Londra, 8 maggio 2026, 17:10 BST
Rolls-Royce Holdings plc si prepara ad avviare i test sul campo di un sistema di trazione ibrida per camion da miniera a partire dall’autunno 2026, una mossa che spinge ulteriormente la sua divisione Power Systems nel settore dell’energia industriale a basse emissioni. Gli investitori stanno monitorando se la crescita al di fuori dell’aerospaziale civile riuscirà a sostenere il forte andamento del titolo degli ultimi anni. Il sistema, che integra motori mtu Serie 4000 e una catena cinematica elettrica, ha il potenziale di ridurre sia il consumo di carburante sia le emissioni di anidride carbonica fino al 30%, anche se le prestazioni effettive dipenderanno da come sono strutturate e gestite le miniere, secondo l’azienda.
Il tempismo è fondamentale. Rolls-Royce vuole dimostrare che la sua ripresa non si limita al business dei motori per aerei widebody—dove i ricavi dipendono dalle ore di volo motore, o EFH, registrate dai motori in funzione. Nel suo più recente aggiornamento commerciale, l’azienda ha dichiarato che gli ordini per Power Systems, sia per motori a gas che diesel, sono aumentati di circa il 50% su base annua nel primo trimestre, trainati dalla maggiore domanda di data centre e clienti governativi. Alla fine di marzo, il portafoglio ordini dell’unità ammontava a 7,3 miliardi di sterline.
Il progetto minerario arriva sulla scia della recente iniziativa di Rolls-Royce a Friedrichshafen, in Germania, dove l’azienda ha completato la costruzione di tre nuovi banchi prova monocilindrici. L’aggiornamento—costato “decine di milioni di euro”—è pensato per accelerare i progressi sia sui motori diesel che su quelli a carburanti alternativi. “Le basi per lo sviluppo affidabile” della tecnologia di propulsione di nuova generazione sono ora pronte, ha dichiarato Martin Urban, vicepresidente esecutivo dell’ingegneria di Rolls-Royce Power Systems. Rolls-Royce
“Le aziende minerarie vogliono gestire le operazioni ‘in modo più efficiente e sostenibile’,” ha detto Cobus van Schalkwyk, vicepresidente globale mining di Rolls-Royce Power Systems. Il sistema ibrido di Rolls-Royce recupera l’energia di frenata quando i camion scendono, la immagazzina nelle batterie e poi la restituisce ai motori delle ruote per la salita—alleggerendo così il carico sul motore diesel, ha spiegato l’azienda. mtu Solutions
Le azioni Rolls-Royce hanno chiuso l’ultima seduta a 1.218,26 pence venerdì, in calo del 3,24% nella giornata dopo una settimana movimentata che ha visto un balzo del 6,42% mercoledì seguito da un calo dell’1,58% giovedì, secondo i dati di mercato. Il titolo resta comodamente sopra il livello precedente all’assemblea generale, anche se è sotto il massimo del 6 maggio di 1.329,40p.
Rolls-Royce ha mantenuto invariata la sua previsione per il 2026, confermando un obiettivo di utile operativo sottostante tra 4,0 e 4,2 miliardi di sterline e un free cash flow tra 3,6 e 3,8 miliardi di sterline. Il gruppo ha dichiarato di aspettarsi ancora di compensare l’impatto finanziario derivante dalle interruzioni legate al Medio Oriente. “Un inizio d’anno forte” è come l’Amministratore Delegato Tufan Erginbilgic ha descritto le performance di tutte e tre le divisioni nell’ultimo aggiornamento all’assemblea generale annuale. Rolls-Royce
La settimana scorsa, Reuters ha osservato che i motori Rolls-Royce alimentano gli Airbus A350 e i Boeing 787. Le compagnie aeree che operano questi aerei widebody hanno avuto problemi dopo lo scoppio della guerra in Iran a fine febbraio. Per gli investitori, Rolls-Royce ha segnalato un aumento del 5% nelle ore di volo dei grandi motori durante il primo trimestre, raggiungendo il 115% dei livelli del 2019—un dato cruciale, poiché molti dei contratti di servizio dell’azienda sono legati al tempo di funzionamento dei motori.
La concorrenza si fa più agguerrita. Caterpillar promuove i suoi camion minerari a trazione elettrica per il risparmio sui costi e la maggiore produttività; Komatsu mette in evidenza i progressi nella trazione elettrica e nelle funzionalità autonome dei suoi camion minerari; Cummins spinge i suoi motori e sistemi di alimentazione per il settore minerario, espandendosi negli ibridi industriali. Questo è lo scenario del rischio per Rolls-Royce: le prove sul campo non garantiscono le vendite, e le aziende minerarie hanno diverse opzioni per ridurre il diesel.
I grandi nomi del settore minerario non stanno ad aspettare. Già a dicembre, BHP e Rio Tinto hanno avviato le prove dei camion da trasporto elettrici Caterpillar in un sito di estrazione di minerale di ferro in Australia, nella speranza di verificare se i mezzi a batteria possano ridurre in modo significativo sia la dipendenza dal diesel sia le emissioni.
La Chief Financial Officer Helen McCabe, insieme ai consiglieri non esecutivi Birgit Behrendt e Wendy Mars, ha effettuato piccoli acquisti di azioni nell’ambito dei rispettivi piani di acquisto azionario, secondo una comunicazione regolamentare pubblicata venerdì. Sebbene le transazioni siano state di entità ridotta, sono avvenute nel mezzo della ben più ampia iniziativa di ritorno di capitale della società. Rolls-Royce sta portando avanti un buyback da 2,5 miliardi di sterline che durerà fino al 2026; al 30 aprile, oltre 750 milioni di sterline di quella tranche erano già stati completati.
Il consenso degli analisti interni di Rolls-Royce, raccolto da 12 fonti ad aprile, prevede un EBIT sottostante di 4,13 miliardi di sterline e un free cash flow di 3,73 miliardi di sterline per l’esercizio 2026—numeri che rientrano pienamente nelle indicazioni della direzione. Sebbene l’aerospaziale resti dominante, la spinta verso l’ibrido nel settore minerario e gli investimenti nei banchi prova tedeschi—entrambi ancora di dimensioni ridotte—mettono in luce una questione più ampia per gli investitori: quanta crescita possono davvero offrire i sistemi di alimentazione, la difesa e le nuove iniziative, oltre al semplice aumento delle ore di volo?
