Ključne činjenice
- Globalni provajderi: Wi-Fi u avionu sada nude većina velikih avio-kompanija širom sveta. Ključni provajderi uključuju Viasat (koji se spojio sa Inmarsat-om), Intelsat (koji je preuzeo Gogo-ov avio-poslovni segment), Panasonic Avionics, Thales (preko partnera kao što je SES), i novajliju SpaceX Starlink. Svaki donosi različite tehnologije (satelitske ili zemaljske) i pokrivenost.
- Satelit naspram zemaljske mreže: Zemaljske (ATG) mreže (pionir Gogo) koriste bazne stanice na zemlji i nude ograničenu pokrivenost (samo iznad kopna) i sporije brzine (~3 Mbps) upgradedpoints.com. Satelitski sistemi (koje koriste Viasat, Intelsat, Panasonic itd.) prenose signale putem satelita u orbiti za globalnu pokrivenost, uz cenu veće latencije. Tradicionalni geostacionarni (GEO) sateliti kruže na 36.000 km visine (latencija ~600 ms), dok nove konstelacije u niskoj orbiti (LEO) lete na ~500 km visine (latencija ~50 ms) ts2.tech.
- Skok u protoku: Satelitske konstelacije nove generacije dramatično su povećale protok interneta u avionu. SpaceX-ova Starlink LEO mreža omogućava 200–350 Mbps po avionu — otprilike 10× više od ~20 Mbps brzina starijih GEO satelitskih servisa payloadspace.com. Konkurentske GEO mreže se takođe poboljšavaju: najnoviji Viasat Ka-band sateliti isporučuju 100–200 Mbps po avionu danas, sa 500+ Mbps očekivanih kada ViaSat-3 konstelacija postane operativna ts2.tech. Ovo omogućava potpuno strimovanje, VPN, pa čak i gejming uživo ili video pozive na 11.000 metara.
- Aviokompanije koje nude besplatan Wi-Fi: Aviokompanije brzo prelaze na besplatan internet u avionu, podstaknute ovim većim brzinama. JetBlue je bio prvi koji je 2017. godine omogućio besplatan Wi-Fi za sve putnike; Delta je sledila 2023. godine, a sada su United, Air France, Hawaiian, Qatar Airways i druge najavile besplatan Wi-Fi (često u partnerstvu sa novim provajderima visokog protoka kao što je Starlink) payloadspace.com ts2.tech. Stručnjaci iz industrije kažu da besplatan, brz Wi-Fi postaje neophodna pogodnost, i da aviokompanije koje to ne ponude rizikuju da zaostanu ts2.tech payloadspace.com.
- Ko koristi koji servis: Viasat/Inmarsat sistemi opslužuju više od 70 aviokompanija (npr. domaća flota Delte, cela flota JetBlue-a, veći deo flote American-a i Southwest-a, i mnoge međunarodne kompanije) ts2.tech ts2.tech. Intelsat/Gogo obezbeđuju Wi-Fi na oko 1.000 aviona (npr. mnogi stariji avioni Delta/United/American sa “Gogo 2Ku” antenama) i nadograđuju ih na hibridnu GEO+LEO mrežu ts2.tech ts2.tech. Panasonic Avionics (iznajmljuje kapacitet sa više satelita) već dugo oprema aviokompanije kao što su Emirates, Lufthansa i ANA internetom u Ku opsegu, a sada dodaje OneWeb LEO servis za veće brzine ts2.tech. Starlink brzo potpisuje ugovore sa flotama United-a (2.500+ aviona), Air France-a, WestJet-a, Hawaiian-a, airBaltic-a, SAS-a i drugih, sa ciljem da prestigne tradicionalne provajdere po tržišnom udelu payloadspace.com ts2.tech.
- Budućnost: Trka za internet u avionima je daleko od završetka. Pojavljuju se novi konkurenti i partnerstva – OneWeb (sada spojen sa Eutelsat-om) započeo je avio-servis 2024. godine i udružuje se sa Intelsat-om i Panasonic-om kako bi ponudio multi-orbit LEO/GEO rešenja ts2.tech ts2.tech. Amazonov Project Kuiper LEO konstelacija (lansiranje 2025) očekuje se da će takođe ciljati povezivanje u avijaciji payloadspace.com. Avio-kompanije i proizvođači istražuju “agnostičke” antene koje mogu da prelaze sa mreže na mrežu u letu, dajući prevoznicima fleksibilnost da biraju provajdere satellitetoday.com satellitetoday.com. Do 2030. godine, izveštaji iz industrije predviđaju da će gotovo svi komercijalni letovi imati brz, sveprisutan Wi-Fi, sa više satelitskih mreža koje rade zajedno kako bi putnici ostali povezani ts2.tech ts2.tech.
Od luksuza do potrebe: Wi-Fi na 11.000 metara
Ne tako davno, dobijanje Wi-Fi-ja u avionu bio je luksuz (i to često skup i spor). Danas je internet u avionu postao očekivana pogodnost – toliko da 83% putnika kaže da će pre ponovo rezervisati let kod avio-kompanije koja nudi kvalitetan Wi-Fi u avionu ts2.tech. Istraživanja sada rangiraju besplatnu povezanost kao najuticajniji faktor pri izboru avio-kompanije, odmah iza cene karte ts2.tech. Kao odgovor, avio-kompanije širom sveta žure da unaprede svoje flote brzim Wi-Fi-jem i čak ga nude besplatno.
Ova promena je dostigla kritičnu tačku sredinom 2020-ih. Rani potez JetBlue-a da učini Wi-Fi besplatnim (brendiran kao “Fly-Fi”) 2017. signalizirao je novu strategiju, a do 2023. Delta Air Lines je počela da uvodi besplatan Wi-Fi u svojoj floti za SkyMiles članove (sponzorisano od strane T-Mobile-a) ts2.tech. U 2024. United Airlines je najavio da će opremiti 2.500+ aviona sa SpaceX Starlink konekcijom – i omogućiti besplatan pristup internetu za putnike payloadspace.com. Air France takođe prelazi na Starlink na svojim letovima, u početku besplatno za česte putnike payloadspace.com. Hawaiian Airlines je nedavno aktivirao Starlink na transpacifičkim rutama (gde ranije uopšte nije bilo Wi-Fi-ja) i izveštava da putnici rutinski uživaju u 200+ Mbps brzinama preuzimanja od kapije do kapije payloadspace.com. “Čujemo ‘let je prošao tako brzo’ ili ‘moja deca su bila zabavljena i mogla su da igraju igru koju igraju kod kuće’,” kaže Evan Nomura, direktor za zabavu i konektivnost tokom leta u Hawaiian Airlines-u payloadspace.com. Drugim rečima, brz internet nije samo pogodnost – on transformiše iskustvo putovanja avionom.
Iza kulisa, tržište konektivnosti tokom leta (IFC) postalo je poprište borbe za tehnološke provajdere. Ustanovljeni satelitski operateri su se udruživali ili restrukturirali (npr. Viasat-ova akvizicija Inmarsat-a vredna 7,3 milijarde dolara 2023. godine ts2.tech, i Intelsat-ovo preuzimanje Gogo-ove jedinice za komercijalnu avijaciju 2020. godine ts2.tech) kako bi postigli veći obim. Istovremeno, agilni novi učesnici poput SpaceX-a unose promene sa LEO satelitskim konstelacijama i nekonvencionalnim poslovnim modelima. Rezultat je neviđena brzina inovacija: avio-kompanije sada imaju opcije za višemegabitni, niskolatentni Wi-Fi čak i na dugolinijskim letovima preko okeana, dok je pre deset godina nekoliko sporih Wi-Fi tačaka po avionu bilo uobičajeno. “Besplatna i brza konektivnost tokom leta dostiže kritičnu tačku, i potrošači će uskoro početi da je očekuju,” navodi se u jednoj industrijskoj analizi payloadspace.com. Nijedna avio-kompanija ne želi da ostane sa Wi-Fi iskustvom iz 2010-ih dok konkurenti nude “Netflix na 11.000 metara.”
Tehnologije interneta u avionu: Satelit vs. veza sa zemljom
Veza sa zemljom naspram satelitskog Wi-Fi-ja: Rani sistemi poput Gogo-ovih koristili su zemaljske mobilne tornjeve (levo), što je ograničavalo pokrivenost i brzinu. Moderni sistemi koriste antene postavljene na avionu povezane sa satelitima (desno) za globalnu, širokopojasnu povezanost upgradedpoints.com upgradedpoints.com.
Sistemi interneta u avionu oslanjaju se na dva osnovna pristupa: mreže veza sa zemljom (ATG) ili satelitske komunikacije. ATG je bilo prvo rešenje primenjeno na domaćim letovima u SAD krajem 2000-ih – funkcioniše slično kao mobilni internet na zemlji. Antena na avionu se povezuje sa mrežom specijalizovanih mobilnih tornjeva na zemlji ispod, prenoseći signal sa tornja na toranj dok se avion kreće. Prednost ATG-a je niska latencija (signali putuju samo do zemlje, ne do svemira) i relativno jednostavna oprema. Međutim, ATG ima velika ograničenja: radi samo iznad naseljenih kopnenih područja (nema pokrivenosti iznad okeana ili udaljenih regiona), a protok je veoma ograničen – otprilike 3 Mbps po avionu u ranim implementacijama upgradedpoints.com. To je dovoljno za nekoliko putnika da provere e-poštu, ali nije ni približno dovoljno za strimovanje ili Zoom pozive. Gogo-ova originalna ATG usluga, na primer, imala je problem i sa opterećenjem od svega desetak korisnika Wi-Fi-ja, a po današnjim standardima deluje kao dial-up.
Satelitska povezanost rešava problem pokrivenosti povezivanjem aviona sa satelitima u orbiti umesto sa zemaljskim tornjevima. Svaki avion ima tanjirastu ili ravnu antenu (obično u “radome” izbočini na trupu) koja prati satelit iznad, omogućavajući pristup internetu praktično bilo gde na svetu – iznad okeana, planina, pa čak i polarnih regiona (u zavisnosti od satelitske mreže). Rani Wi-Fi u avionima koristio je geostacionarne satelite (fiksirane iznad ekvatora) u Ku-band ili Ka-band frekvencijama. Oni su nudili širu pokrivenost i veći kapacitet od ATG-a, ali su imali veću latenciju zbog dugog puta do svemira i nazad (često 500–700 ms ping vremena). Tradicionalni Ku-band sistemi obezbeđivali su oko 30–50 Mbps koje su delili svi korisnici u avionu upgradedpoints.com – poboljšanje u odnosu na ATG, ali i dalje skromno. Ka-band sateliti (kao što su Viasat-ovi) dodatno su povećali kapacitet (do ~80 Mbps ili više po avionu u ranim implementacijama) upgradedpoints.com, iako je pokrivenost u početku bila neujednačena dok globalne Ka konstelacije nisu bile uspostavljene.
Najnoviji sateliti visokog protoka (HTS) u GEO i nove LEO konstelacije promenili su pravila igre. Viasat-ovi noviji Ka-band sateliti i Inmarsat-ova Global Xpress mreža mogu isporučiti više od 100 Mbps jednom avionu, a očekuje se da će Viasat-ova potpuno nova generacija ViaSat-3 premašiti 500 Mbps po avionu u praksi ts2.tech. U međuvremenu, u niskoj Zemljinoj orbiti, Starlink je demonstrirao 200–350 Mbps po avionu payloadspace.com sa latencijom od samo ~50 milisekundi – uporedivo sa kućnim širokopojasnim internetom i ogromna razlika u odnosu na starije sisteme. „Performanse [Starlink] mreže do sada su bile izuzetno impresivne, donoseći zaista odličnu uslugu putnicima“, kaže David Whelan, viši analitičar za povezivost aircraftinteriorsinternational.com. LEO sateliti se ne zadržavaju iznad jedne tačke, pa avion prelazi sa jednog satelita na drugi svakih nekoliko minuta, ali je SpaceX osmislio svoj sistem (sa satelitima povezanim laserima i faznim antenskim nizovima) tako da je taj prelaz neprimetan. Drugi inovatori poput OneWeb (sada u partnerstvu sa Airbus/OneWeb i Eutelsat) i SES (sa svojom O3b mPOWER mrežom u srednjoj Zemljinoj orbiti) postavljaju multi-orbitalne konstelacije koje kombinuju nisku latenciju LEO/MEO sa širokim pokrivanjem GEO satelita ts2.tech ts2.tech.Укратко, технологија се развила од споре, непоуздане повезаности у вишеслојну, хибридну мрежу на небу. Авиокомпаније могу користити комбинацију система – на пример, комбинујући ATG мрежу за густе урбане коридоре са сателитским сервисом изнад океана, или користећи антене које могу да се пребацују између GEO и LEO сателита како би максимизовале и покривеност и капацитет ts2.tech ts2.tech. Како је један извршни директор Panasonic Avionics сумирао, авиокомпанијама је на крају најважније „три К – Покривеност, Капацитет, Цена“ ts2.tech. Захваљујући новој технологији, сада могу добити све три: готово где год авион лети, постоји опција повезивања која омогућава путницима да буду онлајн, са довољно пропусног опсега за стримовање видеа и структуром трошкова која постаје одржива за бесплатну понуду (кроз спонзорства или укључивањем у цену карте).
Главни играчи: Поређење провајдера интернетa у авиону
Неколико компанија се бори за доминацију на тржишту Wi-Fi интернета у авиону, свака са различитим стратегијама и партнерствима са авиокомпанијама. Овде упоређујемо тренутне главне провајдере и како се сналазе:
Viasat (и Inmarsat): Снага GEO сателита
Viasat је водећи провајдер сателитског интернета који је направио велики продор у авијацији – ако сте летели JetBlue-ом последњих година, користили сте Viasat-ову услугу (под брендом „Fly-Fi“). Viasat управља флотом високопротокних Ka-band GEO сателита и проширио се глобално куповином британског сателитског оператера Inmarsat 2023. године ts2.tech. Заједно, Viasat-Inmarsat сада подржавају авиокомпаније на скоро свим континентима. Њихови сателити покривају Северну Америку, трансатлантске и транстихоокеанске руте, Европу, Блиски исток и даље (Inmarsat такође обезбеђује регионалне хибридне мреже као што је европски EAN, који комбинује сателит и 4G земаљске станице за летове унутар ЕУ ts2.tech).
Tehnički gledano, glavna prednost Viasat-a je propusni opseg. Njegova trenutna generacija (sateliti ViaSat-2 i Inmarsat-ov GX5) može da obezbedi tipične brzine od 100–200 Mbps po avionu, omogućavajući strimovanje za ceo avion i povezivanje “od kapije do kapije” ts2.tech ts2.tech. Nadolazeći ViaSat-3 sateliti (jedan je lansiran 2023, a slede i drugi) obećavaju još veći kapacitet – preko 1 terabit/sekundi ukupnog protoka, što znači do 500+ Mbps za jedan avion u optimalnim uslovima ts2.tech. U testiranju, Viasat je pokazao da cela kabina putnika može istovremeno da strimuje Netflix ili YouTube bez problema ts2.tech. Mana je što Viasat koristi GEO satelite – latencija je veća (~600 ms), ali za većinu korisnika koji pretražuju, šalju mejlove ili čak strimuju video sa baferovanjem, ovo se gotovo i ne primećuje. Za interaktivne aplikacije (gejming, Zoom pozivi), Viasat-ova usluga je upotrebljiva, iako nije sa tako niskom latencijom kao LEO ponuda. (Viasat planira višiorbitalnu buduću mrežu pod nazivom Orchestra koja će dodati sopstvene LEO satelite i 5G zemaljske ćelije da rade zajedno sa GEO, ali to je još uvek na horizontu ts2.tech ts2.tech.)
Usvajanje od strane avio-kompanija: Viasat je ostvario brojne ugovore sa avio-kompanijama, posebno u Americi. Delta Air Lines je izabrala Viasat za većinu nadogradnji svoje domaće flote (nakon godina korišćenja starijeg Gogo sistema). JetBlue koristi Viasat na 100% svojih aviona i poznat je po tome što ga besplatno nudi putnicima ts2.tech. American Airlines ima Viasat na stotinama domaćih uskotrupnih aviona (A321, 737), a Southwest Airlines oprema nove 737 MAX avione Viasat uslugom (dok takođe nadograđuje starije avione najnovijim satelitskim kompletom kompanije Anuvu) paxex.aero. U Latinskoj Americi, Aeromexico i brazilski Azul su usvojili Viasat, a u Azijsko-pacifičkom regionu, Qantas je izabrao Viasat za svoju domaću flotu, dok Air New Zealand dodaje Viasat konekciju na dugolinijske Boing 787 avione ts2.tech. Inmarsat-ovi dugogodišnji klijenti među avio-kompanijama uključuju vodeće svetske prevoznike: Lufthansa je bila prvi korisnik Inmarsat-ove GX Aviation usluge, Singapore Airlines i Qatar Airways koriste Inmarsat Ka-band na mnogim avionima, a British Airways koristi hibridni EAN za svoju kratkolinijsku flotu ts2.tech. Posebno se izdvaja Emirates – koji je nudio Wi-Fi starije generacije na svojim A380 – planira Viasat/Inmarsat konekciju iz fabrike za svoju novu A350 flotu ts2.tech. Sve u svemu, Viasat (sa Inmarsat-om) sada opslužuje preko 70 avio-kompanija širom sveta ts2.tech, čime postaje jedan od najrasprostranjenijih IFC provajdera.
Jedan od razloga za ovu popularnost je pouzdanost i globalna pokrivenost – GEO sateliti mogu pokriti okeanske i udaljene rute bez prekida (što je važno za međunarodne avio-kompanije). Viasat-ova mreža i Inmarsat-ova su se uglavnom dopunjavale (Viasat je bio jak u Americi, Inmarsat globalan preko svojih I-5 satelita), tako da objedinjeni entitet nudi avio-kompanijama sve na jednom mestu za povezivanje na bilo kojoj ruti. Viasat takođe inovira na poslovnom planu: eksperimentisao je sa modelima sponzorisanog Wi-Fi-ja (omogućavajući putnicima da gledaju kratku reklamu ili budu T-Mobile korisnici kako bi dobili besplatan pristup) ts2.tech ts2.tech, pa čak i sa partnerstvima za e-trgovinu i oglašavanje tokom leta kako bi pomogao avio-kompanijama da nadoknade troškove Wi-Fi-ja ts2.tech. Sa ogromnim kapacitetom koji dolazi, Viasat podržava poteze avio-kompanija da Wi-Fi učine besplatnim – razmišljanje je da će ga tada više ljudi koristiti, što stvara prilike za dodatne prihode ili jednostavno povećava zadovoljstvo korisnika.
Međutim, konkurentski pejzaž je intenzivan. Uspon Starlink-a je izvršio pritisak na Viasat – zapravo, Viasat-ove akcije su pale skoro 90% od 2019. do 2023. godine jer su investitori reagovali na pretnju Starlink-a payloadspace.com payloadspace.com. A u julu 2023. godine, kvar na novom Viasat-3 satelitu dodatno je poljuljao poverenje u njegov raspored implementacije. Ipak, Viasat ostaje veliki igrač sa dubokim vezama sa avio-kompanijama. Njegova strategija je da iskoristi svoj ogroman GEO kapacitet i iskustvo u radu sa avio-kompanijama (sertifikacija opreme, integracija sa sistemima zabave tokom leta, itd.) kako bi ostao nezamenjiv – i verovatno će se integrisati ili koegzistirati sa LEO mrežama, umesto da bude potpuno zamenjen njima.
Intelsat (i Gogo): Hibridne mreže i nasleđena infrastruktura
Intelsat je iskusni satelitski operater (koji datira još iz 1960-ih) koji sada ima snažnu poziciju u povezivanju avio-kompanija, posebno nakon što je preuzeo Gogo-ovu jedinicu za komercijalno vazduhoplovstvo 2020. godine ts2.tech. Gogo je, naravno, bio naziv kompanije koji je praktično bio sinonim za Wi-Fi u avionima u SAD tokom 2010-ih – izgradio je originalnu ATG mrežu i kasnije implementirao 2Ku, dvostruki antenni Ku-band satelitski sistem, na stotinama aviona. Kada je Intelsat kupio Gogo-ov avio-biznis, nasledio je instaliranu bazu od preko 1.000 aviona (uglavnom na Delta, American, United, Alaska i nekim stranim prevoznicima) opremljenih Gogo/Intelsat Wi-Fi ts2.tech ts2.tech. Ti sistemi uglavnom koriste Intelsat-ove sopstvene Ku-band GEO satelite za pokrivanje Amerike, Atlantika i značajnih delova Evrope i Azije.Intelsatov fokus sada je na nadogradnji te nasleđene mreže novim satelitima i integraciji OneWeb-ove LEO konstelacije za objedinjenu GEO+LEO uslugu. Zapravo, Intelsat je ovlašćeni distributer OneWeb-a, a ove dve kompanije su sarađivale na razvoju elektronski upravljane antene (ESA) koja može da se poveže i na Intelsatove geostacionarne satelite i na OneWeb-ovu LEO flotu ts2.tech ts2.tech. Prva avio-kompanija koja je uvela Intelsatovo multi-orbitalno rešenje je Air Canada, koja je 2023. godine počela da ugrađuje nove antene na neke avione kako bi koristila OneWeb LEO za dodatni protok i nižu latenciju ts2.tech ts2.tech. Intelsat izveštava da su sa dodatkom OneWeb-a postigli brzine od 200+ Mbps po avionu i latenciju od oko 50–100 ms, u poređenju sa oko 600 ms samo na GEO ts2.tech. U jednom testu, avion opremljen OneWeb-om podržao je „200 simultanih video strimova“ sa rezervom kapaciteta ts2.tech ts2.tech – što je daleko od ranih Gogo dana.Za sada, Intelsat nastavlja da opslužuje mnoge avione svojom uspostavljenom Ku-band mrežom (često brendiranom kao „Gogo Internet“ na starijoj opremi). Glavni klijenti su istorijski uključivali Delta Air Lines (koji je koristio Gogo/Intelsat na svojim 737-900, 757, 767 itd.), United Airlines (koji je imao 2Ku na međunarodnim 777/787 i nekim domaćim letovima), American Airlines (Airbus A321 i 737 MAX sa 2Ku), Alaska Airlines (cela flota opremljena sa 2Ku nakon 2018), i određene avione kod Japan Airlines, Air France/KLM i Air Canada ts2.tech ts2.tech. Mnogi od tih aviona i dalje lete sa „Intelsat“ (ranije Gogo) sistemom čak i dok aviokompanije dodaju novije provajdere na novoisporučenim avionima. Izazov – i prilika – za Intelsat je da unapredi ovu veliku postojeću bazu kako bi održao korak sa performansama rivala kao što su Viasat i Starlink. Plan kompanije za „fleksibilnu, multi-orbitnu“ uslugu je osmišljen upravo za to: avion opremljen Intelsat-om u bliskoj budućnosti može koristiti GEO kapacitet kada je to dovoljno (i isplativo), a zatim automatski preći na LEO satelit kada je potrebna velika propusnost ili niska latencija ts2.tech ts2.tech. Najnovije Intelsat antene i modemi imaju za cilj da ovo učine besprekornim.Drugi aspekt je integracija vazduh-zemlja. Intelsat i dalje upravlja Gogo-ovom originalnom ATG mrežom u SAD (koju mnogi regionalni avioni koriste za osnovnu povezanost). Gogo je razvijao sledeću generaciju ATG zasnovanu na 5G tehnologiji za poslovnu avijaciju. U 2024, videći SpaceX-ov prodor na to tržište, Gogo (sada odvojena kompanija za poslovnu avijaciju) najavio je da će preuzeti konkurenta Satcom Direct za 613 miliona dolara payloadspace.com. Ovo naglašava kako se postojeći provajderi konsoliduju kako bi odbranili svoju poziciju. Za komercijalne aviokompanije, Intelsat bi teoretski mogao da kombinuje ATG (gde je dostupan) sa satelitskim vezama kako bi maksimizirao propusnost ka avionu (npr. koristi ATG iznad kopna i prelazi na satelit iznad vode), iako je trend više ka rešenjima koja su potpuno satelitska.
Iz perspektive avio-kompanija, kvalitet usluge Intelsat-a se značajno poboljšao poslednjih godina. „Intelsat je oduvek bio dobar, ali je njihova mreža sada još bolja“, primećuje Dejvid Skotland, direktor za proizvode tokom leta u Alaska Airlines, dodajući da su poboljšanja usluge drugog provajdera Anuvu na Southwest-u bila „kao noć i dan“ u odnosu na pre nekoliko godina satellitetoday.com satellitetoday.com. Intelsat je takođe sklopio partnerstvo sa T-Mobile-om kako bi ponudio besplatno slanje poruka i SMS-ova na mnogim letovima (Delta i Alaska učestvuju u tom programu) ts2.tech. Ovakav sponzorisani model i postepeni put nadogradnje (umesto trenutnog uklanjanja starih sistema) privlače avio-kompanije sa punom uslugom koje cene stabilnost. S tim u vezi, Intelsat je veoma svestan konkurentskog pritiska: njegov izvršni direktor je otvoreno govorio o potrebi da se „ide napred“ sa novom tehnologijom i da se ne zaostane za LEO novajlijama. Uključivanjem OneWeb mreže i modernih antena, Intelsat ima za cilj da ponudi iskustvo uporedivo sa Starlink-om – ali sa dodatnom prednošću decenija iskustva u avijaciji i globalnom GEO mrežom na koju se može osloniti gde god je potrebno. Sledećih nekoliko godina će pokazati koliko će avio-kompanija ostati na Intelsat/OneWeb multi-orbitalnom putu u odnosu na prelazak na čisto Starlink rešenje.
Panasonic Avionics: Rani inovator koji prelazi na LEO
Panasonic Avionics je jedinstven među ovom grupom jer nije vlasnik-operater satelita, već integrator i provajder usluga. Panasonic je postao poznat po pružanju sistema za zabavu tokom leta (ekrani na sedištima u mnogim avionima za duge letove), a kasnije je dodao i usluge povezivanja iznajmljivanjem satelitskog kapaciteta. Tokom 2010-ih, Panasonic Avionics je bio jedan od najvećih IFC provajdera, posebno za međunarodne avio-kompanije – koristio je mrežu Ku-band satelita (kapacitet iznajmljen od Intelsat-a, Eutelsat-a, Telesat-a i drugih) za povezivanje aviona. Mnoge globalne avio-kompanije – od Emirates, Etihad i Qatar Airways do Lufthansa, Japan Airlines, ANA, Turkish Airlines, Air Canada i drugih – su u jednom trenutku imale Panasonic-ov Ku-band Wi-Fi na nekim ili svim svojim flotama. Panasonic-ov sistem je često bio brendiran od strane avio-kompanije (npr. Emirates „OnAir“ ili Singapore-ov „OnAir“ Wi-Fi je bio Panasonic partnerstvo u ranim danima). Tipično je nudio brzine u desetinama Mbps po avionu, slično kao Gogo 2Ku, i bio je standard na flotama širokotrupnih aviona.
Međutim, kako je potražnja rasla, Panasonic-ova mreža je ponekad imala poteškoća – morala je da balansira zakupine protoka na desetinama satelita, a neki korisnici su iskusili neujednačene performanse. Tokom poslednjih nekoliko godina, Panasonic je sproveo veliku reviziju svojih ponuda povezivanja. Obezbedio je novi satelitski kapacitet (uključujući satelite sa velikim protokom u Ku opsegu) i, što je važno, sklopio partnerstvo sa OneWeb kako bi uključio LEO kapacitet. U 2023. godini Panasonic je najavio da će ponuditi multi-orbit servis: koristeći svoju GEO pokrivenost u Ku opsegu plus OneWeb-ove LEO tokove sa niskom latencijom za poboljšanje brzine i otpornosti ts2.tech. Prvi korisnik je nova aviokompanija Lufthansa grupe, Discover Airlines (ranije Eurowings Discover), koja će dobiti Panasonic-ov hibridni LEO/GEO Wi-Fi u periodu 2024–25 ts2.tech. Panasonic navodi da će najmanje tri aviokompanije koristiti OneWeb LEO preko njegove platforme do kraja 2025. godine ts2.tech. Ovo praktično stavlja Panasonic u sličnu poziciju kao Intelsat – koristi LEO za unapređenje postojećeg rešenja u Ku opsegu.
Prednost Panasonica je duboka integracija sa sistemima u avionima (često isporučuje portal za zabavu, aplikacije za posadu itd. zajedno sa povezivanjem) i dugogodišnja saradnja sa proizvođačima aviona. Njegove nove ravne antene i modemi su takođe dizajnirani da budu satelitski agnostički, tako da kada novi sateliti (LEO ili GEO) postanu dostupni, Panasonic može da ih koristi. Kompanija je otvoreno prihvatila budućnost sa više mreža; jedan potpredsednik je u šali rekao da će aviokompanije koristiti svaku kombinaciju koja daje najbolji kapacitet i cenu – „ako je GEO protok jeftiniji, koristiće ga za video striming; ako LEO daje bolju latenciju, koristiće ga za potrebe u realnom vremenu“ ts2.tech.
Ključno je da se čini da je Panasonic napravio preokret kada je u pitanju performans. Aviokompanije koje su ranije kritikovali njegovu uslugu primetile su velika poboljšanja. „Panasonic zaslužuje priznanje za najveći napredak na globalnoj sceni“, rekao je Dejvid Skotland iz Alaska Airlines-a 2024. godine, pozivajući se na to kako se kvalitet Panasonic-ovog Wi-Fi-ja značajno poboljšao kako je unapređivao svoju mrežu satellitetoday.com satellitetoday.com. Ovo je obećavajući znak za mnoge prevoznike koji se na njega oslanjaju. Takođe, Panasonic nije sam – konkurenti poput Thales (još jedna IFEC kompanija) takođe obezbeđuju povezivost u partnerstvu sa satelitskim operaterima (Thales-ova usluga FlytLIVE koristi, na primer, SES satelite). Praktično, ovi integratori omogućavaju aviokompanijama da imaju alternative i da kombinuju hardver, provajdere usluga i satelite. Panasonic-ovo prihvatanje OneWeb LEO pokazuje da se čak i vodeći igrači prilagođavaju novoj paradigmi munjevito brzog, niskolatentnog interneta u avionu.SpaceX Starlink: Disruptivni novajlija u niskoj Zemljinoj orbiti
Niskoprofilna antena kompanije SpaceX Starlink Aviation postavlja se na avion. Aviokompanije mogu da postave ovaj ravni panel na trup aviona kako bi se povezale na Starlink-ovu LEO satelitsku mrežu, omogućavajući stotine Mbps tokom leta aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com.
Nijedna diskusija o Wi-Fi-ju u avionu danas nije potpuna bez Starlink, ambiciozne satelitske mreže u niskoj Zemljinoj orbiti kojom upravlja SpaceX Ilona Maska. Nakon što je transformisao satelitski internet za korisnike na zemlji, SpaceX je krajem 2022. godine usmerio pažnju na avijaciju, lansirajući uslugu Starlink Aviation sa obećanjem brzina poput optičkog interneta u avionu. Za razliku od tradicionalnih provajdera, Starlink-ov pristup je da direktno sarađuje sa aviokompanijama (umesto preko posrednika) i da naplaćuje fiksnu mesečnu cenu po avionu za neograničene podatke – ali samo ako se aviokompanija složi da to nudi putnicima besplatno. „Kada smo se prijavili za Starlink, jedino što nude je besplatan [Wi-Fi]“, naveo je direktor IFEC-a Hawaiian Airlines-a payloadspace.com. Drugim rečima, SpaceX ne želi da aviokompanije preprodaju Starlink internet uz nadoknadu – deo njihove disruptivne strategije da promene očekivanja (i možda izbegnu probleme sa korisničkom podrškom zbog putnika koji traže povraćaj novca za plaćeni Wi-Fi).
Tehničke performanse Starlink-a su bile prekretnica. Sa konstelacijom od preko 4.000 LEO satelita (i taj broj raste), obezbeđuje kontinuiranu pokrivenost na većem delu sveta (Starlink očekuje da će biti zaista globalan do 2025. godine, uz odobrenje regulatora u nekoliko regiona). Svaki Starlink satelit može da isporuči visok protok specijalizovanoj avionskoj anteni. U testovima u letu i ranim implementacijama, Starlink je demonstrirao preko 200 Mbps za jedan avion, sa latencijom oko 30–50 ms – dovoljno dobrom za video pozive, onlajn igranje i druge aplikacije osetljive na kašnjenje ts2.tech ts2.tech. Putnici su izveštavali da mogu da strimuju 4K filmove, YouTube, Zoom, pa čak i Xbox Cloud igre bez prekida. Jedan industrijski analitičar je naveo da je Starlink-ova usluga bila „izuzetno impresivna“, zadivljujući i avio-kompanije i putnike aircraftinteriorsinternational.com. Instalacije su se takođe pokazale bržim nego što se očekivalo: SpaceX reklamira da se njegova ravna panel antena može instalirati na avion za samo 8–10 sati (npr. tokom noći) aircraftinteriorsinternational.com, čime se minimizuje vreme van upotrebe aviona aircraftinteriorsinternational.com. Brzo su dobili dopunske sertifikate tipa (STC) za razne modele aviona – od Airbus A320 porodice do Boeinga 737, 787 i regionalnih aviona – kako bi olakšali usvajanje aircraftinteriorsinternational.com.
Rezultat je da je za jedva dve godine Starlink potpisao ugovore koji pokrivaju preko 2.000 aviona aircraftinteriorsinternational.com. Neki od značajnih Starlink-ovih partnera među avio-kompanijama uključuju: United Airlines (koji oprema celu svoju glavnu flotu – jedan od najvećih Wi-Fi ugovora ikada najavljenih), Air France (počevši od svojih aviona za kratke/srednje relacije u 2024. godini), Qatar Airways (instalacija na celoj floti je u toku), WestJet (kanadska avio-kompanija koja uvodi Starlink), Scandinavian Airlines (SAS), airBaltic (prva koja će aktivirati Starlink na Airbusu A220 početkom 2025. godine aircraftinteriorsinternational.com), JSX (poluprivatni američki prevoznik koji je bio Starlink-ov prvi korisnik), i Hawaiian Airlines (Starlink na svim transpacifičkim Airbus A330 i A321neo avionima) ts2.tech ts2.tech. Izveštaji su čak povezali Emirates sa razgovorima sa Starlink-om ts2.tech, što bi bilo značajno s obzirom na globalnu mrežu Emirates-a (iako konačni dogovori još nisu najavljeni).Dolazak Starlink-a je izvršio pritisak na postojeće kompanije da odgovore. Pored gore pomenutih spajanja i strategija sa više orbita, čak i provajderi poslovne avijacije žure – Gogo-ova gore pomenuta akvizicija Satcom Direct-a bila je eksplicitno da bi se „izbegla nadolazeća pretnja Starlink-a“ na tržištu privatnih aviona payloadspace.com. Jedan od razloga je Starlink-ova cena: iako nije javna, izvori iz industrije navode da SpaceX naplaćuje avio-kompanijama oko 25.000 dolara mesečno po avionu za uslugu (fiksna cena) payloadspace.com, plus oko 150.000 dolara za hardver payloadspace.com. Za puni putnički avion, to može biti prilično isplativo u poređenju sa naplatom po MB kod starijih satelitskih planova – ali je to veliki fiksni trošak za avio-kompanije, ukoliko ga ne prebacuju na putnike. Većina je zaključila da su korisničko iskustvo i konkurentska prednost vredni toga (i zaista, taj trošak raspoređen na stotine putnika dnevno je zanemarljiv). Ipak, možda nije izvodljivo za svaku avio-kompaniju ili svaki tip aviona.
Takođe vredi napomenuti da Starlink-ova ponuda još uvek nije univerzalna. Usluga zahteva regulatorno odobrenje u vazdušnom prostoru svake zemlje – SpaceX je brzo napredovao, ali u određenim regionima (na primer, Indija ili Kina) Starlink nije odobren, što znači da avio-kompanije koje tamo lete moraju da isključe Starlink ili koriste alternativu dok su u tom vazdušnom prostoru ts2.tech. Pored toga, Starlink-ovi sateliti su u niskoj Zemljinoj orbiti (LEO), što znači da je potreban pogled na celo nebo; tako da polarne rute i operacije na veoma visokim geografskim širinama i dalje mogu biti izazovne dok se ne dodaju sateliti u polarnoj orbiti. Ovi faktori, plus trošak naknadne ugradnje, objašnjavaju zašto svaka avio-kompanija nije odmah požurila da usvoji Starlink. „Naknadna ugradnja opreme za podršku Starlink terminalima je skupa i doprinela je sporijem usvajanju“, napomenuo je Nomura iz Hawaiian-a (svaka ugradnja u uskotrupni avion je investicija od šest cifara) payloadspace.com.
Konkurenti svakako ne miruju. „Starlink je nov u IFC-u i videli smo mnogo zrelosti u njihovom pristupu prema avio-kompanijama… ali ovo smo već videli ranije – konkurenti sustignu i ponekad nadmaše onog ko je prvi krenuo,“ rekao je David Scotland iz Alaska Airlines-a, prisećajući se kako je Gogo bio potisnut novijom tehnologijom u prošlosti satellitetoday.com. Zaista, drugi satelitski akteri poput OneWeb-a, Viasat-a i SES-a žure da obećaju performanse „kao Starlink“. Ali bar za sada, Starlink je zauzeo vodeću poziciju kada je reč o popularnosti i sirovoj brzini. Njegov snažan brend (putnici su čuli za Starlink, za razliku od nepoznatih imena nekadašnjih Wi-Fi provajdera) takođe mu daje prednost – avio-kompanije bukvalno mogu da reklamiraju „Starlink Wi-Fi“ i da to nešto znači potrošačima. SpaceX-ova strategija direktne prodaje i brze instalacije hardvera nazvana je „posebnom i disruptivnom“ u industriji koja se ranije kretala veoma sporo aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com. Do 2034. godine, Valour Consultancy predviđa da bi Starlink mogao da opremi skoro 40% svetske flote avio-kompanija (preko 7.000 aviona) ako se trenutni zamah nastavi ts2.tech aircraftinteriorsinternational.com. Iako to ostaje da se vidi, nema sumnje da je Starlink dramatično ubrzao rokove za ostvarenje Wi-Fi-ja od kapije do kapije, brzog kao striming i besplatnog na nebu.
Iskustvo Wi-Fi-ja u letu: brzina, cene i striming
Iz perspektive putnika, ovi razvojni trendovi znače da se kvalitet interneta u avionu značajno poboljšao – a troškovi povezivanja opadaju. Na mnogim letovima danas, putnici mogu pretraživati, strimovati i komunicirati tokom leta gotovo isto kao i na zemlji. Sve je češće da aviokompanije reklamiraju da možete gledati Netflix ili YouTube na njihovom Wi-Fi-ju, što je pre samo nekoliko godina bilo nezamislivo. Na primer, Spirit Airlines (američki niskotarifni prevoznik) sada se hvali “najbržim Wi-Fi-jem među američkim aviokompanijama” nakon što je svoju flotu opremio Thales FlytLIVE sistemom (koristeći SES satelite) – sa prijavljenim brzinama do 400 Mbps po avionu, putnici mogu lako da strimuju HD video sadržaje ts2.tech ts2.tech. Delta-ina nova Viasat usluga takođe omogućava potpuno strimovanje pa čak i gledanje TV programa uživo putem Wi-Fi-ja. A sa Starlink-om, kao što je pomenuto, putnici su igrali zahtevne onlajn igre i održavali Zoom video konferencije tokom leta bez većih problema.Naravno, stvarne brzine po korisniku zavise od toga koliko je ljudi povezano i šta rade. Čak i stotine Mbps podeljene među više od 150 korisnika u avionu mogu se svesti na svega nekoliko Mbps po osobi ako su svi aktivni. Ali provajderi uvode pametne tehnologije kao što su dinamička raspodela protoka (usmeravanje kapaciteta ka avionima ili regionima sa velikom potražnjom) ts2.tech ts2.tech, i keširanje popularnog sadržaja u avionu kako bi se smanjile potrebe za protokom. Cilj je “iskustvo kao kod kuće” – i veoma smo blizu tome. Prema iskustvima putnika na letovima sa Starlink-om, Wi-Fi je “neuporedivo bolji od starog sistema”, uz napomenu da su mogli da gledaju serije ili otpremaju velike radne fajlove bez problema. Na JetBlue letovima sa Viasat konekcijom, putnici godinama uživaju u besplatnom internetu koji podržava strimovanje muzike i videa – što letove čini znatno kraćim. “Najbrži let ikada” je način na koji su neki putnici Hawaiian Airlines-a opisali svoja putovanja sa Starlink-om, jer su mogli da ostanu srećno zaokupljeni internetom na 9.000 metara visine payloadspace.com payloadspace.com.
Trošak za korisnika je istorijski bio glavna tačka trenja. Aviokompanije su isprobale svaki model naplate: po minutu, po satu, po letu, putem mesečne pretplate. Pre deset godina bilo je uobičajeno platiti 10–20 dolara za ceo dan sporog Wi-Fi-ja. Sada, sa prelaskom ka besplatnom Wi-Fi-ju, aviokompanije preispituju kako da unovče povezivost (ili da li da je tretiraju isključivo kao trošak poslovanja koji se vraća kroz lojalnost korisnika). Mnogi prevoznici i dalje naplaćuju na nekim rutama – obično skromnu fiksnu naknadu (npr. 8 dolara po letu na Southwest-u, ili 10 dolara na nekim međunarodnim letovima za pristup velikoj brzini). Drugi nude nivoe usluge – besplatno slanje poruka (aplikacije za dopisivanje) za sve, ali je potrebno platiti za potpuni internet. Primeri su aviokompanije kao što su American i Alaska, koje nude besplatno slanje poruka svima, zahvaljujući sponzorima, ali naplaćuju pretraživanje interneta osim ako nemate plan. Postoje i pretplatnički planovi; česti putnici na United-u ili American-u mogu kupiti mesečnu Wi-Fi pretplatu za oko 50 dolara. Ipak, trend je očigledno ka besplatnom neograničenom Wi-Fi-ju za sve. Delta je omogućila besplatan Wi-Fi za članove (što svako može lako postati) na većini domaćih letova. United i Hawaiian su najavili besplatan Wi-Fi sa svojim Starlink uvođenjem. Qatar Airways omogućava besplatan Wi-Fi za sve putnike (velika promena za globalnog prevoznika na dugim relacijama) payloadspace.com. Čak i aviokompanije koje nisu uvele potpuno besplatan Wi-Fi osećaju pritisak – kako je jedan industrijski rukovodilac primetio, kada neki ponude proizvod besplatno, teško je drugima da ga naplaćuju payloadspace.com.
Kako aviokompanije mogu sebi da priušte da ga daju besplatno? Kao što je napomenuto, trošak po avionu nije zanemarljiv, ali postoje načini da se opravda poslovni slučaj. Neki koriste sponzorstva (T-Mobile ima ugovore sa American, Delta, Alaska i United da sponzoriše povezivost za svoje korisnike mobilne telefonije). Drugi koriste model podržan oglasima – na primer, Viasat je promovisao platformu gde putnici gledaju kratku video reklamu ili interaguju sa promotivnom ponudom partnera u zamenu za besplatan Wi-Fi ts2.tech. Aviokompanije takođe vide operativne koristi: povezani putnici su zadovoljniji i produktivniji, što donosi poene u zadovoljstvu korisnika; uz to, povezivost omogućava nove prodajne kanale (portali za kupovinu bez carine, poručivanje hrane sa vašeg uređaja itd.) i čak poboljšava rad posade (poput digitalne papirologije ili verifikacije kreditnih kartica tokom leta). Kako oprema za Wi-Fi i troškovi protoka podataka opadaju, aviokompanije smatraju da se trošak pružanja besplatnog Wi-Fi-ja može nadoknaditi ovim dobitima i konkurentskom prednošću koju donosi. „Ako nam se ne sviđa opcija koju imamo sa provajderom A, prelazimo na opciju B“ zahvaljujući zamenljivoj tehnologiji, rekao je jedan izvršni direktor Iberije, sugerišući da aviokompanije sada imaju polugu da zahtevaju bolju uslugu po nižoj ceni od dobavljača satellitetoday.com.
Za putnika, suština je da Wi-Fi u avionu postaje brži, jeftiniji (često besplatan) i sve više nalik onome što biste očekivali na zemlji. Još uvek postoje letovi – posebno na manjim regionalnim avionima ili kod nekih niskobudžetnih prevoznika – gde Wi-Fi nije dostupan ili je i dalje spor. Ali ti jazovi se brzo zatvaraju. Čak se i regionalni avioni koji su nekada bili previše mali za satelitske antene sada opremaju novim antenama niskog profila (Delta dodaje Wi-Fi na više od 300 regionalnih aviona koristeći inovativni ravni panel kompanije Hughes/OneWeb) ts2.tech. I mnoge niskobudžetne avio-kompanije koje su odolevale (poput Ryanair-a i Southwest-a) shvatile su da moraju da ponude povezivost kako bi ostale konkurentne ts2.tech ts2.tech. „Trend ka besplatnom Wi-Fi-ju postaje sve izraženiji… što stavlja pritisak na niskotarifne i regionalne prevoznike da ponude iste usluge kako bi ostali konkurentni“, rekao je John Wade iz Panasonic Avionics ts2.tech. Ukratko, internet u avionu prelazi iz simpatične novine u očekivani deo putničkog iskustva – i ključni faktor pri izboru avio-kompanije za mnoge putnike.Mreže budućnosti i novi igrači
Trka za povezivost u avionu je daleko od završene. Novi učesnici i tehnologije u razvoju obećavaju da će konkurenciju učiniti još žešćom, što bi dodatno trebalo da koristi avio-kompanijama i njihovim putnicima. Evo nekih noviteta na horizontu:
- OneWeb i multi-orbitske alijanse: Kao što je pomenuto, OneWeb (LEO konstelacija sada spojena sa Eutelsatom) brzo postaje faktor u avijaciji – ne prodajom direktno avio-kompanijama, već partnerstvom sa etabliranim provajderima. Intelsat-ova multi-orbitska usluga koristi OneWeb, kao i Panasonic-ova. U 2024. godini, OneWeb je završio svoju početnu mrežu od 618 satelita i započeo testiranja u avijaciji. Korišćenjem OneWeb-ove latencije od ~70 ms i robusnog kapaciteta (oko 195 Gbps ukupnog protoka konstelacije) ts2.tech, tradicionalni GEO provajderi mogu ponuditi hibridni paket koji se približava performansama Starlink-a. OneWeb-ova strategija je da popuni niše gde Starlink možda nije prisutan ili je previše skup – na primer, određeni regioni poput Indije (OneWeb ima zajedničko preduzeće u Indiji koje cilja avio-kompanije tamo) ili prevoznici koji preferiraju rešenje zasnovano na partnerstvu umesto da direktno sarađuju sa SpaceX-om ts2.tech. Kako je jedan analitičar rekao, Starlink i OneWeb će biti dve glavne LEO opcije u avijaciji u bliskoj budućnosti ts2.tech ts2.tech. Avio-kompanije će imati koristi od toga što će imati najmanje dva LEO provajdera koji se takmiče.
- Amazonov Project Kuiper: Amazon postavlja sopstvenu masivnu LEO satelitsku konstelaciju (Project Kuiper, sa preko 3.000 planiranih satelita) za pružanje globalnog širokopojasnog interneta. Iako Kuiper u početku cilja korisnike na zemlji, Amazon je nagovestio da je avijacija u njegovim planovima. Prvi Kuiper prototip sateliti lansirani su krajem 2023. godine, a usluga bi mogla da počne sredinom decenije. Ako i kada Amazon uđe na tržište Wi-Fi-ja u avionima, to bi mogla biti još jedna opcija velikog kapaciteta – potencijalno u partnerstvu sa svojim avio-klijentima (na primer, Amazon Air) ili drugima. Svemirska industrija prati da li će se Kuiper udružiti sa postojećim IFEC provajderom ili pokušati direktan model kao Starlink. U svakom slučaju, do kraja 2020-ih, može biti više LEO mreža koje se bore da povežu vaš let payloadspace.com.
- Novi Air-to-Ground (ATG) sistemi: Na zemlji takođe postoje inovacije. U SAD-u, kompanija pod nazivom SmartSky pokrenula je ATG mrežu zasnovanu na 4G LTE tehnologiji 2022. godine, kao konkurenciju Gogo-ovoj staroj mreži za poslovnu avijaciju. Ona nudi mnogo veće brzine (tvrdnje su da je oko 10× veći protok od Gogo-ove ATG mreže) i nisku latenciju, ali je za sada fokusirana na privatne avione. Gogo, sa svoje strane, radi na 5G ATG mreži (koristeći nelicencirani spektar) kako bi unapredio svoje usluge za poslovne avione. Iako se ovi noviji ATG sistemi verovatno neće instalirati na komercijalne avione (satelitska rešenja su tamo privlačnija), oni će služiti privatnim letelicama i mogli bi uticati na tehnologiju koja se koristi na manjim komercijalnim avionima. Evropska unija je takođe otvorila put za mobilne usluge tokom leta rezervišući 5GHz spektar za air-to-ground upotrebu 2022. godine ts2.tech. Ovo znači da bi evropski letovi mogli omogućiti putnicima da povežu svoje telefone na brodski mobilni pikocel i koriste sopstvene mobilne podatke (roming preko satelita ili zemaljskog releja) – što je u suštini još jedan način da ostanete povezani tokom leta.
- Bolje antene i integracija tehnologije: Ključni pokretač svih ovih napredaka su poboljšanja u tehnologiji antena. Tradicionalne mehanički upravljane antene sa tanjirom bile su glomazne, imale su pokretne delove (koji mogu da otkažu) i stvarale su otpor na avionu. Sada, ravne, elektronski upravljane antene (ESA) dolaze na tržište – one nemaju pokretne delove i mogu da promene pravac snopa za milisekunde. Imaju niži profil na krovu aviona, što smanjuje otpor i potrošnju goriva. Kompanije kao što su ThinKom, Gilat/Stellar Blu, Viasat i druge razvile su ESA antene koje koriste kompanije kao što su Delta, Intelsat i OneWeb ts2.tech ts2.tech. Boeing i Airbus čak razmatraju standardizaciju nekih instalacija antena (Airbus-ova HBCplus inicijativa ima za cilj da unapred ožičava avione za zamenjive antene) satellitetoday.com. Prednost ovih antena nije samo lakša instalacija, već i mogućnost da prate više satelita istovremeno (važno za više orbita i prebacivanja) ts2.tech ts2.tech. Kako ove antene postaju standard, aviokompanije će moći brže i jeftinije da usvajaju nove satelitske mreže. Možda ćemo takođe videti modularne IFEC sisteme gde aviokompanije mogu da zamene modem ili tehnologiju antene bez zamene celog sistema – slično kao kada nadograđujete ruter kod kuće – čime se rešava zabrinutost koju je izneo izvršni direktor Iberije o vezanosti za jednog provajdera zbog hardvera satellitetoday.com.
- Besplatan Wi-Fi kao standard: Gledajući unapred, vrlo je verovatno da će besplatan Wi-Fi tokom leta postati standard na većini avio-kompanija, slično kao ekrani na sedištima ili ručni prtljag. Ekonomija ide u tom pravcu kako satelitski protok postaje jeftiniji po bitu. Nedavno istraživanje je pokazalo da naplaćivanje samo 2 dolara po putniku (ili pronalaženje ekvivalentnog prihoda od reklama) na tipičnom avionu sa jednom prolazom tokom 5–10 godina može isplatiti celokupne troškove instalacije i rada Wi-Fi-ja ts2.tech ts2.tech. A ta pretpostavka je bila pre najnovijih satelita, koji dodatno snižavaju troškove po megabajtu. Avio-kompanije pronalaze načine da povezanost indirektno isplati samu sebe – kroz partnerstva, ciljano oglašavanje, e-trgovinu ili jednostavno korišćenje za privlačenje više putnika. Kako se besplatan Wi-Fi širi, to može podstaći i inovacije u načinu na koji avio-kompanije koriste povezanost: možemo očekivati više personalizovanih usluga, strimovanje zabavnog sadržaja ili vesti u realnom vremenu i povezane uređaje u kabini (na primer, naručivanje keteringa sa telefona i dostava na vaše sedište).
- Pouzdanost i kvalitet usluge: Na kraju, budućnost će biti fokusirana ne samo na brzinu, već i na doslednost. Kako je direktor korisničkog iskustva Iberije primetio, frustrirajuće je ako sistem pokazuje „povezano“, ali mnogi putnici zapravo ne mogu da se povežu na internet satellitetoday.com. Provajderi će morati da ispunjavaju strože Sporazume o nivou usluge (SLA) kako bi obezbedili određeni kvalitet usluge i brzo rešavali probleme. Ovo može uključivati upravljanje mrežom zasnovano na veštačkoj inteligenciji, bolju pokrivenost zemaljskih stanica i transparentnije izveštavanje o performansama Wi-Fi-ja na letovima (kako bi avio-kompanije znale kada usluga ne ispunjava očekivanja). Sledeći korak je da Wi-Fi tokom leta postane pouzdan koliko avio Wi-Fi može biti – tako da ćemo uskoro možda uzimati zdravo za gotovo, kao što to radimo sa utičnicama za struju u avionu ili drugim nekada novim pogodnostima.
Ukratko, pejzaž interneta tokom leta 2025. godine je žestoka konkurencija i brza inovacija, sve u korist putnika. Imamo velike, tradicionalne igrače poput Viasat-a i Intelsat-a koji se iznova pronalaze sa novim satelitima i partnerstvima, dugogodišnje avio-elektronske kompanije poput Panasonic-a i Thales-a koje integrišu najnoviju tehnologiju, i disruptivne novajlije poput Starlink-a koji teraju sve da podignu nivo usluge. Avio-kompanije koriste priliku da se izdvoje – neke ističu „najbrži Wi-Fi na nebu“, druge koriste besplatnu povezanost kao prednost. Krajnji cilj izgleda da je avio Wi-Fi koji je brz, besplatan i dostupan na gotovo svakom letu. A sa više kompanija koje se bore da pruže tu uslugu, možemo očekivati stalna poboljšanja u narednim godinama. Kako je jedan posmatrač industrije duhovito primetio, ovo je zaista „rat za Wi-Fi na nebu“, i ovog puta, putnici pobeđuju.
Izvori: Nedavne analize industrije i novinski izveštaji, uključujući Payload Space payloadspace.com payloadspace.com, TS2 Technology izveštaj o IFC za 2025. godinu ts2.tech ts2.tech, Aircraft Interiors Intl. aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com, LARA/vesti i Runway Girl Network ts2.tech ts2.tech, Via Satellite intervjui sa direktorima avio-kompanija satellitetoday.com satellitetoday.com, i zvanična saopštenja za medije.
