Londres, 8 mai 2026, 17:10 BST
Rolls-Royce Holdings plc s’apprête à lancer des essais sur le terrain d’un système de propulsion hybride pour les tombereaux miniers à partir de l’automne 2026, une initiative qui rapproche davantage sa division Power Systems du secteur de l’énergie industrielle à faibles émissions. Les investisseurs surveillent de près si la croissance hors du secteur de l’aéronautique civile peut maintenir la forte progression du titre ces dernières années. Le système, qui intègre des moteurs mtu Série 4000 et une chaîne de traction électrique, pourrait réduire à la fois la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone jusqu’à 30 %, bien que les performances réelles dépendront de la configuration et de l’exploitation des mines, selon l’entreprise.
Le calendrier est ici crucial. Rolls-Royce veut prouver que son redressement ne se limite pas au secteur des moteurs d’avions gros porteurs—où le chiffre d’affaires dépend des heures de vol moteur, ou EFH, enregistrées par les moteurs en service. Dans sa dernière mise à jour commerciale, l’entreprise a indiqué que les prises de commandes de Power Systems, tant pour les moteurs à gaz que diesel, ont bondi d’environ 50 % sur un an au premier trimestre, portées par une demande accrue des centres de données et des clients gouvernementaux. Fin mars, le carnet de commandes de l’unité s’élevait à 7,3 milliards de livres sterling.
Le projet minier fait suite à la récente initiative de Rolls-Royce à Friedrichshafen, en Allemagne, où l’entreprise a achevé la construction de trois nouveaux bancs d’essai monocylindre. Cette modernisation—d’un coût de « plusieurs dizaines de millions d’euros »—vise à accélérer les progrès sur les moteurs diesel et à carburants alternatifs. « Les bases pour le développement fiable » des technologies de propulsion de nouvelle génération sont désormais posées, a déclaré Martin Urban, vice-président exécutif ingénierie chez Rolls-Royce Power Systems. Rolls-Royce
« Les exploitants miniers veulent mener leurs opérations ‘de manière plus efficace et durable’ », a déclaré Cobus van Schalkwyk, vice-président mining global chez Rolls-Royce Power Systems. Le système hybride de Rolls-Royce récupère l’énergie de freinage lorsque les camions descendent, la stocke dans des batteries, puis la restitue aux moteurs de roues pour la montée—soulageant ainsi le moteur diesel, selon l’entreprise. mtu Solutions
L’action Rolls-Royce a terminé la séance de vendredi à 1 218,26 pence, en baisse de 3,24 % sur la journée après une semaine mouvementée marquée par une hausse de 6,42 % mercredi suivie d’un repli de 1,58 % jeudi, selon les données de marché. Le titre reste nettement au-dessus de son niveau d’avant l’AG, bien qu’il soit en dessous du sommet du 6 mai à 1 329,40 pence.
Rolls-Royce a maintenu ses prévisions pour 2026, conservant un objectif de 4,0 à 4,2 milliards de livres sterling de bénéfice opérationnel sous-jacent et de 3,6 à 3,8 milliards de livres sterling de flux de trésorerie disponible. Le groupe a indiqué qu’il s’attendait toujours à compenser l’impact financier des perturbations liées au Moyen-Orient. « Un début d’année solide », c’est ainsi que le directeur général Tufan Erginbilgic a décrit la performance des trois divisions lors de la dernière mise à jour de l’AG. Rolls-Royce
La semaine dernière, Reuters a noté que les moteurs Rolls-Royce équipent les Airbus A350 et les Boeing 787. Les compagnies aériennes exploitant ces avions gros-porteurs ont rencontré des difficultés après l’éclatement de la guerre en Iran fin février. Pour les investisseurs, Rolls-Royce a souligné une hausse de 5 % des heures de vol des gros moteurs au premier trimestre, atteignant 115 % des niveaux de 2019 — un point crucial, car de nombreux contrats de service de l’entreprise sont indexés sur le temps de fonctionnement des moteurs.
La concurrence s’intensifie. Caterpillar vante ses camions miniers à entraînement électrique pour les économies de coûts et une meilleure productivité ; Komatsu met en avant les progrès de l’entraînement électrique et des fonctionnalités autonomes sur ses camions miniers ; Cummins promeut ses moteurs et systèmes d’alimentation pour les sociétés minières, s’étendant aux hybrides industriels. C’est dans ce contexte que se situe le risque pour Rolls-Royce : les essais sur le terrain ne garantissent pas les ventes, et les sociétés minières disposent de nombreuses options pour réduire le diesel.
Les grands noms du secteur minier n’attendent pas. En décembre dernier, BHP et Rio Tinto ont lancé des essais de camions de transport électriques Caterpillar sur un site de minerai de fer en Australie, dans l’espoir de voir si les engins à batteries peuvent réellement réduire la dépendance au diesel et les émissions.
La directrice financière Helen McCabe, ainsi que les administratrices indépendantes Birgit Behrendt et Wendy Mars, ont effectué de petits achats d’actions dans le cadre de leurs plans respectifs d’achat d’actions, selon un dépôt réglementaire publié vendredi. Bien que les transactions soient mineures, elles interviennent au milieu de la vaste initiative de retour de capital de l’entreprise. Rolls-Royce mène un programme de rachat de 2,5 milliards de livres sterling qui doit se poursuivre jusqu’en 2026 ; au 30 avril, plus de 750 millions de livres de cette tranche avaient déjà été rachetés.
Le consensus des analystes de Rolls-Royce, établi à partir de 12 contributions en avril, prévoit un EBIT sous-jacent de 4,13 milliards de livres sterling et un flux de trésorerie disponible de 3,73 milliards de livres sterling pour l’exercice 2026 — des chiffres qui s’inscrivent parfaitement dans les prévisions de la direction. Si l’aéronautique reste dominante, la poussée vers l’hybride minier et les investissements dans les bancs d’essai allemands — encore modestes — mettent en lumière une question plus large pour les investisseurs : dans quelle mesure les systèmes d’alimentation, la défense et les nouvelles activités peuvent-ils générer de la croissance au-delà de la simple augmentation des heures de vol ?
