London, 2026. május 8., 17:10 BST
A Rolls-Royce Holdings plc 2026 őszén kezdi meg a hibrid hajtáslánc terepi tesztjeit bányászati dömperekhez, ami újabb lépést jelent a Power Systems divízió számára az alacsonyabb kibocsátású ipari energiaellátás felé. A befektetők figyelik, hogy a polgári repülőgépipartól eltávolodó növekedés képes-e fenntartani a részvények elmúlt években tapasztalt erős teljesítményét. A rendszer, amely az mtu Series 4000 motorokat és egy elektromos hajtásláncot integrál, akár 30%-kal is csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást és a szén-dioxid-kibocsátást, bár a tényleges teljesítmény a bányák kialakításától és működtetésétől függ majd a vállalat szerint.
Az időzítés kulcsfontosságú. A Rolls-Royce be akarja bizonyítani, hogy a megújulás nem korlátozódik a széles törzsű repülőgépmotor üzletágra—ahol a bevétel a működő motorok által teljesített repült óráktól (EFH) függ. Legutóbbi kereskedelmi jelentésében a vállalat közölte, hogy a Power Systems megrendelésállománya mind a gáz-, mind a dízelmotorok terén mintegy 50%-kal nőtt éves szinten az első negyedévben, amit az adatközpontok és kormányzati ügyfelek erősebb kereslete hajtott. Március végén a divízió rendelésállománya 7,3 milliárd font volt.
A bányászati projekt a Rolls-Royce legutóbbi németországi, friedrichshafeni lépését követi, ahol a vállalat három új egyhengeres tesztpadot épített. A fejlesztés—amely „több tízmillió euróba” került—azért készült, hogy felgyorsítsa a dízel- és alternatív üzemanyagú motorok fejlesztését. „A következő generációs hajtástechnológia megbízható fejlesztésének alapjai most már adottak” – mondta Martin Urban, a Rolls-Royce Power Systems mérnöki ügyvezető alelnöke. Rolls-Royce
„A bányavállalatok hatékonyabban és fenntarthatóbban akarják működtetni üzemeiket” – mondta Cobus van Schalkwyk, a Rolls-Royce Power Systems globális bányászati alelnöke. A Rolls-Royce hibrid rendszere a teherautók lejtmenetben történő fékezési energiáját akkumulátorokban tárolja, majd ezt visszatáplálja a kerékmotorokba az emelkedőn—így tehermentesítve a dízelmotort, közölte a vállalat. mtu Solutions
A Rolls-Royce részvényei pénteken utoljára 1 218,26 pennys árfolyamon forogtak, ami 3,24%-os csökkenést jelentett a nap folyamán, egy olyan héten, amikor szerdán 6,42%-os ugrás, majd csütörtökön 1,58%-os visszaesés következett a piaci adatok szerint. A részvény továbbra is jóval a közgyűlés előtti szintje felett van, bár elmarad a május 6-i 1 329,40 pennys csúcstól.
A Rolls-Royce változatlanul hagyta a 2026-os kilátásait, továbbra is 4,0–4,2 milliárd font közötti alapüzemi eredményt és 3,6–3,8 milliárd font közötti szabad cash flow-t célozva meg. A csoport közölte, hogy továbbra is arra számít, hogy ellensúlyozni tudja a Közel-Kelethez köthető zavarok pénzügyi hatását. „Erős évkezdet” – így jellemezte Tufan Erginbilgic vezérigazgató a három üzletág teljesítményét a legutóbbi közgyűlési frissítésben. Rolls-Royce
A múlt héten a Reuters megjegyezte, hogy a Rolls-Royce motorjai hajtják az Airbus A350-eseket és a Boeing 787-eseket. Az ilyen széles törzsű repülőgépeket üzemeltető légitársaságok nehézségekbe ütköztek, miután február végén kirobbant az iráni háború. A befektetők számára a Rolls-Royce egy 5%-os növekedésre hívta fel a figyelmet a nagy motorok repült óráiban az első negyedévben, ami elérte a 2019-es szint 115%-át – ez kulcsfontosságú, mivel a vállalat számos szervizszerződése a motor üzemidejéhez van kötve.
A verseny egyre élesebb. A Caterpillar elektromos meghajtású bányászati teherautóit költségmegtakarítással és jobb termelékenységgel reklámozza; a Komatsu az elektromos hajtás és az autonóm funkciók fejlesztéseit emeli ki bányászati teherautóin; a Cummins motorjait és energiarendszereit kínálja a bányászoknak, ipari hibridek felé is terjeszkedve. Ez a háttér a Rolls-Royce kockázatához: a terepi tesztek nem garantálják az eladásokat, és a bányavállalatoknak számos lehetőségük van a dízelhasználat csökkentésére.
A nagy bányászati nevek nem várnak ölbe tett kézzel. Már decemberben a BHP és a Rio Tinto Caterpillar elektromos szállító teherautó teszteket indított egy ausztráliai vasércbányában, abban bízva, hogy a tisztán akkumulátoros járművek érdemben csökkenthetik a dízelfüggőséget és a kibocsátást is.
Helen McCabe pénzügyi igazgató, valamint Birgit Behrendt és Wendy Mars nem ügyvezető igazgatók kis részvényvásárlásokat hajtottak végre saját részvényvásárlási programjaik keretében – derül ki a pénteken közzétett szabályozói bejelentésből. Bár a tranzakciók jelentéktelenek voltak, a vállalat sokkal nagyobb tőkevisszatérítési kezdeményezésének közepén történtek. A Rolls-Royce egy 2,5 milliárd fontos visszavásárlási programot hajt végre, amely 2026-ig tart; április 30-ig ebből a csomagból már több mint 750 millió fontot teljesítettek.
A Rolls-Royce saját elemzői konszenzusa, amely áprilisban 12 forrásból gyűlt össze, 4,13 milliárd fontos alap EBIT-tel és 3,73 milliárd fontos szabad cash flow-val számol a 2026-os pénzügyi évre – ezek a számok pontosan a menedzsment iránymutatásán belül vannak. Bár a repülőgépipar továbbra is domináns, a bányászati hibrid törekvések és a németországi tesztpad-beruházások – amelyek még mindig kicsik – ráirányítják a figyelmet egy nagyobb befektetői kérdésre: vajon mennyi növekedést tudnak a hajtásrendszerek, a védelem és az újabb üzletágak felmutatni azon túl, hogy egyszerűen több repült órát könyvelnek el?
