogromne koristi. Zamislite ribare ili male nautičare koji si ne mogu priuštiti VSAT – ako bi mogli poslati osnovnu WhatsApp poruku putem satelitske usluge za mobitele, to bi bila velika promjena za sigurnost i održavanje kontakta. Godine 2024. AST-ov satelit BlueWalker-3 uspješno je obavio 4G telefonski poziv sa satelita na standardni pametni telefon (iako na poznatoj fiksnoj lokaciji). AST-ov plan su “bazne stanice u svemiru” koje nude 4G/5G širokopojasni internet (na kraju do 100 Mbps) izravno na telefone. Lynk je demonstrirao slanje SMS poruka iz svemira i surađuje s mobilnim operaterima na popunjavanju rupa u pokrivenosti. Do 2025. nema još komercijalne izravne usluge za mobitele koja je potpuno aktivna za pomorstvo, ali za nekoliko godina mogli bismo vidjeti, na primjer, T-Mobile + SpaceX (postoji partnerstvo za korištenje Starlinka za poruke na T-Mobile telefonima možda već 2024./25.) ili AT&T + AST (AT&T je partner s AST-om za testiranja). Regulatorna pitanja (korištenje spektra itd.) se rješavaju, ali FCC i drugi podržavaju s novim pravilima za “Dopunsku pokrivenost iz svemira”. Za velike brodove, izravna veza na mobitel neće zamijeniti VSAT, ali za sigurnost i praktičnost na malim plovilima teško je precijeniti utjecaj: izgubljeni kajakaš ili obalni ribarski brod koji prima vodu mogao bi pozvati pomoć samo svojim telefonom, dok bi prije za to trebao poseban odašiljač ili radio.
• Napredne antene i terminali: Hardver se brzo razvija, omogućujući lakše korištenje više mreža. Nekoliko startupa (Kymeta, Isotropic, ALL.Space) razvija višesnopne ili višepojasne ravne antene koje se mogu povezati na GEO, LEO i 5G mreže istovremeno. Na primjer, ALL.Space (prije Isotropic) ima “pametni terminal” koji se može istovremeno povezati na GEO Ka-band satelit i LEO Ku-band satelit (poput Inmarsat GX + OneWeb) – savršeno za multi-orbitalnu uslugu bez potrebe za dvije odvojene antene satellitetoday.com satellitetoday.com. Kymeta u8 ravna antena, koja se sada uglavnom koristi za kopnenu mobilnost, ima varijante namijenjene pomorstvu (za mala plovila koja ne mogu postaviti tanjur). Intellian i drugi razvijaju nove elektronički upravljane nizove (ESA) za mobilnost – oni nemaju pokretne dijelove i mogu lako pratiti brzo-mičuće LEO satelite. Kako postaju komercijalno isplativi, brodovi bi mogli zamijeniti velike kupole elegantnim ravnim panelima. ESA bi također trebali biti lakši za održavanje (nema zupčanika ili motora) i potencijalno jeftiniji za instalaciju (samo ga zalijepite na ravnu površinu). Generacija ESA za 2025. još uvijek se suočava s izazovima (toplina, potrošnja energije, cijena), ali veliki napredak se postiže s tvrtkama koje isporučuju jedinice za zrakoplovstvo koje bi se mogle koristiti i u pomorstvu.
• Optičke veze i kvantna tehnologija: Gledajući dalje u budućnost, sateliti bi mogli komunicirati brod-kopno putem lasera za veću sigurnost i propusnost. Provedena su testiranja optičkih povratnih veza (Inmarsat I-6, na primjer, ima optički teret). Iako to korisnici neće izravno primijetiti, moglo bi povećati kapacitet povratne veze i smanjiti probleme s interferencijom. Također, agencije poput ESA i NASA testiraju satelite za kvantnu distribuciju ključeva (QKD) koji bi za desetak godina mogli služiti za isporuku neprobojnih enkripcijskih ključeva brodovima za ultra-sigurnu komunikaciju (važno možda za mornarice ili osjetljive pošiljke poput transporta nuklearnog materijala). Još uvijek vrlo eksperimentalno, ali moguća buduća disruptivna tehnologija u sigurnoj pomorskoj komunikaciji.
• Regulatorne promjene: Satelitska industrija potiče regulatore da omoguće lakše korištenje LEO terminala preko različitih jurisdikcija. Povijesno gledano, brod koji bi ušao u teritorijalne vode neke države trebao je dobiti dozvolu za svoj satelitski komunikacijski sustav (posebno ako koristi određene frekvencije koje se preklapaju s 5G pojasevima). Do 2025. mnoge administracije su ažurirale pravila kako bi prilagodile “Zemaljske stanice u pokretu” i LEO konstelacije. Na primjer, FCC je dao opću dozvolu za Starlink, OneWeb, Kepler itd. za američke brodove. UN-ova Međunarodna telekomunikacijska unija (ITU) također se bavi pitanjem kako upravljati desecima tisuća satelita i izbjeći smetnje u spektru. Potencijalna nadolazeća pravila na koja treba obratiti pažnju: ograničenja snage za smanjenje smetnji s radio astronomijom i drugim satelitima (što bi moglo značiti blage prilagodbe u načinu rada pomorskih terminala, poput zahtjeva za enkripcijom radi smanjenja neželjenih emisija). Dodatno, budući da su Starlink sateliti sada toliko brojni, postoji zabrinutost za održivost svemira: izbjegavanje sudara je ključno. Čini se da SpaceX-ov automatizirani sustav izbjegavanja sudara za sada dobro funkcionira, ali jedan veći sudar u LEO-u mogao bi stvoriti otpad koji prijeti svim konstelacijama (scenarij Kesslerovog sindroma). Stoga industrijske grupe rade na normama za smanjenje otpada, deorbitiranje na kraju životnog vijeka (Starlink sateliti se aktivno deorbitiraju nakon ~5 godina) itd. Ovo nije izravno “usluga”, ali je disruptivno u smislu da, ako se ne riješi, može poremetiti sve usluge.
• Kibernetički rat i otpornost: S obzirom na rastuće geopolitičke napetosti, fokus je na tome da satelitske mreže budu otporne na ometanje i hakiranje. Rusija je posebno pokušala ometati Starlink u Ukrajini (i navodno lažirala Inmarsat signale oko zona sukoba). SpaceX je odgovorio jačanjem Starlink signala (Musk je tvitao “Starlink je odolio pokušajima ometanja i hakiranja” nakon softverske nadogradnje) ts2.tech ts2.tech. Inmarsat je uveo enkriptirane modeme i anti-jam LPI/LPD (nisku vjerojatnost presretanja/detekcije) modove za svoje vojne korisnike. Iridiumova mreža otežava onemogućavanje jer ne ovisi o jednoj zemaljskoj stanici (iako su Iridium signali također relativno niske snage i stoga otporniji na ometanje širokog područja). Poremećaj bi se mogao pojaviti u obliku novih anti-jam antena na brodovima (npr. antene za poništavanje koje mogu filtrirati izvore ometanja), ili sofisticiranijih mrežnih protokola koji mogu mijenjati frekvencije ili zaobilaziti smetnje. Prijetnja kibernetičkih napada – npr. hakeri bi mogli ciljati satelitske zemaljske stanice ili pomorske teleporte – također potiče inovacije u sigurnosti mreže i redundanciji.

U sažetku, nadolazeći konkurenti i tehnologije vjerojatno će:

• Pomorskim korisnicima dati još više izbora (Amazon Kuiper vs SpaceX vs OneWeb vs ostali).
• Dovesti do nižih cijena ili boljih performansi (kako se igrači natječu za korisnike, možda ćemo vidjeti kreativno određivanje cijena poput plaćanja po korištenju ili zajamčenih QoS razina).
• Učinite povezivanje brodova više besprijekornim (s višemrežnim terminalima, brod možda uopće neće znati u kojoj je konstelaciji u datom trenutku, jednostavno će imati uvijek dostupan podatkovni bazen).
• Proširite povezivost na svakog pomorca – čak i one na malim brodovima ili u polarnom ledu – putem izravnih telefonskih veza i proširene pokrivenosti.
• Uvedite nove usluge koje koriste povezivost: Možda ćemo vidjeti AR/VR za daljinske inspekcije na brodovima, uz dovoljno propusnosti, ili intenzivnu upotrebu telemedicine (liječnik na daljinu vodi posadu kroz zahvate putem videoprijenosa uživo, što je izvedivo ako imate 50+ Mbps i nisku latenciju).
• Poremetite postojeće poslovne modele: Tradicionalni satelitski pružatelji usluga koji se spajaju (poput Viasat/Inmarsat) djelomično su odgovor na LEO poremećaj. Moglo bi ih biti još. Također, integratori bi se mogli suočiti s konkurencijom divova (zamislite da Amazon jednog dana ponudi pomorsku uslugu na jedan klik, koristeći svoju cloud i distribucijsku moć – postojeći integratori bi morali istaknuti svoju nišnu stručnost kako bi konkurirali).

Sve u svemu, uzbudljivo je vrijeme. “Svemirska utrka” za pomorsku povezivost dovodi do brzih inovacija koje na kraju koriste krajnjim korisnicima – čineći plovidbe sigurnijima, učinkovitijima i povezanijima nego ikad u povijesti. Kako je jedan industrijski veteran rekao, “Došli smo od pomoraca koji su tjednima čekali poštu u sljedećoj luci, do očekivanja Netflixa na moru – i dobivanja istog. Ono što je prije 15 godina izgledalo kao znanstvena fantastika, sada je stvarnost, a ono što je danas znanstvena fantastika (poput usluge starphone ili 1 Gbps na brodu) bit će stvarnost prije nego prođe još 15 godina.”

Izazovi i razmatranja

Unatoč brzom napretku, pružanje satelitskih usluga na moru nosi niz izazova i briga koje dionici industrije moraju kontinuirano rješavati:

1. Rizici kibernetičke sigurnosti: Kako brodovi postaju “plutajuće mreže” povezane na internet, neizbježno su postali mete kibernetičkih napada. Brodarske kompanije već su pretrpjele ransomware napade (npr. Maersk 2017., Carnival Cruise 2020.), a površina za napad samo raste s neprekidnom povezanošću. Analiza iz 2025. istaknula je da kako plovila usvajaju brzi LEO internet, “prijelaz na okruženja velike propusnosti… stvara nove ranjivosti” satellitetoday.com satellitetoday.com. Korištenje interneta od strane posade može unijeti zlonamjerni softver ako se ne upravlja pravilno – primjerice, klikanje na phishing e-mailove od strane posade vodeći je uzrok IT proboja na brodovima satellitetoday.com satellitetoday.com. Posljedice mogu varirati od gubitka osjetljivih podataka (poput detalja o teretu korisnih piratima) do, u najgorem slučaju, manipulacije navigacijskim sustavima (iako su do sada prijavljeni slučajevi izravnog hakiranja kontrole broda rijetki, uglavnom hipotetski ili u kontroliranim istraživačkim scenarijima). Kako bi se to spriječilo, pružatelji pomorskih satelitskih usluga i IT odjeli poduzimaju:

• Implementaciju pravila vatrozida i bijelih lista na brodskim mrežama (odvajanje Wi-Fi mreže posade od navigacijskih i upravljačkih sustava).
• Pružanje upravljanih sigurnosnih usluga (nadzor mrežnog prometa s kopnenih SOC-ova radi otkrivanja anomalija, kao što to rade Marlink i drugi satellitetoday.com satellitetoday.com).
• Osiguravanje da kritični sustavi imaju ručne sigurnosne kopije – primjerice, ECDIS (elektronički prikaz karata) može se vratiti na papirnate karte po potrebi, a inženjeri mogu upravljati motorima lokalno ako daljinski nadzor zakaže.
Obučavanje posade o kibernetičkoj svijesti kako bi postali “ljudski vatrozid” – npr. prepoznavanje sumnjivih e-mailova ili USB stickova. Korištena analogija je da pomorske kibernetičke usluge djeluju poput “Noćne straže na zidu”, uvijek budne satellitetoday.com satellitetoday.com.

I regulatori to potiču: IMO sada zahtijeva da kibernetički rizik bude dio revizija upravljanja sigurnošću. U SAD-u, Obalna straža izdala je smjernice za kibernetičku higijenu brodova i luka. Ovo je beskrajna borba kako se povezanost povećava.

2. Vrijeme i smetnje: Satelitski signali, posebno na višim frekvencijama (Ku, Ka), podložni su atmosferskim uvjetima. Jaka kiša ili oluje na moru mogu oslabiti signal – fenomen poznat kao rain fade. Zato Ka-band mreže poput Inmarsat GX imaju ugrađene mehanizme: ako kiša degradira Ka vezu, sustav vas prebacuje na L-band (koji je gotovo otporan na vremenske uvjete, ali je niske brzine) ts2.tech. Slično, Starlink i OneWeb (Ku) donekle su pogođeni jakim pljuskovima; grmljavinsko nevrijeme iznad može značajno smanjiti brzinu Starlink veze ili uzrokovati kratki prekid. Za brodove, rain fade je obično više neugodnost nego kritičan problem (jer većina pomorskih operacija može tolerirati kratko usporavanje), ali za visoku pouzdanost, imati rezervu poput Iridiuma ili L-banda je razborito. Drugi vremenski faktor je scintillation u ekvatorijalnim područjima (jonske smetnje oko sumraka mogu uzrokovati treperenje signala na L-bandu). Satelitski operateri to uzimaju u obzir u proračunima veza.

Tu su i smetnje iz umjetnih izvora: kako se spektar zagušuje, ponekad VSAT-ovi nailaze na smetnje susjednih satelita ako su pogrešno usmjereni, ili 5G mreže koje rade blizu satelitskih downlink pojaseva mogu uzrokovati probleme (slučaj Inmarsat 3,5 GHz u Nizozemskoj je dobar primjer marinelink.com). Brodovima koji ulaze u određene luke traženo je da isključe Ka-band terminale kako ne bi ometali zemaljski 5G koji koristi slične frekvencije. Industrija radi na boljim filtrima i koordinaciji kako bi omogućila suživot. Srodna briga je blokada antene na samom brodu – velika dizalica ili hrpa kontejnera može blokirati pogled VSAT antene u određenim smjerovima. Mnogi brodovi ugrađuju dvostruke antene na različitim mjestima kako bi to ublažili (automatsko prebacivanje između njih).

3. Regulatorna i licencijska pitanja: Brodovi su jedinstveni po tome što putuju globalno, ali radijske regulative su nacionalne. Korištenje satelitskog terminala tehnički zahtijeva prava pristajanja i ponekad pojedinačne licence u vodama svake zemlje. Postoji ustaljeni okvir za to (ITU RR Članak 5 itd.), i većina velikih pružatelja ima prava pristajanja u ključnim jurisdikcijama. No, novije konstelacije to tek moraju riješiti. Na primjer, Indija još nije dopustila Starlink ili OneWeb uslugu dok se ne uspostavi regulatorni okvir – brod sa Starlinkom tehnički bi mogao prekršiti indijski zakon ako ga koristi u indijskim vodama. U praksi, provođenje na prolaznim plovilima je rijetko, ali veće kompanije ipak paze na to. Drugi aspekt je koordinacija frekvencija: OneWeb (Ku-pojas) i Starlink (Ku/Ka) morali su osigurati da ne ometaju jedni druge ili GEO satelite – to se rješava kroz ITU procese. Kako se lansira više konstelacija, ova koordinacija se pojačava kako bi se izbjegli sukobi u spektru.

Dodatno, dodjele spektra za pomorstvo (poput određenih C-pojasa za pomorske uplinkove) su smanjene tijekom godina zbog prenamjene za kopnene potrebe. IMO i pomorske grupe zagovaraju zaštitu dijela spektra isključivo za pomorsku upotrebu (npr. L-pojas za GMDSS, određeni X-pojas za mornarice). Pitanja nacionalne sigurnosti također se pojavljuju: Neke zemlje su oprezne prema stranim LEO konstelacijama koje pružaju nekontroliranu komunikaciju na njihovom teritoriju (Kina, primjerice, razvija vlastiti LEO sustav i nije dopustila Starlink). To bi moglo fragmentirati globalnu pokrivenost ako geopolitički blokovi koriste različite sustave – ali na otvorenom moru, brodovi će vjerojatno koristiti ono što najbolje radi.

4. Izazovi opreme i instalacije: Dok kruzer može imati IT tim za instalaciju multi-orbit antena, mali ribarski brod to ne može. Dovođenje ovih naprednih usluga na manja ili starija plovila je logistički izazov. Starlink je donekle olakšao instalaciju, ali i dalje standardni VSAT zahtijeva stručnu kalibraciju. U nekim zemljama u razvoju teško je pronaći kvalificirano osoblje za instalaciju i servisiranje satelitske opreme na plovilima. Kako bi to ublažile, kompanije su stvorile samousmjeravajuće antene koje se kalibriraju jednim gumbom i nude opsežnu udaljenu podršku. Neki integratori šalju unaprijed konfigurirane sustave u luku i vode posadu putem video poziva kroz instalaciju. Tu je i fizička izdržljivost – antene moraju izdržati koroziju od morske vode, ekstremne vjetrove i udarce/vibracije. Kvar na moru ne može se popraviti do sljedeće luke, pa su pomorski terminali građeni po visokim standardima (što povećava cijenu). Osigurati da nova tehnologija poput ESA zadovoljava te standarde (IP66+ vodootpornost, stabilizacija) je ključno. Kako brodovi usvajaju više sustava, prostor na palubi također postaje problem: nije svaki brod dovoljno velik za tri radoma plus navigacijske radare i TVRO itd., bez međusobnog ometanja ili blokade. Zato su kombinacije (poput dvo-pojasnih u jednom radomu ili niskoprofilnih jedinica) privlačne.

5. Troškovi i budžetiranje: Iako smo govorili o padu troškova, pomorska povezivost i dalje je značajna stavka u budžetu. Nisu svi vlasnici brodova uvjereni da vrijedi potrošiti dodatnih 2.000 dolara mjesečno kako bi posada mogla gledati YouTube. U sektorima s tijesnim budžetom (poput prijevoza rasutih tereta s malim maržama), neki se i dalje drže starijih, jeftinijih rješenja – npr. posadi daju samo e-mail putem Iridiuma ili vrlo osnovni FleetBroadband paket od 1 GB. Dolazi do generacijske promjene: mlađe posade zahtijevaju internet i birat će poslodavce prema tome. Stoga bi tvrtke koje ne planiraju budžet za modernu komunikaciju mogle imati problema sa zadržavanjem zaposlenika. Tu je i pitanje povrata ulaganja (ROI): tvrtke pitaju, “Ulažemo 50.000 dolara godišnje u povezivost, što dobivamo zauzvrat?” Odgovor leži u povećanju učinkovitosti (optimizirane rute štede gorivo, preventivno održavanje putem IoT-a, zadovoljnija posada bolje radi, možda jednog dana čak i smanjenje broja članova posade zahvaljujući automatizaciji). No, kvantificirati taj povrat ulaganja može biti izazovno i ponekad zahtijeva određenu dozu povjerenja. Kako se pojavljuje sve više studija slučaja koje pokazuju vrijednost – npr. tanker je uštedio 100.000 dolara na gorivu na jednom putovanju zahvaljujući dobroj rutnoj prognozi vremena koja je zahtijevala podatke u stvarnom vremenu – poslovni slučaj postaje čvršći. U međuvremenu, satelitski pružatelji često nude fleksibilne pakete (pauza kad nije potrebno, kratkoročna nadogradnja za razdoblja pojačanog prometa) kako bi pomogli korisnicima u upravljanju troškovima.

6. Upravljanje kapacitetom satelitske mreže: S toliko novih korisnika, osigurati da svatko dobije očekivanu kvalitetu stalno je balansiranje. Starlinkova otvorena priroda dovela je do usporavanja u nekim regijama do 2022., što je potaknulo uvođenje pravila poštene upotrebe (soft cap od 1 TB) ts2.tech ts2.tech. Pomorski korisnici Starlinka mogu imati izvrsne brzine na otvorenom moru (gdje je malo korisnika), ali nešto slabije u pretrpanim obalnim područjima ili popularnim plovnim regijama poput Mediterana ljeti. Pružatelji će morati dinamički raspoređivati resurse – a kako dolazi više LEO konstelacija, možda će brodovi dinamički prelaziti s jedne na drugu ovisno o zagušenju (kao što vaš mobitel prelazi s jednog tornja na drugi). Također, tu je i pitanje kontencije naspram jamstva: Pomorski ugovori su povijesno nudili CIR (zajamčenu brzinu prijenosa) po visokoj cijeni za kritične potrebe, ili “najbolji trud” po nižoj cijeni. Kod LEO-a, uglavnom je riječ o “najboljem trudu”. Možda će se ponovno pojaviti razine zajamčene usluge (OneWeb već naginje tome s namjenskim MHz zakupima za pružatelje). Ako operater proda više kapaciteta nego što ima, korisnici će ispaštati, pa je održavanje ravnoteže ključno za reputaciju.

7. Svemirski otpad i pouzdanost: Ovo je više makro-izazov – hoće li ti LEO sustavi biti pouzdani dugoročno? SpaceX je izgubio satelite zbog solarnih oluja (u veljači 2022. geomagnetska oluja uzrokovala je da 40 novo lansiranih Starlinkova ne uspije pravilno deorbitirati). Vrhunac jakog solarnog ciklusa 2025.–26. mogao bi povećati otpor i uzrokovati češće male deorbitacije, iako se Starlink sateliti sada lansiraju u više početne orbite kako bi se to ublažilo. Sudari u orbiti i dalje su rizik male vjerojatnosti, ali velikog utjecaja. Operateri satelita osnovali su grupe za dijeljenje podataka o putanjama i izbjegavanje sudara. Za sada je sve u redu, ali s doslovno desecima tisuća aktivnih satelita do kraja desetljeća, nebo će biti pretrpano. Scenarij Kesslerovog sindroma (nekontrolirana kaskada sudara i stvaranja otpada) teoretski bi mogao uništiti korisnost LEO-a – to bi trenutno prekinulo Starlink/OneWeb usluge. To je vrlo malo vjerojatan scenarij uz trenutne mjere i svijest, ali nije nemoguć ako bi došlo do rata u svemiru ili nepredviđenog događaja. Kao mjeru opreza, pomorski korisnici vjerojatno će zadržati GEO-bazirane i druge komunikacijske alternative u slučaju bilo kakvog prekida LEO-a.

8. Ljudski faktor i obuka: Uvođenje naprednih komunikacija na brodovima znači da posada mora imati određeno IT znanje. Mnoge brodarske kompanije morale su dodatno educirati kapetane i časnike o osnovnom rješavanju mrežnih problema, postavljanju brodskog Wi-Fi-ja itd. Neki povremeno dovode “IT timove” za servis i obuku. Postoji i rizik da posada postane ometena (poznata briga “Netflix na mostu”). Stoga su potrebne politike kako bi se osiguralo da povezivost poboljšava, a ne ometa operacije. Općenito, pomorci su profesionalni po tom pitanju, ali svaka kompanija postavlja svoja pravila (poput zabrane osobnih uređaja na mostu tijekom straže ili dopuštanja samo određenih stranica). Dobra obuka i kultura na brodu mogu riješiti ove “meke” izazove.

Zaključno, održavanje sigurne, pouzdane i isplative satelitske usluge na moru višestruki je izazov. Industrija ga rješava tehnološkim rješenjima (poput otpornosti na više puteva, enkripcije itd.), regulatornom koordinacijom i najboljim praksama u korištenju. Proaktivnim pristupom – npr. ugrađivanjem kibernetičke sigurnosti u dizajn usluge, kako Valour Consultancy navodi u svom cyber izvješću za 2025. satellitetoday.com satellitetoday.com – pružatelji mnoge izazove pretvaraju u nove kontrolne liste za upravljanje. Trend je pozitivan: brodovi su bolje povezani i općenito sigurniji i učinkovitiji zbog toga, sve dok se rizici upravljaju. Svaki savladani izazov u konačnici povećava povjerenje u te sustave i potiče daljnje usvajanje.

Zaključak: Navigacija budućnošću pomorske povezivosti

Godine 2025. oceani svijeta vrve ne samo brodovima, već i podatkovnim tokovima iz svemira. Pomorske satelitske usluge doživjele su renesansu – pretvarajući život na moru iz izoliranosti u život s brzim povezivanjem. LEO konstelacije poput Starlinka i OneWeba dovele su širokopojasni internet do najudaljenijih voda, omogućujući posadama video-razgovore s obitelji, tvrtkama rad u oblaku između broda i kopna, a putnicima uživanje u digitalnim luksuzima koji pariraju onima na kopnu. Uspostavljene GEO mreže Inmarsata, Intelsata i SES-a prilagodile su se i integrirale, osiguravajući da pouzdanost i globalna pokrivenost ostanu temeljne kvalitete čak i dok povećavaju brzine i smanjuju troškove.

U svim tržišnim segmentima – bilo da je riječ o supertankeru koji šalje operativna izvješća, mornaričkoj floti koja koordinira misije, naftnoj platformi koja sinkronizira podatke s centralom, kruzeru koji putnicima prenosi ESPN ili samcu jedriličaru koji provjerava e-poštu – sada postoji satelitsko rješenje prilagođeno potrebi. Važno je da ta rješenja više ne postoje izolirano. Jasno je izražen trend konvergencije i interoperabilnosti: multi-orbita, multi-pojas, multi-usluga. Brodovi će sve češće imati hibridne terminale i pretplaćivati se na pakete koji koriste LEO, MEO, GEO, pa čak i 5G zemaljske mreže u kombinaciji, postižući stalnu, optimiziranu vezu.

Prednosti su duboke: sigurnija putovanja (uz stalna ažuriranja i mogućnost trenutne pomoći globalno), učinkovitije operacije (uz praćenje u stvarnom vremenu, teleodržavanje i AI optimizaciju ruta) te poboljšana kvaliteta života za pomorce (ublažavanje usamljenosti dugih plovidbi omogućavanjem komunikacije i zabave). Jedan ilustrativan citat satkom futurista to sažima: “Povezivost je ulaz u digitalnu transformaciju brodarstva… donosi jednostavnost, dostupnost i skalabilnost bez početnih troškova” maritime-executive.com maritime-executive.com. Ta vizija digitalne transformacije pomorstva sada se ostvaruje ubrzanim tempom, omogućena satelitima.

Ipak, kao što smo raspravili, postoje izazovi koje treba savladati: zaštita ovih mreža od kibernetičkih prijetnji, obuka posada za njihovu pametnu upotrebu, održavanje troškova na prihvatljivoj razini i odgovorno upravljanje orbitalnim okolišem. Pomorska industrija, povijesno oprezna i vođena desetljećima starim konvencijama, pokazala je da se može prilagoditi – što dokazuju regulatorna ažuriranja (poput uključivanja LEO-a u GMDSS) i brza primjena nove tehnologije kad je vrijednost jasna (75 tisuća brodova na Starlinku u 2 godine je zapanjujuće satellitetoday.com).

Gledajući unaprijed, horizont obećava još veću povezanost. Do kasnih 2020-ih, sateliti tvrtki poput Amazon Kuiper i Telesat pridružit će se utrci, nudeći više opcija i možda dodatno snižavajući cijene. Sateliti s izravnom vezom na mobitel mogli bi svakom pomorcu omogućiti osobni komunikator za sigurnost u džepu. Laserske veze visokog kapaciteta i kvantna enkripcija mogli bi učiniti komunikaciju na brodovima bržom i izuzetno sigurnom. A s kontinuiranim širenjem Interneta stvari na moru, svaki kontejner ili stroj na brodu mogao bi postati povezani čvor, koji se uključuje u logističke i sustave održavanja – sve putem satelitskih veza.

Mora su oduvijek bila putovi trgovine i istraživanja; sada su i arterije informacija. Na neki način, ulazimo u zlatno doba pomorske povezanosti gdje nijedan brod više ne mora biti izvan dosega. Vjekovna romantika otvorenog mora sada dolazi uz suvremenu udobnost saznanja da su pomoć ili pozdrav udaljeni samo jedan satelitski signal. Kako pomorski dionici kroče naprijed, jedno je sigurno: satelitske usluge koje pokreću industriju nastavit će biti bolje, brže i integriranije – doista, plima koja podiže sve brodove u oceanu digitalne transformacije.

Izvori: Najnoviji podaci i uvidi prikupljeni su iz službenih izdanja pružatelja usluga, industrijskih analiza i izvješća o pomorskoj tehnologiji, uključujući SpaceX/Starlink dokumentaciju ts2.tech ts2.tech, Viasat/Inmarsat promotivnih materijala marinelink.com marinelink.com, vijesti o partnerstvu OneWeb i Intelsat intelsat.com satellitetoday.com, stručnih komentara iz Via Satellite i drugih o trendovima multi-orbite satellitetoday.com satellitetoday.com, kao i procjena kibernetičke sigurnosti u Via Satellite’s Space Security Sentinel satellitetoday.com satellitetoday.com. Glavne pomorske publikacije poput MarineLink i The Maritime Executive bilježe nadogradnje flote (npr. Maersk, MOL ugovori) marinelink.com marinelink.com, dok tehnološki portali i korporativna izdanja detaljno opisuju najnovija dostignuća poput partnerstva SES-Starlink za kruzere <a href=”https://www.satellitetoday.com/mobility/2023/09/13/ses-teams-up-with-starlink-to-package-connectivity-for-the-cruise-segment/#:~:text=SES%20is%20brisatellitetoday.com satellitetoday.com i Thurayin novo lansiranje satelita thuraya.com thuraya.com. Ovi izvori zajedno prikazuju sliku dinamičnog, brzo razvijajućeg sektora na spoju pomorstva i zrakoplovstva – sektora koji donosi brzu povezanost i sve njezine prateće prednosti na sedam mora.