Android Auto sine banebrytande oppdateringar: Widgetar, smartare assistent og meir kjem snart

Store Android Auto-oppdateringar rullar ut: Google har stille lansert Android Auto-versjonane 15.4 og 15.6 seint i 2025, med endringar i bakgrunnen og legg til rette for større funksjonar som skjerm-widgetar og nye mediekontrollar ^[1] ^[2]. Desse oppdateringane blir rulla ut gradvis via Play Store, men ivrige brukarar kan sidelaste dei via APK-installasjonar ^[3] ^[4].
Nye _widgetar_ og mediekort: Android Auto vil snart støtte Android-telefon-widgetar direkte på bilskjermen, liknande widgetar på startskjermen til smarttelefonar. I motsetnad til Apple CarPlay (som viser widgetar på ei eiga skjerm), planlegg Google å integrere widgetar saman med hovudgrensesnittet for rask info som vêr eller kalender ^[5] ^[6]. I tillegg vil eit omarbeidd mediekort-grensesnitt la sjåføren sveipe gjennom fleire lydappar (t.d. Spotify, YouTube Music) utan å opne kvar app på nytt, noko som gjer det mykje enklare å bytte kjelde på dashbordet ^[7] ^[8].
AI-assistenten “Gemini” erstattar Google Assistant: Google er i ferd med å fase ut den gamle Google Assistant på Android Auto og vil introdusere Gemini, ein neste-generasjons AI-kopilot, innan utgangen av 2025 ^[9] ^[10]. Gemini lovar meir naturlege stemmeinteraksjonar og avanserte funksjonar – til dømes kan den utføre kontekstuelle søk (som å finne stader ved å bruke info frå Google Maps-anmeldingar) og til og med omsetje meldingar i sanntid ^[11] ^[12]. Denne oppgraderinga har som mål å løyse langvarige frustrasjonar med stemmekommandoar og gjere handsfree-styring i bilen mykje smartare.
Pixel-eksklusive funksjonar (Call Screen & Notes): Samstundes med Gemini, tek Google med seg Call Screen og Call Notes – populære funksjonar frå Pixel-telefonane – til Android Auto for Pixel-brukarar. Desse brukar AI for å filtrere innkommande samtalar og gje samandrag av telefonsamtalar etter at du har lagt på ^[13] ^[14]. Google sine Pixel 10-telefonar støttar allereie desse funksjonane på sjølve eininga, og integrering i Android Auto er venta når Gemini blir lansert, noko som vil auke tryggleiken og brukervennlegheita for Pixel-eigarar ^[15] ^[16].
Designoppdatering med Material You: Android Auto sitt grensesnitt blir oppdatert med Material You-designelement. I versjon 15.4 aktiverte Google dynamisk tematisering som matcher bilens UI-farge med bakgrunnsbildet på mobilen din, og gir et mer personlig og mindre distraherende utseende i bilen ^[17] ^[18]. Denne subtile ansiktsløftningen importerer temaet fra mobilen til bilen, som del av Googles innsats for å forene Android-opplevelser på tvers av enheter.
Nye Google Maps-funksjonar i bilen: Google Maps på Android Auto har nyleg fått moglegheit for at sjåførar (eller passasjerar) kan rapportere trafikkhendingar (som ulykker, fartskontrollar, vegarbeid) sjølv på mindre 7–8 tommars bilskjermar ^[19] ^[20]. Dette gir ein Waze-liknande fellesskapsrapportering til fleire brukarar, og hjelper med å samle inn sanntids trafikkvarslar. Funksjonen vart først lansert i 2024 for større skjermar, men fare-“pin”-knappen dukkar no opp på mindre infotainmentskjermar òg ^[21] ^[22].
Andre forbetringar og feilrettingar: Google har stille og roleg fiksa kritiske feil og lagt til finpuss i dei siste oppdateringane. Android Auto 15.4 og 15.6 inkluderer tilkoplingsrettingar for nye telefonar (Google oppmoda Pixel-eigarar om å oppdatere etter at enkelte Pixel 8/10-enheiter hadde problem med å kople til bilar) ^[23] ^[24]. Google har òg tatt tilbake GameSnacks-minispel til Android Auto etter ei kort fjerning, og til og med gjort det mogleg å spele nokre fulle Android-spel (som Subway Surfers og Angry Birds) på bilskjermen når bilen står parkert ^[25]. Utvalet av spel som kan spelast er svært avgrensa førebels, noko som tyder på tidlege eksperiment innan underhaldning i bilen.
Bland blanda mottaking frå bilprodusentar: Trass i Googles oppgraderingar er ikkje alle bilprodusentar med på laget. General Motors har kunngjort at dei vil fjerne støtte for Android Auto og Apple CarPlay frå framtidige bilar, også bensinmodellar, til fordel for sin eigen innebygde infotainment-plattform (basert på Android Automotive OS) ^[26] ^[27]. Avgjerda har skapt motreaksjonar – mange kjøparar ser på telefonprojeksjon som heilt nødvendig, og Apple melder at 8 av 10 nye bilkjøparar krev CarPlay-liknande tilkopling ^[28]. GM sitt val, som har fått kritikk frå kundar på nett, viser kor viktig Android Auto har blitt for forbrukarane, og korleis fråværet kan påverke bilkjøp ^[29] ^[30].

Android Auto i korte trekk: Ein stadig utviklande medhjelpar

Android Auto er Googles plattform som utvidar funksjonane til ein Android-telefon til bilens infotainmentskjerm for tryggare, handsfree bruk av kart, samtalar, musikk og meir ^[31]. Ved å koble til ein telefon (eller koble trådlaust i nyare modellar) får sjåføren eit grensesnitt på dashbordet som blir styrt av telefonen, men optimalisert for køyring – med store knappar, stemmekommandoar via Google Assistant og ein forenkla meny. Målet er å la sjåføren få tilgang til viktige smarttelefonfunksjonar (navigasjon, meldingar, strøyming av lyd) “trygt og utan distraksjonar under køyring” ^[32]. Først lansert i 2015, har Android Auto jamt over blitt betre med nye funksjonar og ein stor omdesign i 2022 kalla “Coolwalk” som introduserte delt skjerm på dashbordet. Likevel kjennest plattforma ofte ut som eit pågåande prosjekt på grunn av hyppige feil og treg utrulling av nye funksjonar ^[33].

Google oppdaterer vanlegvis Android Auto via Play Store kvar månad eller annakvar månad, men desse oppdateringane “inneheld ikkje lenger oppdaterte utgivingsnotat”, noko som gjer det vanskeleg for brukarar å vite kva som er endra ^[34]. I staden graver teknologijournalistar og entusiastar i betaversjonar for å oppdage nye funksjonar. På slutten av 2025 byrja ein serie med Android Auto-oppdateringar (versjonane 15.4, 15.5 og 15.6) å rulle stille ut, og kodesnoking avslørte at Google “arbeider med fleire store funksjonar” som kan forbetre Android Auto-opplevinga dramatisk ^[35]. Desse komande endringane – frå ei total fornying av AI-assistenten til justeringar av grensesnittet – er retta mot å halde Android Auto konkurransedyktig (særleg sidan Apple CarPlay får nye funksjonar) og å svare på brukarønskje. Nedanfor ser vi nærare på dei viktigaste forbetringane som kjem for Android Auto og kva dei betyr for sjåførar.

Nye widgetar på dashbordet for informasjon i eit blikk

Ei av dei mest etterlengta endringane er innføringa av Android-widgetar på Android Auto-dashbordet. Widgetar er dei praktiske, små app-panelane på startskjermen på telefonen din (for vêr, kalender, musikkontrollar, osb.), og Google vil ta med seg denne funksjonaliteten til skjermen i bilen ^[36]. “Google arbeider med å bringe fullverdige widgetar til Android Auto,” rapporterer auto-teknologiskribent Bogdan Popa, og forklarar at alle widgetar som er tilgjengelege på telefonen din etter kvart kan speglast på bilskjermen ^[37]. Dette er ei stor forbetring av brukargrensesnittet: i dag har Android Auto berre svært avgrensa widget-liknande funksjonalitet (til dømes små kontrollar for musikk eller navigasjon integrert i oppgåvelinja) ^[38].

Til samanlikning vil den planlagde oppdateringa tillate meir avanserte interaktive fliser rett på hovudskjermen, som viser sanntidsinformasjon med eit blikk. Til dømes kan du sjå kommande kalenderhendingar, vêrvarsel eller ein musikkspelar-widget utan å måtte bytte app ^[39] ^[40]. Googles tilnærming skil seg med vilje frå Apple si – med iOS 26 la Apple til widgetar i CarPlay, men dei ligg på ein eigen sidemeny ^[41] ^[42]. Google ser ut til å meine at det er meir nyttig å integrere widgetar i hovuddashbordet, slik at sjåføren slepp å sveipe vekk frå kart eller andre appar for å sjå dei ^[43] ^[44]. I praksis kan skjermen i bilen vise delt informasjon side om side: navigasjon ved sida av ein widget, ved sida av mediekontrollar, og så vidare, slik at ein får mest mogleg ut av breie skjermar.

Widget-funksjonen blei oppdaga som sovande kode i Android Auto 15.6 beta-versjonar ^[45]. Sjølv om ho ikkje er aktiv enno, tyder koden på at når ho blir slått på, kan “alle widgetar tilgjengelege på mobilen din” bli tilgjengelege i Android Auto-grensesnittet ^[46]. Tidlege døme inkluderer ein vêr-widget (som viser noverande temperatur) og ein kalender-widget, men det endelege målet er å la widgetar frå kva som helst app bli vist i bilen ^[47]. Dette kan opne for mange moglegheiter – til dømes ein to-do-liste-widget som viser påminningane dine medan du køyrer til jobb, eller ein smarthus-widget for å raskt opne garasjeporten. Google har ikkje gitt noko tidsplan for widgetar i Android Auto, men bransjeobservatørar trur dette blir del av ei større Android Auto-oppdatering som blir annonsert dei næraste vekene ^[48]. Om vi skal tru erfaringa til Apple, er sjåførar ivrige etter meir tilpassing, og widgetane til Android Auto kan endeleg gi eit “lenge etterlengta” løft av informasjon rett på dashbordet.

Sveipbare mediekort: Enklare app-bytjing for musikk og podkastar

Musikk- og lydkontroll er ein kjernefunksjon i all bilprogramvare, og Google førebur ei stor forbetring for lyd-multitaskarar: moglegheita til å ha fleire medieappar lett tilgjengelege på Android Auto-dashbordet. For tida brukar Android Auto-grensesnittet “Coolwalk” delt skjerm med eitt mediekort som viser kva som spelar (albumkunst og kontrollar) for den aktive appen (t.d. Spotify eller ein podkast-app). Om du byter til ein annan lydapp, byter det kortet til kontrollane for den nye appen, og for å gå tilbake må du manuelt opne den førre appen på nytt ^[49] ^[50]. Denne éin-om-gongen-avgrensinga har vore upraktisk for brukarar som vekslar mellom til dømes musikk og lydbøker eller fleire strøymetenester.

Googles løysing, avdekt gjennom ein APK-gjennomgang, er å introdusere fleire stablede mediekort som du kan sveipe gjennom i farta ^[51] ^[52]. I praksis vil Android Auto halde eit karusell av dei siste lydappane dine. «Android Auto vil mogleggje fleire mediekort på Coolwalk-skjermen… brukarar kan bla ved å sveipe til venstre og høgre,» rapporterte Android Authority, og kalla det ei «lenge etterlengta funksjon for musikkelskarar» ^[53] ^[54]. Til dømes, om du spelte Spotify og så bytta til ein podkast på Audible, kunne du seinare sveipe mediekortet for å hente opp att Spotify utan å leite gjennom menyar ^[55] ^[56]. Ein demo under testing viste nettopp dette: ein brukar kunne bla mellom Spotify- og YouTube Music-kort, der kvart kort bevarte der du slapp, og ved å trykke på eit kort ville den appen opnast i fullversjon om nødvendig ^[57].

Denne endringa «eliminerer behovet for å opne tidlegare brukte musikk- eller lydappar på nytt når du byter», og gjer Android Auto meir sømlaus for dei som brukar fleire lydkjelder ^[58] ^[59]. Enten det er å veksle mellom ei lydbok og ein favorittspilleliste, eller å la passasjerar legge til songar i ein annan app, reduserer grensesnittet med fleire kort distraksjon ved å kutte ned på manuell appbyting ^[60]. Merk at Google ikkje viser mediekorta side om side (som kunne rotet til skjermen), men som ein sveipbar stabel for å halde eit ryddig oppsett ^[61] ^[62]. Denne funksjonen vart òg først oppdaga i Android Auto 15.6 beta-kode, noko som tyder på at den er under aktiv utvikling ^[63]. Det er enno ingen offisiell lanseringsdato, men sidan den er i beta og «kan vere rett rundt hjørnet» ifølgje kjelder ^[64], kan Android Auto-brukarar få denne forbetringa i neste store oppdatering. Det er ei forbetring i kvardagsbruken som passar med korleis folk faktisk brukar infotainment – med fleire appar – og bør gjere «veksling mellom ulike lydkjelder» mykje mindre plundrete på vegen ^[65].

Gemini-revolusjonen: AI-assistent-oppgraderingar bak rattet

Kanskje den mest transformative endringa som kjem til Android Auto, er Googles plan om å erstatte stemmeassistenten sin med ein kraftigare, AI-dreven assistent kjent som Gemini. I fleire år har den innebygde Google Assistant i Android Auto vore ei blanda oppleving – sjølv om den er avgjerande for handsfree-oppgåver, har den ofte slite med stemmegjenkjenning og avgrensa funksjonalitet (av og til “ikkje klart å ringe når ein ber om det,” som ein rapport klaga over ^[66]). No er Google klar til å ta eit stort steg vidare ved å integrere Gemini, som ikkje berre er ei gradvis oppdatering, men ein heilt ny AI-modell som visstnok er på nivå med avansert samtale-AI-teknologi.

Google har signalisert at “dagane til Google Assistant [i Android Auto] er talte”, og at Gemini skal bli tilgjengeleg innan utgangen av 2025 ^[67] ^[68]. Kva gjer Gemini spesiell? Den blir beskriven som ein “AI-dreven motor” som gjer det mogleg med mykje meir naturlege, menneskelege samtalar og kan handtere komplekse spørsmål i kontekst ^[69] ^[70]. For sjåførar betyr dette at du kan stille oppfølgingsspørsmål eller snakke meir naturleg utan dei stive kommandoane som dagens assistentar ofte krev. Til dømes, i staden for å formulere eit ønske på ein klønete måte, kan du samtale med Gemini: “Finn ein god pizzaplass på vegen heim” og så “Har dei gode vurderingar og parkering?” – og Gemini vil forstå samanhengen og hente info frå Google Maps-vurderingar for å svare ^[71] ^[72]. Denne evna til å søke i bedriftsoppføringar og Google-vurderingar i sanntid er ein framheva funksjon ved Gemini-integrasjonen ^[73].

Google demonstrerte til og med Gemini i aksjon i ein bil, i samarbeid med Mercedes-Benz for å vise korleis ein AI-kopilot kunne hjelpe sjåførar ^[74] ^[75]. I den demonstrasjonen handterte Gemini meir nyanserte førespurnader som Google Assistant ville ha snubla i, noko som signaliserer eit stort steg framover for stemmestyring i bilar. I tillegg til meir samtaleorientert GPS- eller restaurant-søk, er det forventa at Gemini skal handtere standardoppgåver (anrop, meldingar, musikk) meir påliteleg og til og med legge til nye triks. Eit slikt trekk er sanntidsmelding-omsetjing, som betyr at Gemini kan omsetje innkommande meldingar eller dikterte svar umiddelbart – særs nyttig for tospråklege sjåførar eller på reise i utlandet ^[76].

Gemini vil òg låse opp Call Screen og Call Notes-funksjonalitet i Android Auto. Google sine Pixel-telefonar introduserte desse AI-funksjonane: Call Screen brukar AI for å svare på ukjende anrop og transkribere samtalen, medan Call Notes (på den nyaste Pixel) kan oppsummere ein telefonsamtale etter at du har lagt på ^[77]. Ifølgje Google, “call notes and call screen would land on Android Auto… by the end of the year. Both features will require Gemini.” ^[78]. I praksis kan assistenten i bilen din filtrere ut søppel-anrop medan du køyrer, eller gi deg eit kort samandrag av ein samtale (for eksempel hovudpunkta frå ein forretningssamtale) slik at du kan gå gjennom det utan å bli distrahert ^[79] ^[80]. Dette er eksklusive fordelar for Pixel-brukarar i starten, og knyter Google si telefonmaskinvare tettare til bilarfaringa.

All signs indicate that Gemini si ankomst i Android Auto vil samanfall med ei stor programvareoppdatering — truleg tidfesta rundt Android-økosystemet sine årlege feature drops mot slutten av året. Google har ikkje gitt ein nøyaktig dato, men fleire kjelder ventar ei stor kunngjering dei neste vekene som “vil innehalde meir enn eit par nye funksjonar” saman med Gemini, potensielt ei omfattande Android Auto 16-utgåve ^[81]. Løftet om Gemini gjer brukarane spente: det kan få stemmeassistenten til endeleg å kjennast som ein intelligent co-pilot i staden for ein tilfeldig stemmestyra oppringar. Som ein analytikar sa det, med Gemini “vil vi ha ein ‘intelligent co-pilot’ driven av kunstig intelligens” i bilen ^[82] – ein sentral del av Google si framtidsvisjon for bilkøyring.

Finpussar grensesnittet: Material You og designendringar

Google legg ikkje berre til funksjonar under panseret; dei friskar også opp utsjånaden og kjensla av Android Auto. I dei siste oppdateringane har Android Auto byrja å ta i bruk Material You-designelement for å personleggjere grensesnittet. Material You (innført i Android 12 på mobil) tilpassar dynamisk fargane i brukargrensesnittet etter brukarens bakgrunnsbilete eller tema. No tek Android Auto igjen: versjon 15.4 introduserte aksentfargetema som kan importere fargepaletten frå telefonen din sitt bakgrunnsbilete til skjermen i bilen ^[83] ^[84]. For brukarane betyr dette at om telefonen din er sett til eit visst tema (til dømes blåtonar), kan Android Auto-knappar og markeringar automatisk få eit blått skjær for å matche, og skape eit samla uttrykk. Som ein rapport påpeika, denne “etterlengta Material You-designen” synkroniserer endeleg fargane i Android Auto sitt grensesnitt med bakgrunnsbiletet på telefonen din ^[85].

Kvifor er dette viktig i ein bil? Ut over det visuelle, kan det betre lesbarheita og redusere distraksjon. Google har eksperimentert med “mindre sterke fargar som gir meir meining i ein bil” for å sikre at grensesnittet ikkje blir for visuelt rotete under køyring ^[86]. Endringa med aksentfarge er subtil, men del av ein større innsats for å modernisere Android Auto sitt brukargrensesnitt etter den store Coolwalk-delinga av skjermen. Det er i praksis bilen som tek igjen stilen til telefonen. Brukarar som set pris på eit heilskapleg uttrykk på tvers av einingar, vil like å sjå favorittfargane sine på dashbordet òg.

Andre mindre grensesnittforbedringar er òg under arbeid. Google justerer aksentfargar og tematisering i andre delar av brukargrensesnittet, og forbetrar animasjonar og oppsett for å gjere opplevinga smidigare. Det er òg hint om kommande bakgrunnsbildefunksjonar eller djupare tilpassing av bakgrunnen i Android Auto, sjølv om Google ikkje har stadfesta det enno. På den funksjonelle sida har Google nyleg aktivert ein hendingsrapporteringsknapp i Google Maps for mindre skjermstorleikar (som diskutert), som er ei endring i brukargrensesnittet—ein ny knapp på skjermen for å rapportere farar på fleire bilar ^[87]. Slike små oppdateringar blir ofte oversett i offisielle endringsloggar, men forbetrar den daglege brukbarheita.

Til slutt har Google retta opp fleire feil som plaga tidlegare versjonar. Særleg hadde mange nye Pixel-eigarar klaga over at Android Auto ikkje ville kople til eller tilfeldig kopla frå på Android 14/15; Google har erkjent dette og råda brukarar til å oppdatere til nyaste versjon av Android Auto for betre pålitelegheit med Pixel-telefonar ^[88] ^[89]. Versjon 15.4/15.5 inkluderte kritiske feilrettingar for desse tilfella, så om du har kjøpt ny telefon og Android Auto ikkje fungerte, har oppdateringane truleg løyst det. Slike rettingar er ikkje prangande, men dei er avgjerande for ei stabil oppleving. Alt i alt er Googles finpuss – frå estetikk til stabilitet – meint å sikre at når dei meir prangande funksjonane som Gemini og widgetar kjem, skjer det på eit solid og brukarvennleg grunnlag.

Navigasjon og appar: Forbetringar i Google Maps og spel i bilen

Gitt kor avhengigheita sjåførar har til Google Maps i Android Auto, er sjølv små forbetringar merkverdige. Den mest synlege endringa nyleg er utvidinga av rapportering av trafikkhendingar til fleire brukarar. Frå slutten av 2024 og inn i 2025, lar Google Maps på Android Auto no brukarar med mindre skjermar i bilen (så små som 7 tommar) rapportere farar eller hendingar med eit raskt trykk ^[90] ^[91]. Tidlegare var denne Waze-liknande funksjonen – rapportering av ulukker, fartskontrollar eller vegarbeid – berre tilgjengeleg på store infotainmentskjermar (vanlegvis 10 tommar og oppover) ^[92]. Googles endring betyr at sjåførar av mange vanlege bilar med moderate skjermstorleikar no kan bidra med rapportar for å hjelpe andre. Til dømes, om du møter ei plutseleg vegstenging eller eit havarert køyretøy, kan passasjeren din trykke på rapporteringsknappen i Maps på Android Auto, og varsle andre sjåførar i sanntid ^[93] ^[94]. Desse folkesamla dataa går så inn i Googles trafikkvarslar, på same måte som Waze har gjort i årevis. Faktisk er Googles motivasjon her tydeleg: “frå i fjor importerer Google Maps òg trafikkrapportar frå Waze,” og konkurransen frå Waze har truleg pressa Google til å forbetre sine eigne rapporteringsverktøy i appen ^[95]. Resultatet er ein vinn-vinn: fleire samfunnsdrevne tryggleiksvarslar på Android Auto, uavhengig av skjermstorleik, som gjer Google Maps til ein meir robust køyrepartnar.

Ein annan navigasjonsrelatert oppdatering som rullar stille ut, er justeringa av foreslåtte reisemål som dukkar opp når du startar Android Auto. Google har finjustert intelligensen bak desse forslaga (som å spå kvar du sannsynlegvis skal til eit visst tidspunkt) ^[96]. Sjølv om det ikkje er like profilert, har desse maskinlæringsforbetringane i Maps som mål å ligge eitt steg føre – til dømes ved automatisk å vise pendleruta di eller neste kalenderhending som eit eitt-trykk-alternativ når du startar bilen.

Utover navigasjon, eksperimenterer Google også med underhaldning i bilen via Android Auto. Ein morosam nyheit er at GameSnacks er tilbake – enkle mini-spel basert på HTML5 (tenk puslespel og raske spel) som kan startast på bilskjermen når bilen står parkert ^[97]. Google hadde mystisk nok fjerna GameSnacks ei stund, men dei er no tilbake i dei siste oppdateringane – noko som betyr at du for eksempel kan ta ein rask runde med eit spel medan du ventar på å hente nokon ^[98]. Endå meir ambisiøst er det at Google har byrja å støtte fulle Android-spel på enkelte bilar: med støtte for Android 16 (den neste generasjonen av Android OS) kan eit svært avgrensa utval spel som Subway Surfers og Angry Birds faktisk køyrast på infotainmentsystemet ^[99]. Dette er meir eit bevis på konseptet – berre eit par titlar er tilgjengelege, og sjølvsagt er det berre praktisk å spele når bilen står parkert. Men det viser at Google utforskar ideen om å gjere bilen til ein sekundær spelplattform for passasjerar eller i stilleståande augeblikk. Du skal ikkje forvente ei Xbox-oppleving, men bilturen treng ikkje vere så kjedeleg når du ventar på parkeringsplassen.

Desse app- og navigasjonsforbetringane er kanskje ikkje like oppsiktsvekkande som AI-assistentar eller store brukargrensesnitt-endringar, men dei bidreg til å gjere Android Auto til eit meir komplett økosystem. Å rapportere farar, spele mini-spel, få smartare forslag – alt dette gjer plattforma til meir enn berre ein statisk projeksjon av mobilen din, men i aukande grad ei utviding av den, tilpassa køyretida.

Større samanheng: Bilprodusentane sine strategiar og framtida til Android Auto

All desse Android Auto-forbetringane understrekar kor viktig smarttelefon-tilkopling i bilar har blitt. Teknologigigantar investerer tungt i desse plattformene (Android Auto og Apple CarPlay) fordi bilførarar forventar at appane og dataene frå telefonen deira sømløst skal vere tilgjengelege i køyretøyet. Samstundes ser vi ein parallell trend: Nokre bilprodusentar trekker seg tilbake frå å overlate dashbordet sitt til Google eller Apple. Det mest kjende tilfellet er General Motors (GM), som vakte oppsikt då dei kunngjorde planar om å fjerne Android Auto og CarPlay frå framtidige bilar ^[100]. Frå og med visse 2024-modellar (som Blazer EV) og vidare til alle bensinmodellar etter det, har GM som mål å bruke sitt eige Android Automotive OS-baserte system eksklusivt ^[101] ^[102].

Det er viktig å presisere: Android Automotive OS er eit innebygd operativsystem som kan køyre på bilens maskinvare (ofte med Google-tenester integrert), men det er ikkje det same som Android Auto-projeksjon frå ein telefon. GM satsar på at eit tett integrert system kan gi betre brukaroppleving (og kanskje nye inntektsstraumar gjennom abonnement) enn telefonprojeksjon. Dei meiner at eit innebygd system kan vere meir avansert og tettare vevd saman med bilens funksjonar (navigasjon som er knytt til køyretøysensorar, osb.) ^[103]. Likevel er mange forbrukarar misnøgde med å miste valet om å kople til det kjende telefon-grensesnittet sitt. Faktisk viser undersøkingar og reaksjonar på sosiale medium sterk motstand: «CarPlay og Android Auto har blitt ekstremt populære, og mange nybilkjøparar ser på dei som naudsynt utstyr,» skriv autoevolution, og viser til Apple sine data om at nesten 80 % av kjøparane ikkje ein gong vil vurdere ein bil utan desse funksjonane ^[104]. Då dei høyrde om GM sitt val, sa nokre brukarar ope at dei ville forlate GM til fordel for eit anna merke framfor å gi opp telefon-tilkopling ^[105].

Denne motreaksjonen framhevar ein interessant dynamikk: medan Google er oppteken med å forbetre Android Auto, er framtida deira òg avhengig av at bilprodusentane held fram med å støtte det. Dei fleste gjer det – praktisk talt alle store merke utanom GM (og undermerka deira som Chevrolet, Cadillac, Buick) er framleis forplikta til å tilby Android Auto og CarPlay i nye modellar. GM sitt standpunkt er eit veddemål om at dei kan venje kundane av telefonbaserte system. Andre bilprodusentar vel ein annan strategi; til dømes har Ford og andre offentleg forsikra kundane om at dei ikkje har planar om å fjerne CarPlay/Android Auto, og posisjonerer seg slik indirekte mot GM sitt val. Google, på si side, tener på begge tilnærmingane: dei leverer Android Automotive OS som driv GM sitt nye system (utan CarPlay/AA), og dei utviklar Android Auto for alle andre sine telefonar. Men frå eit førarperspektiv er det tydeleg at Android Auto har blitt ein kjær del av køyreopplevinga for millionar, så alle truslar om å fjerne det blir møtt med motstand.

Ser vi framover, kan Googles lansering av funksjonar som Gemini AI, widgetar og rikare mediekontrollar sjåast som ein strategi for å gjere Android Auto endå meir uunnverleg. Ved å løyse brukarproblem (som dårlege stemmekommandoar eller avgrensa multitasking) og introdusere wow-faktorar (som ein AI som kan snakke med deg som ein menneskeleg medsjåfør), sørgjer Google for at Android Auto held fram med å vere eit salsargument for bilar. Det er òg eit motspel til Apple sitt neste generasjons CarPlay (Apple har vist fram ei stor CarPlay-oppgradering som til og med kan ta over alle skjermane i bilen, venta i 2024/25). I dette kappløpet er det forbrukarane som er dei verkelege vinnarane, som kan vente seg meir avansert og personleg tilpassa teknologi i bilen.

Konklusjon: Ei ny Android Auto-oppleving i horisonten

Android Auto står på terskelen til ein av dei største oppgraderingssyklusane nokon gong. Frå subtile grensesnittforbetringar til grunnleggjande endringar som ei total fornying av AI-assistenten, er Google i ferd med å gjere plattforma smartare, meir brukarvennleg og meir i tråd med det moderne Android-økosystemet. Som Android Authority sa det, “Android Auto er for tida i ein god bruksstand, men det er ingen grunn til å slappe av” – og det gjer tydelegvis ikkje Google ^[106]. Ved utgangen av året kan førarar byrje å sjå fruktene av dette arbeidet: sveipbare mediekort som gjer det lett å bytte mellom lydappar, levande widgetar som bringer kalenderen eller vêret til dashbordet, og den første utgåva av Gemini AI som handterer stemmekommandoane dine med ny kløkt.

Desse forbetringane vil bli rulla ut gradvis – Google aktiverer ofte funksjonar via oppdateringar på serversida sjølv om du har den nyaste appen installert ^[107]. Så det er lurt å halde Android Auto oppdatert, men du må kanskje vere tolmodig sidan ikkje alle får nye funksjonar første dag ^[108]. Den gode nyheita er at Google ser ut til å vere oppteken av å fikse feil (slik vi har sett med Pixel-rettingane) og å lytte til brukarane sine. At funksjonar som rapportering av farar på Maps og bilspel i bilen kjem tilbake, viser at sjølv dei små detaljane ikkje blir oversett.

For den gjennomsnittlege bilføraren bør dei komande endringane gjere at Android Auto kjennest meir som ei forlenging av mobilen – personleg, kapabel og samtalefør – i staden for eit statisk, sekundært grensesnitt. “teknologiske brua” i versjon 15.4 og 15.6 legg grunnlaget for “det nært føreståande inntoget til Gemini” og vidare ^[109]. Det viser korleis bilar blir “smartare” ikkje berre gjennom sjølvkøyring, men gjennom tilkopling og kunstig intelligens som gjer den daglege køyreopplevinga meir praktisk og underhaldande. Som ein overskrift sa det: “Farvel til gamle Android Auto”, og velkommen til ei ny æra med ein AI-dreven, widget-rik og førarfokusert Android Auto ^[110].

I månadene som kjem, bør du følgje med på oppdateringar av Android Auto-appen og nyheiter frå Google – ei offisiell kunngjering eller bloggpost om desse funksjonane kan kome snart. Og om du er entusiast, kan du til og med bli med i Android Auto sitt betaprogram for å teste nokre av dei tidleg (med det vanlege at ikkje alt i beta er ferdig ^[111]). Éin ting er sikkert: Android Auto akselererer framover, og vegen vidare ser spennande ut for alle som tek det digitale livet sitt med på tur.

Kjelder: Android Auto nye funksjonsrapportar autoevolution.com; Android Authority APK-gjennomgang androidauthority.com; Autoevolution nyheiter om Android Auto 15.4 og 15.6 autoevolution.com; Google Maps oppdateringsinfo autoevolution.com; El Adelantado teknologirapport eladelantado.com; Autoevolution om GM sitt vedtak autoevolution.com.

Android Auto is getting Widgets?! #androidauto #carplay

Watch this video on YouTube.

References