ロンドン、2026年5月8日、17:10 BST
ロールス・ロイス・ホールディングス社は、2026年秋から鉱山用運搬トラック向けハイブリッド駆動システムのフィールドテストを開始する予定であり、これによりパワーシステム部門は排出量の少ない産業用動力分野への進出をさらに進めることになります。投資家たちは、民間航空宇宙事業以外の成長が近年の株価の好調を維持できるかどうかを注視しています。このシステムは、mtuシリーズ4000エンジンと電動ドライブトレインを統合しており、燃料消費量と二酸化炭素排出量の両方を最大30%削減できる可能性がありますが、実際の性能は鉱山のレイアウトや運用方法によって異なると同社は述べています。（ ）
タイミングが重要です。ロールス・ロイスは、業績回復がワイドボディ航空機エンジン事業（収益が稼働中エンジンの飛行時間＝EFHに依存）に限定されていないことを証明したいと考えています。直近の取引報告によると、パワーシステム部門のガス・ディーゼルエンジン両方の受注高は、第1四半期に前年比約50%増加し、データセンターや政府顧客からの需要増が牽引しました。3月末時点で同部門の受注残高は73億ポンドに達しています。（ ）
この鉱山プロジェクトは、ドイツ・フリードリヒスハーフェンでのロールス・ロイスの最近の動きに続くものです。同社はここで新たに3基の単気筒試験台を完成させました。このアップグレードは「数千万ユーロ」の費用をかけており、ディーゼルおよび代替燃料エンジンの開発を加速させることを目的としています。「次世代推進技術の信頼性ある開発の基盤が整った」と、ロールス・ロイス・パワーシステムズのエンジニアリング担当エグゼクティブバイスプレジデント、マーティン・アーバン氏は述べています。（ ）
「鉱山業者は『より効率的かつ持続可能に』事業を運営したいと考えている」と、ロールス・ロイス・パワーシステムズのグローバル鉱山担当バイスプレジデント、コバス・ファン・シャルクウィク氏は述べました。ロールス・ロイスのハイブリッドシステムは、トラックが下り坂を走行する際にブレーキエネルギーを回収してバッテリーに蓄え、上り坂でそのエネルギーを車輪モーターに供給することで、ディーゼルエンジンへの負荷を軽減すると同社は説明しています。（ ）
ロールス・ロイスの株価は金曜日に1,218.26ペンスで取引を終え、1日で3.24%下落しました。これは、水曜日に6.42%上昇し、木曜日に1.58%下落した波乱の週の後のことです（市場データによる）。株価は株主総会前の水準を十分に上回っていますが、5月6日の高値1,329.40ペンスは下回っています。（ ）
ロールス・ロイスは2026年の見通しを据え置き、基礎営業利益を40億～42億ポンド、フリーキャッシュフローを36億～38億ポンドとする目標を維持しました。同社は、中東関連の混乱による財務的打撃を依然として相殺できると見込んでいると述べました。「力強い年初のスタート」と、最高経営責任者トゥファン・エルギンビルギッチは、最新の株主総会アップデートで全3部門の業績を表現しました。（ ）
先週、ロイターは、ロールス・ロイスのエンジンがエアバスA350やボーイング787の動力源であることを指摘しました。これらのワイドボディ機を運航する航空会社は、2月下旬にイラン戦争が激化した後、トラブルに見舞われました。投資家向けには、ロールス・ロイスは第1四半期に大型エンジンの飛行時間が5%増加し、2019年比で115%に達したことを強調しました。これは、同社の多くのサービス契約がエンジン稼働時間に連動しているため、重要なポイントです。（ ）
競争は激化しています。キャタピラーはコスト削減と生産性向上を謳う電動駆動の鉱山用トラックをアピールし、コマツは電動駆動や自律機能の進化を強調、カミンズは鉱山向けエンジンや動力システムを推進し、産業用ハイブリッドにも拡大しています。これがロールス・ロイスのリスクの背景です。現場試験は販売を保証するものではなく、鉱山会社にはディーゼル削減の選択肢が多くあります。（ ）
大手鉱山会社は手をこまねいていません。昨年12月、BHPとリオ・ティントはオーストラリアの鉄鉱石鉱山でキャタピラーの電動運搬トラックの試験運用を開始し、バッテリー式車両がディーゼル依存と排出量の両方をどれだけ実質的に削減できるかを見極めようとしています。（ ）
最高財務責任者ヘレン・マッケイブと、社外取締役のビルギット・ベーレント、ウェンディ・マースは、それぞれの株式購入プランに基づき、少額の株式購入を行ったと、金曜日に公表された規制当局への届け出で明らかになりました。取引自体は小規模でしたが、同社のはるかに大規模な資本還元策の真っ只中で行われました。ロールス・ロイスは2026年までに25億ポンドの自社株買いを進めており、4月30日時点でそのうち7億5000万ポンド超がすでに実施済みです。（ ）
ロールス・ロイス自身が4月に12件のインプットからまとめたアナリストコンセンサスでは、2026年度の基礎EBITが41億3000万ポンド、フリーキャッシュフローが37億3000万ポンドとされており、いずれも経営陣のガイダンスの範囲内に収まっています。航空宇宙部門が依然として主力ですが、鉱山向けハイブリッド推進やドイツのテストベンチ投資（いずれもまだ小規模）が、投資家にとってより大きな課題にスポットライトを当てています。すなわち、動力システム、防衛、新規事業が、単に飛行時間を増やす以上にどれだけ成長をもたらせるのか、という点です。（ ）
