Sydney, 14 mei 2026, 07:03 AEST
- WiseTech Global verloor woensdag 3,2% en sloot op A$38,53, waarmee de tweedaagse daling bijna 9% bedraagt.
- DSV stapt volgens een bericht van The Loadstar over van CargoWise One naar Tango voor zijn Air & Sea-transportsysteem.
- WiseTech staat nu onder nieuwe druk door zijn AI-gedreven transformatie en de groeidoelstellingen voor boekjaar 2026 worden kritisch bekeken.
Het aandeel WiseTech Global daalde voor de tweede dag op rij nadat DSV, een van ’s werelds grootste expediteurs, aankondigde te stoppen met WiseTech’s CargoWise-platform en in plaats daarvan te kiezen voor de eigen Tango- en Star-systemen.
Het aandeel sloot woensdag op A$38,53, een daling van 3,2%, na een daling van 5,9% op dinsdag, volgens beursgegevens van StockAnalysis. In slechts twee sessies is het logistieke softwarebedrijf ongeveer 8,9% gedaald.
Timing is hier cruciaal. Al maanden probeert WiseTech investeerders te overtuigen dat kunstmatige intelligentie klantloyaliteit zal versterken en marges zal verhogen. Dan komt DSV—hun beslissing ondermijnt dat verhaal door te laten zien dat een grote expediteur bereid is meer technologie in eigen huis te halen.
Tijdens de Capital Markets Day op 12 mei presenteerde DSV volgens The Loadstar een “count-to-one”-technologiestrategie. De Air & Sea-divisie gaat van twee transportmanagementsystemen naar één platform, op een slide weergegeven als “CargoWise One → Tango.” The Loadstar
DSV zet in op de bredere “Leverage to Lead”-strategie, met als doel AI en technologie te benutten om de productiviteit te verhogen en het netwerk te stroomlijnen na de Schenker-deal. De Deense logistieke gigant mikt op ongeveer DKK 9 miljard aan productiviteitsverbeteringen tegen 2030, gedreven door deze upgrades, aldus een bedrijfsbericht. GlobeNewswire
WiseTech kreeg direct een klap. MarketIndex noemde WiseTech een van de grootste verliezers van woensdag en merkte op dat het uitfaseren van CargoWise door DSV $40 miljoen tot $50 miljoen aan gerelateerde omzet over vijf tot zes jaar kan kosten.
WiseTech blijft een grote naam op het ASX-techbord. In een presentatie in mei meldde het bedrijf meer dan 22.000 logistieke bedrijven en branchepartijen in 193 landen te bedienen—waaronder 23 van de 25 grootste expediteurs ter wereld. Met de overname van e2open zegt WiseTech dat het netwerk nu meer dan 500.000 ondernemingen verbindt.
Het bedrijf vertelde investeerders dat “agentic AI” klanten zou kunnen helpen de efficiëntie te verhogen, en voegde eraan toe dat de AI-workflowtools de loonkosten voor logistieke dienstverleners met wel 50% kunnen verlagen. Die cijfers zijn bedrijfsinschattingen, geen onafhankelijke prognoses.
In februari hield WiseTech vast aan zijn doelen voor boekjaar 2026: een omzet tussen $1,39 miljard en $1,44 miljard, en een EBITDA — dat zijn de inkomsten vóór rente, belasting, afschrijving en amortisatie — in een bandbreedte van $550 miljoen tot $585 miljoen. Opvallend is dat deze cijfers geen rekening hielden met de verwachte bezuinigingen op productontwikkeling en klantendienstfuncties.
Destijds zei CEO Zubin Appoo dat WiseTech “vertrouwen heeft in onze vooruitzichten” en wees op AI als een stimulans voor het bedrijf. “Het tijdperk waarin handmatig code schrijven de kern van engineering was, is voorbij,” voegde Appoo toe, nadat het bedrijf een plan had gepresenteerd dat naar verwachting ongeveer 2.000 functies zal schrappen in boekjaar 2026 en 2027.
De echte discussie nu: weegt WiseTech’s sterke positie in logistieke software nog steeds op tegen grote klanten die besluiten dat het goedkoper of slimmer is om meer van de technologie zelf te bouwen—of zelfs te bezitten? In februari stelden Jefferies-analisten Roger Samuel en Lucy Krimmer dat WiseTech zich onderscheidt als de Australische softwarenaam die het best gepositioneerd is tegen AI-bedreigingen, gezien de enorme complexiteit van wereldwijde logistieke workflows. Ter vergelijking wezen ze Xero aan als kwetsbaarder onder zijn branchegenoten.
DSV stelt dat idee op de proef. Als de overstap slaagt, kan dat andere grote expediteurs ertoe aanzetten hun afhankelijkheid van externe systemen te heroverwegen—vooral nu AI het ontwikkelen van interne software minder kostbaar doet lijken. WiseTech waarschuwt op zijn beurt dat schommelingen in de wereldhandel of verschuivingen in de industriële productie invloed kunnen hebben op de prestaties.
Investeerders richten zich nu volledig op het uitvoeringsrisico—hoe snel DSV vertrekt, de omzetdaling die daarop volgt, en of WiseTech’s AI-inzet plus de e2open-integratie daadwerkelijk het verschil kunnen maken. Dat zijn de vragen die op de aandelen drukken voorafgaand aan de volgende handelsdag.
