Tokio, 8. května 2026, 22:08 (JST)
- Podle rozpočtových dokumentů amerického letectva má financování výzkumu F-47 v rozpočtovém roce 2027 přesáhnout 5 miliard dolarů, přičemž projekce pro rok 2028 se blíží 5,3 miliardy dolarů.
- Stíhačka F-2 by měla podle japonského ministerstva obrany opustit službu přibližně v roce 2035, takže časový plán GCAP není jen otázkou průmyslu – jde o skutečný provozní problém.
- GCAP vstoupil do svého prvního společného kontraktu. Přetrvávající obavy Japonska z možných zpoždění však ponechávají ve hře americké alternativy jako F-35 – a dokonce i dosud nedokončený F-47.
Rozhodnutí Japonska ohledně stíhacího letounu je znovu v centru pozornosti, protože F-47 od Boeingu získává ve Spojených státech finanční podporu. Tokio mezitím pokračuje ve svém společném stíhacím projektu s Británií a Itálií – obě země směřují k cíli roku 2035, kdy má být Mitsubishi F-2 vyřazen.
Tato otázka je nyní aktuální, protože možnosti Japonska se zmenšují. Ministerstvo obrany upozorňuje na plánované vyřazení F-2 kolem roku 2035 a varuje, že úplná závislost na zahraničních dodavatelích letecké síly by mohla oslabit vlastní operační kontrolu Japonska. Řešením je alespoň na papíře GCAP – Global Combat Air Programme. Iniciativa spojuje Japonsko, Británii a Itálii při vývoji stíhačky šesté generace. Představte si stealth, prodloužený dolet, sofistikované senzory a úzkou integraci s bezpilotními letouny.
F-47 získává v USA výrazné navýšení financování. Podle Air & Space Forces Magazine žádost letectva o rozpočet na výzkum, vývoj, testování a hodnocení v roce 2027 přesahuje 5 miliard dolarů – oproti téměř 3,5 miliardy plánovaným na rok 2026. Výdaje by pak měly v roce 2028 dosáhnout téměř 5,3 miliardy dolarů. „Vývojový skok,“ popsala to Heather Penney z Mitchell Institute. Air Space Forces Magazine
GCAP není pozastaven. Agentura GCAP předala společnosti Edgewing – spolupráci podporované BAE Systems, Leonardo a Japan Aircraft Industrial Enhancement Co – první společný mezinárodní kontrakt v hodnotě 686 milionů liber, který pokrývá návrh a inženýring. „Důležitý moment pro GCAP,“ uvedl generální ředitel agentury Masami Oka. Generální ředitel Edgewing Marco Zoff dodal, že skupina „nese toto tempo dál“. Leonardo
Otázka financování však stále přetrvává. Minulý měsíc Financial Times uvedly, že Japonsko znepokojilo pomalé tempo britského financování, které souvisí s širším deficitem obranného rozpočtu Spojeného království. Podle listu nyní tuto mezeru překlenul prozatímní kontrakt GCAP, zatímco větší plány zůstávají nevyřešeny.
Minulý rok agentura Reuters upozornila na rostoucí nejistotu Japonska ohledně splnění termínu pro stíhačku GCAP v roce 2035, a to podle dvou osob obeznámených s jednáními o protivzdušné obraně země. Tokio zvažovalo dočasná řešení—buď nákup dalších Lockheed Martin F-35, nebo modernizaci své stárnoucí flotily F-2. Tehdy národní agentura pro akvizice trvala na tom, že cíl pro rok 2035 stále platí, a uvedla, že nemá informace o žádných nových objednávkách F-35.
F-47 se dostal do debaty jak politickými kanály, tak při diskuzích o nákupech. Podle Reuters japonská média uvedla, že americký prezident Donald Trump propagoval plánovaný Boeing F-47 během jednání s premiérem Shigeru Ishibou a vyzýval Japonsko, aby zvážilo americké stíhačky. Mezitím japonský vyjednavač pro obchod Ryosei Akazawa nastínil, že obranné nákupy by mohly hrát roli v obchodních jednáních, protože tyto nákupy by přispěly k americkému obchodnímu přebytku.
Přesto by pořízení F-47 nebylo jen jednoduchou náhradou. Podle amerického letectva je smlouva s Boeingem zaměřena na vývoj a výrobu, přičemž plány počítají pouze s několika testovacími letouny určenými k hodnocení. Letoun je stále zahalen tajemstvím a z Washingtonu zatím nezazněly žádné informace o verzi určené pro Japonsko.
Boeing dosáhl velkého vítězství s F-47, když předčil Lockheed Martin v boji o prestižní kontrakt Next Generation Air Dominance—projekt, který má nahradit F-22 a integrovat bojové drony. Steve Parker, šéf obranné divize Boeingu, označil tento krok za „nejvýznamnější investici“, jakou kdy společnost do své obranné sekce vložila, aby se na tento úkol připravila. Reuters
GCAP má konkurenci nejen ze strany Boeingu. Už v únoru schválil italský parlament 8,77 miliardy eur na počáteční fáze programu, ale náklady na tuto fázi nyní narostly na 18,6 miliardy eur—oproti zhruba 6 miliardám eur v cenách z roku 2021, uvádí Reuters. Na kontinentu mezitím evropský projekt FCAS—Francie, Německo, Španělsko—narazil na vlastní turbulence kvůli napětí mezi Dassault Aviation a Airbusem. To vše proměnilo tyto projekty šesté generace stíhaček v náročný boj, který prověřuje nejen technické týmy, ale i politickou vůli dotáhnout je do konce.
Japonsko nyní zvažuje náklady u každé možné cesty vpřed. Vyčkat na GCAP znamená udržet kontrolu doma—domácí pracovní místa, právo upravovat letoun podle vlastních potřeb. Ale zvolit americké platformy? To by mohlo pomoci vyhnout se zpožděním, ale zároveň to otevírá dveře přísnějším exportním pravidlům, omezením v modernizacích a větší závislosti na Washingtonu. Je tu také vlastní harmonogram F-47. Penney poukázal na trendy ve financování, které naznačují letové zkoušky do roku 2029, ale zatím program nedodal žádný operační letoun.
Japonsko je prozatím stále oficiálně spojeno s GCAP. Avšak s tím, jak USA investují peníze do Boeingu F-47, se situace změnila—tokijský projekt je nyní pod tlakem skutečně dodat výsledky do roku 2035, a ne o tom jen mluvit.
