Ключові факти
- Глобальні провайдери: Wi-Fi на борту зараз пропонується більшістю провідних авіакомпаній світу. Основні провайдери включають Viasat (який об’єднався з Inmarsat), Intelsat (який придбав авіаційний бізнес Gogo), Panasonic Avionics, Thales (через партнерів, таких як SES), і новачка SpaceX Starlink. Кожен із них використовує різні технології (супутникові або наземні) та має різне покриття.
- Супутник проти наземної мережі: Наземні мережі (ATG), започатковані Gogo, використовують наземні стільникові вежі та забезпечують обмежене покриття (тільки над сушею) і нижчі швидкості (~3 Мбіт/с) upgradedpoints.com. Супутникові системи (які використовують Viasat, Intelsat, Panasonic тощо) передають сигнал через орбітальні супутники для глобального покриття, але з вищою затримкою. Традиційні геостаціонарні (GEO) супутники обертаються на висоті 36 000 км (затримка ~600 мс), тоді як нові сузір’я супутників на низькій навколоземній орбіті (LEO) літають на висоті ~500 км (затримка ~50 мс) ts2.tech.
- Стрибок пропускної здатності: Супутникові сузір’я нового покоління значно збільшили пропускну здатність Wi-Fi на борту. LEO-мережа Starlink від SpaceX забезпечує 200–350 Мбіт/с на літак — приблизно у 10 разів більше, ніж ~20 Мбіт/с у старих GEO-супутникових сервісів payloadspace.com. Конкуруючі GEO-мережі також покращуються: новітні Ka-діапазонні супутники Viasat забезпечують 100–200 Мбіт/с на літак вже сьогодні, а 500+ Мбіт/с очікується з введенням у дію сузір’я ViaSat-3 ts2.tech. Це дозволяє повноцінно користуватися стрімінгом, VPN, а також навіть грати в онлайн-ігри чи здійснювати відеодзвінки на висоті 11 000 метрів.
- Авіакомпанії, що пропонують безкоштовний Wi-Fi: Авіакомпанії стрімко переходять до безкоштовного інтернету на борту, що стало можливим завдяки підвищенню швидкості. JetBlue першою зробила Wi-Fi безкоштовним для всіх пасажирів у 2017 році; Delta приєдналася у 2023-му, а зараз United, Air France, Hawaiian, Qatar Airways та інші оголосили про безкоштовний Wi-Fi (часто у партнерстві з новими провайдерами високої пропускної здатності, такими як Starlink) payloadspace.com ts2.tech. Експерти галузі стверджують, що безкоштовний, швидкий Wi-Fi стає необхідною послугою, і перевізники, які цього не запропонують, ризикують відстати від конкурентів ts2.tech payloadspace.com.
- Хто якою послугою користується: Viasat/Inmarsat обслуговують понад 70 авіакомпаній (наприклад, внутрішній флот Delta, весь флот JetBlue, значну частину флоту American та Southwest, а також багато міжнародних перевізників) ts2.tech ts2.tech. Intelsat/Gogo надають Wi-Fi приблизно на 1 000 літаках (наприклад, багато старих літаків Delta/United/American з антенами “Gogo 2Ku”) і модернізують їх до гібридної мережі GEO+LEO ts2.tech ts2.tech. Panasonic Avionics (орендує потужності у кількох супутників) вже давно забезпечує такі авіакомпанії, як Emirates, Lufthansa та ANA, інтернетом Ku-діапазону, а зараз додає сервіс OneWeb LEO для підвищення швидкості ts2.tech. Starlink швидко підписує контракти з такими авіакомпаніями, як United (2 500+ літаків), Air France, WestJet, Hawaiian, airBaltic, SAS та іншими, прагнучи обійти традиційних провайдерів за часткою ринку payloadspace.com ts2.tech.
- Майбутнє: Гонка за інтернетом на борту літака далека від завершення. З’являються нові конкуренти та партнерства – OneWeb (тепер об’єднана з Eutelsat) розпочала авіаційне обслуговування у 2024 році та співпрацює з Intelsat і Panasonic для надання багаторівневих рішень LEO/GEO ts2.tech ts2.tech. LEO-сузір’я Project Kuiper від Amazon (запуск у 2025 році) також, як очікується, буде орієнтоване на авіаційний зв’язок payloadspace.com. Авіакомпанії та виробники досліджують “агностичні” антени, які можуть перемикатися між мережами на льоту, надаючи перевізникам гнучкість у виборі провайдерів satellitetoday.com satellitetoday.com. За прогнозами галузевих звітів, до 2030 року практично всі комерційні рейси матимуть швидкий, всюдисущий Wi-Fi, а кілька супутникових мереж працюватимуть разом, щоб пасажири залишалися на зв’язку ts2.tech ts2.tech.
Від розкоші до необхідності: Wi-Fi на висоті 35 000 футів
Ще нещодавно отримати Wi-Fi у літаку було розкішшю (і часто дорогою та повільною). Сьогодні інтернет на борту став очікуваною зручністю – настільки, що 83% пасажирів кажуть, що з більшою ймовірністю знову оберуть авіакомпанію, яка пропонує якісний Wi-Fi на борту ts2.tech. Згідно з опитуваннями, безкоштовний інтернет зараз є найвпливовішим фактором при виборі авіакомпанії, поступаючись лише ціні квитка ts2.tech. У відповідь авіакомпанії по всьому світу поспішають оновити свої флоти швидкісним Wi-Fi і навіть пропонують його безкоштовно.
Цей зсув досяг критичної точки у середині 2020-х років. Ранній крок JetBlue зробити Wi-Fi безкоштовним (брендований як “Fly-Fi”) у 2017 році сигналізував про нову стратегію, а до 2023 року Delta Air Lines почала впроваджувати безкоштовний Wi-Fi на всьому своєму флоті для учасників SkyMiles (за підтримки T-Mobile) ts2.tech. У 2024 році United Airlines оголосила, що обладнає 2 500+ літаків Starlink від SpaceX – і зробить доступ до інтернету безкоштовним для пасажирів payloadspace.com. Air France також переходить на Starlink на своїх рейсах, спочатку безкоштовно для частих пасажирів payloadspace.com. Hawaiian Airlines нещодавно активувала Starlink на транстихоокеанських маршрутах (де раніше Wi-Fi взагалі не було) і повідомляє, що пасажири регулярно користуються швидкістю завантаження понад 200 Мбіт/с від воріт до воріт payloadspace.com. “Ми чуємо: ‘політ пройшов так швидко’ або ‘мої діти були зайняті й могли грати у свою улюблену гру, як удома’,” каже Еван Номура, директор Hawaiian з питань розваг і підключення на борту payloadspace.com. Іншими словами, швидкий інтернет – це не просто бонус, а трансформація досвіду авіаподорожей.
За лаштунками ринок підключення на борту (IFC) став полем битви для технологічних постачальників. Відомі супутникові оператори об’єднуються або реструктуризуються (наприклад, придбання Viasat компанії Inmarsat за $7,3 млрд у 2023 році ts2.tech, а також поглинання Intelsat у 2020 році авіаційного підрозділу Gogo ts2.tech), щоб досягти більшого масштабу. Водночас гнучкі нові гравці, такі як SpaceX, змінюють правила гри за допомогою сузір’їв супутників на низькій орбіті та нетрадиційних бізнес-моделей. Результат – безпрецедентний темп інновацій: авіакомпанії тепер мають можливість пропонувати багатомегабітний, низьколатентний Wi-Fi навіть на далеких перельотах над океаном, тоді як десять років тому на літаку було лише кілька повільних точок доступу Wi-Fi. “Безкоштовне і швидке підключення на борту досягає критичної точки, і споживачі незабаром почнуть очікувати цього,” зазначає один з галузевих аналітиків payloadspace.com. Жодна авіакомпанія не хоче залишитися з Wi-Fi рівня 2010-х, коли конкуренти хваляться “Netflix на висоті 35 000 футів.”
Технології інтернету на борту: супутник проти наземного зв’язку
Наземний Wi-Fi проти супутникового: ранні системи, як-от Gogo, використовували наземні стільникові вежі (ліворуч), що обмежувало покриття та швидкість. Сучасні системи використовують антени, встановлені на літаку, які з’єднуються із супутниками (праворуч) для глобального широкосмугового підключення upgradedpoints.com upgradedpoints.com.
Системи інтернету на борту ґрунтуються на двох основних підходах: мережі наземного зв’язку (ATG) або супутниковий зв’язок. ATG була першою технологією, впровадженою на внутрішніх рейсах США наприкінці 2000-х – вона працює подібно до мобільного інтернету на землі. Антена на літаку підключається до мережі спеціалізованих стільникових веж на землі, передаючи сигнал від вежі до вежі під час руху літака. Перевага ATG – низька затримка (сигнал проходить лише до землі, а не в космос) і відносно просте обладнання. Однак у ATG є серйозні обмеження: вона працює лише над населеними територіями (немає покриття над океанами чи віддаленими районами), а пропускна здатність дуже обмежена – приблизно 3 Мбіт/с на літак у перших версіях upgradedpoints.com. Це достатньо для кількох пасажирів, щоб перевірити електронну пошту, але категорично недостатньо для стримінгу чи дзвінків у Zoom. Наприклад, оригінальна ATG-служба Gogo ледве справлялася навіть із десятком користувачів Wi-Fi, і за сучасними мірками це нагадує dial-up.
Супутниковий зв’язок вирішує проблему покриття, з’єднуючи літаки із супутниками на орбіті, а не з наземними вежами. Кожен літак має тарілку або плоску антену (зазвичай у “радіодомі” на фюзеляжі), яка відстежує супутник над головою, забезпечуючи доступ до інтернету практично в будь-якій точці світу – над океанами, горами й навіть у полярних регіонах (залежно від супутникової мережі). Ранній Wi-Fi на борту використовував геостаціонарні супутники (фіксовані над екватором) у Ku- або Ka-діапазонах. Вони забезпечували ширше покриття й більшу пропускну здатність, ніж ATG, але мали більшу затримку через довгий шлях сигналу в космос (часто ping 500–700 мс). Традиційні Ku-системи забезпечували близько 30–50 Мбіт/с на літак для всіх користувачів разом upgradedpoints.com – це краще, ніж ATG, але все ще скромно. Ka-діапазон супутників (наприклад, Viasat) ще більше підвищив пропускну здатність (до ~80 Мбіт/с і більше на літак у перших впровадженнях) upgradedpoints.com, хоча покриття спочатку було фрагментарним, поки не з’явилися глобальні Ka-констеляції.
Останні високопродуктивні супутники (HTS) на геостаціонарній орбіті (GEO) та нові сузір’я супутників на низькій навколоземній орбіті (LEO) змінили правила гри. Новіші супутники Viasat у Ka-діапазоні та мережа Global Xpress від Inmarsat можуть забезпечувати понад 100 Мбіт/с для одного літака, а абсолютно нове покоління ViaSat-3 від Viasat, як очікується, перевищить 500 Мбіт/с на літак на практиці ts2.tech. Тим часом на низькій навколоземній орбіті Starlink продемонстрував 200–350 Мбіт/с для кожного літака payloadspace.com із затримкою близько 50 мілісекунд – що можна порівняти з домашнім широкосмуговим інтернетом і є разючою різницею у порівнянні зі старими системами. «Продуктивність мережі [Starlink] наразі надзвичайно вражаюча, забезпечуючи справді відмінний сервіс для пасажирів», – каже Девід Вілан, старший аналітик з підключення aircraftinteriorsinternational.com. Супутники LEO не залишаються над однією точкою, тому літак перемикається з одного супутника на інший кожні кілька хвилин, але SpaceX спроєктувала свою систему (з супутниками, з’єднаними лазерами, і фазованими антенами) так, щоб це відбувалося непомітно. Інші новатори, такі як OneWeb (тепер у партнерстві з Airbus/OneWeb та Eutelsat) і SES (зі своєю мережею O3b mPOWER на середній навколоземній орбіті), розгортають мультиорбітальні сузір’я, які поєднують низьку затримку LEO/MEO з широким покриттям GEO ts2.tech ts2.tech.Коротко кажучи, технологія еволюціонувала від повільного, нестабільного з’єднання до багаторівневої, гібридної мережі в небі. Авіакомпанії можуть використовувати комбінацію систем – наприклад, поєднуючи ATG-мережу для густонаселених міських коридорів із супутниковим сервісом над океанами, або використовуючи антени, які можуть перемикатися між GEO та LEO супутниками, щоб максимізувати як coverage and capacity ts2.tech ts2.tech. Як підсумував один із керівників Panasonic Avionics, авіакомпанії врешті-решт цікавлять “три С – Coverage, Capacity, Cost” ts2.tech. Завдяки новим технологіям, тепер вони можуть отримати всі три: майже всюди, де літає літак, є доступний варіант підключення, щоб пасажири залишалися онлайн, з достатньою пропускною здатністю для перегляду відео та структурою витрат, яка стає вигідною для надання послуги безкоштовно (через спонсорство або включення у вартість квитка).
Основні гравці: Порівняння провайдерів інтернету на борту
Кілька компаній змагаються за домінування на ринку Wi-Fi на борту, кожна з різними стратегіями та партнерствами з авіакомпаніями. Тут ми порівнюємо current major providers і як вони виглядають у порівнянні:
Viasat (та Inmarsat): Потужність GEO-супутників
Viasat — провідний постачальник супутникового інтернету, який зробив великий прорив в авіації – якщо ви літали JetBlue останніми роками, ви користувалися сервісом Viasat (під брендом “Fly-Fi”). Viasat експлуатує флот високопродуктивних Ka-band GEO satellites і розширився глобально, придбавши британського супутникового оператора Inmarsat у 2023 році ts2.tech. Разом Viasat-Inmarsat тепер обслуговують авіакомпанії майже на всіх континентах. Їхні супутники покривають Північну Америку, трансатлантичні та транстихоокеанські маршрути, Європу, Близький Схід та інші регіони (Inmarsat також надає регіональні гібридні мережі, такі як європейська EAN, яка поєднує супутниковий зв’язок і наземні 4G-вежі для внутрішньоєвропейських рейсів ts2.tech).
Технічною перевагою Viasat є пропускна здатність. Її поточне покоління (супутники ViaSat-2 та Inmarsat GX5) може забезпечувати типові швидкості 100–200 Мбіт/с на літак, що дозволяє здійснювати потокове відео для всього салону та забезпечує підключення “від воріт до воріт” ts2.tech ts2.tech. Майбутні супутники ViaSat-3 (один запущено у 2023 році, інші ще попереду) обіцяють ще більшу пропускну здатність – понад 1 Терабіт/секунду загального трафіку, що у найкращих умовах означає 500+ Мбіт/с на один літак ts2.tech. Під час тестування Viasat продемонструвала, що всі пасажири салону можуть одночасно дивитися Netflix або YouTube без жодних проблем ts2.tech. Недоліком є те, що Viasat використовує супутники GEO – затримка вища (~600 мс), але для більшості користувачів, які просто переглядають сторінки, користуються електронною поштою чи дивляться буферизоване відео, це майже непомітно. Для інтерактивних застосунків (ігри, дзвінки в Zoom) сервіс Viasat цілком придатний, хоча й не такий низьколатентний, як у LEO. (Viasat планує багатоорбітальну майбутню мережу під назвою Orchestra, яка додасть власні супутники LEO та наземні 5G-станції для роботи разом із GEO, але це ще попереду ts2.tech ts2.tech.)Впровадження авіакомпаніями: Viasat уклала багато угод з авіакомпаніями, особливо в Америці. Delta Air Lines обрала Viasat для більшості модернізацій свого внутрішнього флоту (після багатьох років використання старішої системи Gogo). JetBlue використовує Viasat на 100% своїх літаків і відома тим, що пропонує його пасажирам безкоштовно ts2.tech. American Airlines має Viasat на сотнях внутрішніх вузькофюзеляжних літаків (A321, 737), а Southwest Airlines оснащує нові літаки 737 MAX сервісом Viasat (паралельно модернізуючи старі літаки новітнім супутниковим обладнанням Anuvu) paxex.aero. У Латинській Америці Aeromexico та бразильська Azul впровадили Viasat, а в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні Qantas обрала Viasat для свого внутрішнього флоту, тоді як Air New Zealand додає підключення Viasat на далекомагістральних Boeing 787 ts2.tech. Серед давніх клієнтів Inmarsat – провідні світові перевізники: Lufthansa була першим замовником GX Aviation від Inmarsat, Singapore Airlines та Qatar Airways використовують Inmarsat Ka-band на багатьох літаках, а British Airways використовує гібридну EAN для свого флоту на коротких маршрутах ts2.tech. Варто відзначити, що Emirates – яка раніше пропонувала Wi-Fi попереднього покоління на своїх A380 – планує встановити підключення Viasat/Inmarsat на новому флоті A350 ts2.tech. Загалом, Viasat (разом з Inmarsat) зараз обслуговує понад 70 авіакомпаній по всьому світу ts2.tech, що робить її одним із найпоширеніших постачальників IFC.
Однією з причин цієї популярності є надійність і глобальне покриття – супутники GEO можуть покривати океанічні та віддалені маршрути без прогалин (що важливо для міжнародних авіаліній). Мережі Viasat та Inmarsat були переважно взаємодоповнюючими (Viasat сильний у Америках, Inmarsat глобальний завдяки своїм супутникам I-5), тому об’єднана компанія пропонує авіакомпаніям комплексне рішення для підключення на будь-якому маршруті. Viasat також впроваджує інновації у бізнес-моделях: компанія експериментувала з моделями спонсорованого Wi-Fi (дозволяючи пасажирам переглянути коротку рекламу або бути клієнтом T-Mobile, щоб отримати безкоштовний доступ) ts2.tech ts2.tech, а також навіть з партнерствами у сфері електронної комерції та реклами на борту, щоб допомогти авіакомпаніям компенсувати витрати на Wi-Fi ts2.tech. Завдяки величезній пропускній здатності, що з’являється, Viasat підтримує прагнення авіакомпаній зробити Wi-Fi безкоштовним – ідея полягає в тому, що більше людей буде ним користуватися, що створить можливості для додаткового доходу або просто підвищить задоволеність клієнтів.
Однак конкурентне середовище дуже напружене. Поява Starlink створила тиск на Viasat – фактично, акції Viasat впали майже на 90% з 2019 по 2023 рік, оскільки інвестори відреагували на загрозу з боку Starlink payloadspace.com payloadspace.com. А в липні 2023 року несправність нового супутника Viasat-3 ще більше похитнула впевненість у графіку його розгортання. Проте Viasat залишається великим гравцем із глибокими відносинами з авіакомпаніями. Її стратегія полягає у використанні своєї величезної GEO-пропускної здатності та досвіду роботи з авіакомпаніями (сертифікація обладнання, інтеграція з бортовими розважальними системами тощо), щоб залишатися незамінною – і, ймовірно, інтегруватися або співіснувати з LEO-мережами, а не бути повністю витісненою ними.
Intelsat (та Gogo): гібридні мережі та спадкова інфраструктура
Intelsat — це досвідчений оператор супутників (існує з 1960-х років), який зараз має сильні позиції у сфері підключення авіакомпаній, особливо після того, як він придбав підрозділ Gogo з комерційної авіації у 2020 році ts2.tech. Gogo, звісно, була компанією, назва якої практично стала синонімом Wi-Fi на борту літаків у США протягом 2010-х років — вона побудувала оригінальну мережу ATG, а згодом розгорнула 2Ku, двоантенну супутникову систему Ku-діапазону, на сотнях літаків. Коли Intelsat придбав авіаційний бізнес Gogo, він отримав у спадок встановлену базу з понад 1 000 літаків (переважно Delta, American, United, Alaska та деякі іноземні перевізники), обладнаних Wi-Fi від Gogo/Intelsat ts2.tech ts2.tech. Ці системи здебільшого використовують власні ГЕО-супутники Ku-діапазону Intelsat для забезпечення покриття в Америці, над Атлантикою та на значних територіях Європи й Азії.
Зараз Intelsat зосереджує увагу на модернізації цієї спадкової мережі за допомогою нових супутників і інтеграції LEO-сузір’я OneWeb для комбінованого сервісу GEO+LEO. Насправді, Intelsat є авторизованим дистриб’ютором OneWeb, і обидві компанії співпрацювали над розробкою електронно-керованої антени (ESA), яка може підключатися як до геостаціонарних супутників Intelsat, так і до LEO-флоту OneWeb ts2.tech ts2.tech. Першою авіакомпанією, яка впровадила багаторівневе рішення Intelsat, стала Air Canada, яка у 2023 році почала переобладнувати деякі літаки новою антеною для підключення до OneWeb LEO для додаткової пропускної здатності та меншої затримки ts2.tech ts2.tech. Intelsat повідомляє, що з додаванням OneWeb вони спостерігали швидкість 200+ Мбіт/с на літак і зниження затримки до ~50–100 мс, порівняно з ~600 мс лише на GEO ts2.tech. В одному з тестів літак, обладнаний OneWeb, підтримував “200 одночасних відеопотоків” із запасом по пропускній здатності ts2.tech ts2.tech – це велика різниця порівняно з ранніми днями Gogo.
На даний момент Intelsat продовжує обслуговувати багато літаків за допомогою своєї усталеної мережі Ku-діапазону (часто брендованої як «Gogo Internet» на застарілому обладнанні). Основними клієнтами історично були Delta Air Lines (яка використовувала Gogo/Intelsat на своїх 737-900, 757, 767 тощо), United Airlines (яка мала 2Ku на міжнародних 777/787 і деяких внутрішніх рейсах), American Airlines (Airbus A321 і 737 MAX з 2Ku), Alaska Airlines (весь флот оснащений 2Ku після 2018 року) і окремі літаки у Japan Airlines, Air France/KLM та Air Canada ts2.tech ts2.tech. Багато з цих літаків досі літають із системою «Intelsat» (раніше Gogo), навіть коли авіакомпанії встановлюють новіших провайдерів на новоприбулих літаках. Виклик – і можливість – для Intelsat полягає в оновленні цієї великої встановленої бази, щоб не відставати від продуктивності конкурентів, таких як Viasat і Starlink. Дорожня карта компанії щодо «гнучкого, багаторівневого» сервісу розроблена саме для цього: літак, оснащений Intelsat, у найближчому майбутньому може використовувати потужності GEO, коли цього достатньо (і це економічно вигідно), а потім автоматично перемикатися на супутник LEO, коли потрібна висока пропускна здатність або низька затримка ts2.tech ts2.tech. Новітні антени та модеми Intelsat покликані зробити цей процес безшовним.
Ще один аспект — це інтеграція «повітря-земля». Intelsat досі експлуатує оригінальну ATG-мережу Gogo у США (якою багато регіональних літаків користуються для базового підключення). Gogo розробляла наступне покоління ATG на основі 5G-технології для бізнес-авіації. У 2024 році, побачивши вихід SpaceX на цей ринок, Gogo (тепер окрема компанія Business Aviation) оголосила, що придбає свого конкурента Satcom Direct за $613 мільйонів payloadspace.com. Це підкреслює, як чинні провайдери консолідуються, щоб захистити свої позиції. Для комерційних авіакомпаній Intelsat теоретично може поєднувати ATG (де це можливо) із супутниковими каналами для максимального збільшення пропускної здатності до літака (наприклад, використовувати ATG над сушею і перемикатися на супутник над водою), хоча тенденція більше схиляється до повністю супутникових рішень.
З точки зору авіакомпаній, якість сервісу Intelsat значно покращилася за останні роки. «Intelsat завжди був хорошим, але їхня мережа зараз ще краща», зазначає Девід Скотленд, директор з бортового продукту Alaska Airlines, додаючи, що покращення сервісу іншого провайдера Anuvu на Southwest були «як небо і земля» порівняно з кількома роками раніше satellitetoday.com satellitetoday.com. Intelsat також співпрацює з T-Mobile, щоб запропонувати безкоштовні повідомлення та текстові повідомлення на багатьох рейсах (Delta та Alaska беруть участь у цій програмі) ts2.tech. Така модель зі спонсорством і поступовим шляхом оновлення (замість негайної повної заміни старих систем) приваблює авіакомпанії повного сервісу, які цінують стабільність. Водночас, Intelsat добре усвідомлює конкурентний тиск: його генеральний директор відкрито говорив про необхідність «рухатися вперед» із новими технологіями, щоб не відстати від новачків на ринку LEO. Інтегруючи мережу OneWeb і сучасні антени, Intelsat прагне запропонувати досвід, порівнянний зі Starlink, але з додатковою перевагою десятиліть досвіду в авіації та глобальною GEO-мережею, на яку можна покластися за потреби. Наступні кілька років покажуть, скільки авіакомпаній залишаться на шляху мультиорбітальної моделі Intelsat/OneWeb, а скільки перейдуть на чисте рішення Starlink.Panasonic Avionics: ранній новатор, що переходить до LEO
Panasonic Avionics є унікальною серед цієї групи, оскільки вона не є власником-оператором супутників, а інтегратором і постачальником послуг. Panasonic здобула популярність завдяки системам розваг на борту (екрани в спинках сидінь на багатьох далекомагістральних літаках), а згодом додала послуги підключення, орендуючи супутникові потужності. У 2010-х Panasonic Avionics була одним із найбільших постачальників IFC, особливо для міжнародних авіакомпаній – вона використовувала мережу Ku-діапазонних супутників (потужності орендувалися у Intelsat, Eutelsat, Telesat та інших) для підключення літаків. Багато світових перевізників – від Emirates, Etihad і Qatar Airways до Lufthansa, Japan Airlines, ANA, Turkish Airlines, Air Canada та інших – у певний час мали Ku-діапазонний Wi-Fi Panasonic на частині або всьому своєму флоті. Система Panasonic часто брендувалася авіакомпанією (наприклад, Emirates «OnAir» або Wi-Fi «OnAir» Singapore був партнерством із Panasonic на початку). Зазвичай вона пропонувала швидкість у десятки Мбіт/с на літак, подібно до Gogo 2Ku, і була стандартом для широкофюзеляжних флотів.
Однак, із зростанням попиту мережа Panasonic іноді зазнавала труднощів – компанії доводилося балансувати між орендою пропускної здатності на десятках супутників, і деякі клієнти стикалися з нестабільною роботою. За останні кілька років Panasonic провела масштабну модернізацію своїх послуг підключення. Вона забезпечила нові супутникові потужності (включаючи супутники Ku з високою пропускною здатністю) і, що важливо, уклала партнерство з OneWeb для інтеграції потужностей LEO. У 2023 році Panasonic оголосила, що запропонує багатоорбітальний сервіс: використовуючи своє покриття GEO в Ku-діапазоні разом із низьколатентними потоками LEO від OneWeb для підвищення швидкості та надійності ts2.tech. Першим клієнтом стане нова авіакомпанія Lufthansa Group – Discover Airlines (раніше Eurowings Discover), яка отримає гібридний Wi-Fi LEO/GEO від Panasonic у 2024–25 роках ts2.tech. Panasonic заявляє, що щонайменше три авіакомпанії використовуватимуть LEO OneWeb через її платформу до кінця 2025 року ts2.tech. Це фактично ставить Panasonic в один ряд з Intelsat – використання LEO для посилення традиційного рішення на Ku-діапазоні.
Перевага Panasonic – це глибока інтеграція з бортовими системами авіакомпаній (часто вона постачає портал розваг, додатки для екіпажу тощо разом із підключенням) і багаторічний досвід тісної співпраці з виробниками літаків. Її нові плоскопанельні антени та модеми також розроблені як супутниково-нейтральні, тож із запуском нових супутників (LEO чи GEO) Panasonic зможе підключатися до них. Компанія відкрито підтримує багатомережеве майбутнє; один із віцепрезидентів пожартував, що авіакомпанії використовуватимуть будь-яку комбінацію, яка забезпечить найкращу пропускну здатність і вартість – “якщо пропускна здатність GEO дешевша, її використовуватимуть для відеострімінгу; якщо LEO дає кращу затримку, його оберуть для задач у реальному часі” ts2.tech.
Важливо, що Panasonic, здається, подолала переломний момент у продуктивності. Авіакомпанії, які раніше критикували її сервіс, відзначили значні покращення. «Panasonic заслуговує на визнання за найбільший прогрес на світовій арені», — сказав Девід Скотленд з Alaska у 2024 році, маючи на увазі, що якість Wi-Fi від Panasonic суттєво зросла після оновлення мережі satellitetoday.com satellitetoday.com. Це обнадійливий знак для багатьох перевізників, які на неї покладаються. Крім того, Panasonic не єдина — конкуренти, такі як Thales (ще одна компанія IFEC), також забезпечують підключення, співпрацюючи з операторами супутників (наприклад, сервіс FlytLIVE від Thales використовує супутники SES). Фактично, ці інтегратори гарантують, що авіакомпанії мають альтернативи і можуть комбінувати обладнання, постачальників послуг і супутники. Відкритість Panasonic до OneWeb LEO показує, що навіть лідери ринку пристосовуються до нової парадигми блискавично швидкого, з низькою затримкою інтернету на борту.
SpaceX Starlink: новаторський новачок на низькій навколоземній орбіті
Плоска антена Starlink Aviation від SpaceX встановлюється на літак. Авіакомпанії можуть обладнати цю плоску панель на фюзеляжі для підключення до мережі супутників LEO Starlink, що дозволяє отримувати сотні Мбіт/с під час польоту aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com.
Жодна розмова про Wi-Fi на борту сьогодні не обходиться без Starlink — амбітної супутникової мережі низької навколоземної орбіти, яку керує SpaceX Ілона Маска. Після революції у сфері споживчого супутникового інтернету на землі, SpaceX звернула увагу на авіацію наприкінці 2022 року, запустивши сервіс Starlink Aviation з обіцянкою швидкості, як у волоконно-оптичних мережах, у повітрі. На відміну від традиційних провайдерів, підхід Starlink полягає в тому, щоб працювати безпосередньо з авіакомпаніями (а не через посередників) і стягувати фіксовану щомісячну плату з літака за необмежений трафік — але лише якщо авіакомпанія погоджується надавати його пасажирам безкоштовно. «Коли ми підписали контракт зі Starlink, єдине, що вони пропонують — це безкоштовний [Wi-Fi]», — зазначив директор IFEC Hawaiian Airlines payloadspace.com. Іншими словами, SpaceX не хоче, щоб авіакомпанії перепродавали інтернет Starlink за окрему плату — це частина їхньої стратегії змінити очікування (і, можливо, уникнути проблем із обслуговуванням клієнтів, коли пасажири вимагають повернення коштів за платний Wi-Fi).
Технічні характеристики Starlink стали грою, що змінила правила. Завдяки сузір’ю з понад 4 000 супутників на низькій навколоземній орбіті (і їх кількість зростає), система забезпечує безперервне покриття більшої частини земної кулі (Starlink очікує стати по-справжньому глобальною до 2025 року, очікуючи на регуляторні дозволи в кількох регіонах). Кожен супутник Starlink може забезпечувати високий пропускний канал для спеціалізованої антени на літаку. Під час льотних випробувань і на ранніх етапах впровадження Starlink продемонстрував понад 200 Мбіт/с для одного авіалайнера з затримкою близько 30–50 мс – цього достатньо для відеодзвінків, онлайн-ігор та інших додатків, чутливих до затримки ts2.tech ts2.tech. Пасажири повідомляли, що можуть дивитися 4K-фільми, YouTube, Zoom, навіть ігри Xbox Cloud без перебоїв. Один з галузевих аналітиків зазначив, що сервіс Starlink був «надзвичайно вражаючим», вражаючи як авіакомпанії, так і мандрівників aircraftinteriorsinternational.com. Встановлення також виявилися швидшими, ніж очікувалося: SpaceX рекламує, що її плоску антену можна встановити на літак всього за 8–10 годин (наприклад, за ніч) aircraftinteriorsinternational.com, мінімізуючи час простою літака aircraftinteriorsinternational.com. Вони швидко отримали додаткові сертифікати типу (STC) для різних моделей літаків – від сімейства Airbus A320 до Boeing 737, 787 і регіональних джетів – щоб спростити впровадження aircraftinteriorsinternational.com.
Результат полягає в тому, що менш ніж за два роки Starlink підписав контракти, що охоплюють понад 2 000 літаків aircraftinteriorsinternational.com. Деякі з відомих авіакомпаній-партнерів Starlink включають: United Airlines (яка оснащує весь свій основний флот – одна з найбільших угод щодо Wi-Fi, коли-небудь оголошених), Air France (починаючи з літаків для коротких/середніх маршрутів у 2024 році), Qatar Airways (триває встановлення на весь флот), WestJet (канадська авіакомпанія, що впроваджує Starlink), Scandinavian Airlines (SAS), airBaltic (перша, хто активує Starlink на Airbus A220 на початку 2025 року aircraftinteriorsinternational.com), JSX (напівприватний американський перевізник, який став першим клієнтом Starlink), та Hawaiian Airlines (Starlink на всіх транстихоокеанських Airbus A330 та A321neo) ts2.tech ts2.tech. У ЗМІ навіть з’являлися повідомлення про Emirates, яка веде переговори зі Starlink ts2.tech, що було б значущим з огляду на глобальну мережу Emirates (хоча остаточних угод ще не оголошено).Прихід Starlink змусив існуючих гравців реагувати. Окрім згаданих вище злиттів і багаторівневих орбітальних стратегій, навіть постачальники бізнес-авіації поспішають – згадане вище придбання Satcom Direct компанією Gogo було прямо спрямоване на те, щоб “відвернути загрозу Starlink, що насувається” на ринку приватних джетів payloadspace.com. Одна з причин – ціноутворення Starlink: хоча воно не є публічним, галузеві джерела вказують, що SpaceX стягує з авіакомпаній близько $25,000 на місяць за літак за послугу (фіксована ставка) payloadspace.com, плюс близько $150,000 за обладнання payloadspace.com. Для повного авіалайнера це може бути досить економічно вигідно порівняно з оплатою за мегабайт у старих супутникових планах – але це велика фіксована вартість для авіакомпаній, якщо вони не перекладають її на пасажирів. Більшість дійшли висновку, що пасажирський досвід і конкурентна перевага того варті (і справді, ця вартість, розподілена на сотні пасажирів на день, є незначною). Однак це може бути недосяжно для кожної авіакомпанії чи кожного типу літака.
Варто також зазначити, що пропозиція Starlink ще не є універсальною. Послуга потребує регуляторного дозволу в повітряному просторі кожної країни – SpaceX швидко досягає прогресу, але в окремих регіонах (наприклад, Індія чи Китай) Starlink не має дозволу, тобто авіакомпанії, що працюють там, повинні вимикати Starlink або використовувати альтернативу в цих повітряних просторах ts2.tech. Крім того, супутники Starlink знаходяться на низькій навколоземній орбіті, що означає, що потрібен огляд усього неба; отже, польоти полярними маршрутами та на дуже високих широтах можуть залишатися складними, доки не буде додано супутники на полярних орбітах. Ці фактори, а також вартість модернізації, пояснюють, чому не кожна авіакомпанія поспішила впровадити Starlink миттєво. “Модернізація флоту для підтримки терміналів Starlink є дорогою і сприяла повільному впровадженню,” зазначив Nomura з Hawaiian (кожна установка на вузькофюзеляжний літак – це інвестиція у шість цифр) payloadspace.com.
Конкуренти, безумовно, не стоять на місці. «Starlink — новачок у сфері IFC, і ми бачимо значний прогрес у тому, як вони підходять до співпраці з авіакомпаніями… але ми вже бачили це раніше — конкуренти наздоганяють, а іноді й випереджають першопрохідця», — сказав Девід Скотленд з Alaska Airlines, згадуючи, як Gogo була витіснена новішими технологіями в минулому satellitetoday.com. Дійсно, інші супутникові гравці, такі як OneWeb, Viasat і SES, активно обіцяють продуктивність «на кшталт Starlink». Але принаймні наразі Starlink захопив лідерство з точки зору уваги та чистої швидкості. Його потужний бренд (пасажири чули про Starlink, на відміну від маловідомих назв провайдерів Wi-Fi минулих років) також дає йому перевагу — авіакомпанії можуть буквально рекламувати «Starlink Wi-Fi», і це щось означає для споживачів. Стратегія SpaceX щодо прямих продажів і швидкого встановлення обладнання була названа «унікальною та руйнівною» для галузі, яка раніше рухалася дуже повільно aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com. До 2034 року, за прогнозами Valour Consultancy, Starlink може бути встановлений майже на 40% світового авіапарку (понад 7 000 літаків), якщо нинішній темп збережеться ts2.tech aircraftinteriorsinternational.com. Хоча це ще належить побачити, немає сумнівів, що Starlink суттєво прискорив впровадження швидкісного, безкоштовного Wi-Fi від воріт до воріт у небі.
Досвід Wi-Fi на борту: швидкість, ціни та стрімінг
З точки зору пасажира, ці досягнення означають, що якість інтернету на борту значно покращилася, а вартість підключення знижується. На багатьох рейсах сьогодні пасажири можуть переглядати сайти, стрімити та спілкуватися під час польоту майже так само, як і на землі. Все частіше авіакомпанії рекламують, що ви можете стрімити Netflix або YouTube через їхній Wi-Fi, що ще кілька років тому здавалося неможливим. Наприклад, авіакомпанія Spirit Airlines (американський лоукостер) тепер хвалиться “найшвидкіснішим Wi-Fi серед авіакомпаній США” після оснащення свого флоту Thales FlytLIVE (з використанням супутників SES) – із заявленою швидкістю до 400 Мбіт/с на літак, пасажири можуть легко дивитися HD-відео ts2.tech ts2.tech. Нова послуга Viasat від Delta також дозволяє повноцінний стрімінг і навіть прямий ефір ТБ через Wi-Fi. А з Starlink, як уже згадувалося, пасажири грали у вимогливі онлайн-ігри та проводили відеоконференції в Zoom під час польоту без серйозних проблем.
Звісно, реальна швидкість для кожного користувача залежить від того, скільки людей підключено і чим вони займаються. Навіть сотні Мбіт/с, розділені між 150+ пасажирами, можуть зменшитися до кількох Мбіт/с на людину, якщо всі активні. Але провайдери впроваджують розумні технології, такі як динамічний розподіл пропускної здатності (перенаправлення ресурсів на літаки чи регіони з високим попитом) ts2.tech ts2.tech, а також кешування популярного контенту на борту для зменшення потреби у пропускній здатності. Мета – “домашній” досвід, і ми вже дуже близько до цього. За відгуками, пасажири на рейсах зі Starlink називали Wi-Fi “день і ніч у порівнянні зі старою системою”, відзначаючи, що могли дивитися серіали без перерви або завантажувати великі робочі файли без проблем. На рейсах JetBlue з Viasat пасажири вже кілька років користуються безкоштовним інтернетом, який підтримує стрімінг музики та відео – це робить політ значно коротшим. “Найшвидший політ у житті” – так деякі пасажири Hawaiian Airlines описували свої подорожі зі Starlink, адже могли залишатися приємно зайнятими онлайн на висоті 30 000 футів payloadspace.com payloadspace.com.
Вартість для клієнта історично була основною точкою тертя. Авіакомпанії випробували всі моделі ціноутворення: за хвилину, за годину, за рейс, за місячною підпискою. Десять років тому було звично платити $10–$20 за день повільного Wi-Fi. Зараз, із переходом до безкоштовного Wi-Fi, авіакомпанії переосмислюють, як монетизувати підключення (або чи варто розглядати це виключно як витрати на ведення бізнесу, які окупаються завдяки лояльності клієнтів). Багато перевізників все ще стягують плату на деяких маршрутах – зазвичай це помірна фіксована сума (наприклад, $8 за рейс у Southwest або $10 на деяких міжнародних рейсах за високошвидкісний доступ). Інші пропонують рівні доступу – безкоштовні повідомлення (месенджери) для всіх, але повний інтернет – за окрему плату. Прикладами є такі авіакомпанії, як American та Alaska, які надають безкоштовне листування для всіх завдяки спонсорам, але стягують плату за веб-серфінг, якщо у вас немає плану. Також існують абонементи; часті пасажири United або American можуть придбати місячний Wi-Fi-пас за близько $50. Однак тенденція явно веде до безкоштовного необмеженого Wi-Fi для всіх. Delta зробила його безкоштовним для учасників програми (до якої може легко приєднатися кожен) на більшості внутрішніх рейсів. United і Hawaiian оголосили про безкоштовний Wi-Fi із впровадженням Starlink. Qatar Airways робить Wi-Fi безкоштовним для всіх пасажирів (великий зсув для глобального далекомагістрального перевізника) payloadspace.com. Навіть ті авіакомпанії, які ще не зробили Wi-Fi повністю безкоштовним, відчувають тиск – як зазначив один із керівників галузі, коли продукт стає безкоштовним у деяких, важко брати за нього плату з інших payloadspace.com.
Як авіакомпанії можуть дозволити собі роздавати його безкоштовно? Як зазначалося, вартість на літак не є незначною, але існують способи обґрунтувати це з бізнесової точки зору. Деякі використовують спонсорство (T-Mobile має угоди з American, Delta, Alaska та United про спонсорування підключення для своїх абонентів мобільного зв’язку). Інші застосовують модель із підтримкою реклами – наприклад, Viasat просуває платформу, де пасажири дивляться короткий відеоролик або взаємодіють із партнерською акцією в обмін на безкоштовний Wi-Fi ts2.tech. Авіакомпанії також бачать операційні переваги: підключені пасажири щасливіші та продуктивніші, що підвищує рівень задоволеності клієнтів; крім того, підключення відкриває нові канали продажів (портали duty-free, замовлення їжі з вашого пристрою тощо) і навіть покращує роботу екіпажу (наприклад, цифрові документи чи перевірка кредитних карток у польоті). Оскільки вартість обладнання для Wi-Fi та пропускної здатності знижується, авіакомпанії вважають, що витрати на надання безкоштовного Wi-Fi можуть бути компенсовані цими вигодами та конкурентною перевагою. «Якщо нам не подобається варіант із провайдером А, ми обираємо варіант Б» завдяки взаємозамінній технології, сказав представник Iberia, натякаючи, що авіакомпанії тепер мають важелі для вимоги кращого сервісу за нижчою ціною від постачальників satellitetoday.com.
Для пасажира головне те, що Wi-Fi в повітрі стає швидшим, дешевшим (часто безкоштовним) і все більше схожим на той, який ви очікуєте на землі. Все ще є рейси – особливо на менших регіональних літаках або у деяких лоукостерів – де Wi-Fi недоступний або залишається повільним. Але ці прогалини швидко зникають. Навіть регіональні джети, які раніше були занадто малими для супутникових антен, зараз оснащуються новими низькопрофільними антенами (Delta встановлює Wi-Fi на 300+ регіональних джетах, використовуючи інноваційну плоску панель від Hughes/OneWeb) ts2.tech. І багато бюджетних авіакомпаній, які раніше утримувалися (як-от Ryanair і Southwest), зрозуміли, що їм потрібно пропонувати підключення, щоб залишатися конкурентоспроможними ts2.tech ts2.tech. «Тенденція до безкоштовного Wi-Fi стає все більш поширеною… це створює тиск на лоукостерів і регіональних перевізників, щоб вони відповідали цим пропозиціям і залишалися конкурентоспроможними», — сказав Джон Вейд з Panasonic Avionics ts2.tech. Коротко кажучи, інтернет на борту літака переходить із розряду приємної новинки до очікуваної частини досвіду подорожі — і ключового чинника вибору авіакомпанії для багатьох клієнтів.
Мережі майбутнього та нові гравці
Гонка за підключенням у польоті далека від завершення. Нові учасники та технології, що розвиваються, обіцяють зберігати конкуренцію гарячою, що ще більше має принести користь авіакомпаніям і їхнім пасажирам. Ось деякі події, які з’являються на горизонті:
- OneWeb та багатоорбітальні альянси: Як вже згадувалося, OneWeb (сузір’я супутників на низькій навколоземній орбіті, яке тепер об’єднано з Eutelsat) швидко стає важливим гравцем в авіації – не продаючи послуги напряму авіакомпаніям, а співпрацюючи з уже відомими провайдерами. Багатоорбітальний сервіс Intelsat працює на базі OneWeb, як і сервіс Panasonic. У 2024 році OneWeb завершила розгортання своєї початкової мережі з 618 супутників і розпочала випробування в авіації. Використовуючи затримку сигналу OneWeb близько 70 мс і потужну пропускну здатність (близько 195 Гбіт/с загальної пропускної здатності сузір’я) ts2.tech, традиційні GEO-провайдери можуть запропонувати гібридний пакет, який наближається до продуктивності Starlink. Стратегія OneWeb полягає у заповненні ніш, де Starlink може бути відсутнім або занадто дорогим – наприклад, у певних регіонах, як-от Індія (OneWeb має спільне підприємство в Індії, орієнтоване на місцеві авіакомпанії), або для перевізників, які віддають перевагу рішенню на основі партнерства, а не прямій співпраці зі SpaceX ts2.tech. Як зазначив один з аналітиків, Starlink і OneWeb стануть двома основними LEO-опціями в авіації в найближчому майбутньому ts2.tech ts2.tech. Авіакомпанії отримають вигоду від конкуренції щонайменше двох LEO-провайдерів.
- Проєкт Kuiper від Amazon: Amazon розгортає власне масивне сузір’я супутників на низькій навколоземній орбіті (Project Kuiper, понад 3 000 запланованих супутників) для надання глобального широкосмугового доступу до Інтернету. Хоча спочатку Kuiper орієнтується на споживачів на землі, Amazon вже дала зрозуміти, що авіація входить у її плани. Перші прототипи супутників Kuiper були запущені наприкінці 2023 року, і сервіс може розпочатися вже в середині десятиліття. Якщо і коли Amazon вийде на ринок Wi-Fi на борту літаків, це може стати ще однією високопродуктивною опцією – потенційно у партнерстві зі своїми авіаційними клієнтами (наприклад, Amazon Air) або іншими. Космічна індустрія спостерігає, чи об’єднається Kuiper з існуючим IFEC-провайдером, чи спробує прямий підхід, як Starlink. У будь-якому разі, до кінця 2020-х років може з’явитися кілька LEO-мереж, які будуть змагатися за підключення вашого рейсу payloadspace.com.
- Нові системи “повітря-земля” (ATG): З наземного боку також відбуваються інновації. У США компанія SmartSky у 2022 році запустила мережу ATG на основі 4G LTE, щоб конкурувати з застарілою мережею Gogo для бізнес-авіації. Вона пропонує значно вищу швидкість (за їхніми словами, приблизно у 10 разів більшу пропускну здатність, ніж у Gogo) та низьку затримку, але наразі зосереджена на приватних літаках. Gogo, зі свого боку, працює над 5G ATG-мережею (з використанням неліцензованого спектру) для модернізації своїх послуг для бізнес-джетів. Хоча ці новіші ATG-рішення, ймовірно, не будуть встановлені на комерційних авіалайнерах (там більше приваблюють супутникові технології), вони обслуговуватимуть приватні літаки і можуть вплинути на технології, що використовуються на менших регіональних літаках. Європейський Союз також відкрив шлях для стільникового зв’язку на борту, зарезервувавши спектр 5 ГГц для використання “повітря-земля” у 2022 році ts2.tech. Це означає, що на європейських рейсах пасажири зможуть підключати свої телефони до бортової стільникової пікоячейки та використовувати власний мобільний інтернет (роумінг через супутник або наземний ретранслятор) – фактично ще один спосіб залишатися на зв’язку в повітрі.
- Кращі антени та інтеграція технологій: Ключовим фактором усіх цих досягнень є вдосконалення антенної технології. Традиційні механічно керовані параболічні антени були громіздкими, мали рухомі частини (які можуть виходити з ладу) і створювали додатковий опір для літака. Тепер на ринку з’являються плоскі, електронно-керовані антени (ESA) – вони не мають рухомих частин і можуть змінювати напрямок променя за мілісекунди. Вони мають нижчий профіль на даху літака, зменшуючи опір і витрати пального. Такі компанії, як ThinKom, Gilat/Stellar Blu, Viasat та інші, розробили ESA, які використовують такі компанії, як Delta, Intelsat і OneWeb ts2.tech ts2.tech. Boeing і Airbus навіть розглядають можливість стандартизації деяких антенно-установок (ініціатива HBCplus від Airbus має на меті попередньо проводити кабелі для змінних антен) satellitetoday.com. Перевага цих антен не лише у простішому встановленні, а й у здатності відстежувати кілька супутників одночасно (важливо для мультиорбітальних мереж і передачі сигналу) ts2.tech ts2.tech. Коли вони стануть масовими, авіакомпанії зможуть швидше й дешевше впроваджувати нові супутникові мережі. Ми також можемо побачити модульні IFEC-системи, де авіакомпанії зможуть замінювати модем або антенну технологію без повної заміни всієї системи – подібно до того, як ви оновлюєте роутер вдома – що вирішує проблему, яку піднімав представник Iberia щодо прив’язки до одного постачальника через обладнання satellitetoday.com.
- Безкоштовний Wi-Fi як стандарт: Дивлячись у майбутнє, дуже ймовірно, що безкоштовний Wi-Fi на борту стане стандартом у більшості авіакомпаній, подібно до екранів у спинках сидінь чи ручної поклажі. Економіка рухається в цьому напрямку, оскільки супутникова пропускна здатність стає дешевшою за кожен біт. Недавнє дослідження показало, що стягнення лише 2 долари з пасажира (або отримання еквівалентного доходу від реклами) на типовому вузькофюзеляжному літаку протягом 5–10 років може повністю окупити витрати на встановлення та експлуатацію Wi-Fi ts2.tech ts2.tech. І це припущення було зроблено ще до появи новітніх супутників, які ще більше знижують вартість за мегабайт. Авіакомпанії знаходять способи, як зробити підключення самоокупним опосередковано – через партнерства, таргетовану рекламу, електронну комерцію або просто використовуючи це для залучення більшої кількості клієнтів. Оскільки безкоштовний Wi-Fi поширюється, це також може стимулювати інновації у використанні підключення авіакомпаніями: можна очікувати більше персоналізованих сервісів, потокове передавання розваг чи новин у реальному часі та підключені пристрої в салоні (наприклад, замовлення харчування з телефону з доставкою до вашого місця).
- Надійність і якість обслуговування: Нарешті, у майбутньому увага буде зосереджена не лише на швидкості, а й на стабільності. Як зазначив директор з обслуговування клієнтів Iberia, це дратує, якщо система показує “підключено”, але багато пасажирів насправді не можуть вийти в інтернет satellitetoday.com. Провайдерам доведеться дотримуватися суворіших Угод про рівень обслуговування, щоб забезпечити певну якість послуг і швидко усувати проблеми. Це може включати мережеве управління на основі ШІ, кращу покритість наземних станцій і прозорішу звітність про роботу Wi-Fi на рейсах (щоб авіакомпанії знали, коли сервіс не відповідає очікуванням). Наступний рубіж — зробити Wi-Fi на борту настільки надійним, наскільки це можливо для авіаційного Wi-Fi, щоб одного дня ми сприймали його як належне, так само як зараз сприймаємо розетки для живлення чи інші колись нові зручності.
Підсумовуючи, ландшафт інтернету на борту у 2025 році — це запекла конкуренція та стрімкі інновації, все на користь пасажирів. Ми маємо таких гігантів, як Viasat та Intelsat, які переосмислюють себе завдяки новим супутникам і партнерствам, давніх гравців авіоніки, як Panasonic і Thales, що впроваджують новітні технології, і новаторів, як Starlink, які змушують усіх підвищувати рівень. Авіакомпанії, у свою чергу, використовують можливість виділитися — одні рекламують “найшвидший Wi-Fi у небі”, інші використовують безкоштовне підключення як перевагу. Кінцева мета — Wi-Fi на борту, який швидкий, безкоштовний і доступний практично на кожному рейсі. І оскільки кілька компаній змагаються за надання цієї послуги, можна очікувати постійного вдосконалення в найближчі роки. Як пожартував один галузевий оглядач, це справжня “війна Wi-Fi на висоті”, і цього разу пасажири перемагають.
Джерела: Останні галузеві аналітичні матеріали та новинні звіти, включаючи Payload Space payloadspace.com payloadspace.com, звіт TS2 Technology’s 2025 IFC ts2.tech ts2.tech, Aircraft Interiors Intl. aircraftinteriorsinternational.com aircraftinteriorsinternational.com, LARA/news та Runway Girl Network ts2.tech ts2.tech, інтерв’ю Via Satellite з керівниками авіакомпаній satellitetoday.com satellitetoday.com, а також офіційні пресрелізи.
