London, 8. Mai 2026, 17:10 BST
Rolls-Royce Holdings plc wird ab Herbst 2026 Feldtests mit einem Hybridantrieb für Muldenkipper im Bergbau starten – ein Schritt, der die Power Systems-Sparte weiter in Richtung industrielle Energieversorgung mit geringeren Emissionen bringt. Investoren beobachten, ob das Wachstum außerhalb der zivilen Luftfahrt den starken Kursanstieg der Aktie in den letzten Jahren aufrechterhalten kann. Das System, das mtu-Motoren der Baureihe 4000 und einen elektrischen Antriebsstrang integriert, hat laut Unternehmen das Potenzial, sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch die CO₂-Emissionen um bis zu 30 % zu senken – die tatsächliche Leistung hängt jedoch davon ab, wie die Minen angelegt und betrieben werden.
Das Timing ist hier entscheidend. Rolls-Royce will beweisen, dass die Neuausrichtung nicht auf das Geschäft mit Großraumflugzeugtriebwerken beschränkt ist – bei dem die Einnahmen von den sogenannten Engine Flying Hours (EFH), also den von Triebwerken im Einsatz geflogenen Stunden, abhängen. Im jüngsten Handelsupdate teilte das Unternehmen mit, dass der Auftragseingang bei Power Systems über Gas- und Dieselmotoren hinweg im ersten Quartal im Jahresvergleich um rund 50 % gestiegen ist, angetrieben durch eine stärkere Nachfrage von Rechenzentren und staatlichen Kunden. Ende März lag der Auftragsbestand der Sparte bei 7,3 Milliarden Pfund.
Das Bergbauprojekt folgt auf den jüngsten Schritt von Rolls-Royce in Friedrichshafen, Deutschland, wo das Unternehmen drei neue Einzylinder-Prüfstände fertiggestellt hat. Das Upgrade – mit Kosten im „zweistelligen Millionenbereich“ – soll die Entwicklung sowohl von Diesel- als auch von alternativen Kraftstoffmotoren beschleunigen. „Die Grundlage für die zuverlässige Entwicklung“ der nächsten Generation von Antriebstechnologien sei nun gelegt, sagte Martin Urban, Executive Vice President Engineering bei Rolls-Royce Power Systems. Rolls-Royce
„Bergbauunternehmen wollen ihre Betriebe ‚effizienter und nachhaltiger‘ führen“, sagte Cobus van Schalkwyk, Vice President Global Mining bei Rolls-Royce Power Systems. Das Hybrid-System von Rolls-Royce nutzt Bremsenergie, wenn die Lkw bergab fahren, speichert sie in Batterien und gibt sie dann an die Radmotoren zurück, wenn es bergauf geht – was den Dieselmotor entlastet, so das Unternehmen. mtu Solutions
Die Rolls-Royce-Aktie wurde zuletzt am Freitag mit 1.218,26 Pence gehandelt, ein Minus von 3,24 % am Tag nach einer turbulenten Woche, in der es am Mittwoch um 6,42 % nach oben und am Donnerstag um 1,58 % nach unten ging, wie Marktdaten zeigen. Die Aktie liegt weiterhin deutlich über dem Niveau vor der Hauptversammlung, aber unter dem Hoch vom 6. Mai bei 1.329,40 Pence.
Rolls-Royce hat seinen Ausblick für 2026 beibehalten und hält an einem Ziel von 4,0 bis 4,2 Milliarden £ beim bereinigten operativen Gewinn und 3,6 bis 3,8 Milliarden £ beim freien Cashflow fest. Der Konzern erklärte, er rechne weiterhin damit, die finanziellen Auswirkungen der durch den Nahen Osten verursachten Störungen auszugleichen. „Starker Start ins Jahr“ – so beschrieb Vorstandschef Tufan Erginbilgic die Entwicklung in allen drei Geschäftsbereichen im jüngsten Update zur Hauptversammlung. Rolls-Royce
Letzte Woche wies Reuters darauf hin, dass Rolls-Royce-Triebwerke die Airbus A350 und Boeing 787 antreiben. Fluggesellschaften, die diese Großraumflugzeuge betreiben, gerieten in Schwierigkeiten, nachdem der Iran-Krieg Ende Februar aufflammte. Für Investoren verwies Rolls-Royce auf einen Anstieg der Flugstunden großer Triebwerke um 5 % im ersten Quartal, womit 115 % des Niveaus von 2019 erreicht wurden – ein entscheidender Punkt, da viele Serviceverträge des Unternehmens an die Laufzeit der Triebwerke gekoppelt sind.
Der Wettbewerb wird schärfer. Caterpillar wirbt mit seinen Mining Trucks mit Elektroantrieb für Kosteneinsparungen und höhere Produktivität; Komatsu hebt Fortschritte bei Elektroantrieb und autonomen Funktionen seiner Mining Trucks hervor; Cummins setzt auf seine Motoren und Energiesysteme für Bergbauunternehmen und expandiert in industrielle Hybride. Das ist der Hintergrund für das Risiko von Rolls-Royce: Feldversuche garantieren keine Verkäufe, und Bergbauunternehmen haben eine Vielzahl von Möglichkeiten, Diesel zu reduzieren.
Große Namen im Bergbau warten nicht ab. Bereits im Dezember starteten BHP und Rio Tinto Feldversuche mit elektrischen Muldenkippern von Caterpillar auf einer Eisenerzmine in Australien, um herauszufinden, ob batterieelektrische Fahrzeuge den Dieselverbrauch und die Emissionen spürbar senken können.
Finanzvorständin Helen McCabe sowie die nicht geschäftsführenden Direktoren Birgit Behrendt und Wendy Mars tätigten laut einer am Freitag veröffentlichten Pflichtmitteilung kleinere Aktienkäufe im Rahmen ihrer jeweiligen Aktienkaufpläne. Die Transaktionen waren zwar gering, fielen aber in die Zeit der deutlich größeren Kapitalrückführungsinitiative des Unternehmens. Rolls-Royce arbeitet an einem Aktienrückkaufprogramm über 2,5 Milliarden £, das bis 2026 laufen soll; bis zum 30. April waren davon bereits mehr als 750 Millionen £ abgeschlossen.
Die eigene Analystenkonsensschätzung von Rolls-Royce, basierend auf 12 Eingaben im April, sieht für das Geschäftsjahr 2026 einen bereinigten EBIT von 4,13 Milliarden £ und einen freien Cashflow von 3,73 Milliarden £ – Werte, die genau im Rahmen der Prognose des Managements liegen. Während die Luftfahrt weiterhin dominiert, rücken der Vorstoß in Hybridlösungen für den Bergbau und die Ausgaben für deutsche Prüfstände – beide noch klein – ein größeres Thema für Investoren in den Fokus: Wie viel Wachstum können Energiesysteme, Verteidigung und neue Geschäftsbereiche tatsächlich liefern, abgesehen davon, einfach mehr Flugstunden zu verbuchen?
