Londra, 8 mai 2026, 17:10 BST
Rolls-Royce Holdings plc urmează să înceapă testele pe teren pentru un sistem de propulsie hibrid destinat camioanelor de transport minier începând din toamna anului 2026, o mișcare care împinge divizia sa Power Systems și mai mult către sectorul energiei industriale cu emisii reduse. Investitorii urmăresc dacă creșterea din afara sectorului aerospațial civil poate menține evoluția puternică a acțiunilor din ultimii ani. Sistemul, care integrează motoare mtu Seria 4000 și un sistem de propulsie electric, are potențialul de a reduce atât consumul de combustibil, cât și emisiile de dioxid de carbon cu până la 30%, deși performanța reală va depinde de modul în care minele sunt amenajate și operate, potrivit companiei.
Momentul este esențial aici. Rolls-Royce vrea să demonstreze că redresarea sa nu se limitează la afacerea cu motoare pentru aeronave widebody—unde veniturile depind de orele de zbor ale motoarelor, sau EFH, înregistrate de motoarele aflate în funcțiune. În cea mai recentă actualizare de tranzacționare, compania a anunțat că comenzile pentru Power Systems, atât pentru motoare pe gaz, cât și pe motorină, au crescut cu aproximativ 50% de la an la an în primul trimestru, impulsionate de cererea mai mare din partea centrelor de date și a clienților guvernamentali. La sfârșitul lunii martie, portofoliul de comenzi al diviziei era de 7,3 miliarde de lire sterline.
Proiectul minier vine imediat după recenta inițiativă a Rolls-Royce din Friedrichshafen, Germania, unde compania a finalizat construcția a trei noi standuri de testare cu un singur cilindru. Modernizarea—care a costat „zeci de milioane de euro”—este concepută pentru a accelera progresul atât pentru motoarele diesel, cât și pentru cele cu combustibili alternativi. „Baza pentru dezvoltarea fiabilă” a tehnologiei de propulsie de nouă generație este acum pusă, a declarat Martin Urban, vicepreședinte executiv inginerie la Rolls-Royce Power Systems. Rolls-Royce
„Companiile miniere vor să își desfășoare operațiunile ‘mai eficient și mai sustenabil’”, a declarat Cobus van Schalkwyk, vicepreședinte global mining la Rolls-Royce Power Systems. Configurația hibridă a Rolls-Royce recuperează energia de frânare atunci când camioanele coboară, o stochează în baterii și apoi o redirecționează către motoarele roților pentru urcarea în pantă—reducând presiunea asupra motorului diesel, a precizat compania. mtu Solutions
Acțiunile Rolls-Royce au fost tranzacționate ultima dată la 1.218,26 pence vineri, în scădere cu 3,24% pentru ziua respectivă, după o săptămână volatilă care a înregistrat o creștere de 6,42% miercuri, urmată de o scădere de 1,58% joi, potrivit datelor de piață. Acțiunea rămâne confortabil peste nivelul de dinaintea Adunării Generale Anuale, deși se află sub maximul din 6 mai de 1.329,40p.
Rolls-Royce și-a menținut previziunile pentru 2026, păstrând o țintă de profit operațional de bază între 4,0 miliarde £ și 4,2 miliarde £ și un flux de numerar liber între 3,6 miliarde £ și 3,8 miliarde £. Grupul a declarat că se așteaptă în continuare să compenseze impactul financiar cauzat de perturbările legate de Orientul Mijlociu. „Un început puternic de an” este modul în care directorul executiv Tufan Erginbilgic a descris performanța tuturor celor trei divizii în cea mai recentă actualizare de la adunarea generală anuală. Rolls-Royce
Săptămâna trecută, Reuters a menționat că motoarele Rolls-Royce sunt cele care propulsează Airbus A350 și Boeing 787. Companiile aeriene care operează aceste avioane widebody au întâmpinat probleme după izbucnirea războiului din Iran la sfârșitul lunii februarie. Pentru investitori, Rolls-Royce a subliniat o creștere de 5% a orelor de zbor pentru motoarele mari în primul trimestru, ajungând la 115% din nivelul din 2019—un punct crucial, deoarece multe dintre contractele de service ale companiei sunt legate de timpul de funcționare al motoarelor.
Concurența devine tot mai acerbă. Caterpillar își promovează camioanele miniere cu tracțiune electrică pentru economii de costuri și productivitate mai bună; Komatsu evidențiază progresele în tracțiunea electrică și funcțiile autonome ale camioanelor sale miniere; Cummins își promovează motoarele și sistemele de propulsie pentru mineri, extinzându-se către hibride industriale. Acesta este contextul riscului pentru Rolls-Royce: testele pe teren nu garantează vânzări, iar companiile miniere au la dispoziție o gamă largă de opțiuni pentru a reduce utilizarea motorinei.
Marile companii miniere nu stau pe loc. Încă din decembrie, BHP și Rio Tinto au început testarea camioanelor electrice Caterpillar la o exploatare de minereu de fier din Australia, sperând să vadă dacă utilajele electrice pe baterii pot reduce semnificativ atât dependența de motorină, cât și emisiile.
Directorul financiar Helen McCabe, împreună cu directorii neexecutivi Birgit Behrendt și Wendy Mars, au făcut achiziții mici de acțiuni în cadrul propriilor planuri de achiziție de acțiuni, potrivit unui raport de reglementare publicat vineri. Deși tranzacțiile au fost minore, ele au avut loc în mijlocul unei inițiative mult mai ample de returnare a capitalului a companiei. Rolls-Royce derulează un program de răscumpărare de 2,5 miliarde £ care se va desfășura până în 2026; la 30 aprilie, peste 750 de milioane £ din această tranșă fuseseră deja finalizate.
Propria estimare a analiștilor Rolls-Royce, colectată din 12 surse în aprilie, vede EBIT-ul de bază la 4,13 miliarde £ și fluxul de numerar liber la 3,73 miliarde £ pentru anul financiar 2026—cifre care se încadrează perfect în ghidajul managementului. Deși sectorul aerospațial rămâne dominant, inițiativa hibridă din minerit și cheltuielile pentru bancul de testare din Germania—ambele încă la scară redusă—pun în lumină o problemă mai mare pentru investitori: cât de multă creștere pot aduce sistemele de propulsie, apărarea și noile inițiative, dincolo de simpla creștere a orelor de zbor?
