Sydney, 14. Mai 2026, 07:03 AEST
- WiseTech Global verlor am Mittwoch 3,2 % und schloss bei 38,53 A$, womit sich der zweitägige Rückgang auf fast 9 % ausweitete.
- DSV stellt laut einem Bericht von The Loadstar sein Luft- und Seetransportsystem auf Tango um und verabschiedet sich damit von CargoWise One.
- WiseTech steht nun unter neuem Druck bei seiner KI-getriebenen Umstrukturierung, und die Wachstumsziele für das Geschäftsjahr 2026 stehen auf dem Prüfstand.
Die Aktien von WiseTech Global fielen den zweiten Tag in Folge, nachdem DSV, einer der weltweit größten Spediteure, bekannt gab, dass sie von WiseTechs CargoWise-Plattform auf die eigenen Systeme Tango und Star umsteigen.
Die Aktien schlossen am Mittwoch bei 38,53 A$, ein Minus von 3,2 %, nach einem Rückgang von 5,9 % am Dienstag, wie Börsendaten von StockAnalysis zeigen. In nur zwei Sitzungen ist das Logistiksoftware-Unternehmen um rund 8,9 % gefallen.
Das Timing ist hier entscheidend. Seit Monaten wirbt WiseTech bei Investoren damit, dass künstliche Intelligenz die Kundentreue festigen und die Margen steigern wird. Dann kommt DSV – und diese Entscheidung stellt die Geschichte infrage, indem sie zeigt, dass ein großer Spediteur bereit ist, mehr Technologie ins eigene Haus zu holen.
Während seines Capital Markets Day am 12. Mai stellte DSV laut The Loadstar eine „Count-to-One“-Technologiestrategie vor. Die Air-&-Sea-Sparte wird von zwei Transportmanagementsystemen auf eine einzige Plattform konsolidieren, die auf einer Folie als „CargoWise One → Tango“ dargestellt wurde. The Loadstar
DSV setzt auf seine umfassendere „Leverage to Lead“-Strategie und will mit KI und Technologie die Produktivität steigern und das Netzwerk nach dem Schenker-Deal verschlanken. Der dänische Logistikriese strebt laut Unternehmensmitteilung bis 2030 Produktivitätssteigerungen von rund 9 Mrd. DKK an, die durch diese Upgrades erzielt werden sollen. GlobeNewswire
WiseTech wurde sofort getroffen. MarketIndex zählte WiseTech zu den größten Verlierern am Mittwoch und merkte an, dass DSVs Ausstieg aus CargoWise die entsprechenden Einnahmen in den nächsten fünf bis sechs Jahren um 40 bis 50 Millionen US-Dollar schmälern könnte.
WiseTech bleibt ein bedeutender Name im ASX-Technologiesektor. In einer Präsentation im Mai berichtete das Unternehmen, dass es über 22.000 Logistikunternehmen und Branchenakteure in 193 Ländern bedient – darunter 23 der 25 größten Spediteure der Welt. Mit der Übernahme von e2open verbindet das WiseTech-Netzwerk nun mehr als 500.000 Unternehmen.
Das Unternehmen teilte Investoren mit, dass „agentische KI“ Kunden helfen könnte, die Effizienz zu steigern, und dass die KI-Workflow-Tools die Personalkosten für Logistikdienstleister um bis zu 50 % senken könnten. Diese Zahlen stammen vom Unternehmen selbst und sind keine unabhängigen Prognosen.
Im Februar hielt WiseTech an seinen Zielen für das Geschäftsjahr 2026 fest: ein Umsatz zwischen 1,39 Milliarden und 1,44 Milliarden US-Dollar sowie ein EBITDA – das sind die Gewinne vor Zinsen, Steuern, Abschreibungen und Amortisation – im Bereich von 550 Millionen bis 585 Millionen US-Dollar. Bemerkenswert ist, dass diese Zahlen die Auswirkungen der erwarteten Kürzungen in den Bereichen Produktentwicklung und Kundenservice nicht berücksichtigten.
Damals sagte CEO Zubin Appoo, WiseTech sei „zuversichtlich in unserem Ausblick“ und verwies auf KI als Impuls für das Geschäft. „Die Ära, in der das manuelle Schreiben von Code der Kern der Ingenieursarbeit ist, ist vorbei“, fügte Appoo hinzu, nachdem das Unternehmen einen Plan vorgestellt hatte, der voraussichtlich etwa 2.000 Stellen in den Geschäftsjahren 2026 und 2027 abbauen wird.
Die eigentliche Debatte jetzt: Kippt WiseTechs starke Position bei Logistiksoftware weiterhin die Waage gegenüber großen Kunden, die entscheiden, dass es günstiger oder klüger ist, mehr Technologie selbst zu entwickeln – oder sogar zu besitzen? Im Februar argumentierten die Jefferies-Analysten Roger Samuel und Lucy Krimmer, dass WiseTech als australischer Softwareanbieter am besten gegen KI-Bedrohungen positioniert sei, und verwiesen auf die enorme Komplexität globaler Logistikabläufe. Im Gegensatz dazu stuften sie Xero als anfälliger unter den Wettbewerbern ein.
DSV stellt diese Idee auf die Probe. Sollte die Migration gelingen, könnte dies andere große Spediteure dazu veranlassen, ihre Abhängigkeit von Drittanbietersystemen zu überdenken – insbesondere, da KI die Entwicklung eigener Software weniger kostspielig erscheinen lässt. WiseTech warnt seinerseits, dass Schwankungen im Welthandel oder Veränderungen in der Industrieproduktion die Leistung beeinflussen könnten.
Die Investoren konzentrieren sich derzeit ganz auf das Ausführungsrisiko – also darauf, wie schnell DSV aussteigt, wie hoch der anschließende Umsatzeinbruch ist und ob WiseTechs KI-Initiative plus die e2open-Integration den Unterschied tatsächlich ausgleichen können. Das sind die Fragen, die die Aktie vor der nächsten Handelssitzung belasten.
