- CATL представила елемент другого покоління “Naxtra” на основі натрію з енергетичною щільністю близько 175 Вт·год/кг і планує масове виробництво до грудня 2025 року, включаючи варіант з подвійною хімією, що поєднує натрієві та літієві елементи.
- Китайські компанії HiNa та Datang підключили найбільшу у світі натрієву систему зберігання енергії — установку на 100 МВт·год, 50 МВт у провінції Хубей, яка запрацювала у липні 2024 року і має бути розширена до 200 МВт·год.
- У січні 2024 року JAC розпочала серійне виробництво електромобіля на натрієвих батареях Hua Xianzi з запасом ходу близько 250 км.
- Natron Energy відкрила перший у Північній Америці завод з масового виробництва натрієвих акумуляторів у Мічигані у 2022 році; елементи повністю заряджаються приблизно за 15 хвилин і витримують десятки тисяч циклів.
- Reliance Industries придбала британський стартап Faradion у 2022 році приблизно за $135 мільйонів для масштабного виробництва натрієвих батарей в Індії, включаючи змінні акумулятори для електроскутерів.
- Деякі комерційні натрієві хімії вже демонструють понад 7 000 циклів (приблизно 20 років) із збереженням близько 80% ємності.
- Натрієві елементи наразі зберігають приблизно на 20–30% менше енергії на одиницю ваги або об’єму, ніж літієві, що робить електромобілі з більшим запасом ходу важчими та більшими.
- Останні прориви з лабораторії на ринок у 2024–2025 роках включають експериментальні елементи з енергетичною щільністю до 200 Вт·год/кг і понад 10 000 циклів, що скорочує розрив у продуктивності з літієвими батареями.
- Галузевий прогноз на 2025 рік: IDTechEx прогнозує багатомільярдний ринок натрієвих батарей до 2030 року, МЕА називає натрієві батареї ключовою новою технологією для диверсифікації, а політичні заходи, як-от американський IRA, сприяють розвитку внутрішніх ланцюгів постачання на основі натрію.
- Експерти очікують, що натрієві батареї відіграватимуть доповнюючу роль до літієвих, особливо у стаціонарних системах зберігання та недорогих, безпечних електромобілях, з потенціалом зростання, але не повною заміною.
Натрієві батареї стають технологією, що може змінити правила гри у порівнянні з сучасними літієвими акумуляторами. Уявіть, що ви живите свій автомобіль або дім тим самим натрієм, що міститься у кухонній солі — саме це обіцяє нова технологія. З огляду на стрімке зростання цін на літій останніми роками та зростаючі проблеми з ланцюгами постачання, інтерес до натрієвих батарей різко зріс. Ці батареї пропонують привабливу перспективу зниження вартості, підвищення безпеки та використання доступних матеріалів, що змушує багатьох запитувати: Чи можуть натрієві батареї революціонізувати зберігання енергії та електромобілі?
У цьому докладному огляді ми пояснимо, що таке натрієві батареї та як вони працюють, порівняємо їхні переваги й недоліки з літієвими елементами, розглянемо поточні сфери застосування (від електромобілів до мережевого зберігання), а також висвітлимо останні досягнення станом на серпень 2025 року. Ми також представимо основні компанії та дослідників, які просувають інновації у сфері натрієвих батарей, і розглянемо виклики, що стоять на шляху масштабування цієї перспективної технології.
Що таке натрієві батареї?
Натрієві акумулятори — це акумулятори, що перезаряджаються, які використовують іони натрію (Na⁺) для зберігання та вивільнення енергії, подібно до того, як літій-іонні акумулятори використовують іони літію. Насправді, провідний експерт стверджує, що «технологія натрієвих акумуляторів насправді є клоном технології літій-іонних акумуляторів» physics.aps.org. Структурно вони працюють однаково: акумулятор має два електроди (катод і анод) з рідким електролітом між ними. Під час заряджання та розряджання акумулятора іони натрію переміщуються між електродами через електроліт, а електрони течуть через зовнішнє коло, забезпечуючи живлення physics.aps.org.
- Катод (позитивний електрод): Зазвичай виготовляється з речовини, що містить натрій. Дослідники розробили кілька типів катодних матеріалів, включаючи натрієві шаруваті оксиди металів, поліаніонні сполуки (наприклад, натрій-ванадієвий фосфат) та аналоги берлінської блакиті physics.aps.org. Вони аналогічні літій-кобальтовим або літій-залізним сполукам, які використовуються в літій-іонних акумуляторах, але розроблені для розміщення іонів натрію.
- Анод (негативний електрод): Часто виготовляється з «твердого вуглецю», форми вуглецю, яка може поглинати іони натрію. (Чисті графітові аноди, які використовуються в літій-іонних акумуляторах, не підходять для натрію, тому замість них використовується твердий (дезорганізований) вуглець physics.aps.org.) Анод поглинає іони натрію під час заряджання акумулятора і вивільняє їх під час розряджання.
- Електроліт: Рідкий розчин із натрієвою сіллю (наприклад, гексафторфосфат натрію) в органічних розчинниках, за функцією подібний до електролітів літій-іонних акумуляторів physics.aps.org. Електроліт переносить іони натрію між анодом і катодом, але блокує електрони, змушуючи електрони проходити через коло для виконання корисної роботи.
Як це працює: Під час заряджання зовнішнє джерело живлення подає електрони в анод і забирає їх з катода. Для балансування заряду іони натрію з катода мігрують через електроліт і вбудовуються в вуглецевий анод. Під час розряджання процес відбувається навпаки: іони натрію залишають анод і повертаються до катода, а електрони течуть через коло, забезпечуючи живлення пристрою physics.aps.org. Такий «гойдалковий» рух іонів натрію — це, по суті, той самий принцип, який зробив літій-іонні акумулятори такими успішними, тільки тут носієм заряду є натрій.
Переваги натрій-іонних акумуляторів
Чому такий ажіотаж навколо натрію? Натрій-іонні акумулятори мають кілька потенційних переваг порівняно з традиційною літій-іонною технологією:
- Доступність і низька вартість матеріалів: Натрій — один із найпоширеніших елементів на Землі — його можна навіть добувати з морської води. Для порівняння, літій є відносно рідкісним і географічно зосередженим. Експерти зазначають, що натрію у 1000 разів більше, ніж літію, у земній корі physics.aps.org. Така поширеність означає нижчу вартість сировини; карбонат натрію коштує всього $0,05 за кілограм, тоді як карбонат літію — близько $15 за кілограм sodiumbatteryhub.com. Теоретично це може зробити виробництво натрій-іонних елементів значно дешевшим, коли технологія дозріє. Крім того, катоди натрій-іонних акумуляторів часто виготовляють із недорогих металів, таких як залізо та марганець, замість дорогих кобальту чи нікелю. “Натрій-іонні акумулятори уникають використання рідкісних і екологічно проблемних матеріалів, таких як кобальт і нікель,” зменшуючи залежність від критично важливих мінералів sodiumbatteryhub.com.
- Підвищена безпека (менший ризик займання): Натрій-іонна хімія може знизити ризик пожеж і теплового розгону, які іноді трапляються з літієвими акумуляторами. Експерти галузі зазначають, що натрій-іонні акумулятори є більш стабільними при високих температурах і краще проходять випробування на проколювання цвяхом і стискання energy-storage.news. Елементи менш схильні до утворення дендритів і перегріву, які можуть спричинити пожежі літієвих акумуляторів. В електромобілях потенційно менший ризик займання є важливою перевагою reuters.com. Один китайський виробник акумуляторів навіть повідомив, що їхні натрій-іонні батареї безпечніше проходили випробування на пошкодження (наприклад, проколювання), ніж звичайні літієві energy-storage.news.
- Швидка зарядка та висока потужність: Незважаючи на використання важчого іона, натрієві елементи можуть забезпечувати відмінну потужність і швидкість заряджання. Натрієві іони мають більш «дифузну» хмару електричного заряду, ніж літій, що, на диво, дозволяє їм швидше проходити крізь матеріали батареї physics.aps.org. Це означає, що натрієві батареї можуть подавати високий струм (для прискорення або великого споживання потужності) і швидко заряджатися. Жан-Марі Тараскон, піонер у дослідженнях батарей, пояснює, що більший натрієвий іон може рухатися швидко завдяки розподілу заряду, потенційно забезпечуючи вищу потужність і швидшу зарядку, ніж літій-іонні батареї physics.aps.org. Насправді, натрієва батарея, розроблена у Франції для електроінструментів, може заряджатися менш ніж за 5 хвилин і витримувати тисячі циклів physics.aps.org, що демонструє високу потужність. Така швидка зарядка може стати великою перевагою для електромобілів та пристроїв.
- Краща робота при низьких температурах: Користувачі в холодному кліматі знають, що літієві батареї втрачають продуктивність при морозі. Натрієва хімія тут також має перевагу. Прототипи показали здатність працювати в екстремальному холоді (до -20°C або навіть -40°C) з меншими втратами ємності sodiumbatteryhub.com. Така стійкість до низьких температур може зробити натрієві батареї ідеальними для використання на відкритому повітрі та взимку, коли літієві батареї страждають.
- Потенціал тривалого терміну служби: Початкові дані свідчать, що натрієві батареї можуть бути дуже довговічними. Деякі конструкції, особливо з використанням електродних матеріалів на основі берлінської блакиті, досягли вражаючого терміну служби – тисячі або навіть десятки тисяч циклів заряджання/розряджання при збереженні більшої частини ємності sodiumbatteryhub.com. Наприклад, одна комерційна натрієва батарея пропонує понад 7 000 циклів (20 років служби) з 80% збереженням ємності sodiumbatteryhub.com, що значно перевищує термін служби типової літій-іонної батареї при глибоких циклах. Така довговічність дуже приваблива для стаціонарних систем зберігання енергії та інших застосувань, де батарея використовується щодня.
- Екологічна стійкість: Окрім переваг у видобутку, натрієві акумулятори можуть бути більш екологічними у виробництві та утилізації. Вони використовують нетоксичні матеріали (без кобальту, без літієвих солей) і потенційно спрощують переробку, оскільки натрієві солі легше обробляти. Хоча сучасне виробництво натрієвих батарей ще не повністю оптимізоване, експерти переконані, що зі збільшенням масштабів натрій-іонні батареї матимуть ще кращі загальні екологічні показники, ніж літієві системи physics.aps.org. Менший вплив на ресурси та відсутність етично проблемного видобутку (наприклад, кобальту в зонах конфлікту) дають натрію етичну перевагу.
Коротко кажучи, натрій-іонна технологія обіцяє дешевшу, безпечнішу та більш стійку батарею. Як зазначає професор Тараскон, багато хто вважає цю “зелену технологію” такою, що “має місце в майбутньому” зберігання енергії physics.aps.org.
Недоліки та виклики натрій-іонних батарей (порівняно з літій-іонними)
Якщо натрій-іонні батареї такі чудові, чому їх ще немає всюди? Насправді, натрій-іонна технологія все ще має важливі обмеження і на кілька кроків позаду літій-іонної у кількох сферах:
- Нижча енергетична щільність: Найбільший недолік у тому, що натрій-іонні елементи просто не можуть зберігати стільки енергії на одиницю ваги чи об’єму, як літій-іонні – принаймні поки що. Хімічно натрій має нижчу напругу та більшу атомну масу, ніж літій, що призводить до батарей із приблизно на 20–30% нижчою енергетичною щільністю у середньому physics.aps.org. Практично це означає, що натрій-іонна батарея певного розміру забезпечить менше кілометрів пробігу або годин роботи пристрою, ніж літієва батарея такого ж розміру. Тараскон відверто зазначає, що з точки зору запасу ходу “натрій не може перевершити літій” physics.aps.org. Цей менший вміст енергії означає, що потрібні важчі або об’ємніші батареї, щоб досягти такого ж запасу ходу чи часу роботи, що є критичним фактором для електромобілів (EV), де вага та простір мають велике значення.
- Більша вага: Оскільки атоми натрію втричі важчі за літій і потрібно більше матеріалу для компенсації меншої енергії, натрій-іонні батареї будуть важчими при тій самій ємності. Це знижує ефективність транспортних засобів і є ключовим викликом для високопродуктивних електромобілів. Хоча для стаціонарного зберігання це не проблема, у автомобілях кожен зайвий кілограм має значення.
- Зароджувані технології та масштабування: Літій-іонні батареї отримали переваги від 30+ років розвитку і величезного ефекту масштабу. Натрій-іонна технологія відносно нова для комерціалізації – лише останніми роками компанії почали пілотне виробництво. Станом на 2025 рік натрій-іонні елементи в основному виробляються невеликими партіями або на демонстраційних лініях, тому їхня вартість поки що не нижча за літій-іонні. Дослідження Стенфорда показало, що незважаючи на дешевші інгредієнти, сучасні натрієві батареї все ще можуть коштувати дорожче за одиницю енергії, ніж літієві батареї, через їхню нижчу енергетичну щільність і незрілість виробництва news.stanford.edu. Досягнення паритету за вартістю вимагатиме подальших технологічних проривів і масштабування виробництва (щоб знизити собівартість одиниці продукції). Коротко кажучи, ефект масштабу ще не досягнуто.
- Обмежені ранні сфери застосування: Через вищезазначені фактори натрій-іонна технологія поки що не є повноцінною заміною літій-іонної для всіх сфер використання. Батареї першого покоління орієнтовані на нішеві або бюджетні застосування (наприклад, електросамокати, бюджетні електромобілі чи накопичувачі енергії для мережі), а не на преміальні електрокари чи смартфони. Потрібен час і дослідження для підвищення енергетичної щільності, щоб натрій-іонна технологія могла конкурувати у високотехнологічній електроніці чи транспорті з великим запасом ходу. Впровадження в індустрії може бути повільним, поки не покращаться характеристики або знову не зростуть ціни на літій.
- Проблеми ланцюга постачання та матеріалів: Хоча сам натрій є поширеним, для натрій-іонних батарей все одно потрібні інші матеріали (вуглецеві аноди, спеціальні електроліти, катодні мінерали). Деякі провідні натрієві катоди використовують рідкісні або дорогі елементи, такі як ванадій чи нікель, що може ускладнити наратив про “дешевизну та доступність” news.stanford.edu. Наприклад, один із високоефективних катодів — це натрій-ванадієвий фосфат, який ефективний, але залежить від ванадію. Дослідники працюють над тим, щоб виключити дорогі елементи й використовувати лише справді поширені (залізо, марганець тощо) news.stanford.edu. Крім того, потрібно створити нові ланцюги постачання для таких речей, як твердий вуглець батарейної якості та інших специфічних для натрію компонентів, оскільки ланцюг постачання літієвих батарей не завжди можна безпосередньо використати для натрію. Масштабування цих ланцюгів постачання вимагатиме інвестицій і часу, хоча, на щастя, більшість існуючого обладнання для виробництва літій-іонних батарей можна адаптувати для натрій-іонних елементів energy-storage.news.
- Вищий початковий вуглецевий слід: Парадоксально, але сучасні натрій-іонні акумулятори можуть мати дещо вищий вуглецевий слід виробництва на кВт·год, ніж літій-іонні. Це пов’язано з тим, що для створення натрієвого акумулятора з нижчою енергетичною щільністю потрібно використовувати більше матеріалів для зберігання тієї ж енергії, що наразі призводить до більших викидів під час виробництва physics.aps.org. Аналіз життєвого циклу показав, що натрій-іонні елементи виділяють більше парникових газів під час виробництва, ніж еквівалентний літій-іонний акумулятор, головним чином через більшу масу необхідних матеріалів physics.aps.org. Однак очікується, що це покращиться зі зростанням ефективності конструкцій. Один з аналітиків зазначив, що це лише «поточний знімок», і що з оптимізацією натрієві акумулятори можуть досягти кращої загальної стійкості, ніж літієві системи physics.aps.org.
Попри ці виклики, дослідники та лідери галузі залишаються оптимістичними щодо того, що багато з цих розривів можна подолати. Ширлі Мен, професорка Чиказького університету, яка працює з акумуляторами вже 20 років, очікує швидкого прогресу тепер, коли натрій-іонні продукти виходять на ринок. «Я не сумніваюся, що найкращі натрій-іонні акумулятори працюватимуть так само добре, як і літій-іонні, менш ніж за 10 років», каже Мен physics.aps.org. Загальна думка полягає в тому, що натрій-іонні акумулятори не повністю замінять літій-іонні, але їм це й не потрібно – навіть якщо вони займуть певні ніші та половину ринку, це буде величезний успіх. Насправді засновник CATL Робін Цзен припустив, що натрій-іонні акумулятори потенційно можуть захопити до 50% ринкової частки дешевших літій-залізо-фосфатних (LFP) акумуляторів у майбутньому reuters.com. Тепер головне – вдосконалити технологію та масштабувати виробництво, щоб реалізувати потенціал натрій-іонних акумуляторів.
Поточні застосування та сфери використання
Натрій-іонні акумулятори швидко перейшли від лабораторних прототипів до реальних застосувань. Хоча вони ще розвиваються, їх вже випробовують у кількох важливих секторах:
Електромобілі (EV)
Електромобілі та інші транспортні засоби є природною ціллю для натрій-іонних акумуляторів завдяки їхній ціновій перевазі та безпеці. Перші електромобілі на натрій-іонних батареях вже дебютували в Китаї. У 2023 році китайський автовиробник JAC у партнерстві з компанією HiNa представив компактний електромобіль під назвою Hua Xianzi, оснащений натрій-іонним акумуляторним блоком sodiumbatteryhub.com. Цей п’ятимісний автомобіль може проїхати понад 155 миль (250 км) на одному заряді, доводячи, що натрій-іонна технологія здатна рухати практичний транспортний засіб sodiumbatteryhub.com. Хоча його запас ходу є скромним за сучасними стандартами електромобілів, це підкреслює потенціал натрієвих батарей для економічних міських авто. HiNa вже багато років зосереджується на таких застосуваннях (включаючи електробуси та малошвидкісні транспортні засоби) і навіть побудувала першу у світі спеціалізовану виробничу лінію з виготовлення матеріалів для натрій-іонних акумуляторів sodiumbatteryhub.com.
Інші автовиробники наслідують цей приклад. Chery Automobile (ще один китайський виробник автомобілів) оголосив про плани використовувати натрій-іонні батареї CATL у майбутній моделі physics.aps.org. А BYD, один із найбільших у світі виробників акумуляторів для електромобілів, інвестує у натрій-іонні батареї для менших міських авто та двоколісних транспортних засобів. BYD очікує, що натрій-іонні акумулятори можуть бути на 15–30% дешевшими за літій-іонні LFP-акумулятори до 2025 року, що робить їх ідеальними для бюджетних електромобілів energy-storage.news. Менша енергетична щільність означає, що ці батареї спочатку орієнтовані на менші транспортні засоби або моделі з меншим запасом ходу, де великий акумулятор не потрібен physics.aps.org. Як зазначив представник CATL, першим цільовим ринком для натрій-іонних батарей в електромобілях, ймовірно, стануть «менші автомобілі та двоколісні транспортні засоби», де вимоги до запасу ходу нижчі physics.aps.org.
Важливо, що переваги натрієвих батарей у безпеці та вартості роблять їх привабливими для електрифікації транспортних засобів, де пріоритетом є ціна та довговічність, а не максимальний запас ходу. Наприклад, існує інтерес до використання натрієвих батарей у електричних автопарках, автобусах або малошвидкісних вантажівках для доставки, яким не потрібен великий запас ходу, але які виграють від нижчої вартості та тривалого терміну служби. Навіть електричні двоколісні транспортні засоби та рикші у країнах, що розвиваються, можуть перейти на натрієві батареї, оскільки ці ринки надзвичайно чутливі до ціни, а потреби в запасі ходу невеликі. У звітах навіть припускалося, що Tesla може розглядати натрієві батареї для свого майбутнього бюджетного електромобіля за $25 000, щоб досягти агресивних цільових показників вартості sodiumbatteryhub.com. (Tesla цього не підтвердила, але сам факт такої спекуляції свідчить про рівень інтересу галузі до натрієвих технологій.)
Зберігання енергії для мережі
Найбільша у світі ферма натрієвих батарей — система зберігання енергії потужністю 100 МВт·год у провінції Хубей, Китай — була введена в експлуатацію в середині 2024 року в рамках зусиль із диверсифікації зберігання енергії в мережі поза межами літію energy-storage.news. Кожен контейнер містить стелажі з натрієвими батареями для зберігання відновлюваної енергії та забезпечення резервного живлення.
Перші результати обнадійливі: натрієва система в Хубеї продемонструвала високу ефективність циклічного використання та стійкість до екстремальних температур, за словами інженерів-операторів energy-storage.news. Її елементи також пройшли випробування на безпеку без інцидентів (що є ключовим фактором для акумуляторів для мережі, які можуть розташовуватися поблизу населених пунктів) energy-storage.news. Стратегія Китаю тут є стратегічною: хоча країна сьогодні домінує у виробництві літієвих акумуляторів, вона має лише близько 6% світових запасів літію energy-storage.news. Натомість у неї є достатньо сировини для натрієвих акумуляторів (такої як натрій, залізо тощо). Інвестуючи в натрій-іонні технології, Китай страхується від потенційного дефіциту літію або геополітичних обмежень, забезпечуючи розширення систем накопичення енергії без обмежень через постачання літію energy-storage.news. Генеральний директор HiNa Лі Шуцзюнь сміливо прогнозує, що до 2030 року сформується “індустрія натрій-іонних акумуляторів на рівні терават-годин” energy-storage.news – іншими словами, натрієві акумулятори можуть досягти річного виробництва на рівні терават-годин, підтримуючи масштабне впровадження в енергомережі.
За межами Китаю натрій-іонні батареї починають з’являтися й в інших стаціонарних системах зберігання енергії. У США Natron Energy комерціалізувала натрій-іонні батареї (з використанням електродної хімії на основі берлінської блакиті) для резервного живлення дата-центрів та промислових потреб. Батареї Natron, хоча й мають нижчу енергетичну щільність, відзначаються швидкою зарядкою та тривалим терміном служби – вони можуть повністю заряджатися за 15 хвилин і витримують десятки тисяч циклів fossforce.com, businesswire.com. Це робить їх ідеальними для критичних енергосистем, яким потрібна миттєва реакція та часте циклування (наприклад, для згладжування виробітку відновлюваної енергії чи резервного живлення серверних ферм). Насправді, у 2022 році Natron відкрила перший у Північній Америці завод масового виробництва натрій-іонних батарей у Мічигані natron.energy, а такі компанії, як United Airlines, інвестували в Natron для використання її батарей для електрифікації наземного обладнання аеропортів natron.energy. У Європі стартапи, такі як Altris (Швеція), співпрацюють з промисловістю (наприклад, інженерна компанія Fluor) для створення першого в регіоні великого виробництва натрій-іонних батарей sodiumbatteryhub.com, з метою постачання батарей для зберігання енергії в мережі.Завдяки низькій вартості одного циклу та безпеці, натрій-іонні батареї мають всі шанси відіграти значну роль у бумі зберігання відновлюваної енергії. Їх можна встановлювати у великих батарейних фермах для перенесення сонячної енергії на нічний час, підтримки мережі під час пікового навантаження та забезпечення резервного живлення без ризику займання, як у випадку з літієм. Енергетичні компанії та розробники проектів уважно стежать за натрієвими проектами в Китаї, а пілотні програми стартують і в інших країнах (наприклад, Індія також проводить випробування натрій-іонних батарей для зберігання енергії в своїй мережі). Довготривале зберігання – ще один напрям: нові натрієві хімії (наприклад, натрій-залізні батареї) досліджуються для досягнення дуже тривалого терміну служби, з метою економічного зберігання енергії понад 8 годин sodiumbatteryhub.com. Все це свідчить про те, що стаціонарне зберігання може стати першим сектором, де натрій-іонні батареї отримають широке впровадження.
Інші нові сфери застосування
Окрім автомобілів та зберігання енергії в мережі, натрій-іонні батареї знаходять перші застосування ще в кількох сферах:
- Портативне живлення та електроніка: Не очікуйте появи натрій-іонних акумуляторів у вашому смартфоні найближчим часом (елементи все ще занадто великі для висококласної мобільної електроніки). Однак вже існують прототипи натрій-іонних павербанків та недорогих систем зберігання енергії для споживачів. Наприклад, стартап у Китаї нещодавно випустив натрій-іонний USB павербанк – він громіздкіший за літієвий, але заряджається швидко і дуже безпечний (не перегрівається у вашій кишені). Це нішеві продукти, але вони демонструють можливості для споживчої електроніки, особливо якщо щільність енергії покращиться. У регіонах, де важлива доступність, майбутні ноутбуки чи гаджети можуть використовувати натрій-іон, якщо вони можуть витримати трохи більшу вагу.
- Електроінструменти та обладнання: Одним із перших комерційних продуктів, що використовували натрій-іонний акумулятор, насправді була бездротова дриль. У 2022 році французька компанія Tiamat (дослідження під керівництвом доктора Тараскона) надала натрій-іонні акумулятори для дрилі, яка може заряджатися менш ніж за 5 хвилин і витримує понад 5 000 циклів physics.aps.org. Такий інструмент показує, що натрій-іон може забезпечувати потужні імпульси та швидке перезаряджання – це привабливо для будівельних та промислових інструментів, які потрібно швидко заряджати. У найближчі роки ми можемо побачити більше електроінструментів, газонокосарок або електросамокатів на натрій-іонних батареях, особливо для професійних ринків, де цінується довгий термін служби.
- Електромобільність низької швидкості: Окрім автомобілів, натрій-іонні акумулятори чудово підходять для електровелосипедів, електросамокатів і триколісних транспортних засобів. Ці легкі електротранспортні засоби зазвичай мають менші акумулятори (тому додаткова вага не є критичною) і є надзвичайно чутливими до ціни на ринках Індії, Південно-Східної Азії та Африки. Перші електричні двоколісники на натрій-іонних батареях очікуються вже незабаром. Наприклад, індійська Reliance Industries (яка придбала британський стартап Faradion з виробництва натрієвих батарей) нібито тестує змінні натрій-іонні акумуляторні блоки для електросамокатів і рикш sodiumbatteryhub.com. Такі станції зі змінними батареями можуть знизити початкову вартість електротранспорту та використати перевагу швидкої зарядки натрію. Аналогічно, китайська компанія BYD має партнерство з Huaihai для розробки натрій-іонних батарей для легких міських електромобілів та електровелосипедів sodiumbatteryhub.com.
- Авiацiя та нiшева мобiльнiсть: Дослідження також ведуться щодо використання натрієвих акумуляторів у нішевих сферах, таких як електрична авіація (у гібридних формах) або як подовжувачі дальності. Це експериментальні розробки, але креативні застосування (наприклад, гібридна натрій-повітряна батарея, яку тестують для літаків sodiumbatteryhub.com) свідчать про широту досліджень у галузі натрієвої електрохімії.
Загалом, натрій-іонні акумулятори переходять із лабораторій у реальний світ. Перші сфери застосування зосереджені на чутливих до вартості та пріоритетних щодо безпеки напрямках: це зберігання енергії для мереж, автопарки, бюджетні електромобілі та пристрої, для яких надвисока енергетична щільність не є критичною. У міру вдосконалення технології можна очікувати її поширення на більш масову електроніку та транспорт із більшим запасом ходу. Але навіть у найближчій перспективі натрій-іонні акумулятори вже доводять свою цінність у сферах, де літій-іонні можуть бути неідеальними через вартість або безпеку.
Основні компанії та дослідження, що стимулюють розвиток натрій-іонних технологій
Поштовх до розвитку натрій-іонних акумуляторів став глобальним зусиллям, у якому беруть участь інноваційні стартапи, академічні лабораторії та деякі з найбільших світових виробників акумуляторів. Ось деякі ключові гравці та учасники у сфері натрій-іонних технологій:
- Contemporary Amperex Technology Co. (CATL) – Китайський гігант акумуляторів: CATL є найбільшим у світі виробником акумуляторів для електромобілів (постачає, зокрема, Tesla) і одним із перших, хто почав працювати з натрій-іонною технологією. У 2021 році CATL стала першою великою компанією, яка представила прототип натрій-іонного акумулятора reuters.com. Відтоді вони розробили акумулятор другого покоління на натрії (бренд “Naxtra”) з енергетичною щільністю ~160–175 Вт·год/кг reuters.com, що майже дорівнює літій-залізо-фосфатним елементам. CATL планує масове виробництво натрій-іонних акумуляторів до грудня 2025 року reuters.com. Робін Цзен (засновник CATL) оптимістично налаштований щодо натрій-іонної технології, вважаючи, що вона може зайняти значну частку ринку літій-залізо-фосфатних акумуляторів reuters.com. CATL також впроваджує “подвійну хімію” – поєднання натрій-іонних і літій-іонних елементів в одному акумуляторному блоці для використання переваг кожного типу. Це може компенсувати менший запас ходу натрію, знижуючи при цьому вартість. Як лідер галузі, агресивний розвиток CATL надає натрій-іонній технології великої довіри.
- HiNa Battery – Піонери в Китаї: HiNa (також відома як Zhongke Haina) — це китайський стартап, що виник із Китайської академії наук і присвячений виключно натрієвим акумуляторам. Вони займаються цим уже десятиліття й досягли кількох перших результатів: перша пілотна виробнича лінія, перше впровадження в електромобілях (автомобіль JAC) і постачання для найбільшого у світі натрієвого енергомережевого проєкту sodiumbatteryhub.com, energy-storage.news. HiNa виробляє різні формати елементів (циліндричні, пакетні, призматичні) і нарощує виробництво. Підтримка китайським урядом таких проєктів, як сховище Datang, свідчить про довіру до технологій HiNa. Робота HiNa зосереджена на дешевих матеріалах (вони використовують катоди з прусської сині та твердий вуглець), і вони стверджують, що вирішили попередні проблеми з продуктивністю. Їхній генеральний директор, Лі Шуцзюнь, є одним із найактивніших прихильників натрієвих акумуляторів у світі energy-storage.news.
- BYD та інші китайські компанії: Окрім CATL і HiNa, майже кожна велика китайська акумуляторна компанія має програму з натрієвих акумуляторів. BYD через спільне підприємство з Huaihai створює виробництво натрієвих акумуляторів для малих електромобілів. Farasis Energy, ще один китайський виробник акумуляторів, оголосив про плани щодо натрієвих акумуляторів і прототипи для транспортних засобів physics.aps.org. Такі компанії, як CNGR і Great Wall, інвестували у виробництво матеріалів для натрієвих акумуляторів. У 2023 році навіть було встановлено національний стандарт Китаю для натрієвих акумуляторів sodiumbatteryhub.com, що свідчить про підтримку уряду. Коротко кажучи, China Inc. повністю підтримує натрієві акумулятори, інвестуючи значні кошти в їх комерціалізацію як доповнення до літію.
- Faradion (Велика Британія/Індія): Faradion була однією з перших західних стартапів (заснована у 2010 році у Великій Британії), що працювала над натрієвими акумуляторами. Вони розробили власний вуглецевий анод і катодну хімію, які досягли пристойної енергетичної щільності (~140 Вт·год/кг) і гарного ресурсу циклів. У 2022 році індійська Reliance Industries придбала Faradion за $135 мільйонів, маючи на меті масове виробництво натрієвих акумуляторів в Індії sodiumbatteryhub.com. Reliance (великий енергетичний конгломерат) планує використовувати технологію Faradion для всього: від енергомережевого зберігання до акумуляторів для дво- та триколісних електромобілів на величезному ринку Індії. Вони навіть тестують змінні натрієві акумуляторні блоки для електроскутерів, як згадувалося. Команда Faradion, яка тепер працює під керівництвом Reliance, є важливим гравцем, за яким варто стежити, поєднуючи британські інновації з індійським виробничим потенціалом.
- Natron Energy (США): Natron — це компанія з Кремнієвої долини, яка зосереджена на унікальній натрій-іонній хімії Прусської сині. Замість того, щоб конкурувати за енергетичною щільністю, батареї Natron надзвичайно швидко заряджаються та мають надзвичайно тривалий термін служби, що ідеально підходить для дата-центрів, резервного живлення телекомунікацій та промислової енергетики. Вони залучили інвестиції від гігантів, таких як Chevron і United Airlines natron.energy. Natron відкрила виробничий майданчик у Мічигані — що робить її першим комерційним виробником натрій-іонних елементів у США natron.energy. Вони розширюються на ринки, такі як підтримка швидких зарядних станцій для електромобілів (буферні батареї), і сподіваються масштабуватися до рівня гігафабрики до кінця 2020-х років fossforce.com. Успіх Natron може стимулювати більший інтерес до натрій-іонних технологій у США, особливо для енергомережі та військових застосувань, де ключовим є питання безпеки.
- Tiamat (Франція): Заснована професором Тарасконом, Tiamat — це французький стартап, який працює над високопотужними натрій-іонними батареями. Вони зосереджені на поліаніонному катоді (натрій-ванадій-фторофосфат), який забезпечує відмінну потужність і гарний термін служби physics.aps.org. Елементи Tiamat були використані у першому шуруповерті на натрієвих батареях, і компанія продовжує вдосконалювати хімію. Хоча компанія невелика, Tiamat є прикладом дослідницької сили Європи у сфері акумуляторів. ЄС також фінансував дослідження та розробки натрій-іонних технологій через проєкти та консорціуми (наприклад, проєкт NAIMA, у якому брали участь кілька європейських лабораторій і компаній, що співпрацювали над розробкою натрієвих батарей).
- Академічні дослідницькі лабораторії: Численні університети та національні лабораторії просувають науку про натрій-іонні технології. У США було запущено консорціум Міністерства енергетики на суму 50 мільйонів доларів (Lab for Energy Storage and Sustainability, LENS), щоб прискорити дослідження натрій-іонних батарей sodiumbatteryhub.com. До цього залучені такі установи, як Університет штату Флорида, Стенфорд (SLAC) та інші, які працюють над проривами в матеріалах. У Китаї Академія наук Китаю та університети мають цілі команди, присвячені електродам і електролітам для натрій-іонних батарей. У Європі провідні дослідники в Іспанії, Франції, Великій Британії та Німеччині рухають галузь вперед (наприклад, іспанський ICMM розробив новий стійкий катод, а німецький Інститут Фраунгофера досліджує твердотільні натрій-іонні батареї sodiumbatteryhub.com). Дослідницька спільнота вивчає ідеї наступного покоління, такі як натрій-металеві батареї без анода, твердотільні натрій-іонні та нові електроліти для покращення характеристик sodiumbatteryhub.com. Ці постійні інновації є ключовими для вирішення поточних обмежень.
- Інші помітні учасники: Altris у Швеції (виробляє катодні матеріали на основі заліза та співпрацює у сфері виробничої інженерії), Aquion (тепер уже неіснуюча американська компанія, яка виготовляла водні натрій-іонні батареї на солоній воді для автономного використання, технологія якої знову розглядається), Zooline (Zoolnasm) у Китаї (новий гравець, який залучив $42 млн для виробництва натрій-іонних батарей sodiumbatteryhub.com), а також різні стартапи в Індії (наприклад, спін-офф IIT, що розробляє швидкозарядні натрій-іонні елементи sodiumbatteryhub.com). Навіть великі компанії, такі як Stellantis (автовиробник), виявили інтерес – Stellantis Ventures інвестувала у стартап з натрієвих батарей для диверсифікації майбутніх поставок батарей для електромобілів. Тим часом колишні експерти з батарей Tesla започаткували власні проєкти, зосереджені на натрій-іонних рішеннях, визнаючи ринковий потенціал sodiumbatteryhub.com.
Разом ці компанії та команди формують динамічну екосистему, яка швидко виводить натрій-іонні батареї на ринок. Від Азії до Європи та Америки значні ресурси вкладаються у дослідження й розробки, масштабування пілотних ліній і початок планування масового виробництва. Конкуренція та співпраця між цими гравцями прискорюють удосконалення. Як зауважив один з оглядачів галузі, 2025 рік складається як «рік натрій-іонної батареї», з дедалі більшою кількістю продуктів та анонсів, що з’являються один за одним.
Останні новини та події (2024–2025)
Сфера натрій-іонних акумуляторів нагрівається завдяки низці оголошень, інвестицій і технічних досягнень. Ось підсумок найважливіших останніх подій станом на серпень 2025 року:
- Квітень 2025 – CATL презентує акумулятор другого покоління “Naxtra”: Китайський гігант з виробництва акумуляторів CATL запустив новий бренд натрій-іонних акумуляторів Naxtra, оголосивши, що масове виробництво почнеться у грудні 2025 року reuters.com. Перші елементи Naxtra матимуть енергетичну щільність близько 175 Вт·год/кг – майже на рівні з літій-залізо-фосфатними (LFP) акумуляторами, які використовуються у багатьох електромобілях reuters.com. CATL також оголосила про плани використання подвійної акумуляторної системи (як два двигуни на літаку), поєднуючи натрій-іонні батареї з літієвими для покращення загальної продуктивності та безпеки reuters.com. Оуян Чуїн, співпрезидент з R&D CATL, зазначив, що натрій-іонні акумулятори можуть мати цінову перевагу над літій-іонними у міру масштабування ланцюга постачання reuters.com. Цей гучний запуск підкреслює, що CATL розглядає натрій-іон як комерційно життєздатний продукт у найближчій перспективі.
- Липень 2024 – Запуск найбільшої у світі натрієвої батарейної ферми: 100 МВт·год натрій-іонна станція накопичення енергії (потужність 50 МВт) була підключена до енергомережі Китаю в провінції Хубей energy-storage.news. Побудована компаніями HiNa Battery та Datang Group, це перша фаза проєкту на 200 МВт·год – найбільшої натрій-іонної установки у світі. Проєкт є частиною національної стратегії пошуку альтернатив літію для мережевого зберігання енергії та вже забезпечує стабільне постачання енергії до мережі energy-storage.news. Це стало важливим підтвердженням ефективності натрій-іонних технологій для масштабного зберігання, довівши можливість їх впровадження на рівні >100 МВт·год. Керівник проєкту відзначив відмінні показники, зокрема кращу ефективність і тривалий термін служби навіть за екстремальних температур для натрієвої системи energy-storage.news. Державні ЗМІ Китаю підкреслили, що такі проєкти зменшують залежність від імпортного літію та використовують вітчизняні ресурси energy-storage.news.
- Початок 2024 – Перші електромобілі на натрій-іонних батареях виходять у виробництво: У січні 2024 року китайський автовиробник JAC розпочав серійне виробництво моделі електромобіля на натрій-іонних батареях, після успішних випробувань прототипу у 2023 році electrive.com. Приблизно в той же час конкурентна компанія Chery представила електромобіль з натрій-іонним акумулятором CATL, який планується випустити в Китаї. Це були перші у світі комерційні електромобілі без літію в батарейних блоках. Хоча спочатку вони випускалися обмеженим тиражем, це доводить, що натрій-іонна технологія готова до використання на дорогах. Модель JAC/HiNa Hua Xianzi EV із запасом ходу близько 250 км привернула значну увагу як доказ концепції sodiumbatteryhub.com. Аналітики очікують, що більше китайських моделей (особливо недорогих міських авто) перейдуть на натрій-іонні батареї протягом наступних 1–2 років завдяки економії коштів.
- Інвестиції та партнерства зростають: За останні два роки відбулися значні інвестиції у стартапи та виробництво натрій-іонних батарей. Окрім придбання Faradion компанією Reliance, серед помітних угод — інвестиції TDK Ventures у американський стартап Peak Energy для натрій-іонних мережевих батарей sodiumbatteryhub.com, а також інвестиції United Airlines у Natron Energy для електрифікації аеропортового обладнання натрій-іонними елементами natron.energy. У Європі Fluor Corporation уклала партнерство з Altris для проєктування, як стверджується, першого у світі великого заводу з виробництва натрій-іонних елементів, з планами розпочати виробництво у Швеції sodiumbatteryhub.com. Також було надано кілька державних грантів: наприклад, Каліфорнійська енергетична комісія виділила кошти на натрій-іонний проєкт (Unigrid) для створення пілотної виробничої лінії у США sodiumbatteryhub.com. Зацікавленість венчурного капіталу висока, і кілька стартапів залучили початкове фінансування у 2024–2025 роках, оскільки технологія поступово наближається до комерціалізації.
- Технологічні прориви: Дослідники продовжують вирішувати залишкові проблеми натрій-іонних батарей. Наприкінці 2024 року команда з Принстонського університету розробила новий катодний матеріал, який суттєво підвищує збереження енергії та стабільність, допомагаючи скоротити розрив у продуктивності з літієвими батареями sodiumbatteryhub.com. Лабораторія Dincă Lab Массачусетського технологічного інституту (MIT) представила інноваційний органічний катод (TPAQ), який забезпечує високу енергетичну щільність із потенційно нижчою вартістю sodiumbatteryhub.com. З боку анода прогрес у сфері передових твердих вуглеців і композитних анодів покращив ємність і тривалість служби sodiumbatteryhub.com. Деякі експериментальні елементи вже досягають енергетичної щільності до 200 Вт·год/кг (наближаючись до середнього рівня літій-іонних елементів) і циклічності 10 000+ циклів із збереженням >80% ємності sodiumbatteryhub.com. Ці досягнення, багато з яких опубліковано у 2024–2025 роках, свідчать про те, що розрив у продуктивності зменшується. Як зазначалося в одному з заголовків, «Northvolt проти Natron: битва інновацій у натрій-іонних батареях» – навіть відомі виробники літієвих батарей активно інвестують у дослідження та розробки натрій-іонних технологій forumnordic.com.
- Політика та ринкові тенденції: Уряди та галузеві аналітики дедалі частіше враховують натрій-іонні батареї у своїх прогнозах. У 2025 році аналітична компанія IDTechEx спрогнозувала, що ринок натрій-іонних батарей може досягти кількох мільярдів доларів до 2030 року, особливо у сфері стаціонарного зберігання енергії. Міжнародне енергетичне агентство (IEA) вперше згадало натрій-іонні батареї у своєму щорічному огляді Energy Storage, назвавши їх ключовою новою технологією для диверсифікації постачання акумуляторів. Тим часом, торговельна напруга та питання безпеки ресурсів опосередковано стимулюють впровадження натрій-іонних батарей – наприклад, акцент Закону США про зниження інфляції на внутрішньому виробництві акумуляторів відкрив двері для натрієвих ланцюгів постачання, які не залежать від імпортного літію sodiumbatteryhub.com. Обмеження Китаю на експорт графіту (важливого для літієвих батарей) також змусили інші країни розглядати альтернативні хімічні склади, такі як натрій, який може використовувати місцеву сировину, що спричинило появу заголовків на кшталт «Як торговельна напруга стимулює впровадження натрій-іонних батарей». sodiumbatteryhub.com
У цілому, новини минулого року малюють картину швидкого прогресу та зростаючого імпульсу для натрій-іонних акумуляторів. Від лабораторних удосконалень до реальних продуктів, що виходять на ринок, технологія розвивається за всіма напрямками. Експерти галузі регулярно цитують відомий вислів: «час натрій-іонних нарешті настав». Наступні кілька років будуть вирішальними для визначення того, наскільки далеко і швидко може просунутися це рішення на основі солі.
Виклики та перспективи
Попри захоплення, залишаються значні виклики перед тим, як натрій-іонні акумулятори зможуть справді змінити статус-кво. Масштабування виробництва — пріоритет номер один. Потужності світового виробництва літій-іонних акумуляторів наразі становлять сотні гігават-годин на рік; натрій-іонні — поки що лише кілька гігават-годин у кращому випадку. Для досягнення масштабів літію потрібні масштабні інвестиції у нові гігафабрики та ланцюги постачання. Обнадійлива новина полягає в тому, що значна частина наявного досвіду виробництва акумуляторів може бути перенесена — натрій-іонні елементи часто можна виготовляти на тому ж обладнанні, що й літієві energy-storage.news. Як зазначає одне з галузевих видань, конструкція натрій-іонних достатньо схожа, щоб бути «готовим рішенням» для деяких існуючих виробничих ліній energy-storage.news. Це означає, що якщо попит і економіка це виправдають, компанії зможуть досить швидко переорієнтувати частину виробництва на натрій-іонні акумулятори.
Ще одним викликом є підвищення енергетичної щільності та продуктивності, щоб розширити сфери застосування натрій-іонних акумуляторів. Розрив скорочується, але для того, щоб натрій-іонні підходили для електромобілів з великим запасом ходу чи ультракомпактної електроніки, потрібні подальші прориви. Дослідники працюють у кількох напрямках: нові катоди з високою напругою, оптимізовані електроліти для стабільності, а також дослідження натрій-металевих анодів (аналогічно літій-металевим акумуляторам) для підвищення ємності. Також ведуться роботи над гібридними натрій-літієвими акумуляторами і навіть твердотільними натрій-іонними акумуляторами, які можуть змінити правила гри, якщо будуть реалізовані sodiumbatteryhub.com. Наступне десятиліття досліджень і розробок, ймовірно, принесе поступові покращення. Як зазначила доктор Мен, впровадження у реальному світі забезпечить лабораторії даними та прискорить навчання physics.aps.org. Кожен цикл у мережевому акумуляторі чи електромобілі дає інженерам нові знання для вдосконалення технології.
З точки зору ланцюга постачання, натрій-іонні батареї зменшують попит на літій, кобальт і нікель, але збільшать попит на інші матеріали, такі як високочисті натрієві солі, алюміній (натрієві елементи часто використовують алюмінієві колектори струму на обох електродах, тоді як літієві елементи використовують мідь на аноді) та твердий вуглець. Ці ланцюги постачання наразі не є обмеженням – наприклад, виробництво натрієвих солей і алюмінію є достатнім – але контроль якості та стабільне постачання матеріалів батарейного класу доведеться нарощувати. Компанії на кшталт Albemarle та Umicore, які постачають інгредієнти для літієвих батарей, можуть почати пропонувати й матеріали для натрієвих батарей. Важливо забезпечити стійкість ресурсів для будь-яких матеріалів, на які спиратимуться натрій-іонні батареї (чи то ванадій, мідь тощо, залежно від хімії). На щастя, багато натрій-іонних формулювань тяжіють до дуже поширених елементів (таких як катоди з заліза та марганцю і вуглець), що є добрим знаком для довгострокової стійкості.Ключове питання: де натрій-іон знайде свою нішу? Більшість експертів передбачає комплементарну роль, а не повну заміну літій-іонних батарей. Натрій-іонні батареї, ймовірно, займуть ті сегменти ринку, де їхні переваги найбільш помітні – стаціонарне зберігання, де вага не має значення, а низька вартість протягом багатьох циклів – ключова; бюджетні та малі електромобілі, де запас ходу поступається місцем доступності; а також певні споживчі чи промислові ніші, яким потрібні безпека та довгий термін служби (домашнє зберігання, електроінструменти тощо). Літій-іонні батареї, особливо з передовою хімією, і надалі домінуватимуть у сферах з високими вимогами до продуктивності, таких як електромобілі преміум-класу з великим запасом ходу, авіація та дуже чутлива до ваги електроніка. Добра новина полягає в тому, що ринок батарей настільки великий і швидко зростає, що навіть захоплення ніші може означати десятки гігават-годин попиту на натрій-іон. Наприклад, заміна лише частини величезних обсягів накопичувачів для енергомережі, які очікуються у світі, на натрій-іон може перетворитися на ринок вартістю у кілька мільярдів доларів.
Існують також зовнішні фактори, які можуть вплинути на траєкторію розвитку натрій-іонних батарей. Якщо ціни на літій знову різко зростуть, як це було у 2022 році, натрій-іонні батареї миттєво стануть економічно привабливішими (дослідження Stanford STEER зазначало, що коливання цін на літій були однією з головних причин розгляду натрію з самого початку news.stanford.edu). Навпаки, якщо літій залишатиметься дешевим і доступним, натрій повинен буде перемагати за іншими критеріями (безпека, надійність постачання тощо), щоб завоювати частку ринку. Політика та стимули також можуть відігравати роль: уряди можуть підтримувати натрій-іонні проєкти в рамках стратегії критично важливих мінералів або для стимулювання впровадження накопичувачів для ВДЕ без залежності від імпорту. Екологічні регуляції також можуть віддати перевагу натрій-іону, якщо його виробництво виявиться менш шкідливим для води та землі (оскільки видобуток літію з розсолів піддавався критиці physics.aps.org).
Однією з проблем, яка є більше психологічною або ринковою, є проста інерція та консерватизм. Учасники галузі можуть вагатися щодо переходу на нову хімію, поки вона не буде доведена, а споживачам може знадобитися роз’яснення (наприклад, покупцям електромобілів може знадобитися запевнити, що автомобіль з “натрієвою батареєю” такий же надійний, як і з літієвою). Вкрай важливо формувати довіру за допомогою даних про роботу в реальних умовах. Перші впровадження в Китаї та інших країнах стануть вирішальною фазою валідації. Якщо вони покажуть хороші результати – забезпечать обіцяний термін служби, безпеку та економічні переваги – це зміцнить довіру до технології.
Дивлячись у майбутнє, загальний прогноз для натрій-іонних батарей є дуже оптимістичним. Практично кожен аналітик у сфері акумуляторів зараз включає натрій-іонні батареї в обговорення майбутнього ринку акумуляторів. Часто згадують, що наприкінці 2020-х років почнеться зростання, а до 2030-х натрій-іонні батареї можуть становити значну частку світового виробництва акумуляторів (деякі оцінки – від 10% до 20% і більше ринку до 2035 року). Для цього знадобиться подальша наполеглива робота над технічними вдосконаленнями та масштабуванням, але імпульс уже є. Як зазначив Марсель Вайль з KIT у Німеччині, серед багатьох альтернатив літію “натрій на передовій” з точки зору готовності та схожості з існуючими технологіями physics.aps.org. Цей стартовий ривок вже помітний, оскільки натрій-іонні батареї переходять з лабораторії на ринок швидше, ніж інші претенденти, такі як магнієві чи твердотільні батареї.
Підсумовуючи, натрій-іонні батареї швидко еволюціонували з історичної примітки до ключового претендента у світі акумуляторів. Вони пропонують привабливу ідею: використовувати дешеву, доступну сіль для живлення сучасних пристроїв і транспортних засобів, знижуючи витрати та зменшуючи навантаження на ресурси. Це не панацея – енергетичне зберігання, ймовірно, включатиме кілька хімічних рішень – але їм це й не потрібно. Заповнюючи важливі потреби (у безпечніших, доступних і стійких батареях), натрій-іонна технологія може суттєво посилити перехід до чистої енергії. Наступні кілька років покажуть, наскільки далеко може зайти ця “соляна батарейна” революція. З огляду на досягнення до 2025 року, не дивуйтеся, якщо ваша наступна домашня батарея чи електромобіль будуть на хвилі натрію. Настає епоха натрій-іонних батарей, і це може стати саме тим поштовхом, який потрібен галузі для більш стійкого та зеленого енергетичного майбутнього.
Джерела: Інформація та цитати в цьому звіті взяті з різних відкритих джерел, включаючи інтерв’ю з експертами та аналітичні матеріали в Physics Magazine physics.aps.org, новини галузі від Reuters reuters.com та Energy-Storage.news energy-storage.news, а також оновлення від спеціалізованих видань про акумулятори та звіти компаній sodiumbatteryhub.com, physics.aps.org, natron.energy. Ці посилання (інтегровані в тексті) надають додаткову інформацію для зацікавлених читачів. Технологія натрій-іонних акумуляторів швидко розвивається, тому стеження за надійними новинними ресурсами та оголошеннями компаній дозволить отримувати найсвіжіші дані після серпня 2025 року.
