Londres, 8 de maio de 2026, 17:10 BST
A Rolls-Royce Holdings plc vai iniciar testes de campo em um sistema de propulsão híbrido para caminhões de mineração a partir do outono de 2026, um movimento que leva sua divisão Power Systems ainda mais para o setor de energia industrial com menores emissões. Investidores têm acompanhado se o crescimento fora da aviação civil pode manter o forte desempenho das ações nos últimos anos. O sistema, que integra motores mtu Série 4000 e um trem de força elétrico, tem potencial para reduzir tanto o consumo de combustível quanto as emissões de dióxido de carbono em até 30%, embora o desempenho real dependa de como as minas são projetadas e operadas, segundo a empresa.
O momento é fundamental aqui. A Rolls-Royce quer provar que sua reestruturação não se limita ao negócio de motores para aeronaves widebody—onde a receita depende das horas de voo dos motores, ou EFH, registradas pelos motores em operação. Em sua atualização comercial mais recente, a empresa informou que a entrada de pedidos da Power Systems para motores a gás e diesel saltou cerca de 50% ano a ano no primeiro trimestre, impulsionada pela maior demanda de data centers e clientes governamentais. No final de março, a carteira de pedidos da unidade era de £7,3 bilhões.
O projeto de mineração vem logo após a recente iniciativa da Rolls-Royce em Friedrichshafen, Alemanha, onde a empresa concluiu a construção de três novos bancos de testes de cilindro único. A atualização—que custou “dezenas de milhões de euros”—foi projetada para acelerar o progresso tanto em motores a diesel quanto em motores de combustíveis alternativos. “A base para o desenvolvimento confiável” da tecnologia de propulsão de próxima geração agora está estabelecida, disse Martin Urban, vice-presidente executivo de engenharia da Rolls-Royce Power Systems. Rolls-Royce
“As mineradoras querem operar ‘de forma mais eficiente e sustentável’”, disse Cobus van Schalkwyk, vice-presidente global de mineração da Rolls-Royce Power Systems. O sistema híbrido da Rolls-Royce captura a energia de frenagem quando os caminhões descem, armazena em baterias e depois a devolve aos motores das rodas na subida—aliviando a pressão sobre o motor a diesel, segundo a empresa. mtu Solutions
As ações da Rolls-Royce foram negociadas por último a 1.218,26 pence na sexta-feira, queda de 3,24% no dia após uma semana volátil que viu um salto de 6,42% na quarta-feira seguido por uma queda de 1,58% na quinta-feira, segundo dados de mercado. O papel permanece confortavelmente acima do nível anterior à AGO, embora esteja abaixo da máxima de 6 de maio de 1.329,40p.
A Rolls-Royce manteve sua perspectiva para 2026 estável, mantendo a meta de £4,0 bilhões a £4,2 bilhões em lucro operacional subjacente e £3,6 bilhões a £3,8 bilhões em fluxo de caixa livre. O grupo afirmou que ainda espera compensar o impacto financeiro decorrente das perturbações relacionadas ao Oriente Médio. “Forte início de ano” foi como o CEO Tufan Erginbilgic descreveu o desempenho das três divisões no mais recente informe da assembleia geral anual. Rolls-Royce
Na semana passada, a Reuters observou que os motores Rolls-Royce estão por trás da potência dos Airbus A350 e Boeing 787. As companhias aéreas que operam esses jatos de fuselagem larga enfrentaram problemas após o início da guerra no Irã no final de fevereiro. Para os investidores, a Rolls-Royce destacou um aumento de 5% nas horas de voo de grandes motores durante o primeiro trimestre, atingindo 115% dos números de 2019—um ponto crucial, já que muitos dos contratos de serviço da empresa estão atrelados ao tempo de funcionamento dos motores.
A concorrência está ficando mais acirrada. A Caterpillar promove seus caminhões de mineração com tração elétrica para economia de custos e melhor produtividade; a Komatsu destaca avanços em tração elétrica e recursos autônomos em seus caminhões de mineração; a Cummins aposta em seus motores e sistemas de energia para mineradoras, expandindo para híbridos industriais. Esse é o pano de fundo para o risco da Rolls-Royce: testes de campo não garantem vendas, e as mineradoras têm uma variedade de opções para reduzir o uso de diesel.
Grandes nomes da mineração não estão esperando. Em dezembro, BHP e Rio Tinto iniciaram testes com caminhões elétricos de transporte da Caterpillar em uma mina de minério de ferro na Austrália, na esperança de verificar se veículos elétricos a bateria podem realmente reduzir tanto a dependência de diesel quanto as emissões.
A diretora financeira Helen McCabe, juntamente com as conselheiras não executivas Birgit Behrendt e Wendy Mars, fizeram pequenas compras de ações sob seus respectivos planos de aquisição de ações, segundo um comunicado regulatório publicado na sexta-feira. Embora as transações tenham sido pequenas, ocorreram no meio da iniciativa de retorno de capital muito maior da empresa. A Rolls-Royce está realizando um programa de recompra de £2,5 bilhões previsto para durar até 2026; até 30 de abril, mais de £750 milhões desse montante já haviam sido executados.
O próprio consenso de analistas da Rolls-Royce, reunido a partir de 12 contribuições em abril, prevê EBIT subjacente de £4,13 bilhões e fluxo de caixa livre de £3,73 bilhões para o ano fiscal de 2026—números que ficam exatamente dentro da orientação da administração. Embora a área aeroespacial continue dominante, o avanço nos híbridos para mineração e os investimentos em bancadas de teste na Alemanha—ainda ambos em pequena escala—colocam em destaque uma questão maior para os investidores: até que ponto sistemas de energia, defesa e novos empreendimentos podem gerar crescimento além de simplesmente registrar mais horas de voo?
