Londyn, 8 maja 2026, 17:10 BST
Rolls-Royce Holdings plc rozpocznie testy terenowe hybrydowego układu napędowego dla wozideł górniczych jesienią 2026 roku, co stanowi kolejny krok działu Power Systems w kierunku przemysłowych rozwiązań energetycznych o niższej emisji. Inwestorzy śledzą, czy rozwój poza lotnictwem cywilnym utrzyma dobrą passę akcji z ostatnich lat. System, który integruje silniki mtu serii 4000 oraz elektryczny układ napędowy, ma potencjał ograniczenia zarówno zużycia paliwa, jak i emisji dwutlenku węgla nawet o 30%, choć rzeczywiste wyniki będą zależeć od układu i sposobu prowadzenia kopalni, według firmy.
Czas jest tu kluczowy. Rolls-Royce chce udowodnić, że jego zwrot nie ogranicza się tylko do biznesu silników szerokokadłubowych samolotów pasażerskich—gdzie przychody zależą od liczby godzin pracy silników (EFH) zarejestrowanych przez silniki w eksploatacji. W najnowszej aktualizacji handlowej firma poinformowała, że zamówienia w dziale Power Systems na silniki gazowe i diesla wzrosły o około 50% rok do roku w pierwszym kwartale, napędzane większym popytem ze strony centrów danych i klientów rządowych. Na koniec marca portfel zamówień tej jednostki wynosił 7,3 miliarda funtów.
Projekt górniczy pojawia się tuż po niedawnym ruchu Rolls-Royce’a w Friedrichshafen w Niemczech, gdzie firma zakończyła budowę trzech nowych stanowisk testowych z pojedynczym cylindrem. Modernizacja—kosztująca „dziesiątki milionów euro”—ma przyspieszyć prace nad silnikami diesla i alternatywnymi paliwami. „Podstawy do niezawodnego rozwoju” technologii napędów nowej generacji są już gotowe, powiedział Martin Urban, wiceprezes ds. inżynierii w Rolls-Royce Power Systems. Rolls-Royce
„Górnicy chcą prowadzić działalność ‘wydajniej i bardziej zrównoważenie’,” powiedział Cobus van Schalkwyk, wiceprezes ds. górnictwa globalnego w Rolls-Royce Power Systems. Hybrydowy układ Rolls-Royce’a odzyskuje energię hamowania, gdy ciężarówki zjeżdżają z góry, magazynuje ją w akumulatorach, a następnie oddaje do silników kół podczas podjazdu—odciążając silnik diesla, podała firma. mtu Solutions
Akcje Rolls-Royce były ostatnio notowane po 1 218,26 pensa w piątek, spadając o 3,24% w ciągu dnia po burzliwym tygodniu, w którym w środę zanotowano wzrost o 6,42%, a w czwartek spadek o 1,58%, według danych rynkowych. Akcje pozostają wyraźnie powyżej poziomu sprzed walnego zgromadzenia, choć są poniżej maksimum z 6 maja wynoszącego 1 329,40p.
Rolls-Royce pozostawił swoje prognozy na 2026 rok bez zmian, trzymając się celu od 4,0 miliarda do 4,2 miliarda funtów zysku operacyjnego (po korektach) oraz od 3,6 miliarda do 3,8 miliarda funtów wolnych przepływów pieniężnych. Grupa poinformowała, że nadal spodziewa się zrównoważyć finansowe skutki zakłóceń związanych z Bliskim Wschodem. „Silny początek roku” – tak dyrektor generalny Tufan Erginbilgic opisał wyniki wszystkich trzech działów w najnowszej aktualizacji na walnym zgromadzeniu. Rolls-Royce
W zeszłym tygodniu Reuters zauważył, że silniki Rolls-Royce napędzają samoloty Airbus A350 i Boeing 787. Linie lotnicze obsługujące te szerokokadłubowe maszyny napotkały problemy po wybuchu wojny w Iranie pod koniec lutego. Dla inwestorów Rolls-Royce wskazał na 5% wzrost liczby godzin lotu dużych silników w pierwszym kwartale, osiągając 115% poziomu z 2019 roku — to kluczowy punkt, ponieważ tak wiele kontraktów serwisowych firmy jest powiązanych z czasem pracy silnika.
Konkurencja się zaostrza. Caterpillar promuje swoje górnicze ciężarówki z napędem elektrycznym jako oszczędność kosztów i lepszą wydajność; Komatsu podkreśla postępy w napędzie elektrycznym i funkcjach autonomicznych w swoich ciężarówkach górniczych; Cummins promuje swoje silniki i systemy zasilania dla górnictwa, rozszerzając ofertę o hybrydy przemysłowe. To tło dla ryzyka Rolls-Royce’a: testy terenowe nie gwarantują sprzedaży, a firmy górnicze mają wiele opcji ograniczenia zużycia diesla.
Najwięksi gracze w górnictwie nie czekają bezczynnie. W grudniu BHP i Rio Tinto rozpoczęły testy elektrycznych ciężarówek przewozowych Caterpillar w kopalni rudy żelaza w Australii, licząc na to, że pojazdy bateryjno-elektryczne mogą znacząco ograniczyć zarówno zależność od diesla, jak i emisje.
Dyrektor finansowa Helen McCabe, a także niezależne członkinie zarządu Birgit Behrendt i Wendy Mars, dokonały niewielkich zakupów akcji w ramach swoich planów zakupu akcji, zgodnie z dokumentem regulacyjnym opublikowanym w piątek. Choć transakcje były niewielkie, miały miejsce w trakcie znacznie większej inicjatywy zwrotu kapitału spółki. Rolls-Royce realizuje skup akcji o wartości 2,5 miliarda funtów, który ma potrwać do 2026 roku; na dzień 30 kwietnia zrealizowano już ponad 750 milionów funtów z tej transzy.
Własny konsensus analityków Rolls-Royce’a, zebrany z 12 źródeł w kwietniu, przewiduje zysk operacyjny (EBIT) po korektach na poziomie 4,13 miliarda funtów oraz wolne przepływy pieniężne na poziomie 3,73 miliarda funtów za rok finansowy 2026 — liczby te mieszczą się dokładnie w wytycznych zarządu. Choć lotnictwo pozostaje dominujące, hybrydowa ofensywa w górnictwie i wydatki na stanowiska testowe w Niemczech — oba wciąż na niewielką skalę — kierują uwagę inwestorów na większy problem: jak dużo wzrostu mogą zapewnić systemy zasilania, obronność i nowe przedsięwzięcia, poza samym zwiększaniem liczby godzin lotu?
