Natrij-ionske baterije pojavljuju se kao alternativa koja mijenja igru današnjim litij-ionskim baterijama. Zamislite da napajate svoj automobil ili dom istim natrijem koji se nalazi u kuhinjskoj soli – to je obećanje ove nove tehnologije. Kako su cijene litija posljednjih godina naglo porasle, a zabrinutost zbog opskrbnih lanaca raste, interes za baterije na bazi natrija naglo je porastao. Ove baterije nude primamljivu mogućnost nižih troškova, poboljšane sigurnosti i korištenja obilnih materijala, zbog čega se mnogi pitaju: Mogu li natrij-ionske baterije revolucionirati skladištenje energije i električna vozila?
U ovom sveobuhvatnom izvještaju objasnit ćemo što su natrij-ionske baterije i kako rade, usporediti njihove prednosti i nedostatke u odnosu na litij-ionske ćelije, istražiti trenutne primjene (od električnih automobila do skladištenja energije u mreži) i istaknuti najnovija dostignuća do kolovoza 2025. Također ćemo predstaviti glavne tvrtke i istraživače koji pokreću inovacije u području natrij-iona te razmotriti izazove koji stoje pred masovnom primjenom ove obećavajuće tehnologije.
Što su natrij-ionske baterije?
Natrij-ionske baterije su punjive baterije koje koriste natrijeve ione (Na⁺) za pohranu i oslobađanje energije, baš kao što litij-ionske baterije koriste litijeve ione. Zapravo, vodeći stručnjak kaže “tehnologija natrij-iona zapravo je klon tehnologije litij-iona” physics.aps.org. Strukturno, rade na isti način: baterija ima dvije elektrode (katodu i anodu) s tekućim elektrolitom između njih. Kada se baterija puni i prazni, natrijevi ioni putuju naprijed-natrag između elektroda kroz elektrolit, dok elektroni teku kroz vanjski krug kako bi osigurali energiju physics.aps.org.
- Katoda (pozitivna elektroda): Obično je izrađena od spoja koji sadrži natrij. Istraživači su razvili nekoliko vrsta katodnih materijala, uključujući natrijeve slojevite metalne okside, polianionske spojeve (poput natrij-vanadij-fosfata) i analoge prusko plave physics.aps.org. Oni su analogni litij-kobalt ili litij-željeznim spojevima koji se koriste u Li-ion baterijama, ali su formulirani za smještaj natrijevih iona.
- Anoda (negativna elektroda): Često je izrađena od “tvrdog ugljika”, oblika ugljika koji može apsorbirati natrijeve ione. (Čiste grafitne anode koje se koriste u Li-ion baterijama ne rade dobro za natrij, pa se umjesto toga koristi tvrdi ugljik – neuređeni ugljik physics.aps.org.) Anoda upija natrijeve ione kada se baterija puni, a oslobađa ih tijekom pražnjenja.
- Elektrolit: Tekuća otopina s natrijevom soli (poput natrijevog heksafluorofosfata) u organskim otapalima, slična po funkciji elektrolitima Li-ionskih baterija physics.aps.org. Elektrolit prenosi natrijeve ione između anode i katode, ali blokira elektrone, prisiljavajući elektrone da prolaze kroz strujni krug kako bi obavili koristan rad.
Kako radi: Tijekom punjenja, vanjski izvor energije gura elektrone u anodu i povlači ih iz katode. Kako bi se izjednačio naboj, natrijevi ioni iz katode migriraju kroz elektrolit i ugrađuju se u ugljičnu anodu. Tijekom pražnjenja, proces se obrće: natrijevi ioni napuštaju anodu i vraćaju se u katodu, dok elektroni teku kroz strujni krug kako bi napajali uređaj physics.aps.org. Ovo gibanje natrijevih iona naprijed-natrag je u suštini isti princip koji je učinio litij-ionske baterije tako uspješnima, samo što se koristi natrij kao nositelj naboja.
Prednosti natrij-ionskih baterija
Zašto tolika buka oko natrija? Natrij-ionske baterije donose nekoliko potencijalnih prednosti u odnosu na tradicionalnu litij-ionsku tehnologiju:
- Obilni, niskotročni materijali: Natrij je jedan od najčešćih elemenata na Zemlji – može se čak izdvajati iz morske vode. Nasuprot tome, litij je relativno rijedak i geografski koncentriran. Stručnjaci navode da je natrij 1000 puta obilniji od litija u Zemljinoj kori physics.aps.org. Ova obilnost rezultira nižim troškovima sirovina; natrijev karbonat košta samo oko $0,05 po kilogramu, u usporedbi s oko $15 po kilogramu za litijev karbonat sodiumbatteryhub.com. U teoriji, to bi moglo učiniti natrij-ionske ćelije znatno jeftinijima za proizvodnju kada tehnologija sazrije. Dodatno, katode natrij-ionskih baterija često koriste jeftine metale poput željeza i mangana umjesto skupih kobalta ili nikla. “Natrij-ionske baterije izbjegavaju upotrebu rijetkih i ekološki problematičnih materijala poput kobalta i nikla,” smanjujući ovisnost o kritičnim mineralima sodiumbatteryhub.com.
- Poboljšana sigurnost (manji rizik od požara): Natrij-ionska kemija može smanjiti rizik od požara i termalnog bijega koji ponekad muče litijske baterije. Stručnjaci iz industrije napominju da su natrij-ionske baterije stabilnije na visokim temperaturama i bolje su prošle testove probijanja čavlom i drobljenja energy-storage.news. Ćelije su manje sklone stvaranju dendrita i pregrijavanju koji mogu uzrokovati požare litijskih baterija. Kod električnih vozila, potencijal za smanjen rizik od požara je velika prednost reuters.com. Jedan kineski proizvođač baterija čak je izvijestio da su njihovi natrij-ionski paketi sigurnije podnijeli testove zloporabe (poput bušenja) od konvencionalnih litijskih paketa energy-storage.news.
- Brzo punjenje i velika snaga: Unatoč korištenju težeg iona, natrij-ionske ćelije mogu ponuditi izvrsnu snagu i brzinu punjenja. Natrijevi ioni imaju “difuzniji” oblak električnog naboja od litija, što iznenađujuće im omogućuje brže prolazak kroz materijale baterije physics.aps.org. To znači da natrij-ionske baterije mogu isporučiti visoku struju (za ubrzanje ili veliku potrošnju energije) i brzo se puniti. Jean-Marie Tarascon, pionir u istraživanju baterija, objašnjava da veći natrijev ion može brzo prolaziti zbog svoje raspodjele naboja, što potencijalno omogućuje veću snagu i brže punjenje od Li-ion baterija physics.aps.org. Zapravo, natrij-ionska baterija razvijena u Francuskoj za električne alate može se napuniti za manje od 5 minuta i izdržati tisuće ciklusa physics.aps.org, što pokazuje veliku snagu. Tako brzo punjenje moglo bi biti velika prednost za električna vozila i uređaje.
- Bolje performanse na niskim temperaturama: Korisnici u hladnim klimama znaju da litijske baterije gube performanse na niskim temperaturama. Natrij-ionska kemija ovdje ima prednost. Prototipovi su pokazali sposobnost rada u ekstremnoj hladnoći (do -20°C ili čak -40°C) uz manji gubitak kapaciteta sodiumbatteryhub.com. Ova otpornost na niske temperature mogla bi natrijeve baterije učiniti idealnima za vanjsku upotrebu i zimu, gdje litijske baterije pate.
- Potencijal za dug životni vijek: Rani podaci pokazuju da natrij-ionske baterije mogu biti vrlo izdržljive. Neki dizajni, posebno oni koji koriste elektrode od prusko plavog materijala, postigli su impresivan životni vijek ciklusa – tisuće ili čak desetke tisuća ciklusa punjenja/pražnjenja uz zadržavanje većine svog kapaciteta sodiumbatteryhub.com. Na primjer, jedna komercijalna natrij-ionska kemija ćelija nudi više od 7.000 ciklusa (životni vijek od 20 godina) uz zadržavanje 80% kapaciteta sodiumbatteryhub.com, što je daleko iznad tipičnog životnog vijeka litij-ionske baterije pri dubokom cikliranju. Takva dugovječnost je vrlo privlačna za stacionarno skladištenje energije i druge namjene gdje se baterija svakodnevno ciklira.
- Ekološka održivost: Osim prednosti u nabavi, natrij-ionske baterije mogle bi biti ekološki prihvatljivije za proizvodnju i odlaganje. Koriste netoksične materijale (bez kobalta, bez litijevih soli) i potencijalno pojednostavljuju recikliranje jer su natrijeve soli lakše za rukovanje. Iako trenutna proizvodnja natrijevih baterija još nije potpuno optimizirana, stručnjaci su uvjereni da će natrij-ionske baterije skaliranjem imati još bolju ukupnu ekološku učinkovitost od litijevih sustava physics.aps.org. Niži utjecaj na resurse i eliminacija etički problematičnog rudarenja (poput kobalta u zonama sukoba) daju natriju etičku prednost.
Ukratko, natrij-ionska tehnologija obećava jeftiniju, sigurniju i održiviju bateriju. Kako kaže profesor Tarascon, mnogi ovu “zelenu tehnologiju” vide kao “tehnologiju koja ima svoje mjesto u budućnosti” skladištenja energije physics.aps.org.
Nedostaci i izazovi natrij-ionskih (u odnosu na litij-ionske) baterija
Ako su natrij-ionske baterije tako dobre, zašto ih još nema posvuda? Istina je da natrij-ionska tehnologija još uvijek ima važne nedostatke i pokušava dostići litij-ionske u nekoliko područja:
- Niža gustoća energije: Najveći nedostatak je što natrij-ionske ćelije jednostavno ne mogu pohraniti toliko energije po težini ili volumenu kao litij-ionske ćelije – barem zasad. Kemijski gledano, natrij ima niži napon i veću atomsku masu od litija, što znači da su baterije u prosjeku oko 20–30% niže gustoće energije physics.aps.org. U praksi, natrij-ionska baterija određene veličine isporučit će manje prijeđenih kilometara ili sati korištenja uređaja nego litijska baterija iste veličine. Tarascon iskreno napominje da što se tiče dosega vožnje, “natrij ne može nadmašiti litij” physics.aps.org. Ovaj niži sadržaj energije znači da su potrebne teže ili glomaznije baterije kako bi se postigao isti doseg ili vrijeme rada, što je ključni faktor za električna vozila (EV) gdje su težina i prostor dragocjeni.
- Veća težina: Budući da su atomi natrija tri puta teži od litija i potrebno je više materijala kako bi se nadoknadila niža energija, natrij-ionski paketi će imati veću težinu za isti kapacitet. To smanjuje učinkovitost vozila i predstavlja ključni izazov za visokoučinkovite EV-ove. Iako to nije problem za stacionarno skladištenje, u automobilima je svaki dodatni kilogram bitan.
- Nedozrela tehnologija i skaliranje: Litij-ionske baterije imaju koristi od više od 30 godina razvoja i velikih ekonomija razmjera. Natrij-ionska tehnologija je relativno nova u komercijalizaciji – tek su posljednjih godina tvrtke započele pilot-proizvodnju. Od 2025. natrij-ionske ćelije uglavnom se proizvode u malim serijama ili na demo linijama, pa troškovi još nisu niži od litij-ionskih. Analiza sa Stanforda pokazala je da unatoč jeftinijim sastojcima, trenutne natrijeve baterije i dalje mogu koštati više po jedinici energije nego litijeve baterije zbog niže gustoće energije i nezrele proizvodnje news.stanford.edu. Postizanje ravnoteže troškova zahtijevat će daljnje tehnološke proboje i povećanje proizvodnje (kako bi se smanjili troškovi po jedinici). Ukratko, ekonomije razmjera još nisu postignute.
- Ograničene rane primjene: Zbog gore navedenih čimbenika, natrij-ionska tehnologija još nije zamjena za sve primjene litij-ionskih baterija. Prva generacija natrijevih baterija ciljala je na nišne ili niskobudžetne primjene (poput e-romobila, osnovnih EV-ova ili skladištenja energije u mreži), a ne na vrhunske električne automobile ili pametne telefone. Bit će potrebno vrijeme i istraživanje i razvoj kako bi se poboljšala gustoća energije i omogućila natrij-ionska konkurentnost u vrhunskoj elektronici ili vozilima dugog dometa. Industrija bi mogla sporo prihvaćati ovu tehnologiju dok se performanse dodatno ne poboljšaju ili dok cijene litija ponovno ne porastu.
- Izazovi opskrbnog lanca i materijala: Iako je natrij sam po sebi obilan, natrij-ionske baterije i dalje zahtijevaju druge materijale (anode od ugljika, specijalne elektrolite, katodne minerale). Neke vodeće natrijeve katode koriste rijetke ili skupe elemente poput vanadija ili nikla, što bi moglo zakomplicirati narativ o “jeftinim i obilnim” baterijama news.stanford.edu. Na primjer, jedna visokoučinkovita katoda je natrij-vanadij-fosfat – učinkovita, ali ovisna o vanadiju. Istraživači rade na uklanjanju skupih elemenata i oslanjanju samo na zaista obilne (željezo, mangan itd.) news.stanford.edu. Također, potrebno je razviti nove opskrbne lance za tvrdi ugljik baterijske kvalitete i druge natrij-specifične komponente, budući da se lanac opskrbe litij-ionskih baterija ne može uvijek izravno koristiti za natrij. Skaliranje ovih opskrbnih lanaca zahtijevat će ulaganja i vrijeme, iako se srećom velik dio postojeće opreme za proizvodnju litij-ionskih baterija može prilagoditi za natrij-ionske ćelije energy-storage.news.
- Veći početni ugljični otisak: Paradoksalno, današnje natrij-ionske baterije mogu imati nešto veći ugljični otisak proizvodnje po kWh od litij-ionskih. To je zato što izrada natrijeve baterije s nižom energetskom gustoćom znači korištenje više materijala za pohranu iste količine energije, što trenutno rezultira većim emisijama tijekom proizvodnje physics.aps.org. Analiza životnog ciklusa pokazala je da natrij-ionske ćelije ispuštaju više stakleničkih plinova tijekom proizvodnje nego ekvivalentna litij-ionska baterija, uglavnom zbog veće mase potrebnih materijala physics.aps.org. Međutim, očekuje se poboljšanje kako dizajni postaju učinkovitiji. Jedan analitičar je napomenuo da je ovo samo “trenutna slika” i da bi uz optimizaciju natrijeve baterije mogle postići bolju ukupnu održivost od litijevih sustava physics.aps.org.
Unatoč tim izazovima, istraživači i industrijski lideri ostaju optimistični da se mnogi od tih nedostataka mogu prevladati. Shirley Meng, profesorica na Sveučilištu u Chicagu koja se bavi baterijama već 20 godina, očekuje brz napredak sada kada natrij-ionski proizvodi izlaze na tržište. “Nemam sumnje da će najbolje natrij-ionske baterije raditi jednako dobro kao litij-ionske za manje od 10 godina,” kaže Meng physics.aps.org. Opći je konsenzus da natrij-ionske baterije neće potpuno zamijeniti litij-ionske, ali to i nije potrebno – čak i ako preuzmu određene niše i polovicu tržišta, to bi bio ogroman uspjeh. Zapravo, osnivač CATL-a Robin Zeng sugerirao je da bi natrij-ionske baterije potencijalno mogle zauzeti do 50% tržišnog udjela jeftinijih litij-željezo-fosfatnih (LFP) baterija u budućnosti reuters.com. Utrka je sada u usavršavanju tehnologije i povećanju proizvodnje kako bi se ostvario potencijal natrij-ionskih baterija.
Trenutne primjene i slučajevi upotrebe
Natrij-ionske baterije brzo su napredovale od laboratorijskih prototipova do primjene u stvarnom svijetu. Iako su još uvijek u razvoju, već se testiraju u nekoliko važnih sektora:
Električna vozila (EV)
Električni automobili i druga vozila prirodan su cilj za natrij-ionske baterije, zahvaljujući njihovim prednostima u cijeni i sigurnosti. Prvi električni automobili na natrij-ionske baterije već su predstavljeni u Kini. Godine 2023. kineski proizvođač automobila JAC, u suradnji s tvrtkom za baterije HiNa, predstavio je kompaktni električni automobil nazvan Hua Xianzi, pogonjen natrij-ionskim baterijskim paketom sodiumbatteryhub.com. Ovaj automobil s pet sjedala može prijeći više od 155 milja (250 km) s jednim punjenjem, dokazujući da natrij-ionska tehnologija može pokretati praktično vozilo sodiumbatteryhub.com. Iako je njegov doseg skroman prema današnjim EV standardima, naglašava potencijal natrij-ionskih baterija za isplative gradske automobile. HiNa se godinama fokusira na takve primjene (uključujući električne autobuse i vozila male brzine) i čak je izgradila prvu svjetsku proizvodnu liniju posvećenu materijalima za natrij-ionske baterije sodiumbatteryhub.com.
I drugi proizvođači automobila slijede ovaj primjer. Chery Automobile (još jedan kineski proizvođač automobila) najavio je planove za korištenje CATL-ovih natrij-ionskih baterija u nadolazećem modelu physics.aps.org. A BYD, jedan od najvećih svjetskih proizvođača baterija za električna vozila, ulaže u natrij-ionske baterije za manje gradske automobile i dvokotače. BYD očekuje da bi natrij-ionski paketi mogli biti 15–30% jeftiniji od litij-ionskih LFP paketa do 2025. godine, što ih čini idealnima za povoljnija električna vozila energy-storage.news. Niža energetska gustoća znači da su ove baterije u početku namijenjene za manja vozila ili modele kraćeg dometa, gdje velika baterija nije potrebna physics.aps.org. Kako je naveo glasnogovornik CATL-a, prvo ciljno tržište za natrij-ionske baterije u električnim vozilima vjerojatno će biti “manji automobili i dvokotači” gdje su zahtjevi za dometom niži physics.aps.org.
Važno je napomenuti da sigurnosne i troškovne prednosti natrij-ionskih baterija čine ih privlačnima za elektrifikaciju vozila kod kojih su cijena i izdržljivost važniji od maksimalnog dometa. Na primjer, postoji interes za korištenje natrij-ionskih baterija u električnim flotnim vozilima, autobusima ili dostavnim kombijima male brzine kojima nije potreban veliki domet, ali bi imali koristi od nižih troškova i dugog životnog vijeka. Čak bi i električni dvokotači i rikše u zemljama u razvoju mogli prihvatiti natrij-ionsku tehnologiju, budući da su ta tržišta izuzetno osjetljiva na cijenu, a potrebe za dometom su skromne. Izvještaji su čak sugerirali da bi Tesla mogla razmatrati natrij-ionske baterije za svoj budući ekonomični električni automobil od 25.000 dolara, kako bi postigla agresivne ciljne troškove sodiumbatteryhub.com. (Tesla to nije potvrdila, ali sama činjenica da takva nagađanja postoje pokazuje razinu interesa industrije za natrijevu tehnologiju.)
Skladištenje energije u mreži
Najveća svjetska farma natrij-ionskih baterija – sustav za skladištenje energije od 100 MWh (megavatsati) u Hubeiju, Kina – puštena je u rad sredinom 2024. godine kao dio napora za diverzifikaciju skladištenja energije u mreži izvan litija energy-storage.news. Svaki kontejner sadrži police s natrij-ionskim baterijama za pohranu obnovljive energije i osiguravanje rezervnog napajanja.
Izvan Kine, natrij-ionske baterije počinju pronalaziti svoj put i u druge proizvode za stacionarno skladištenje energije. U SAD-u, Natron Energy je komercijalizirao natrij-ionske baterije (koristeći kemiju elektrode prusko plavog pigmenta) za rezervno napajanje podatkovnih centara i industrijske namjene. Natronove baterije, iako imaju manju energetsku gustoću, izvrsne su u brzom punjenju i dugom vijeku trajanja – mogu se potpuno napuniti za 15 minuta i izdržati desetke tisuća ciklusa fossforce.com, businesswire.com. To ih čini idealnima za kritične sustave napajanja koji zahtijevaju trenutačan odgovor i često cikliranje (poput izravnavanja proizvodnje obnovljive energije ili osiguravanja rezervnog napajanja za server farme). Zapravo, 2022. godine Natron je otvorio prvu tvornicu za masovnu proizvodnju natrij-ionskih baterija u Sjevernoj Americi u Michiganu natron.energy, a tvrtke poput United Airlinesa investirale su u Natron kako bi koristile njegove baterije za elektrifikaciju opreme na aerodromskim pistama natron.energy. U Europi, startupi poput Altris (Švedska) surađuju s industrijom (npr. inženjerska tvrtka Fluor) na izgradnji prve velike tvornice natrij-ionskih baterija u regiji sodiumbatteryhub.com, s ciljem opskrbe baterijama za skladištenje energije u mreži.
S obzirom na nisku cijenu po ciklusu i sigurnost, natrij-ionske baterije spremne su igrati veliku ulogu u bumu skladištenja obnovljive energije. Mogu se instalirati u velike baterijske farme za prebacivanje solarne energije na noć, podržati mrežu tijekom vršnih opterećenja i osigurati rezervno napajanje bez brige o požaru kao kod litija. Komunalna poduzeća i investitori pomno prate natrijske projekte u Kini, a pilot programi započinju i drugdje (na primjer, Indija također provodi ispitivanja natrij-ionskog skladištenja energije u svojoj mreži). Dugotrajno skladištenje je još jedan smjer: istražuju se nove natrijske kemije (poput natrij-željeznih baterija) za vrlo dug životni vijek, s ciljem ekonomičnog skladištenja energije 8+ sati sodiumbatteryhub.com. Sve to sugerira da bi stacionarno skladištenje moglo biti prvi sektor u kojem će natrij-ionske baterije postići široku primjenu.
Ostale nove primjene
Izvan automobila i skladištenja energije u mreži, natrij-ionske baterije pronalaze ranu primjenu u još nekoliko područja:
- Prijenosna energija i elektronika: Ne očekujte natrij-ionske baterije u svom pametnom telefonu još neko vrijeme (ćelije su još uvijek prevelike za vrhunsku mobilnu elektroniku). Ipak, postoje prototipovi natrij-ionskih power bankova i jeftine pohrane energije za potrošačku upotrebu. Na primjer, startup u Kini nedavno je izdao natrij-ionski USB power bank – glomazniji je od litijskog, ali se brzo puni i vrlo je siguran (neće se pregrijati u vašem džepu). Ovo su nišni proizvodi, ali pokazuju mogućnosti za potrošačku elektroniku, osobito ako se poboljša energetska gustoća. U regijama gdje je pristupačnost ključna, buduća prijenosna računala ili gadgeti mogli bi koristiti natrij-ionske baterije ako mogu podnijeti nešto veću težinu.
- Električni alati i oprema: Jedan od prvih komercijalnih proizvoda koji je koristio natrij-ionsku bateriju zapravo je bio bežična bušilica. Godine 2022. francuska tvrtka Tiamat (s istraživanjem pod vodstvom dr. Tarascona) osigurala je natrij-ionske baterije za bušilicu koja se može napuniti za manje od 5 minuta i traje više od 5.000 ciklusa physics.aps.org. Ovakav alat pokazuje da natrij-ionske baterije mogu isporučiti snažne izboje energije i brzo se puniti – što je privlačno za građevinske i industrijske alate kojima je potrebno brzo punjenje. U narednim godinama mogli bismo vidjeti više električnih alata, kosilica ili e-romobila s natrijskim baterijama, osobito za profesionalna tržišta koja cijene dug vijek trajanja.
- Električna mobilnost male brzine: Osim automobila, natrij-ionske baterije izvrsno su rješenje za e-bicikle, električne romobile i trokolice. Ova lagana električna vozila obično imaju manje baterije (pa je težina prihvatljiva) i izuzetno su osjetljiva na cijenu na tržištima poput Indije, jugoistočne Azije i Afrike. Prvi električni dvokotači s natrij-ionskim baterijama očekuju se uskoro. U jednom primjeru, indijska Reliance Industries (koja je preuzela britanski natrijski startup Faradion) navodno testira izmjenjive natrij-ionske baterijske pakete za e-romobile i rikše sodiumbatteryhub.com. Takve stanice za izmjenu baterija mogle bi smanjiti početne troškove električnih vozila i iskoristiti mogućnost brzog punjenja natrija. Slično tome, kineska tvrtka BYD ima partnerstvo s Huaiaijem za razvoj natrij-ionskih baterija za lagana gradska električna vozila i e-bicikle sodiumbatteryhub.com.
- Zrakoplovstvo i nišni prijevoz: Istraživanja su u tijeku i za korištenje natrijskih baterija u specifičnim područjima poput električnog zrakoplovstva (u hibridnim oblicima) ili kao produživača dometa. Ovo su eksperimentalne, ali kreativne primjene (na primjer, hibridna natrij-zrak baterija koja se testira za zrakoplove sodiumbatteryhub.com) ukazuju na širinu istraživanja koja se provode s natrijskom elektrokemijom.
Sve u svemu, natrij-ionske baterije prelaze iz laboratorija u stvarni svijet. Rani slučajevi upotrebe usmjereni su na primjene gdje su troškovi i sigurnost prioritet: zamislite skladištenje energije u mreži, vozila za flote, osnovne električne automobile i uređaje kod kojih iznimno visoka gustoća energije nije presudna. Kako se tehnologija poboljšava, možemo očekivati da će se njezina primjena proširiti na širu potrošačku elektroniku i vozila s većim dosegom. No čak i u skoroj budućnosti, natrij-ionska tehnologija dokazuje svoju vrijednost u područjima gdje litij-ionska možda nije idealna zbog cijene ili sigurnosti.
Glavne tvrtke i istraživanja koja pokreću razvoj natrij-ionskih baterija
Poticaj za natrij-ionske baterije postao je globalni napor, u koji su uključeni inovativni startupovi, akademski laboratoriji i neki od najvećih svjetskih proizvođača baterija. Ovo su neki od ključnih aktera i sudionika u području natrij-ionskih baterija:
- Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) – kineski div baterija: CATL je najveći svjetski proizvođač baterija za električna vozila (isporučuje, između ostalih, Tesli) i predvodnik u natrij-ionskoj tehnologiji. Godine 2021. CATL je bio prva velika tvrtka koja je predstavila prototip natrij-ionske baterije reuters.com. Od tada su razvili bateriju druge generacije na bazi natrija (brendiranu kao “Naxtra”) s energetskom gustoćom od oko 160–175 Wh/kg reuters.com, gotovo usporedivom s litij-željezo-fosfatnim ćelijama. CATL planira masovnu proizvodnju natrij-ionskih baterija do prosinca 2025. reuters.com. Robin Zeng (osnivač CATL-a) vrlo je optimističan u vezi natrij-ionske tehnologije i smatra da bi mogla preuzeti značajan dio tržišta od LFP litijevih baterija reuters.com. CATL također predvodi “dvojnokemijski” pristup – kombinirajući natrij-ionske i litij-ionske ćelije u jednom baterijskom paketu kako bi se iskoristile prednosti obje tehnologije. To bi moglo ublažiti manji doseg natrija uz smanjenje troškova. Kao industrijski lider, CATL-ov agresivan pristup daje veliku vjerodostojnost natrij-ionskoj tehnologiji.
- HiNa Battery – Pioniri u Kini: HiNa (poznata i kao Zhongke Haina) je kineski startup koji je proizašao iz Kineske akademije znanosti i posvećen isključivo natrij-ionskim baterijama. Time se bave već desetljeće i postigli su nekoliko prvih uspjeha: prva pilot proizvodna linija, prva primjena u električnim vozilima (JAC automobil) i opskrba najvećeg svjetskog natrijskog mrežnog projekta sodiumbatteryhub.com, energy-storage.news. HiNa proizvodi razne formate ćelija (cilindrične, vrećaste, prizmatične) i povećava proizvodne kapacitete. Potpora kineske vlade projektima poput Datang skladišnog postrojenja pokazuje povjerenje u HiNinu tehnologiju. HiNin rad fokusira se na materijale niske cijene (koriste prusko plave katode i tvrdi ugljik) i tvrde da su riješili ranije probleme s performansama. Njihov generalni direktor, Li Shujun, jedan je od najglasnijih zagovornika natrij-ionske tehnologije na svijetu energy-storage.news.
- BYD i druge kineske tvrtke: Osim CATL-a i HiNe, gotovo svaka veća kineska baterijska kompanija ima natrij-ionski program. BYD, kroz zajedničko ulaganje s Huaiaijem, pokreće proizvodnju natrijskih baterija namijenjenih malim električnim vozilima. Farasis Energy, još jedan kineski proizvođač baterija, najavio je natrij-ionske planove i prototipne ugovore za vozila physics.aps.org. Tvrtke poput CNGR i Great Wall uložile su u proizvodnju materijala za natrijske baterije. Čak postoji i kineski nacionalni standard za natrij-ionske baterije uspostavljen 2023. godine sodiumbatteryhub.com, što signalizira podršku vlade. Ukratko, kineske kompanije u potpunosti podržavaju natrij-ionsku tehnologiju, ulažući znatna sredstva kako bi je komercijalizirali kao dopunu litiju.
- Faradion (UK/Indija): Faradion je bio jedan od najranijih zapadnih startupa (osnovan 2010. u Velikoj Britaniji) koji je radio na natrij-ionskoj tehnologiji. Razvili su vlasničku kemiju ugljične anode i katode koja je postigla respektabilnu energetsku gustoću (~140 Wh/kg) i dobar vijek trajanja. Godine 2022. indijska Reliance Industries preuzela je Faradion za 135 milijuna dolara, s ciljem masovne proizvodnje natrij-ionskih baterija u Indiji sodiumbatteryhub.com. Reliance (veliki energetski konglomerat) planira koristiti Faradionovu tehnologiju za sve, od skladištenja energije do baterija za električne skutere i trokolice na velikom indijskom tržištu. Čak testiraju izmjenjive natrijske baterijske pakete za električne skutere kao što je spomenuto. Faradionov tim, sada pod Relianceom, važan je igrač kojeg treba pratiti, spajajući britanske inovacije s indijskim proizvodnim kapacitetima.
- Natron Energy (SAD): Natron je tvrtka iz Silicijske doline koja se fokusira na jedinstvenu Prussian Blue natrij-ionsku kemiju. Umjesto natjecanja u gustoći energije, Natronove baterije se izuzetno brzo pune i iznimno su dugovječne, što je savršeno za podatkovne centre, telekomunikacijske pričuve i industrijsku energiju. Privukli su ulaganja divova poput Chevrona i United Airlinesa natron.energy. Natron je otvorio proizvodni pogon u Michiganu – čime je postao prvi komercijalni proizvođač natrij-ionskih ćelija u SAD-u natron.energy. Šire se na tržišta poput podrške za EV brze punjače (buffer baterije) i nadaju se povećanju proizvodnje na razinu gigatvornica do kasnih 2020-ih fossforce.com. Natronov uspjeh mogao bi potaknuti veći američki interes za natrij-ionske baterije, posebno za mrežnu i vojnu upotrebu gdje je sigurnost ključna.
- Tiamat (Francuska): Suosnivač profesor Tarascon, Tiamat je francuski startup koji radi na natrij-ionskim baterijama visokih performansi. Fokusiraju se na polianionsku katodu (natrij vanadij fluorofosfat) koja daje izvrsnu snagu i dobar vijek trajanja physics.aps.org. Tiamatove ćelije korištene su u prvoj natrij baterijskoj bušilici, a oni nastavljaju usavršavati kemiju. Iako su mali, Tiamat predstavlja europsku istraživačku snagu u baterijama. EU je također financirala istraživanje i razvoj natrij-ionskih baterija kroz projekte i konzorcije (na primjer, NAIMA projekt uključivao je nekoliko europskih laboratorija i tvrtki koje su surađivale na razvoju natrijskih baterija).
- Akademski istraživački laboratoriji: Brojna sveučilišta i nacionalni laboratoriji unapređuju znanost o natrij-ionskim baterijama. U SAD-u je pokrenut konzorcij Ministarstva energetike vrijedan 50 milijuna dolara (Lab for Energy Storage and Sustainability – LENS) kako bi se ubrzala istraživanja natrij-ionskih baterija sodiumbatteryhub.com. U to su uključene institucije poput Florida State University, Stanford (SLAC) i druge koje rade na materijalnim probojima. U Kini, Kineska akademija znanosti i sveučilišta imaju cijele timove posvećene natrij-ionskim elektrodama i elektrolitima. Europa ima vodeće istraživače u Španjolskoj, Francuskoj, Ujedinjenom Kraljevstvu i Njemačkoj koji pomiču granice (na primjer, španjolski ICMM razvio je novu održivu katodu, a njemački Fraunhofer Institut istražuje čvrste natrij-ionske baterije sodiumbatteryhub.com). Istraživačka zajednica istražuje ideje nove generacije poput natrij-metalnih baterija bez anode, čvrstih natrij-ionskih baterija i novih elektrolita za poboljšanje performansi sodiumbatteryhub.com. Ova stalna inovacija ključna je za rješavanje trenutnih ograničenja.
- Ostali značajni: Altris u Švedskoj (proizvodi katodne materijale na bazi željeza i surađuje na inženjeringu proizvodnje), Aquion (sada ugašena američka tvrtka koja je proizvodila vodene natrij-ionske baterije sa slanom vodom za izvanmrežnu upotrebu, čija se naslijeđena tehnologija ponovno razmatra), Zooline (Zoolnasm) u Kini (noviji sudionik koji je prikupio 42 milijuna dolara za proizvodnju natrij-ionskih baterija sodiumbatteryhub.com), te razni startupovi u Indiji (npr. spin-off IIT-a koji razvija natrij-ionske ćelije za brzo punjenje sodiumbatteryhub.com). Čak su i velike tvrtke poput Stellantis (proizvođač automobila) pokazale interes – Stellantis Ventures je investirao u startup za natrij baterije kako bi diverzificirao buduću opskrbu baterijama za električna vozila. U međuvremenu, bivši Teslini stručnjaci za baterije pokrenuli su poduzeća fokusirana na natrij-ionska rješenja, prepoznajući tržišni potencijal sodiumbatteryhub.com.
Zajedno, ove tvrtke i timovi čine živahan ekosustav koji brzo dovodi natrij-ionske baterije na tržište. Od Azije do Europe i Amerike, značajna sredstva ulažu se u istraživanje i razvoj, povećanje pilot proizvodnje i početak planiranja masovne proizvodnje. Konkurencija i suradnja među ovim akterima ubrzavaju napredak. Kako je jedan promatrač industrije rekao, 2025. se oblikuje kao “godina natrij-ionske baterije”, s više proizvoda i najava koji dolaze u brzom slijedu.
Nedavne vijesti i razvoj događaja (2024.–2025.)
Polje natrij-ionskih baterija zagrijava se nizom najava, ulaganja i tehničkih prekretnica. Ovdje je sažetak najznačajnijih nedavnih događanja do kolovoza 2025.:
- Travanj 2025. – CATL predstavlja “Naxtra” bateriju druge generacije: Kineski div za baterije CATL lansirao je novi Naxtra brend natrij-ionskih baterija, najavljujući da će masovna proizvodnja započeti u prosincu 2025. reuters.com. Prve Naxtra ćelije imat će energetsku gustoću od ~175 Wh/kg – gotovo jednaku LFP litijskim baterijama koje se koriste u mnogim električnim vozilima reuters.com. CATL je također otkrio plan za korištenje dvostrukog baterijskog sustava (poput dva motora u avionu) koji uparuje natrij-ionske pakete s litijskim paketima radi poboljšanja ukupnih performansi i sigurnosti reuters.com. Ouyang Chuying, CATL-ov supredsjednik za istraživanje i razvoj, istaknuo je da natrij-ionske baterije mogu imati prednost u cijeni u odnosu na litij-ionske kako se opskrbni lanac bude širio reuters.com. Ovo lansiranje visokog profila naglašava da CATL vidi natrij-ionske baterije kao komercijalno održiv proizvod u vrlo skoroj budućnosti.
- Srpanj 2024. – Najveća svjetska farma natrijskih baterija puštena u rad: A 100 MWh natrij-ionska stanica za pohranu energije (snage 50 MW) spojena je na kinesku mrežu u provinciji Hubei energy-storage.news. Izgradili su je HiNa Battery i Datang Group, a ovo je prva faza projekta od 200 MWh – najveće natrij-ionske instalacije na svijetu. Projekt je dio nacionalnog poticaja za alternative litiju u mrežnoj pohrani i već isporučuje stabilnu energiju u mrežu energy-storage.news. Ovo je označilo veliku potvrdu natrij-iona za skladištenje na razini elektroenergetskog sustava, dokazujući da se može primijeniti na >100 MWh razini. Voditelj projekta izvijestio je o izvrsnim performansama, navodeći bolju učinkovitost i dug vijek trajanja čak i pri ekstremnim temperaturama za natrijski sustav energy-storage.news. Kineski državni mediji istaknuli su da ovakvi projekti smanjuju ovisnost o uvoznom litiju i koriste domaće resurse energy-storage.news.
- Početak 2024. – Prvi električni automobili na natrij-ionske baterije ulaze u proizvodnju: U siječnju 2024. kineski proizvođač automobila JAC započeo je serijsku proizvodnju EV modela pokretanog natrij-ionskim baterijama, nakon uspješnih prototipskih testova 2023. godine electrive.com. Otprilike u isto vrijeme, konkurentski proizvođač automobila Chery predstavio je električni automobil s CATL-ovim natrij-ionskim paketom, koji bi trebao biti lansiran u Kini. Ovo su bili prvi komercijalni električni automobili na svijetu bez litija u baterijskim paketima. Iako su u početku proizvedeni u ograničenim količinama, pokazuju da je natrij-ion spreman za cestu. JAC/HiNa Hua Xianzi EV s dosegom od oko 250 km privukao je značajnu pažnju kao dokaz koncepta sodiumbatteryhub.com. Analitičari očekuju da će više kineskih modela (posebno jeftinih gradskih automobila) usvojiti natrij-ionske opcije u sljedećih 1–2 godine, s obzirom na uštedu troškova.
- Investicije i partnerstva cvjetaju: Posljednje dvije godine donijele su velika ulaganja u startupe i proizvodnju natrij-ionskih baterija. Osim Relianceove akvizicije Faradiona, značajni poslovi uključuju ulaganje TDK Venturesa u američki startup Peak Energy za natrij-ionske baterije za mreže sodiumbatteryhub.com, te ulaganje United Airlinesa u Natron Energy radi elektrifikacije opreme u zračnim lukama natrij-ionskim ćelijama natron.energy. U Europi, Fluor Corporation se udružio s Altrisom kako bi dizajnirao ono što se smatra prvom svjetskom tvornicom natrij-ionskih ćelija velikih razmjera, s ciljem pokretanja proizvodnje u Švedskoj sodiumbatteryhub.com. Dodijeljeno je i nekoliko državnih potpora: npr. Kalifornijska energetska komisija dodijelila je sredstva natrij-ionskom projektu (Unigrid) za uspostavu pilot proizvodne linije u SAD-u sodiumbatteryhub.com. Interes rizičnog kapitala je velik, a više startupa prikuplja početna sredstva u 2024.–2025. kako se tehnologija približava komercijalizaciji.
- Tehnološki proboji: Istraživači nastavljaju rješavati preostale izazove natrij-ionskih baterija. Krajem 2024. tim sa Princeton University razvio je novi materijal katode koji značajno povećava zadržavanje energije i stabilnost, pomažući smanjiti razliku u odnosu na performanse litija sodiumbatteryhub.com. MIT-ov Dincă Lab predstavio je inovativnu organsku katodu (TPAQ) koja je omogućila visoku energetsku gustoću uz potencijalno niže troškove sodiumbatteryhub.com. Na strani anode, napredak s naprednim tvrdi ugljik i kompozitnim anodama poboljšao je kapacitet i vijek trajanja sodiumbatteryhub.com. Neke eksperimentalne ćelije sada postižu energetsku gustoću do 200 Wh/kg (približavajući se srednjoj klasi litij-ionskih ćelija) i životni vijek od 10.000+ ciklusa uz >80% zadržavanja kapaciteta sodiumbatteryhub.com. Ova dostignuća, od kojih su mnoga objavljena 2024.–2025., pokazuju da se razlika u performansama smanjuje. Kako je jedan naslov rekao, “Northvolt vs. Natron: natrij-ionska inovacijska bitka” – čak i etablirani proizvođači litij-ionskih baterija ulažu u istraživanje i razvoj natrij-ionske tehnologije forumnordic.com.
- Politika i tržišni trendovi: Vlade i industrijski analitičari sve više prepoznaju natrij-ionske baterije u svojim prognozama. Godine 2025., tvrtka za istraživanje tržišta IDTechEx predvidjela je da bi tržište natrij-ionskih baterija moglo dosegnuti nekoliko milijardi dolara do 2030. godine, posebno u području stacionarnog skladištenja. Međunarodna agencija za energiju (IEA) prvi je put spomenula natrij-ionske baterije u svom godišnjem pregledu skladištenja energije, navodeći ih kao ključnu novu tehnologiju za diverzifikaciju opskrbe baterijama. U međuvremenu, trgovinske napetosti i zabrinutost za sigurnost resursa neizravno potiču usvajanje natrij-ionskih baterija – primjerice, naglasak američkog Zakona o smanjenju inflacije na domaću opskrbu baterijama otvorio je vrata za opskrbne lance temeljene na natriju koji ne ovise o uvoznom litiju sodiumbatteryhub.com. Kineska ograničenja izvoza grafita (ključnog za litijske baterije) također su potaknula druge zemlje da razmotre alternativne kemije poput natrija, koji može koristiti lokalno dostupne materijale, što je dovelo do naslova poput “Kako trgovinske napetosti potiču usvajanje natrij-ionskih baterija.” sodiumbatteryhub.com
Općenito, vijesti iz protekle godine prikazuju brz napredak i rastući zamah za natrij-ionske baterije. Od poboljšanja u laboratoriju do stvarnih proizvoda na tržištu, tehnologija napreduje na svim poljima. Stručnjaci iz industrije redovito citiraju poznatu rečenicu: “vrijeme natrij-ionskih baterija napokon dolazi.” Sljedećih nekoliko godina bit će ključno za određivanje koliko daleko i koliko brzo ova solna tehnologija može ići.
Izazovi i perspektive
Unatoč uzbuđenju, značajni izazovi i dalje postoje prije nego što natrij-ionske baterije zaista mogu poremetiti postojeće stanje. Povećanje proizvodnje je prioritet broj jedan. Trenutni globalni proizvodni kapacitet litij-ionskih baterija iznosi stotine gigavat-sati godišnje; natrij-ionske su još uvijek u niskim jednoznamenkastim vrijednostima u najboljem slučaju. Bit će potrebna ogromna ulaganja u nove gigatvornice i opskrbne lance kako bi se približilo razmjeru litija. Ohrabrujuća vijest je da se velik dio postojećeg znanja o proizvodnji baterija može prenijeti – natrij-ionske ćelije često se mogu proizvoditi na sličnoj opremi kao i litijske ćelije energy-storage.news. Kako je primijetila jedna industrijska publikacija, dizajn natrij-ionskih baterija dovoljno je sličan da može biti “drop in” u postojeće proizvodne linije u nekim slučajevima energy-storage.news. To znači da, ako potražnja i ekonomija to opravdaju, tvrtke mogu relativno brzo preusmjeriti dio proizvodnje na natrij-ionske baterije.
Još jedan izazov je poboljšanje energetske gustoće i performansi kako bi se proširile primjene natrij-ionskih baterija. Razlika se smanjuje, ali potrebna su daljnja otkrića kako bi natrij-ionske baterije postale prikladne za električna vozila s velikim dosegom ili ultra-kompaktnu elektroniku. Istraživači istražuju više smjerova: nove katode visokog napona, optimizirane elektrolite za stabilnost i čak istražuju anode od natrij-metala (analogno litij-metalnim baterijama) za povećanje kapaciteta. Također se radi na hibridnim natrij-litij baterijama i čak natrij-ionskim baterijama u čvrstom stanju koje bi mogle promijeniti pravila igre ako se ostvare sodiumbatteryhub.com. Sljedeće desetljeće istraživanja i razvoja vjerojatno će donijeti stalna poboljšanja. Kao što je dr. Meng sugerirao, implementacije u stvarnom svijetu vraćat će podatke u laboratorije i ubrzati učenje physics.aps.org. Svaki ciklus u bateriji za mrežu ili električnom vozilu daje inženjerima uvid za usavršavanje tehnologije.Iz perspektive opskrbnog lanca, natrij-ionske baterije preusmjeravaju potražnju s litija, kobalta i nikla, ali povećat će potražnju za drugim materijalima poput natrijevih soli visoke čistoće, aluminija (natrij-ionske ćelije često koriste aluminijske kolektore struje na obje elektrode, dok litij-ionske koriste bakar na anodi) i tvrdog ugljika. Ovi opskrbni lanci trenutno nisu ograničavajući – na primjer, proizvodnja natrijeve soli i aluminija je obilna – ali kontrola kvalitete i dosljedna opskrba materijalima baterijske kvalitete morat će se povećati. Tvrtke poput Albemarle i Umicore, koje opskrbljuju sastojke za litij-ionske baterije, možda će početi nuditi i materijale za natrij-ionske baterije. Bit će važno osigurati održivost resursa za sve materijale na koje se natrij-ionske baterije oslanjaju (bilo da je riječ o vanadiju, bakru itd., ovisno o kemiji). Srećom, mnoge natrij-ionske formulacije idu prema vrlo čestim elementima (poput katoda od željezo-mangana i ugljika), što je dobar znak za dugoročnu održivost.
Ključno pitanje je: gdje će natrij-ionske baterije pronaći svoju nišu? Većina stručnjaka predviđa komplementarnu ulogu, a ne potpunu zamjenu litij-ionskih baterija. Natrij-ionske baterije vjerojatno će zauzeti tržišne segmente gdje njihove prednosti dolaze do izražaja – stacionarno skladištenje, gdje masa nije bitna, a niska cijena kroz mnogo ciklusa jest; osnovna i mala električna vozila, gdje je doseg manje važan od pristupačnosti; te određene potrošačke ili industrijske niše koje zahtijevaju sigurnost i dug životni vijek (kućno skladištenje, električni alati itd.). Litij-ionske baterije, posebno napredne kemije, i dalje će dominirati potrebama visokih performansi poput luksuznih električnih vozila s velikim dosegom, zrakoplovstva i vrlo lagane elektronike. Dobra vijest je da je tržište baterija toliko veliko i brzo raste da čak i zauzimanje niše može značiti desetke gigavat-sati potražnje za natrij-ionskim baterijama. Na primjer, zamjena samo djelića velikih implementacija skladištenja energije na mreži koje se očekuju diljem svijeta natrij-ionskim baterijama mogla bi predstavljati tržište vrijedno više milijardi dolara.
Postoje i vanjski faktori koji bi mogli utjecati na razvoj natrij-ionskih baterija. Ako cijene litija ponovno naglo porastu kao 2022., natrij-ionske baterije odmah postaju ekonomski privlačnije (studija Stanford STEER navodi da su upravo fluktuacije cijena litija bile veliki motiv za razmatranje natrija news.stanford.edu). Suprotno tome, ako litij ostane jeftin i dostupan, natrij će ga morati nadmašiti po drugim kriterijima (sigurnost, sigurnost opskrbe itd.) kako bi osvojio udio na tržištu. Politika i poticaji također mogu igrati ulogu: vlade bi mogle podržati projekte natrij-ionskih baterija kao dio strategije za kritične minerale ili za poticanje razvoja skladištenja obnovljive energije bez ovisnosti o uvozu. Ekološke regulative također bi mogle ići u prilog natrij-ionskim baterijama ako se pokaže da je njihova proizvodnja manje zahtjevna za vodu i zemlju (budući da je vađenje litija iz slanih voda bilo predmet kritika physics.aps.org).Jedan izazov koji je više psihološke ili tržišne prirode je jednostavna inercija i konzervativnost. Sudionici industrije mogu biti oklijevajući prijeći na novu kemiju dok se ne dokaže, a potrošačima će možda trebati edukacija (na primjer, kupcima električnih vozila možda će trebati uvjeravanje da je automobil s “natrij baterijom” jednako pouzdan kao i onaj s litijskom). Ključno je izgraditi povjerenje kroz podatke o stvarnim performansama. Rane implementacije u Kini i drugdje poslužit će kao ključna faza validacije. Ako se pokažu uspješnima – isporučujući obećani vijek trajanja, sigurnost i troškovne prednosti – to će izgraditi povjerenje u tehnologiju.
Gledajući unaprijed, opća perspektiva za natrij-ionske baterije je vrlo optimistična. Praktički svaki analitičar baterija sada uključuje natrij-ionske baterije u raspravu o budućim baterijskim tehnologijama. Često se navodi da će se krajem 2020-ih dogoditi ubrzani razvoj, a do 2030-ih natrij-ionske baterije mogle bi činiti značajan udio svjetske proizvodnje baterija (neke procjene govore o 10% do 20% ili više tržišta do 2035.). Za postizanje toga bit će potrebno nastaviti s tehničkim poboljšanjima i povećanjem proizvodnje, ali zamah je stvaran. Kako je istaknuo Marcel Weil iz KIT-a u Njemačkoj, među brojnim alternativama litiju, “natrij je na čelu” po spremnosti i sličnosti s postojećom tehnologijom physics.aps.org. Ta prednost je sada očita jer natrij-ionske baterije prelaze iz laboratorija na tržište brže od drugih konkurenata poput magnezija ili čvrstih baterija.
Zaključno, natrij-ionske baterije su se brzo razvile od povijesne fusnote do vodećeg kandidata u svijetu baterija. Nude primamljivu mogućnost: koristiti jeftinu, obilnu sol za napajanje naših modernih uređaja i vozila, smanjujući troškove i olakšavajući pritisak na resurse. Nisu čarobno rješenje – skladištenje energije će vjerojatno uključivati više kemija – ali to im nije ni potrebno biti. Ispunjavajući ključne potrebe (za sigurnijim, pristupačnijim i održivim baterijama), natrij-ionska tehnologija može značajno ojačati tranziciju na čistu energiju. Sljedećih nekoliko godina pokazat će nam koliko daleko ova “solna baterija” revolucija može ići. S obzirom na napredak do 2025., ne bi vas trebalo iznenaditi ako vaša sljedeća kućna baterija ili električno vozilo koristi natrij. Doba natrij-ionskih baterija sviće, i možda je upravo to poticaj koji je industriji potreban za otporniju i zeleniju energetsku budućnost.
Izvori: Informacije i citati u ovom izvještaju preuzeti su iz niza javnih izvora, uključujući intervjue sa stručnjacima i analize u Physics Magazine physics.aps.org, industrijske vijesti s Reuters reuters.com i Energy-Storage.news energy-storage.news, kao i ažuriranja iz specijaliziranih publikacija o baterijama i izvještaja tvrtki sodiumbatteryhub.com, physics.aps.org, natron.energy. Ove reference (povezane unutar teksta) pružaju dodatne detalje za zainteresirane čitatelje. Tehnologija natrij-ionskih baterija brzo se razvija, stoga praćenje pouzdanih izvora vijesti i objava tvrtki pružit će najnovije uvide i nakon kolovoza 2025.
