LONDON, 2026. április 6., 19:06 BST
A British Airways tulajdonosa, az International Consolidated Airlines Group SA nehezebb nyár elé néz az üzemanyagfronton. Az Európába tartó amerikai nyersolaj hétfőn rekordprémiumokra ugrott, tovább növelve a nyomást azokon a finomítókon, amelyek a repülőgép-üzemanyagot szállítják. Az Európába szánt WTI Midland szállítmányok hordónként közel 15 dollárral voltak a Brent ár felett, mivel ázsiai és európai vevők egyaránt alternatívákat próbáltak biztosítani a közel-keleti szállítások akadozása után. 1
Ez nehéz pillanatban érkezik. Március 10-én az IAG közölte, hogy egyelőre nem emeli a jegyárakat – szerződései jelenleg lefedik üzemanyag-szükségletének jelentős részét. A Reuters szerint azonban márciusban a repülőgép-üzemanyag ára sokkal meredekebben emelkedett, mint a nyersolajé, így ezek a fedezeti ügyletek kevésbé előnyösek éppen akkor, amikor az európai légitársaságok a június-szeptemberi időszakhoz közelednek, amely általában a profitjuk nagy részét hozza. 2
Az IAG lendületesen kezdte a szezont: 2025-ben 13%-os növekedést ért el a rendkívüli tételek előtti üzemi eredményben – az egyszeri tételek nélkül – 5,02 milliárd euróra februárban. Ez kissé meghaladta az elemzői várakozásokat. A vállalat azt is bejelentette, hogy a következő 12 hónapban 1,5 milliárd eurót juttat vissza a részvényeseknek, és idén mintegy 3%-os kapacitásbővítést tervez. Az eredménybeszámoló híváson Nicholas Cadbury pénzügyi igazgató jelezte, hogy 2026-ban magasabb üzemanyagköltséggel számolnak: az összeg 7,4 milliárd euróra nőtt a december 31-én becsült 7 milliárd euróhoz képest, annak ellenére, hogy az üzemanyag 62%-a már fedezve van. 3
Az üzemanyagpiacokat sem kerüli el a szorítás. A repülőgép-üzemanyag és a dízel most New York Harborból érkezik Európába – ez ellentétes a megszokott iránnyal, hívta fel a figyelmet a Reuters április 2-án. „Az európai finomítók nem tudnak pénzt keresni” az amerikai spot hordók behozatalával ilyen árkülönbségek és fuvardíjak mellett – mondta Paola Rodriguez-Masiu, a Rystad Energy vezető olajpiaci elemzője. A J.P. Morgan a Reuters szerint úgy becsüli, hogy ha a repülőgép-üzemanyag ára 10%-kal magasabb marad, az üzemi eredmény 3–10%-kal csökkenhet az olyan nagy európai légitársaságoknál, mint az IAG. 4
Az IAG zászlóshajója, a British Airways továbbra is működési fennakadásokat tapasztal. Egy április 2-i utazási frissítés szerint törlések vagy felfüggesztések vannak az Abu Dhabi, Amman, Bahrein, Doha, Dubaj, Tel-Aviv és Rijád felé tartó járatokon. A Reuters szerint az Ammanba, Bahreinbe, Dubajba és Tel-Avivba tartó járatok május 31-ig továbbra sem közlekednek, míg a Dohába tartó járatok április 30-ig szünetelnek. Az Abu Dhabiba tartó járatok továbbra is fel vannak függesztve, és idén nincs meghatározott visszatérési időpont. 5
Néhány versenytárs már gyorsan lép az árak és a kapacitás terén. Az Air France-KLM 50 eurót tervez hozzáadni a hosszú távú járatok oda-vissza jegyáraihoz, hogy ellensúlyozza a megugró üzemanyagköltségeket. A Ryanair vezérigazgatója, Michael O’Leary arra figyelmeztetett, hogy ha a konfliktus áprilisig elhúzódik, a légitársaságok akár „az üzemanyag-ellátás 10 vagy 20%-ának kockázatával” is szembesülhetnek júniusra, ami nyári járatcsökkentésekhez vezethet. Carsten Spohr, a Lufthansa vezetője szerint bármilyen kerozinhiány valószínűleg először Európán kívül jelentkezne. 2
Az IAG visszalép az üldözéstől. A vállalat április 2-án közölte, hogy nem tesz nem kötelező érvényű ajánlatot a portugál TAP kisebbségi részesedésére, ehelyett arra összpontosít, hogy meglévő légitársaságait bővítse. Ez a döntés az Air France-KLM-et és a Lufthansát hagyja versenyben a portugál légitársaságért, amelyet a Lisszabonból Brazíliába, Afrikába és az Egyesült Államokba tartó útvonalai miatt tartanak nagyra. 6
A kockázat könnyen felismerhető. Ha a Közel-Keletről érkező ellátási nehézségek tartósak maradnak, az IAG nehezen tudja majd kordában tartani az üzemanyagköltségeket, és kénytelen lehet jegyárakat emelni vagy járatokat csökkenteni éppen akkor, amikor a nyári roham lendületet vesz. Ha azonban enyhül a helyzet, a vállalat meglévő fedezeti ügylete egyelőre átvészelheti ezt az időszakot. 1
Még februárban Luis Gallego erős prémium és üzleti keresletet jelzett a British Airways-nél, különösen erős első negyedéves foglalásokra hivatkozva. A befektetők most május 8-ára várják a következő fontos frissítést, amikor az IAG közzéteszi első negyedéves eredményeit. 3
