Sydney, 14 maggio 2026, 07:03 AEST
- WiseTech Global ha perso il 3,2% mercoledì, chiudendo a 38,53 A$ e approfondendo il calo di due giorni a quasi il 9%.
- DSV sta trasferendo il suo sistema di trasporto Air & Sea su Tango, abbandonando CargoWise One, secondo un rapporto di The Loadstar.
- WiseTech si trova ora ad affrontare nuove pressioni sulla sua revisione guidata dall’IA e quelle ambizioni di crescita per l’anno fiscale 2026 sono sotto esame.
Le azioni WiseTech Global sono scese per il secondo giorno consecutivo mentre DSV, tra i maggiori spedizionieri al mondo, ha dichiarato che abbandonerà la piattaforma CargoWise di WiseTech, scegliendo invece i propri sistemi Tango e Star.
Le azioni hanno chiuso mercoledì a 38,53 A$, in calo del 3,2%, dopo il calo del 5,9% di martedì, secondo i dati di borsa di StockAnalysis. In sole due sedute, la società di software logistico è crollata di circa l’8,9%.
Il tempismo è fondamentale qui. Da mesi, WiseTech sta presentando agli investitori come l’intelligenza artificiale consoliderà la fedeltà dei clienti e aumenterà i margini. Poi interviene DSV—la sua decisione mette in discussione questa narrazione dimostrando che un grande spedizioniere è pronto a portare più tecnologia internamente.
Durante il suo Capital Markets Day del 12 maggio, DSV ha presentato una strategia tecnologica “count-to-one”, secondo The Loadstar. La divisione Air & Sea passerà da due sistemi di gestione dei trasporti a una singola piattaforma, rappresentata in una slide come “CargoWise One → Tango.” The Loadstar
DSV punta sulla sua più ampia strategia “Leverage to Lead”, con l’obiettivo di sfruttare IA e tecnologia per aumentare la produttività e ottimizzare la rete dopo l’accordo Schenker. Il gigante danese della logistica punta a circa 9 miliardi di DKK in miglioramenti di produttività entro il 2030, guidati da questi aggiornamenti, secondo un comunicato aziendale. GlobeNewswire
WiseTech è stata colpita immediatamente. MarketIndex ha segnalato WiseTech tra i maggiori perdenti di mercoledì, osservando che la decisione di DSV di eliminare gradualmente CargoWise potrebbe tagliare dai 40 ai 50 milioni di dollari dai ricavi correlati in cinque o sei anni.
WiseTech rimane un nome importante nel settore tecnologico dell’ASX. In una presentazione di maggio, la società ha dichiarato di servire oltre 22.000 aziende logistiche e operatori del settore in 193 paesi—tra cui 23 dei 25 maggiori spedizionieri al mondo. Con l’acquisizione di e2open, WiseTech ha affermato che la sua rete ora collega oltre 500.000 imprese.
La società ha detto agli investitori che la “agentic AI” potrebbe aiutare i clienti a migliorare l’efficienza, aggiungendo che i suoi strumenti di workflow IA potrebbero ridurre fino al 50% i costi del lavoro per i fornitori di servizi logistici. Queste cifre sono stime aziendali, non previsioni indipendenti.
A febbraio, WiseTech ha confermato i suoi obiettivi per l’anno fiscale 2026: ricavi compresi tra 1,39 miliardi e 1,44 miliardi di dollari, ed EBITDA — ovvero utili prima di interessi, tasse, deprezzamento e ammortamento — fissato in un intervallo tra 550 milioni e 585 milioni di dollari. Da notare che questi numeri non includevano gli effetti dei tagli previsti nei ruoli di sviluppo prodotto e assistenza clienti.
All’epoca, l’amministratore delegato Zubin Appoo dichiarò che WiseTech era “fiduciosa nelle nostre prospettive”, indicando l’IA come un fattore di crescita per l’azienda. “L’era della scrittura manuale del codice come atto centrale dell’ingegneria è finita”, aggiunse Appoo, dopo che la società aveva presentato un piano che dovrebbe eliminare circa 2.000 ruoli tra l’anno fiscale 2026 e 2027.
Il vero dibattito ora è: il punto di forza di WiseTech nel software per la logistica è ancora sufficiente a controbilanciare i grandi clienti che decidono che sia più economico o intelligente sviluppare — o addirittura possedere — più tecnologia internamente? A febbraio, gli analisti di Jefferies Roger Samuel e Lucy Krimmer hanno sostenuto che WiseTech si distingue come il nome del software australiano meglio posizionato contro le minacce dell’IA, citando la complessità dei flussi di lavoro logistici globali. Al contrario, hanno segnalato Xero come più vulnerabile tra i suoi pari.
DSV mette alla prova questa idea. Se la migrazione avrà successo, potrebbe spingere altri grandi spedizionieri a riconsiderare la loro dipendenza da sistemi di terze parti — soprattutto perché l’IA rende lo sviluppo di software interno apparentemente meno costoso. WiseTech, dal canto suo, avverte che le oscillazioni del commercio globale o i cambiamenti nella produzione industriale potrebbero influenzare le sue performance.
Gli investitori sono ora concentrati esclusivamente sul rischio di esecuzione: quanto velocemente DSV uscirà, quale sarà l’impatto sui ricavi e se la spinta sull’IA di WiseTech insieme all’integrazione di e2open potranno effettivamente colmare la differenza. Sono queste le domande che pesano sulle azioni in vista della prossima sessione di trading.
