LONDRA, 6 aprilie 2026, 19:06 BST
International Consolidated Airlines Group SA, care deține British Airways, se confruntă cu o vară mai dificilă din punct de vedere al combustibilului. Țițeiul american destinat Europei a crescut luni la prime record, punând și mai multă presiune pe rafinăriile care furnizează combustibil pentru avioane. Transporturile WTI Midland pentru Europa au ajuns la aproape 15 dolari pe baril peste Brent-ul datat, cumpărători atât din Asia, cât și din Europa grăbindu-se să asigure alternative după ce fluxurile din Orientul Mijlociu au fost perturbate. 1
Acest lucru vine într-un moment dificil. Pe 10 martie, IAG a spus că nu va crește imediat prețurile biletelor—contractele au asigurat deja o mare parte din necesarul de combustibil pentru moment. Dar, potrivit Reuters, prețurile la combustibilul pentru avioane au crescut în martie mult mai abrupt decât țițeiul, reducând avantajul acelor acoperiri exact când companiile aeriene europene se apropie de perioada iunie-septembrie, care aduce de obicei cea mai mare parte a profiturilor. 2
IAG a intrat în sezon pe val, după ce a raportat o creștere de 13% a profitului operațional din 2025 înainte de elemente excepționale—excluzând elementele unice—ajungând la 5,02 miliarde de euro în februarie. Aceasta a depășit estimările analiștilor. Compania a anunțat, de asemenea, planuri de a returna 1,5 miliarde de euro acționarilor în următoarele 12 luni, vizând o creștere a capacității de aproximativ 3% pentru acest an. În cadrul apelului privind rezultatele, directorul financiar Nicholas Cadbury a semnalat o factură mai mare la combustibil pentru 2026, menționând că aceasta a crescut la aproximativ 7,4 miliarde de euro față de cele 7 miliarde estimate la 31 decembrie, în ciuda faptului că 62% din combustibil este acum acoperit. 3
Piețele de combustibil nu sunt imune la presiuni. Combustibilul pentru avioane și motorina se îndreaptă acum spre Europa din portul New York Harbor—o inversare față de direcția standard, a semnalat Reuters pe 2 aprilie. „Rafinăriile europene nu pot face profit” aducând barili spot din SUA la aceste diferențe și tarife de transport, a spus Paola Rodriguez-Masiu, analist-șef petrol la Rystad Energy. J.P. Morgan, potrivit Reuters, estimează că dacă prețurile la combustibilul pentru avioane rămân cu 10% mai mari, profitul operațional ar putea scădea cu 3% până la 10% pentru marii transportatori europeni precum IAG. 4
Nava amiral a IAG, British Airways, continuă să se confrunte cu perturbări operaționale. O actualizare de călătorie din 2 aprilie a arătat anulări sau suspendări pe rute care leagă de Abu Dhabi, Amman, Bahrain, Doha, Dubai, Tel Aviv și Riyadh. Potrivit Reuters, serviciile către Amman, Bahrain, Dubai și Tel Aviv rămân suspendate până la 31 mai, în timp ce zborurile către Doha sunt oprite până la 30 aprilie. Zborurile către Abu Dhabi sunt încă suspendate, fără o dată stabilită pentru reluare în acest an. 5
Unii concurenți deja acționează rapid în privința prețurilor și capacității. Air France-KLM intenționează să adauge 50 de euro pe bilet dus-întors la tarifele pe distanțe lungi pentru a compensa creșterea costurilor la combustibil. Michael O’Leary de la Ryanair a avertizat că, dacă conflictul se prelungește până în aprilie, companiile aeriene ar putea să se confrunte cu un „risc pentru 10% sau 20% din aprovizionarea cu combustibil” până în iunie, ceea ce ar putea forța reducerea zborurilor de vară. Carsten Spohr de la Lufthansa se așteaptă ca orice penurie de combustibil pentru avioane să lovească probabil mai întâi în afara Europei. 2IAG face un pas înapoi din cursă. Compania a anunțat pe 2 aprilie că nu va depune o ofertă neangajantă pentru o participație minoritară în TAP din Portugalia, alegând în schimb să se concentreze pe extinderea companiilor aeriene pe care le deține deja. Această decizie lasă Air France-KLM și Lufthansa să concureze pentru transportatorul portughez, apreciat pentru rutele sale din Lisabona către Brazilia, Africa și SUA. 6
Riscul nu este greu de observat. Dacă tensiunile de aprovizionare din Orientul Mijlociu persistă, IAG ar putea avea dificultăți în a ține sub control cheltuielile cu combustibilul și ar putea fi nevoită să crească prețurile biletelor sau să reducă zborurile chiar când sezonul de vară prinde avânt. Totuși, dacă situația se relaxează, acoperirea actuală a companiei ar putea fi suficientă pentru moment. 1
Înapoi în februarie, Luis Gallego a semnalat o cerere robustă pentru bilete premium și de afaceri la British Airways, menționând în special rezervări foarte solide pentru primul trimestru. Investitorii așteaptă acum data de 8 mai pentru următoarea actualizare importantă, când IAG se pregătește să publice rezultatele pentru primul trimestru. 3
