Toronto, 2 kwietnia 2026, 16:13 EDT
Stellantis prowadzi wstępne rozmowy z chińską firmą Leapmotor na temat możliwości produkcji pojazdów elektrycznych w nieczynnym zakładzie firmy w Brampton w Ontario, poinformował Bloomberg. Akcje Stellantis wzrosły w czwartek o 4,1% w Mediolanie po ujawnieniu tych informacji. 1
Czas ma tu kluczowe znaczenie: Kanada właśnie zaczęła ponownie dopuszczać niewielką liczbę chińskich samochodów elektrycznych, jednocześnie zabiegając o inwestycje w branży motoryzacyjnej w ramach joint venture, co nastąpiło po tym, jak amerykańskie cła zakłóciły północnoamerykańskie łańcuchy dostaw. W styczniu Ottawa obniżyła cła na maksymalnie 49 000 chińskich samochodów elektrycznych—stawka spadła ze 100% do 6,1%. Następnie w lutym rząd przedstawił nową strategię motoryzacyjną, prezentując ją jako próbę zabezpieczenia chińskich umów joint venture i zwiększenia wsparcia dla lokalnej produkcji. 2
W 2023 roku Stellantis nabył 21% udziałów w Leapmotor za 1,6 miliarda dolarów i obecnie kontroluje 51% Leapmotor International, podmiotu odpowiedzialnego za ekspansję marki poza Chiny. Rozmowy dotyczące Brampton są na wczesnym etapie. Stellantis informuje, że „aktywnie ocenia przyszłe programy dla Brampton”, konsultując się z rządami i innymi stronami. Leapmotor odmówił komentarza. 1
Zamknięcie przez Stellantis zakładu w Brampton w celu modernizacji w 2024 roku pozostawiło miasto w zawieszeniu, a plany na przyszłość zostały jeszcze bardziej pokrzyżowane, gdy produkcja Jeepa Compass—pierwotnie planowana dla zakładu w Ontario—została przeniesiona do Illinois po wprowadzeniu amerykańskich ceł na kanadyjskie towary. W odpowiedzi Ottawa w listopadzie ubiegłego roku wszczęła postępowanie sporne, wcześniej ostrzegając Stellantis o zobowiązaniach wynikających z rządowego wsparcia dla kanadyjskich operacji firmy. 1
Rozmowy w Kanadzie odbywają się w momencie, gdy Stellantis i Leapmotor realizują szerzej zakrojone plany ekspansji. W zeszłym miesiącu Leapmotor ogłosił, że zamierza rozpocząć masową produkcję w swojej fabryce w Hiszpanii w październiku. W tym tygodniu partnerzy ogłosili porozumienie dotyczące kredytów węglowych obejmujące Europę i Wielką Brytanię, wykorzystując kredyty ze sprzedaży pojazdów elektrycznych do spełnienia norm emisji do 2026 roku. 3
To nie jest nowy pomysł. Już w 2024 roku ówczesny dyrektor generalny Carlos Tavares wskazywał, że Stellantis może produkować pojazdy Leapmotor „wewnątrz bańki”—czyli w obrębie regionalnych barier handlowych, zamiast eksportować je z Chin i mierzyć się z wyższymi cłami. 4
Presja konkurencyjna również odgrywa tu rolę. Już w styczniu analitycy wskazywali Teslę jako prawdopodobnego wczesnego zwycięzcę po zmianie taryf w Kanadzie — dzięki istniejącej obecności w Kanadzie i możliwości wysyłki z Chin. BYD i Nio natomiast wciąż budowały swoją obecność. „Beneficjentami będą prawdopodobnie chińscy producenci samochodów oraz kanadyjscy klienci szukający pojazdu podstawowego segmentu” — powiedział Sam Fiorani z AutoForecast Solutions. 5
To wciąż może się nie udać. Bloomberg poinformował w czwartek, że minister przemysłu Mélanie Joly odrzuciła pomysł „samochodów w zestawie” — pojazdów w większości zbudowanych gdzie indziej, a wykańczanych tutaj. Tymczasem Unifor nadal promuje swoje hasło „Sprzedawaj tutaj. Buduj tutaj.”. Reuters zauważył w tym tygodniu, że amerykański senator Bernie Moreno chce nowego ustawodawstwa, które rozszerzyłoby zakaz chińskich samochodów wprowadzony przez Waszyngton. 6
Inny nagłówek Leapmotor z tego tygodnia nie dotyczył nowego modelu. 1 kwietnia brytyjski oddział firmy wydał komunikat prasowy promujący tryb „Leap Mode” w modelu C10, który rzekomo pozwalał SUV-owi przeskakiwać przez progi zwalniające i dziury w drodze. Auto Express szybko uznał to za żart primaaprilisowy w swoim corocznym zestawieniu branżowych dowcipów motoryzacyjnych. 7
Brampton wyróżnia się na tym tle. Leapmotor, świeżo po rocznym zysku w 2025 roku i planujący uruchomienie produkcji w Hiszpanii w październiku, postrzega Kanadę jako kolejny element ekspansji poza Chiny. Stellantis z kolei dostaje szansę na ponowne uruchomienie niegdyś kontrowersyjnego zakładu — to eksperyment z wprowadzeniem chińskiej technologii samochodów elektrycznych do Ameryki Północnej bez wywoływania alarmu ze strony związków zawodowych, Ottawy czy Waszyngtonu. 3
