Londres, 8 de mayo de 2026, 17:10 BST
Rolls-Royce Holdings plc se prepara para iniciar pruebas de campo en un sistema de propulsión híbrido para camiones de acarreo minero a partir del otoño de 2026, un movimiento que impulsa aún más a su división Power Systems hacia la energía industrial con menores emisiones. Los inversores han estado siguiendo si el crecimiento fuera del sector aeroespacial civil puede mantener el fuerte desempeño de las acciones en los últimos años. El sistema, que integra motores mtu Serie 4000 y un tren motriz eléctrico, tiene el potencial de reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de dióxido de carbono hasta en un 30%, aunque el rendimiento real dependerá de cómo estén diseñadas y operen las minas, según la empresa.
El momento es clave aquí. Rolls-Royce quiere demostrar que su recuperación no se limita al negocio de motores para aviones de fuselaje ancho, donde los ingresos dependen de las horas de vuelo de los motores, o EFH, registradas por los motores en operación. En su actualización comercial más reciente, la empresa informó que la entrada de pedidos de Power Systems en motores tanto de gas como diésel aumentó aproximadamente un 50% interanual en el primer trimestre, impulsada por una mayor demanda de centros de datos y clientes gubernamentales. Al cierre de marzo, la cartera de pedidos de la unidad ascendía a £7.3 mil millones.
El proyecto minero llega tras el reciente movimiento de Rolls-Royce en Friedrichshafen, Alemania, donde la empresa terminó de construir tres nuevos bancos de pruebas de un solo cilindro. La mejora—que costó “decenas de millones de euros”—está diseñada para acelerar el progreso tanto en motores diésel como en motores de combustibles alternativos. “La base para el desarrollo confiable” de la tecnología de propulsión de próxima generación ya está en su lugar, dijo Martin Urban, vicepresidente ejecutivo de ingeniería en Rolls-Royce Power Systems. Rolls-Royce
“Los mineros quieren operar ‘de manera más eficiente y sostenible’”, dijo Cobus van Schalkwyk, vicepresidente global de minería en Rolls-Royce Power Systems. El sistema híbrido de Rolls-Royce captura la energía de frenado cuando los camiones bajan la pendiente, la almacena en baterías y luego la devuelve a los motores de las ruedas para la subida—aliviando la presión sobre el motor diésel, según la empresa. mtu Solutions
Las acciones de Rolls-Royce cerraron la última jornada en 1.218,26 peniques el viernes, con una caída del 3,24% en el día tras una semana volátil que vio un salto del 6,42% el miércoles seguido de una caída del 1,58% el jueves, según datos de mercado. La acción se mantiene cómodamente por encima de su nivel previo a la AGM, aunque está por debajo del máximo del 6 de mayo de 1.329,40p.
Rolls-Royce mantuvo sin cambios su perspectiva para 2026, manteniéndose en un objetivo de entre 4.000 y 4.200 millones de libras en beneficio operativo subyacente y entre 3.600 y 3.800 millones de libras en flujo de caja libre. El grupo dijo que aún espera compensar el impacto financiero derivado de la disrupción relacionada con Oriente Medio. “Un comienzo de año sólido” es como el director ejecutivo Tufan Erginbilgic describió el desempeño de las tres divisiones en la última actualización de la junta general de accionistas. Rolls-Royce
La semana pasada, Reuters señaló que los motores Rolls-Royce son los que impulsan los Airbus A350 y los Boeing 787. Las aerolíneas que operan esos aviones de fuselaje ancho tuvieron problemas después de que estallara la guerra en Irán a finales de febrero. Para los inversores, Rolls-Royce destacó un aumento del 5% en las horas de vuelo de grandes motores durante el primer trimestre, alcanzando el 115% de las cifras de 2019—un punto crucial, ya que muchos de los contratos de servicio de la empresa están vinculados al tiempo de funcionamiento del motor.
La competencia se está intensificando. Caterpillar promociona sus camiones mineros de tracción eléctrica por su ahorro de costes y mayor productividad; Komatsu destaca los avances en tracción eléctrica y funciones autónomas en sus camiones mineros; Cummins impulsa sus motores y sistemas de energía para mineras, expandiéndose hacia los híbridos industriales. Ese es el contexto del riesgo de Rolls-Royce: las pruebas de campo no garantizan ventas, y las empresas mineras tienen una variedad de opciones para reducir el uso de diésel.
Las grandes empresas mineras no están esperando. En diciembre, BHP y Rio Tinto iniciaron pruebas de camiones de acarreo eléctricos de Caterpillar en una mina de mineral de hierro en Australia, con la esperanza de ver si los equipos eléctricos a batería pueden reducir significativamente tanto la dependencia del diésel como las emisiones.
La directora financiera Helen McCabe, junto con las directoras no ejecutivas Birgit Behrendt y Wendy Mars, realizaron pequeñas compras de acciones bajo sus respectivos planes de compra de acciones, según una presentación regulatoria publicada el viernes. Aunque las transacciones fueron menores, se produjeron en medio de la iniciativa de retorno de capital mucho mayor de la empresa. Rolls-Royce está llevando a cabo una recompra de 2.500 millones de libras que se extenderá hasta 2026; al 30 de abril, ya se habían completado más de 750 millones de esa parte.
El propio consenso de analistas de Rolls-Royce, recopilado a partir de 12 aportaciones en abril, prevé un EBIT subyacente de 4.130 millones de libras y un flujo de caja libre de 3.730 millones de libras para el año fiscal 2026—cifras que se sitúan exactamente dentro de la orientación de la dirección. Si bien la aeronáutica sigue siendo dominante, el impulso híbrido en minería y el gasto en bancos de pruebas en Alemania—aún ambos en una fase pequeña—ponen el foco en una cuestión mayor para los inversores: ¿cuánto crecimiento pueden aportar los sistemas de energía, la defensa y los nuevos negocios más allá de simplemente registrar más horas de vuelo?
