Bateriile cu ioni de sodiu apar ca o alternativă revoluționară la bateriile cu ioni de litiu de astăzi. Imaginează-ți să-ți alimentezi mașina sau casa cu același sodiu găsit în sarea de masă – aceasta este promisiunea acestei noi tehnologii. Odată cu creșterea prețurilor la litiu în ultimii ani și cu îngrijorările legate de lanțul de aprovizionare, interesul pentru bateriile pe bază de sodiu a crescut. Aceste baterii oferă perspectiva tentantă a unor costuri mai mici, siguranță îmbunătățită și utilizarea unor materiale abundente, ceea ce îi face pe mulți să se întrebe: Ar putea bateriile cu ioni de sodiu să revoluționeze stocarea energiei și vehiculele electrice?
În acest raport cuprinzător, vom explica ce sunt bateriile cu ioni de sodiu și cum funcționează, vom compara avantajele și dezavantajele lor față de celulele cu ioni de litiu, vom explora aplicațiile actuale (de la mașini electrice la stocarea pe rețea) și vom evidenția cele mai recente evoluții din august 2025. De asemenea, vom prezenta principalele companii și cercetători care conduc inovația în domeniul sodiului și vom examina provocările care stau în fața extinderii acestei tehnologii promițătoare.
Ce sunt bateriile cu ioni de sodiu?
Bateriile cu ioni de sodiu sunt baterii reîncărcabile care folosesc ioni de sodiu (Na⁺) pentru a stoca și elibera energie, la fel ca bateriile cu ioni de litiu folosesc ioni de litiu. De fapt, un expert de top spune că „tehnologia cu ioni de sodiu este cu adevărat o clonă a tehnologiei cu ioni de litiu” physics.aps.org. Din punct de vedere structural, funcționează la fel: bateria are doi electrozi (un catod și un anod) cu un electrolit lichid între ei. Când bateria se încarcă și se descarcă, ionii de sodiu se deplasează înainte și înapoi între electrozi prin electrolit, în timp ce electronii circulă printr-un circuit extern pentru a furniza energie physics.aps.org.
- Catod (electrod pozitiv): De obicei realizat dintr-un compus care conține sodiu. Cercetătorii au dezvoltat mai multe tipuri de materiale pentru catod, inclusiv oxizi metalici stratificați pe bază de sodiu, compuși polianionici (cum ar fi fosfatul de vanadiu de sodiu) și analogi Prussian blue physics.aps.org. Acestea sunt analoage compușilor de cobalt sau fier de litiu folosiți în bateriile Li-ion, dar formulați pentru a găzdui ioni de sodiu.
- Anod (electrod negativ): Adesea realizat din „carbon dur”, o formă de carbon care poate absorbi ioni de sodiu. (Anodurile din grafit pur folosite la Li-ion nu funcționează bine pentru sodiu, așa că se folosește carbon dur – un carbon dezordonat – în schimb physics.aps.org.) Anodul absoarbe ionii de sodiu când bateria se încarcă și îi eliberează în timpul descărcării.
- Electrolit: O soluție lichidă cu o sare de sodiu (cum ar fi hexafluorofosfatul de sodiu) în solvenți organici, similară ca funcție cu electroliții Li-ion physics.aps.org. Electrolitul transportă ionii de sodiu între anod și catod, dar blochează electronii, forțând electronii să treacă prin circuit pentru a realiza muncă utilă.
Cum funcționează: La încărcare, o sursă externă de energie împinge electronii în anod și îi extrage din catod. Pentru a echilibra sarcina, ionii de sodiu din catod migrează prin electrolit și se inserează în anodul de carbon. În timpul descărcării, procesul se inversează: ionii de sodiu părăsesc anodul și se întorc la catod, în timp ce electronii circulă prin circuit pentru a alimenta un dispozitiv physics.aps.org. Această mișcare de tip „scaun cu balansoar” a ionilor de sodiu este practic același principiu care a făcut bateriile litiu-ion atât de de succes, doar că folosește sodiul ca purtător de sarcină.
Avantajele bateriilor cu ioni de sodiu
De ce tot acest interes pentru sodiu? Bateriile cu ioni de sodiu aduc mai multe avantaje potențiale față de tehnologia tradițională litiu-ion:
- Materiale abundente, cu cost redus: Sodiul este unul dintre cele mai comune elemente de pe Pământ – poate fi chiar extras din apa de mare. În contrast, litiul este relativ rar și concentrat geografic. Experții menționează că sodiul este de 1000 de ori mai abundent decât litiul în scoarța terestră physics.aps.org. Această abundență se traduce în costuri mai mici ale materiilor prime; carbonatul de sodiu costă doar 0,05 $ pe kilogram, față de aproximativ 15 $ pe kilogram pentru carbonatul de litiu sodiumbatteryhub.com. În teorie, acest lucru ar putea face ca celulele cu ioni de sodiu să fie mult mai ieftin de produs odată ce tehnologia se maturizează. În plus, catodurile cu ioni de sodiu folosesc adesea metale ieftine precum fierul și manganul în locul cobaltului sau nichelului costisitor. „Bateriile cu ioni de sodiu evită utilizarea materialelor rare și problematice din punct de vedere ecologic, precum cobaltul și nichelul,” reducând dependența de mineralele critice sodiumbatteryhub.com.
- Siguranță îmbunătățită (Risc mai scăzut de incendiu): Chimia pe bază de ioni de sodiu poate reduce riscul de incendii și de scăpare termică ce afectează uneori bateriile pe bază de litiu. Experții din industrie menționează că bateriile cu ioni de sodiu sunt mai stabile la temperaturi ridicate și au avut performanțe mai bune la testele de penetrare cu cui și de strivire energy-storage.news. Celulele sunt mai puțin predispuse la formarea de dendrite și la supraîncălzire, care pot cauza incendii la bateriile cu litiu. În vehiculele electrice, potențialul de reducere a riscului de incendiu este un argument major de vânzare reuters.com. Un producător chinez de baterii a raportat chiar că pachetele lor cu ioni de sodiu au trecut testele de abuz (precum perforarea) mai sigur decât pachetele convenționale cu litiu energy-storage.news.
- Încărcare rapidă & Putere mare: Deși utilizează un ion mai greu, celulele cu ioni de sodiu pot oferi o putere excelentă și viteze de încărcare ridicate. Ionii de sodiu au un nor de sarcină electrică mai „difuz” decât litiul, ceea ce, surprinzător, le permite să treacă mai rapid prin materialele bateriei physics.aps.org. Aceasta înseamnă că bateriile cu ioni de sodiu pot furniza curenți mari (pentru accelerație sau consum mare de energie) și se pot reîncărca rapid. Jean-Marie Tarascon, un pionier în cercetarea bateriilor, explică faptul că ionul de sodiu, fiind mai mare, se poate deplasa rapid datorită distribuției sarcinii sale, permițând potențial putere mai mare și încărcare mai rapidă decât Li-ion physics.aps.org. De fapt, o baterie cu ioni de sodiu dezvoltată în Franța pentru scule electrice poate fi încărcată în mai puțin de 5 minute și rezistă la mii de cicluri physics.aps.org, demonstrând capacitatea de putere mare. O astfel de încărcare rapidă ar putea fi un mare avantaj pentru vehiculele electrice și dispozitive.
- Performanță mai bună la temperaturi scăzute: Utilizatorii din zonele reci știu că bateriile cu litiu își pierd performanța la temperaturi de îngheț. Chimia cu ioni de sodiu are un avantaj și aici. Prototipurile au demonstrat capacitatea de a funcționa la frig extrem (până la -20°C sau chiar -40°C) cu o pierdere mai mică de capacitate sodiumbatteryhub.com. Această rezistență la temperaturi scăzute ar putea face bateriile cu sodiu ideale pentru aplicații în aer liber și utilizare pe timp de iarnă, unde bateriile cu litiu au de suferit.
- Potenzial de durată lungă a ciclului: Datele timpurii indică faptul că bateriile cu ioni de sodiu pot fi foarte durabile. Unele modele, în special cele care folosesc materiale de electrod pe bază de albastru de Prusia, au atins o durată de viață a ciclului impresionantă – mii sau chiar zeci de mii de cicluri de încărcare/descărcare, păstrând în același timp cea mai mare parte a capacității lor sodiumbatteryhub.com. De exemplu, o chimie comercială a celulei cu ioni de sodiu oferă peste 7.000 de cicluri (durată de viață de 20 de ani) cu păstrarea a 80% din capacitate sodiumbatteryhub.com, mult peste durata de viață tipică a unei baterii cu ioni de litiu în cicluri profunde. O astfel de longevitate este extrem de atractivă pentru stocarea staționară a energiei și alte utilizări unde bateria este ciclată zilnic.
- Sustenabilitate de mediu: Dincolo de avantajele legate de aprovizionare, bateriile cu ioni de sodiu ar putea fi mai ecologice atât la producție, cât și la eliminare. Ele folosesc materiale netoxice (fără cobalt, fără săruri de litiu) și potențial simplifică reciclarea, deoarece sărurile de sodiu sunt mai ușor de gestionat. Deși producția actuală de baterii cu sodiu nu este încă pe deplin optimizată, experții sunt convinși că, odată cu scalarea, tehnologia cu ioni de sodiu va avea o performanță de mediu generală chiar mai bună decât sistemele pe bază de litiu physics.aps.org. Impactul redus asupra resurselor și eliminarea mineritului cu probleme etice (cum ar fi cobaltul din zone de conflict) oferă sodiului un avantaj etic.
Pe scurt, tehnologia cu ioni de sodiu promite o baterie mai ieftină, mai sigură și mai sustenabilă. După cum spune profesorul Tarascon, mulți văd această “tehnologie verde” ca având “un loc în viitorul” stocării energiei physics.aps.org.
Dezavantaje și provocări ale bateriilor cu ioni de sodiu (vs. ioni de litiu)
Dacă bateriile cu ioni de sodiu sunt atât de grozave, de ce nu sunt peste tot deja? Adevărul este că tehnologia cu ioni de sodiu încă se confruntă cu limitări importante și încearcă să ajungă din urmă tehnologia cu ioni de litiu în mai multe domenii:
- Densitate energetică mai mică: Cel mai mare dezavantaj este că celulele cu ioni de sodiu pur și simplu nu pot stoca la fel de multă energie pe greutate sau volum ca cele cu ioni de litiu – cel puțin nu încă. Din punct de vedere chimic, sodiul are o tensiune mai mică și o masă atomică mai mare decât litiul, ceea ce se traduce prin baterii cu aproximativ 20–30% mai mică densitate energetică în medie physics.aps.org. În termeni practici, o baterie cu ioni de sodiu de o anumită dimensiune va oferi mai puțini kilometri de condus sau ore de utilizare a dispozitivului decât o baterie cu litiu de dimensiuni similare. Tarascon remarcă sincer că, în ceea ce privește autonomia, „sodiul nu poate învinge litiul” physics.aps.org. Acest conținut energetic mai scăzut înseamnă că sunt necesare baterii mai grele sau mai voluminoase pentru a atinge aceeași autonomie sau durată de funcționare, un factor critic pentru vehiculele electrice (EV), unde greutatea și spațiul sunt la mare preț.
- Greutate mai mare: Deoarece atomii de sodiu sunt de trei ori mai grei decât cei de litiu și este nevoie de mai mult material pentru a compensa energia mai mică, pachetele cu ioni de sodiu vor cântări mai mult pentru aceeași capacitate. Acest lucru reduce eficiența vehiculului și reprezintă o provocare cheie pentru EV-urile de înaltă performanță. Deși nu este o problemă pentru stocarea staționară, la mașini fiecare kilogram în plus contează.
- Tehnologie incipientă & scalare: Bateriile cu ioni de litiu au beneficiat de peste 30 de ani de dezvoltare și de economii de scară masive. Sodiul-ion este relativ nou pe piață – abia în ultimii ani companiile au început producția pilot. În 2025, celulele cu ioni de sodiu sunt produse în principal în loturi mici sau linii demonstrative, astfel că prețurile nu sunt încă mai mici decât la litiu-ion. O analiză Stanford a constatat că în ciuda ingredientelor mai ieftine, bateriile actuale cu sodiu pot costa încă mai mult pe unitate de energie decât cele cu litiu, din cauza densității energetice mai mici și a producției imature news.stanford.edu. Atingerea parității de cost va necesita noi progrese tehnologice și creșterea producției (pentru a reduce costurile pe unitate). Pe scurt, economiile de scară nu există încă.
- Aplicații limitate la început: Din cauza factorilor de mai sus, sodiul-ion nu este (încă) un înlocuitor direct pentru toate utilizările litiu-ion. Bateriile cu sodiu de primă generație au fost destinate aplicațiilor de nișă sau de nivel inferior (cum ar fi trotinetele electrice, EV-uri entry-level sau stocarea în rețea), nu mașinilor electrice premium sau smartphone-urilor. Va fi nevoie de timp și cercetare pentru a îmbunătăți densitatea energetică astfel încât sodiul-ion să poată concura în electronice de top sau vehicule cu autonomie mare. Adoptarea la scară largă în industrie ar putea fi lentă până când performanța se va îmbunătăți sau prețurile la litiu vor crește din nou.
- Provocări ale lanțului de aprovizionare și ale materialelor: Deși sodiul în sine este abundent, bateriile cu ioni de sodiu necesită totuși alte materiale (anoduri din carbon, electroliți speciali, minerale pentru catod). Unele dintre cele mai avansate catoduri pe bază de sodiu folosesc elemente rare sau costisitoare precum vanadiul sau nichelul, ceea ce ar putea complica narațiunea „ieftin și abundent” news.stanford.edu. De exemplu, un catod de înaltă performanță este fosfatul de vanadiu de sodiu – eficient, dar dependent de vanadiu. Cercetătorii lucrează pentru a elimina elementele scumpe și a se baza doar pe cele cu adevărat abundente (fier, mangan etc.) news.stanford.edu. În plus, trebuie dezvoltate noi lanțuri de aprovizionare pentru carbon dur de calitate pentru baterii și alte componente specifice sodiului, deoarece lanțul de aprovizionare pentru bateriile cu litiu nu poate fi reutilizat direct pentru sodiu în toate cazurile. Extinderea acestor lanțuri de aprovizionare va necesita investiții și timp, deși, din fericire, o mare parte din echipamentele existente pentru producția de baterii cu ioni de litiu pot fi adaptate pentru celulele cu ioni de sodiu energy-storage.news.
- Amprentă inițială de carbon mai ridicată: Paradoxal, bateriile cu ioni de sodiu de astăzi pot avea o amprentă de carbon la fabricație per kWh ușor mai mare decât cele cu ioni de litiu. Acest lucru se datorează faptului că fabricarea unei baterii cu sodiu cu densitate energetică mai mică înseamnă utilizarea unei cantități mai mari de material pentru a stoca aceeași energie, ceea ce duce în prezent la emisii mai mari în timpul producției physics.aps.org. O analiză a ciclului de viață a arătat că celulele cu ioni de sodiu eliberează mai multe gaze cu efect de seră la producție decât o baterie echivalentă cu ioni de litiu, în principal din cauza masei mai mari de materiale necesare physics.aps.org. Totuși, se așteaptă ca acest lucru să se îmbunătățească pe măsură ce proiectele devin mai eficiente. Un analist a menționat că aceasta este doar o „fotografie de moment” și că, prin optimizare, bateriile cu sodiu ar putea atinge o sustenabilitate generală mai bună decât sistemele pe bază de litiu physics.aps.org.
Aplicații și utilizări actuale
Bateriile cu ioni de sodiu au progresat rapid de la prototipuri de laborator la aplicații reale. Deși sunt încă la început, ele sunt deja testate în mai multe sectoare importante:
Vehicule electrice (EV)
Mașinile electrice și alte vehicule sunt o țintă firească pentru bateriile cu ioni de sodiu, datorită avantajelor de cost și siguranță. Primele vehicule electrice cu baterii pe bază de ioni de sodiu au debutat deja în China. În 2023, producătorul auto chinez JAC, în parteneriat cu firma de baterii HiNa, a prezentat un vehicul electric compact numit Hua Xianzi, alimentat de un pachet de baterii cu ioni de sodiu sodiumbatteryhub.com. Această mașină cu cinci locuri poate parcurge peste 155 mile (250 km) cu o singură încărcare, demonstrând că tehnologia cu ioni de sodiu poate propulsa un vehicul practic sodiumbatteryhub.com. Deși autonomia sa este modestă după standardele actuale ale vehiculelor electrice, subliniază potențialul bateriilor cu sodiu pentru mașinile urbane accesibile. HiNa s-a concentrat pe astfel de aplicații de ani de zile (inclusiv autobuze electrice și vehicule cu viteză redusă) și chiar a construit prima linie de producție dedicată materialelor pentru baterii cu ioni de sodiu din lume sodiumbatteryhub.com.
Alți producători auto urmează exemplul. Chery Automobile (un alt producător auto chinez) a anunțat planuri de a folosi bateriile cu ioni de sodiu de la CATL într-un model viitor physics.aps.org. Iar BYD, unul dintre cei mai mari producători de baterii pentru vehicule electrice din lume, investește în tehnologia cu ioni de sodiu pentru mașini mici de oraș și vehicule pe două roți. BYD estimează că pachetele cu ioni de sodiu ar putea fi cu 15–30% mai ieftine decât pachetele LFP cu ioni de litiu până în 2025, făcându-le ideale pentru vehicule electrice de buget energy-storage.news. Densitatea energetică mai scăzută înseamnă că aceste baterii sunt destinate inițial vehiculelor mai mici sau modelelor cu autonomie redusă, unde nu este nevoie de o baterie mare physics.aps.org. După cum a menționat un purtător de cuvânt al CATL, prima piață țintă pentru ioni de sodiu în vehiculele electrice va fi probabil „mașinile mai mici și vehiculele pe două roți”, unde cerințele de autonomie sunt mai scăzute physics.aps.org.Este important de menționat că beneficiile de siguranță și cost ale tehnologiei cu ioni de sodiu o fac atractivă pentru electrificarea vehiculelor care prioritizează prețul și durabilitatea în detrimentul autonomiei maxime. De exemplu, există interes pentru utilizarea bateriilor cu sodiu în vehicule electrice de flotă, autobuze sau dube de livrare cu viteză redusă care nu necesită autonomie mare, dar ar beneficia de costuri mai mici și durată lungă de viață. Chiar și vehiculele electrice pe două roți și ricșele din țările în curs de dezvoltare ar putea adopta tehnologia cu ioni de sodiu, deoarece aceste piețe sunt extrem de sensibile la preț, iar nevoile de autonomie sunt modeste. Există chiar rapoarte care sugerează că Tesla ar putea lua în considerare bateriile cu ioni de sodiu pentru viitorul său model electric economic de 25.000 de dolari, pentru a atinge ținte agresive de cost sodiumbatteryhub.com. (Tesla nu a confirmat acest lucru, dar faptul că există astfel de speculații arată nivelul de interes al industriei pentru tehnologia cu sodiu.)
Stocarea energiei în rețea
Cea mai mare fermă de baterii cu ioni de sodiu din lume – un sistem de stocare a energiei de 100 MWh (megawați-oră) în Hubei, China – a devenit operațională la mijlocul anului 2024, ca parte a eforturilor de diversificare a stocării energiei în rețea dincolo de litiu energy-storage.news. Fiecare container găzduiește rafturi de baterii cu ioni de sodiu pentru a stoca energie regenerabilă și a furniza energie de rezervă.
Având în vedere costul redus pe ciclu și siguranța, bateriile cu ioni de sodiu sunt pregătite să joace un rol important în boom-ul stocării energiei regenerabile. Acestea pot fi instalate în ferme mari de baterii pentru a transfera energia solară către timpul nopții, pentru a susține rețeaua în perioadele de vârf de consum și pentru a oferi alimentare de rezervă fără riscul de incendiu asociat litiului. Utilitățile și dezvoltatorii de proiecte urmăresc cu atenție proiectele cu sodiu din China, iar programe pilot încep să apară și în alte părți (de exemplu, India desfășoară și ea teste pentru stocarea energiei cu baterii cu ioni de sodiu în rețeaua sa). Stocarea de lungă durată este o altă direcție: chimii noi pe bază de sodiu (cum ar fi bateriile sodiu-fier) sunt explorate pentru o durată de viață foarte lungă, vizând stocarea energiei pentru peste 8 ore, la costuri economice sodiumbatteryhub.com. Toate acestea sugerează că stocarea staționară ar putea fi primul sector în care bateriile cu ioni de sodiu vor fi adoptate pe scară largă.
Alte utilizări emergente
În afara automobilelor și a stocării în rețea, bateriile cu ioni de sodiu găsesc adopție timpurie în câteva alte domenii:
- Energie portabilă și electronice: Nu te aștepta să vezi sodiu-ion în smartphone-ul tău prea curând (celulele sunt încă prea mari pentru electronice mobile de top). Totuși, au existat prototipuri de baterii externe cu sodiu-ion și soluții de stocare a energiei cu cost redus pentru consumatori. De exemplu, o startup din China a lansat recent o baterie externă USB cu sodiu-ion – este mai voluminoasă decât una cu litiu, dar se încarcă rapid și este foarte sigură (nu se supraîncălzește în buzunar). Acestea sunt de nișă, dar demonstrează posibilități pentru electronicele de consum, mai ales dacă densitatea energetică se îmbunătățește. În regiunile unde accesibilitatea este esențială, viitoarele laptopuri sau gadgeturi ar putea folosi sodiu-ion dacă pot tolera o greutate puțin mai mare.
- Unelte electrice și echipamente: Unul dintre primele produse comerciale care a folosit o baterie cu sodiu-ion a fost de fapt un șurubelniță electrică fără fir. În 2022, compania franceză Tiamat (cu cercetare condusă de Dr. Tarascon) a furnizat baterii cu sodiu-ion pentru o șurubelniță electrică ce se poate încărca în mai puțin de 5 minute și rezistă peste 5.000 de cicluri physics.aps.org. Acest tip de unealtă arată că sodiu-ion poate livra explozii de putere mare și reîncărcare rapidă – atractiv pentru unelte de construcții și industriale care trebuie alimentate rapid. Este posibil să vedem mai multe unelte electrice, mașini de tuns iarba sau trotinete electrice folosind baterii cu sodiu în următorii ani, mai ales pentru piețele profesionale care apreciază durata lungă de viață a ciclului.
- Mobilitate electrică de viteză redusă: Pe lângă mașini, bateriile cu sodiu-ion sunt o alegere excelentă pentru biciclete electrice, trotinete electrice și vehicule cu trei roți. Aceste vehicule electrice ușoare au de obicei baterii mai mici (deci penalizarea de greutate este gestionabilă) și sunt extrem de sensibile la cost în piețe precum India, Asia de Sud-Est și Africa. Primele vehicule electrice cu două roți cu baterii cu sodiu-ion sunt așteptate în curând. De exemplu, Reliance Industries din India (care a achiziționat startup-ul britanic de baterii cu sodiu Faradion) testează pachete de baterii cu sodiu-ion interschimbabile pentru trotinete electrice și ricșe sodiumbatteryhub.com. Astfel de stații cu baterii interschimbabile ar putea reduce costul inițial al vehiculelor electrice și valorifica capacitatea de încărcare rapidă a sodiului. Similar, firma chineză BYD are un parteneriat cu Huaihai pentru a dezvolta baterii cu sodiu-ion pentru vehicule electrice urbane ușoare și biciclete electrice sodiumbatteryhub.com.
- Aviație și transporturi de nișă: Există chiar cercetări pentru utilizarea bateriilor pe bază de sodiu în domenii de nișă precum aviația electrică (în forme hibride) sau ca extensii de autonomie. Acestea sunt experimentale, dar aplicațiile creative (de exemplu, o baterie hibridă sodiu-aer testată pentru aeronave sodiumbatteryhub.com) arată amploarea explorărilor din domeniul electrochimiei sodiului.
Per ansamblu, bateriile cu ioni de sodiu trec de la stadiul de laborator la lumea reală. Primele cazuri de utilizare se concentrează pe aplicații sensibile la cost și prioritare pentru siguranță: de exemplu, stocarea energiei în rețea, vehiculele de flotă, vehiculele electrice de bază și dispozitivele unde densitatea energetică ultra-înaltă nu este esențială. Pe măsură ce tehnologia se îmbunătățește, ne putem aștepta ca aria sa de aplicare să se extindă către electronicele de larg consum și vehiculele cu autonomie mai mare. Dar chiar și pe termen scurt, tehnologia cu ioni de sodiu își dovedește valoarea în domenii unde litiul-ion nu ar fi ideal din cauza costului sau siguranței.
Companii majore și cercetări care conduc dezvoltarea bateriilor cu ioni de sodiu
Impulsul pentru bateriile cu ioni de sodiu a devenit un efort global, implicând startup-uri inovatoare, laboratoare academice și unii dintre cei mai mari producători de baterii din lume. Iată câțiva dintre actorii și contribuitorii cheie din peisajul bateriilor cu ioni de sodiu:
- Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) – Gigantul bateriilor din China: CATL este cel mai mare producător de baterii pentru vehicule electrice din lume (furnizor pentru Tesla, printre alții) și un pionier în domeniul bateriilor cu ioni de sodiu. În 2021, CATL a fost prima companie majoră care a prezentat un prototip de baterie cu ioni de sodiu reuters.com. De atunci, au dezvoltat o celulă cu ioni de sodiu de generație a doua (branduită “Naxtra”) cu o densitate energetică de ~160–175 Wh/kg reuters.com, aproape la același nivel cu celulele cu litiu-fier-fosfat. CATL intenționează să înceapă producția în masă a bateriilor cu ioni de sodiu până în decembrie 2025 reuters.com. Robin Zeng (fondatorul CATL) este optimist în privința tehnologiei cu ioni de sodiu, considerând că aceasta ar putea prelua o parte semnificativă din piața bateriilor LFP cu litiu reuters.com. CATL este, de asemenea, pionier în abordarea “dual chemistry” – combinând celule cu ioni de sodiu și cu ioni de litiu într-un singur pachet de baterii pentru a valorifica avantajele fiecăreia. Aceasta ar putea compensa autonomia mai mică a sodiului, reducând totodată costurile. Ca lider al industriei, avansul agresiv al CATL conferă o mare credibilitate tehnologiei cu ioni de sodiu.
- Bateria HiNa – Pionieri în China: HiNa (cunoscută și ca Zhongke Haina) este un startup chinez desprins din Academia Chineză de Științe și este dedicat exclusiv bateriilor cu ioni de sodiu. Ei lucrează la acest lucru de un deceniu și au realizat mai multe premiere: prima linie pilot de producție, prima implementare în vehicule electrice (mașina JAC) și furnizarea celui mai mare proiect de rețea cu sodiu din lume sodiumbatteryhub.com, energy-storage.news. HiNa produce diverse formate de celule (cilindrice, tip pungă, prismatice) și își extinde producția. Sprijinul guvernului chinez pentru proiecte precum ferma de stocare Datang arată încrederea în tehnologia HiNa. Activitatea HiNa se concentrează pe materiale cu cost redus (folosesc catod de albastru de Prusia și carbon dur) și susțin că au rezolvat problemele de performanță anterioare. Directorul lor general, Li Shujun, este unul dintre cei mai vocali susținători ai tehnologiei cu ioni de sodiu la nivel global energy-storage.news.
- BYD și alte companii chineze: Pe lângă CATL și HiNa, aproape fiecare mare companie chineză de baterii are un program pentru ioni de sodiu. BYD, printr-un joint venture cu Huaihai, înființează producție de baterii cu sodiu destinată vehiculelor electrice mici. Farasis Energy, un alt producător chinez de baterii, a anunțat planuri pentru ioni de sodiu și acorduri pentru prototipuri de vehicule physics.aps.org. Companii precum CNGR și Great Wall au investit în producția de materiale pentru baterii cu sodiu. Există chiar și un standard național chinez pentru bateriile cu ioni de sodiu, stabilit în 2023 sodiumbatteryhub.com, semnalând sprijinul guvernului. Pe scurt, China Inc. este total implicată în tehnologia cu ioni de sodiu, investind masiv pentru a o comercializa ca un complement la litiu.
- Faradion (UK/India): Faradion a fost unul dintre primele startup-uri occidentale (fondat în 2010 în Marea Britanie) care a lucrat la tehnologia cu ioni de sodiu. Au dezvoltat o chimie proprie pentru anod de carbon și catod, care a atins o densitate energetică respectabilă (~140 Wh/kg) și o durată bună de viață a ciclului. În 2022, Reliance Industries din India a achiziționat Faradion pentru 135 de milioane de dolari, cu scopul de a fabrica baterii cu ioni de sodiu la scară largă în India sodiumbatteryhub.com. Reliance (un mare conglomerat energetic) intenționează să folosească tehnologia Faradion pentru orice, de la stocarea energiei în rețea până la baterii pentru vehicule electrice cu două și trei roți pe piața uriașă a Indiei. Ei testează chiar și pachete de baterii cu sodiu interschimbabile pentru scutere electrice, așa cum s-a menționat. Echipa Faradion, acum sub Reliance, este un jucător important de urmărit, făcând legătura între inovația britanică și impulsul de producție al Indiei.
- Natron Energy (SUA): Natron este o companie din Silicon Valley care se concentrează pe o chimie unică Prussian Blue pe bază de ioni de sodiu. În loc să concureze la densitatea energetică, bateriile Natron se încarcă ultra-rapid și au o durată de viață extrem de lungă, ceea ce le face perfecte pentru centre de date, backup telecom și energie industrială. Au atras investiții de la giganți precum Chevron și United Airlines natron.energy. Natron a deschis o facilitate de producție în Michigan – remarcabil, devenind primul producător comercial de celule cu ioni de sodiu din SUA natron.energy. Se extind pe piețe precum suportul pentru încărcătoare rapide EV (baterii tampon) și speră să ajungă la nivel de gigafabrică până la sfârșitul anilor 2020 fossforce.com. Succesul Natron ar putea stimula interesul american pentru tehnologia cu ioni de sodiu, mai ales pentru rețea și uz militar, unde siguranța este esențială.
- Tiamat (Franța): Cofondată de profesorul Tarascon, Tiamat este un startup francez care lucrează la baterii cu ioni de sodiu de mare putere. Ei se concentrează pe o catodă polianionică (sodiu vanadiu fluorofosfat) care oferă o putere excelentă și o durată de viață bună physics.aps.org. Celulele Tiamat au fost folosite în prima bormașină alimentată cu baterie pe bază de sodiu și continuă să perfecționeze chimia. Deși este mică, Tiamat reprezintă forța de cercetare a Europei în domeniul bateriilor. UE a finanțat, de asemenea, cercetarea și dezvoltarea bateriilor cu ioni de sodiu prin proiecte și consorții (de exemplu, proiectul NAIMA a implicat mai multe laboratoare și companii europene care au colaborat la dezvoltarea bateriilor cu sodiu).
- Laboratoare de Cercetare Academică: Numeroase universități și laboratoare naționale avansează știința bateriilor cu ioni de sodiu. În SUA, un consorțiu de 50 de milioane de dolari al Departamentului Energiei numit LENS (Laborator pentru Stocarea și Sustenabilitatea Energiei) a fost lansat pentru a accelera cercetarea asupra bateriilor cu ioni de sodiu sodiumbatteryhub.com. Acesta implică instituții precum Florida State University, Stanford (SLAC) și altele care lucrează la descoperiri în domeniul materialelor. În China, Academia Chineză de Științe și universitățile au echipe întregi dedicate electrozilor și electroliților pe bază de ioni de sodiu. Europa are cercetători de top în Spania, Franța, Marea Britanie și Germania care împing limitele (de exemplu, ICMM din Spania a dezvoltat o nouă catodă sustenabilă, iar Institutul Fraunhofer din Germania analizează baterii solide cu ioni de sodiu sodiumbatteryhub.com). Comunitatea de cercetare explorează idei de generație următoare precum baterii cu sodiu metalic fără anod, ioni de sodiu în stare solidă și electroliți noi pentru a îmbunătăți performanța sodiumbatteryhub.com. Această inovație continuă este esențială pentru a rezolva limitările actuale.
- Alte Nume Notabile: Altris din Suedia (produc materiale de catod pe bază de fier și colaborează pentru ingineria producției), Aquion (o companie americană acum închisă care producea baterii cu ioni de sodiu și apă sărată pentru utilizare off-grid, a cărei tehnologie este acum reanalizată), Zooline (Zoolnasm) din China (un nou jucător care a strâns 42 de milioane de dolari pentru producția de baterii cu ioni de sodiu sodiumbatteryhub.com), și diverse startup-uri din India (de exemplu, un spin-off IIT care dezvoltă celule cu sodiu cu încărcare rapidă sodiumbatteryhub.com). Chiar și companii mari precum Stellantis (producătorul auto) și-au arătat interesul – Stellantis Ventures a investit într-un startup de baterii cu sodiu pentru a diversifica aprovizionarea viitoare de baterii pentru vehicule electrice. Între timp, foști experți în baterii de la Tesla au lansat inițiative axate pe soluții cu ioni de sodiu, recunoscând potențialul pieței sodiumbatteryhub.com.
Împreună, aceste companii și echipe formează un ecosistem vibrant care aduce rapid pe piață bateriile cu ioni de sodiu. Din Asia până în Europa și America, resurse semnificative sunt investite în cercetare și dezvoltare, extinderea liniilor pilot și începerea planificării producției de masă. Competiția și colaborarea dintre acești jucători accelerează îmbunătățirile. După cum a remarcat un observator al industriei, 2025 se conturează a fi „anul bateriei cu ioni de sodiu”, cu tot mai multe produse și anunțuri care apar în succesiune rapidă.
Știri și Dezvoltări Recente (2024–2025)
Domeniul bateriilor cu ioni de sodiu a început să se încingă cu o avalanșă de anunțuri, investiții și realizări tehnice. Iată un rezumat al celor mai semnificative evoluții recente, la august 2025:
- Aprilie 2025 – CATL lansează bateria de a doua generație „Naxtra”: Gigantul chinez al bateriilor CATL a lansat un nou brand de baterii cu ioni de sodiu, Naxtra, anunțând că producția de masă va începe în decembrie 2025 reuters.com. Primele celule Naxtra vor avea o densitate energetică de ~175 Wh/kg – aproape egalând bateriile LFP cu litiu folosite în multe vehicule electrice reuters.com. CATL a dezvăluit, de asemenea, un plan de a folosi un sistem dual de baterii (ca două motoare pe un avion), combinând pachete cu ioni de sodiu cu pachete cu litiu pentru a îmbunătăți performanța și siguranța generală reuters.com. Ouyang Chuying, co-președinte R&D al CATL, a menționat că bateriile cu ioni de sodiu ar putea avea un avantaj de cost față de cele cu ioni de litiu pe măsură ce lanțul de aprovizionare se extinde reuters.com. Această lansare de profil înalt subliniază faptul că CATL vede bateriile cu ioni de sodiu ca pe un produs viabil comercial în viitorul foarte apropiat.
- Iulie 2024 – Cea mai mare fermă de baterii cu sodiu din lume devine operațională: O stație de stocare a energiei cu baterii cu ioni de sodiu de 100 MWh (putere de 50 MW) a fost conectată la rețeaua electrică a Chinei în provincia Hubei energy-storage.news. Construită de HiNa Battery și Datang Group, aceasta este prima fază a unui proiect de 200 MWh – cea mai mare instalație cu ioni de sodiu din lume. Proiectul face parte dintr-un efort național de a găsi alternative la litiu pentru stocarea în rețea și deja furnizează energie stabilă rețelei energy-storage.news. Acest lucru a marcat o validare majoră a tehnologiei cu ioni de sodiu pentru stocarea la scară utilitară, demonstrând că poate fi implementată la scară de >100 MWh. Managerul de proiect a raportat performanțe excelente, menționând eficiență mai bună și durată lungă de viață chiar și la temperaturi extreme pentru sistemul cu sodiu energy-storage.news. Mass-media de stat din China a subliniat că astfel de proiecte reduc dependența de litiul importat și valorifică resursele interne energy-storage.news.
- Începutul lui 2024 – Primele vehicule electrice cu ioni de sodiu intră în producție: În ianuarie 2024, producătorul auto chinez JAC a început producția de serie a unui model de vehicul electric alimentat de baterii cu ioni de sodiu, după teste de prototip reușite în 2023 electrive.com. Aproximativ în același timp, producătorul rival Chery a prezentat un vehicul electric cu un pachet de baterii cu ioni de sodiu de la CATL, programat pentru lansare în China. Acestea au fost primele mașini electrice comerciale din lume fără litiu în pachetele de baterii. Deși produse inițial în cantitate limitată, ele demonstrează că tehnologia cu ioni de sodiu este pregătită pentru drum. Modelul JAC/HiNa Hua Xianzi EV cu o autonomie de ~250 km a atras atenția ca dovadă de concept sodiumbatteryhub.com. Analiștii se așteaptă ca mai multe modele chinezești (în special mașini de oraș ieftine) să adopte opțiuni cu ioni de sodiu în următorii 1–2 ani, datorită economiilor de costuri.
- Investiții și parteneriate în plină expansiune: În ultimii doi ani, au avut loc investiții majore în startup-uri și producția de baterii cu ioni de sodiu. Pe lângă achiziția Faradion de către Reliance, tranzacții notabile includ investiția TDK Ventures în startup-ul american Peak Energy pentru baterii cu ioni de sodiu pentru rețele electrice sodiumbatteryhub.com, și investiția United Airlines în Natron Energy pentru electrificarea echipamentelor de aeroport cu celule pe bază de ioni de sodiu natron.energy. În Europa, Fluor Corporation a încheiat un parteneriat cu Altris pentru a proiecta ceea ce este prezentată drept prima fabrică de celule cu ioni de sodiu la scară largă din lume, cu scopul de a începe producția în Suedia sodiumbatteryhub.com. Au fost acordate și mai multe granturi guvernamentale: de exemplu, California Energy Commission a acordat fonduri unui proiect cu ioni de sodiu (Unigrid) pentru a înființa o linie pilot de producție în SUA sodiumbatteryhub.com. Interesul capitalului de risc este ridicat, mai multe startup-uri obținând finanțare de tip seed în 2024–2025, pe măsură ce tehnologia se apropie de comercializare.
- Progrese tehnologice: Cercetătorii continuă să abordeze provocările rămase ale bateriilor cu ioni de sodiu. La sfârșitul anului 2024, o echipă de la Universitatea Princeton a dezvoltat un nou material de catod care crește semnificativ retenția de energie și stabilitatea, ajutând la reducerea diferenței față de performanța litiului sodiumbatteryhub.com. Laboratorul Dincă de la MIT a introdus un catod organic inovator (TPAQ) care a oferit o densitate energetică ridicată la un cost potențial mai mic sodiumbatteryhub.com. Pe partea de anod, progresele cu carbon dur avansat și anozi compoziți au îmbunătățit capacitatea și durata de viață sodiumbatteryhub.com. Unele celule experimentale ating acum densități energetice de până la 200 Wh/kg (apropiindu-se de celulele litiu-ion de nivel mediu) și durate de viață de peste 10.000 de cicluri cu o retenție a capacității de peste 80% sodiumbatteryhub.com. Aceste progrese, multe publicate în 2024–2025, arată că diferența de performanță se reduce. După cum spunea un titlu, „Northvolt vs. Natron: bătălia inovației în domeniul ionilor de sodiu” – chiar și jucătorii consacrați din domeniul bateriilor cu litiu investesc masiv în cercetare și dezvoltare pentru tehnologia cu ioni de sodiu forumnordic.com.
- Tendințe în politici și pe piață: Guvernele și analiștii din industrie recunosc din ce în ce mai mult sodiul-ion în previziunile lor. În 2025, firma de cercetare de piață IDTechEx a prognozat că piața bateriilor cu sodiu-ion ar putea ajunge la câteva miliarde de dolari până în 2030, în special în stocarea staționară. Agenția Internațională pentru Energie (IEA) a menționat pentru prima dată bateriile cu sodiu-ion în raportul său anual privind stocarea energiei, citându-le ca o tehnologie emergentă cheie pentru diversificarea aprovizionării cu baterii. Între timp, tensiunile comerciale și preocupările legate de securitatea resurselor stimulează indirect adoptarea sodiului-ion – de exemplu, accentul pus de Legea americană privind reducerea inflației pe aprovizionarea internă cu baterii a deschis uși pentru lanțuri de aprovizionare pe bază de sodiu care nu depind de litiu importat sodiumbatteryhub.com. Restricțiile Chinei privind exporturile de grafit (crucial pentru bateriile cu litiu) au determinat și alte țări să ia în considerare chimii alternative precum sodiul, care ar putea folosi materiale provenite local, generând titluri precum „Cum tensiunile comerciale alimentează adoptarea bateriilor cu sodiu-ion.” sodiumbatteryhub.com
Per ansamblu, știrile din ultimul an conturează o imagine a progresului rapid și a unui avânt în creștere pentru bateriile cu sodiu-ion. De la îmbunătățiri în laborator la produse reale care ajung pe piață, tehnologia avansează pe toate planurile. Experții din industrie citează frecvent o frază celebră: „timpul sodiului-ion a sosit în sfârșit.” Următorii câțiva ani vor fi critici pentru a determina cât de departe și cât de repede poate merge această soluție pe bază de sare.
Provocări și perspective
În ciuda entuziasmului, rămân provocări semnificative înainte ca bateriile cu sodiu-ion să poată schimba cu adevărat status quo-ul. Creșterea producției este prioritatea numărul unu. Capacitatea globală actuală de producție a bateriilor cu litiu-ion este de ordinul sutelor de gigawați-oră pe an; sodiul-ion este încă la niveluri de o singură cifră, în cel mai bun caz. Va fi nevoie de investiții masive în noi gigafabrici și lanțuri de aprovizionare pentru a ajunge la scara litiului. Vestea încurajatoare este că o mare parte din know-how-ul existent în fabricarea bateriilor poate fi transferat – celulele cu sodiu-ion pot fi adesea fabricate pe echipamente similare cu cele pentru litiu energy-storage.news. După cum a remarcat o publicație din industrie, designul sodiului-ion este suficient de asemănător pentru a fi un „drop in” pe liniile de producție actuale, în unele cazuri energy-storage.news. Aceasta înseamnă că, dacă cererea și economia o justifică, companiile ar putea pivota o parte din producție către sodiu-ion relativ rapid.
O altă provocare este îmbunătățirea densității energetice și a performanței pentru a extinde aplicațiile bateriilor cu ioni de sodiu. Diferența s-a redus, dar sunt necesare noi descoperiri pentru ca tehnologia cu ioni de sodiu să fie potrivită pentru vehicule electrice cu autonomie mare sau electronice ultra-compacte. Cercetătorii explorează mai multe direcții: noi catode de înaltă tensiune, electroliți optimizați pentru stabilitate și chiar investighează anozi din sodiu-metal (analog cu bateriile cu litiu-metal) pentru a crește capacitatea. Există, de asemenea, cercetări privind baterii hibride sodiu-litiu și chiar baterii solide cu sodiu care ar putea schimba regulile jocului dacă vor fi realizate sodiumbatteryhub.com. Următorul deceniu de cercetare și dezvoltare va aduce probabil îmbunătățiri constante. După cum a sugerat Dr. Meng, implementările reale vor furniza date laboratoarelor și vor accelera procesul de învățare physics.aps.org. Fiecare ciclu într-o baterie de rețea sau EV oferă inginerilor informații pentru a rafina tehnologia.Din perspectivă de lanț de aprovizionare, tehnologia cu ioni de sodiu mută cererea departe de litiu, cobalt și nichel, dar va crește cererea pentru alte materiale precum săruri de sodiu de înaltă puritate, aluminiu (celulele cu sodiu folosesc adesea colectori de curent din aluminiu pe ambii electrozi, în timp ce celulele cu litiu folosesc cupru pe anod) și carbon dur. Aceste lanțuri de aprovizionare nu reprezintă constrângeri în acest moment – de exemplu, producția de săruri de sodiu și aluminiu este abundentă – dar controlul calității și aprovizionarea constantă cu materiale de calitate pentru baterii vor trebui să crească. Companii precum Albemarle și Umicore, care furnizează ingrediente pentru bateriile cu litiu, ar putea începe să ofere și materiale pentru bateriile cu sodiu. Va fi important să se asigure sustenabilitatea resurselor pentru orice materiale de care depind bateriile cu ioni de sodiu (fie vanadiu, cupru etc., în funcție de chimie). Din fericire, multe formule cu ioni de sodiu tind spre elemente foarte comune (precum catodele cu fier-mangan și carbon), ceea ce este promițător pentru sustenabilitatea pe termen lung.
O întrebare cheie este: unde își va găsi tehnologia cu ioni de sodiu locul ideal? Majoritatea experților prevăd un rol complementar, nu o înlocuire totală a litiului-ion. Bateriile cu ioni de sodiu își vor găsi probabil segmente de piață unde avantajele lor ies în evidență – stocare staționară, unde greutatea nu contează, iar costul redus pe multe cicluri este esențial; EV-uri de bază și mici, unde autonomia este secundară față de accesibilitate; și anumite nișe de consum sau industriale care necesită siguranță și durată lungă de viață (stocare pentru locuințe, scule electrice etc.). Bateriile cu litiu-ion, în special chimicalele avansate, vor continua să domine nevoile de performanță ridicată, precum EV-urile de lux cu autonomie mare, aviația și electronicele foarte sensibile la greutate. Vestea bună este că piața bateriilor este atât de vastă și în creștere rapidă încât chiar și captarea unei nișe ar putea însemna zeci de gigawați-oră de cerere pentru tehnologia cu ioni de sodiu. De exemplu, înlocuirea doar a unei fracțiuni din uriașele implementări de stocare pentru rețea preconizate la nivel mondial cu tehnologia cu ioni de sodiu ar putea însemna o piață de miliarde de dolari.
Există, de asemenea, factori externi care ar putea influența traiectoria bateriilor cu ioni de sodiu. Dacă prețurile litiului cresc din nou, așa cum s-a întâmplat în 2022, bateriile cu ioni de sodiu devin instantaneu mai atractive din punct de vedere economic (studiul Stanford STEER a menționat că fluctuațiile prețului litiului au fost o motivație importantă pentru a lua în considerare sodiul încă de la început news.stanford.edu). Pe de altă parte, dacă litiul rămâne ieftin și din abundență, sodiul va trebui să-l depășească prin alte avantaje (siguranță, securitatea aprovizionării etc.) pentru a câștiga cotă de piață. Politicile și stimulentele pot juca și ele un rol: guvernele ar putea susține proiecte cu ioni de sodiu ca parte a strategiei pentru minerale critice sau pentru a stimula implementarea stocării regenerabile fără dependențe de import. Reglementările de mediu ar putea, de asemenea, favoriza sodiul dacă producția sa se dovedește mai puțin dăunătoare pentru apă și teren (deoarece extracția litiului din saramură a fost criticată physics.aps.org).O provocare care este mai degrabă psihologică sau de piață este inerția și conservatorismul simple. Actorii din industrie pot fi reticenți să treacă la o nouă chimie până când aceasta este dovedită, iar consumatorii pot avea nevoie de educație (de exemplu, cumpărătorii de vehicule electrice ar putea avea nevoie de reasigurări că o mașină cu „baterie pe bază de sodiu” este la fel de fiabilă ca una cu litiu). Construirea încrederii prin date de performanță din lumea reală este esențială. Primele implementări din China și din alte părți vor servi ca o fază crucială de validare. Dacă acestea funcționează bine – oferind durata de viață, siguranța și beneficiile de cost promise – va crește încrederea în tehnologie.
Privind spre viitor, perspectivele generale pentru bateriile cu ioni de sodiu sunt foarte optimiste. Practic, fiecare analist din domeniul bateriilor include acum sodiul în discuția despre mixul de baterii al viitorului. Cronologia menționată frecvent este că la sfârșitul anilor 2020 va avea loc o creștere, iar până în anii 2030 sodiul ar putea reprezenta o parte semnificativă din producția globală de baterii (unele estimări variază între 10% și 20% sau chiar mai mult din piață până în 2035). Pentru a atinge acest obiectiv va fi nevoie de muncă susținută pentru îmbunătățiri tehnice și scalare, dar avântul este real. După cum a subliniat Marcel Weil de la KIT din Germania, dintre numeroasele alternative la litiu, „sodiul este în prim-plan” în ceea ce privește gradul de pregătire și similaritatea cu tehnologia existentă physics.aps.org. Acest avans este evident acum, deoarece sodiul trece de la laborator la piață mai rapid decât alți concurenți precum magneziul sau bateriile solid-state.
În concluzie, bateriile cu ioni de sodiu au evoluat rapid de la o notă de subsol istorică la un concurent de primă linie în lumea bateriilor. Ele oferă o propunere tentantă: folosirea de sare ieftină și abundentă pentru a alimenta dispozitivele și vehiculele moderne, reducând costurile și diminuând presiunea asupra resurselor. Nu sunt o soluție universală – stocarea energiei va implica probabil mai multe tipuri de chimii – dar nici nu trebuie să fie. Prin acoperirea unor nevoi cruciale (pentru baterii mai sigure, accesibile și sustenabile), tehnologia cu ioni de sodiu poate consolida semnificativ tranziția către energie curată. Următorii câțiva ani ne vor arăta cât de departe poate ajunge această revoluție a „bateriei cu sare”. Având în vedere progresele realizate până în 2025, nu fiți surprinși dacă următoarea baterie de acasă sau următorul vehicul electric va merge pe valul sodiului. Epoca bateriilor cu ioni de sodiu răsare, și ar putea fi exact impulsul de care are nevoie industria pentru un viitor energetic mai rezilient și mai verde.
Surse: Informațiile și citatele din acest raport sunt preluate dintr-o gamă largă de surse publice, inclusiv interviuri cu experți și analize din Physics Magazine physics.aps.org, știri din industrie de la Reuters reuters.com și Energy-Storage.news energy-storage.news, precum și actualizări din publicații specializate despre baterii și rapoarte ale companiilor sodiumbatteryhub.com, physics.aps.org, natron.energy. Aceste referințe (legate în text) oferă detalii suplimentare pentru cititorii interesați. Tehnologia bateriilor cu ioni de sodiu evoluează rapid, așa că urmărirea surselor de știri de încredere și a anunțurilor companiilor va oferi cele mai noi perspective dincolo de august 2025.
