Toronto, 2. dubna 2026, 16:13 EDT
Stellantis vede předběžná jednání s čínskou společností Leapmotor o možnosti výroby elektromobilů ve své odstavené továrně v Bramptonu v Ontariu, uvedla agentura Bloomberg. Akcie Stellantis ve čtvrtek po zveřejnění této zprávy vyskočily v Miláně o 4,1 %. 1
Načasování je zde klíčové: Kanada právě začala povolovat malý počet čínských elektromobilů zpět na trh právě ve chvíli, kdy láká investice do společných podniků v automobilovém průmyslu, což následuje po amerických clech, která narušila severoamerické dodavatelské řetězce. V lednu Ottawa snížila cla až na 49 000 čínských elektromobilů—sazba klesla ze 100 % na 6,1 %. V únoru pak vláda představila novou automobilovou strategii, kterou prezentovala jako snahu zajistit čínsko-kanadské společné podniky a více podpořit domácí výrobu. 2
Již v roce 2023 získal Stellantis 21% podíl ve společnosti Leapmotor za 1,6 miliardy dolarů a nyní ovládá 51 % Leapmotor International, entity stojící za snahou značky expandovat mimo Čínu. Jednání o Bramptonu jsou stále v rané fázi. Stellantis uvádí, že „aktivně zvažuje budoucí programy pro Brampton“ a konzultuje je s vládami a dalšími stranami. Leapmotor odmítl komentovat. 1
Uzavření továrny Stellantis v Bramptonu kvůli přestavbě v roce 2024 nechalo město v nejistotě, přičemž plány do budoucna byly ještě více narušeny, když byla výroba modelu Jeep Compass—původně plánovaná pro zařízení v Ontariu—přesunuta do Illinois po zavedení amerických cel na kanadské zboží. Ottawa v reakci na to zahájila loni v listopadu řízení o sporu, když předtím Stellantis upozornila na jeho závazky spojené s vládní podporou kanadských operací. 1
Jednání v Kanadě přicházejí v době, kdy Stellantis a Leapmotor pokračují v širších expanzních plánech. Minulý měsíc Leapmotor oznámil, že plánuje zahájit sériovou výrobu ve své továrně ve Španělsku v říjnu. Tento týden partneři oznámili dohodu o uhlíkových kreditech pro Evropu a Spojené království, kdy budou využívat kredity z prodeje elektromobilů k plnění emisních norem do roku 2026. 3
Tento koncept není nový. Již v roce 2024 tehdejší generální ředitel Carlos Tavares poukázal na to, že Stellantis by mohl vyrábět vozy Leapmotor „uvnitř bubliny“—tedy v bezpečí regionálních obchodních bariér, místo aby je vyvážel z Číny a čelil vyšším clům. 4
Konkurenční tlak je součástí hry. Už v lednu analytici označili Teslu za pravděpodobného raného vítěze díky změně kanadních cel – díky její stávající přítomnosti v Kanadě a schopnosti dodávat z Číny. BYD a Nio na druhou stranu teprve budovaly svou pozici. „Těžit z toho pravděpodobně budou čínští výrobci automobilů a kanadští zákazníci hledající základní model vozu,“ řekl Sam Fiorani z AutoForecast Solutions. 5
Situace se ale může ještě zhoršit. Bloomberg ve čtvrtek uvedl, že ministryně průmyslu Mélanie Joly zamítla myšlenku „aut v kitu“ – tedy vozidel převážně sestavených jinde a dokončených zde. Unifor mezitím dál prosazuje své heslo „Prodávej tady. Stav tady.“ A Reuters tento týden upozornil, že americký senátor Bernie Moreno chce nový zákon, který by rozšířil zákaz čínských aut ve Washingtonu. 6
Druhá hlavní zpráva o Leapmotoru tento týden se netýkala nového modelu. 1. dubna vydala britská pobočka společnosti tiskovou zprávu propagující režim C10 „Leap Mode“, který údajně umožňuje SUV přeskočit retardéry a výmoly. Auto Express to rychle označil za aprílový žert ve svém každoročním přehledu automobilových vtípků. 7
Brampton zde vyniká. Leapmotor, který právě dosáhl ročního zisku v roce 2025 a plánuje zahájit výrobu ve Španělsku v říjnu, vidí Kanadu jako další krok ve své expanzi mimo Čínu. Stellantis má naopak šanci znovu nastartovat kdysi sporný závod – jde o experiment, jak přenést čínskou technologii elektromobilů do Severní Ameriky, aniž by to vyvolalo poplach u odborů, v Ottawě nebo ve Washingtonu. 3
